当前位置：文档之家 › 动车组运用条件和主要技术参数

动车组运用条件和主要技术参数

  • 格式：doc
  • 大小：141.50 KB
  • 文档页数：9

下载文档原格式

  / 9

合集下载

(仅供参考)CRH5型动车组简介

(仅供参考)CRH5型动车组简介
CRH5型动车组简介
长春轨道客车股份有限公司
目录
一、项目简介 二、技术条件 三、技术参数 四、技术方案 五、技术特点
一、 项目简介
2004年初国务院批准了《铁路中长期发展规 划》，确定了我国铁路发展的蓝图。2004年4月国 务院下发了《研究铁路机车车辆装备有关问题的 会议纪要》，提出“引进先进技术，联合设计生产， 打造中国品牌”的总体要求。长春轨道客车股份有 限公司和阿尔斯通公司合作，通过技术引进，消 化吸收，制造60列CRH5型动车组。
z 采用车顶单元式空调机组
z 具有制冷、制热、通风、预冷、预热和应急通风的功能 z 供电电压： AC 400V 50Hz z 额定制冷量为43kW （外界40℃时，车内达到26℃） z 制热量为44kW（外界-25℃时，车内达到24℃） z 制冷剂： R407C z 设有自动压力保护系统
设紧急通风功能 z 可提供2小时1000m3/h的新鲜空气
¾ 制动系统
设两套制动系统 z 微机控制的直通式电空制动系统，可实现空电联合制动。
空气压缩机
司控器
总风管
制动控制单元
基础制动
制动系统设置独立的TCN网络进行自动控制
列车制动力(kN)
600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50
0 0 20
制动特性曲线
- 冷藏玻璃柜 - 立式冷藏冷冻箱 - 冷冻柜 - 抽屉式冷藏柜 - 双门冷藏柜 - 洗池 - 带有温水箱的供水管路
- 可加热小推车 - 普通小推车 - 啤酒/软饮料机 - 消毒柜 - 烤箱 - 微波炉 - 电气柜
¾门
侧门采用电动塞拉门
可适应高低站台 带伸缩脚踏板的翻板 下部旋转脚蹬

高速铁路动车组-动车组主要技术参数

高速铁路动车组-动车组主要技术参数

• 3．轴重 • 轴重是指包括轮对本身质量在内的最大总质量。轴重的选
择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关。 • 欧洲铁路联盟规定：对于运行速度超过250km／h的高速动
车组，其轴重必须≤17 t；而德国ICE1动车轴重达19.5t ，一般，地铁车辆的轴重为12～16t，轻轨车辆的轴重为 10～12 t(这实际上是“轻轨”的来历)。
• 7．最大起动加速度、平均起动加速度和平均制动减速度 • (1)最大起动加速度是指列车在起动过程(正常定员、直
线和平道)中所能够达到的最大加速度。一般要求≥0.4m ／s2。 • (2)平均起动加速度是指列车速度从0增至某一速度(一般 为120～150 km／h)之间的平均加速度。 • (3)平均制动减速度是指列车在额定载荷下，自最大运行 速度制动减速直至停车过程中的平均减速度。
• 6．轴配置(一般用轴列式表示) • 轴配置表示动轴与非动轴等排列情况。而所谓轴列式是指
用英文字母或数字来表示车辆走行部结构特点的一种简单 方法。 • 通常，英文字母表示动轴数(A—一根动轴，B—两根动轴 ，C—三根动轴等)； • 数字表示从轴数(1—一根从轴，2—两根从轴，3—三根从 轴等)。
• 10．制动形式
•
动车组的制动形式有多种，通常有：摩擦制动，包括
踏面制动和盘形制动；再生制动(即反馈制动)；电阻制动
；涡流制动和磁轨制动等。
车辆尺寸参数
1.车辆外形尺寸 包括车辆全长、最大宽度和最大高度等。不同型号的动车组的外
形尺寸有所不同：
中国CRH380A(L) 车宽：头车/中间车3 380/3 380 mm 车高：头车/中间车3 900/3 900 mm 车长：头车/中间车26 500/25 000 mm

CRH380B动车组概述

CRH380B动车组概述

紧急事件通过公共广播向旅客发布 公共广播配置方案
旅客信息系统配置方案
为确保维护人员的人身安全，设置高压系统机械钥匙锁闭。
高压锁闭系统配置
➢在动车组上分别实施工作接地与保护接地，保障动车组电气部件安全性
工作接地
保护接地 接每列动车组可由一端 司机室单独操纵。
两端四司个机动室力单单独元操纵
动车组采用双弓受流配置，考虑分相区长度190m,受电 弓间距在200m以上。
107m
93m
107m
双弓受流配置方案
风挡门 逃风一二就紧生逃挡等餐急设生和区车备通车域钩布道钩置
自动门
手动门
通过合理配置车内自动门与手动门，保证乘客的可通过性与应急状态下的安全性 车门配置策略
（三）主要技术参数
主要结构尺寸参数
序号 1 2 3 4 5
参数名称 动车组长度 车辆定距 转向架定距 车辆宽度 车辆高度
参数值 400 m 17375mm 2500 mm 3265mm 3890mm
2）平面布置
车内布置图所示的颜色用于识别下列设施：
车下布置图所示的颜色用于识别下列主要系统/设施/设备：
EC01
车内及车下功能设施分区域分模块配置
TC02
VC03 车内布置分为： 客室区域，
FC04 电气设备区域 生活设施区域 餐饮服务区
FC05
BC09
TC02
VC03 车下布置分为： 高压设备区域，
FC04 辅助供电设备区域 供风系统区域 卫生设施区域
FC05
BC09
1、动车组配置 采用8动8拖的动力配置，分为四个动力单元，每个

高速铁路动车组-CRH380B型动车组基本配置及技术参数

高速铁路动车组-CRH380B型动车组基本配置及技术参数
2500 mm 3257 mm 3890 mm 1260 mm 25 kV / 50 Hz 350 km/h 380 km/h 距轨面高度： 1250 mm 轨道中心距站台边缘距离：1750 mm 1000 mm 895 mm ≮0.38 m/s²
≤ 17t 连挂运行时:250m ;单车调车时:150m ; 曲线180m + 过渡 10m + 曲线 180 m
▪ 二、技术参数
列车长度 定员
轨距
车辆长度
转向架固定轴距 车体宽度
车顶距轨面高度 地板面高 供电电压
持续运行速度 最高运行速度
运行站台高度轨道半径
S形曲线
最大坡度
202.95m 556人
1435 mm
中间车24500 mm 头车25697.5mm
CRH380B型动车组基本配置及技 术参数
▪ 一、基本配置 ▪ (一)动力配置
（二）设备配置
共有五种车型，分别为：EC01、TC02、IC03、FC04、
BC05、IC06、TC07、EC08。
▪EC01、EC08为动车,带牵引变流器及其冷却系统、牵 引电机和齿轮装置。 ▪TC02、TC07为拖车,带有受电弓、主变压器、单辅助 变流器、辅助空气压缩机。 ▪IC03、IC06为动车,带牵引变流器及其冷却系统、牵引 电机和齿轮装置、空气压缩机。 ▪FC04为拖车，带有制动电阻、充电机、蓄电池、双辅 助变流器。 ▪BC05为拖车，带有吧台、制动电阻、充电机、蓄电池、 双辅助变流器。
正线上最大坡度12 ‰ ; 困难条件下20 ‰ ; 站段联络线不大于30 ‰
▪ 三、动车组车辆定位
头车端均为一位端，中间车带卫生间的一端为一位端，反 方向为二位端；站在二位端面向一位端，左手方向为左侧， 右手方向为右侧。（1,2,5,6车定位相同，3,4,7,8车定位相同）

动车组的技术参数

动车组的技术参数

动车组的技术参数1.性能参数（1）轴重。

轴重是指按车轴形式在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。

轴重的选择与线路桥梁及车辆走行部的设计标准有关。

设计中应尽量降低轴重并符合运行线路的要求。

（2）每延米轨道载重。

每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。

（3）设计速度。

设计速度是指车辆设计时按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。

动车组的设计速度应符合动车组型谱规定的要求。

（4）牵引性能。

无论是电力牵引还是内燃电传动牵引，其牵引性能均应满足以下技术参数的要求：①剩余加速度。

列车的牵引功率应保证列车达到最高行车速度时尚有大于0.05 m/s2的剩余加速度。

当部分动力设备不能发挥功率时，动车组应仍能保证列车正点运营。

②起动加速度。

列车的起动加速度应满足跟踪时分的要求，其取值范围为0.15～0.45 m/s2。

（5）通过最小曲线半径。

通过最小曲线半径是指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。

当车辆在此曲线区段上行驶时，不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或车下其他悬挂物相碰。

干线动车组的通过最小曲线半径为145 m，单车缓行及调车的通过最小曲线半径为100 m。

（6）动车组总定员数。

动车组总定员数应满足运输及乘座舒适度的需要，以座位或铺位计算。

2.尺寸参数（1）车辆定距。

车体支承在前、后两走行部之间的距离，称为车辆定距。

若为带转向架的车辆，则车辆定距又可称为转向架中心间距。

单层客车的车辆定距为18 000 mm，双层客车的车辆定距为18 000 mm或18 500 mm。

（2）转向架固定轴距。

不论是二轴转向架还是多轴转向架，同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离称为转向架固定轴距。

（3）车体车辆空间尺寸。

CRH380A-8编组动车组总体介绍

CRH380A-8编组动车组总体介绍
Page 25
青岛动车段
转向架
转向架结构
无摇枕、H型构架 动、拖车结构基本一致 轴距：2500 二级悬挂系统 架悬式电机 空心车轴 失稳检测装置
高热容量制 动盘（轮装） 单侧双抗蛇 行 减振器
动车转向架
转向架失稳检 测报警装置 （BIDS)
抗侧滚扭杆 装置
半主动横向 控制减振器
地板距轨面高： 1300mm 车钩中心线高度:1000mm
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
8辆编组，6动2拖（两头车为拖车），2辆一 等车、5辆二等车、1辆餐座合造车，总定员 490人
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
一号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
二号车
青岛动车段
1号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
动车组各车车下设备布置如图 图 5.2-1 1号车车下设备布置 5.2-1～图5.2-8所示。
图5.2-2 2号车车下设备布置
2号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
图5.2-2 2号车车下设备布置 动车组各车车下设备布置如图 图 5.2-1 1号车车下设备布置 5.2-1～图5.2-8所示。
总风管
干燥器
空压机 防滑阀 气缸 盘形制动装置
Page
36
青岛动车段
关键系统及部件—制动系统
制动减速度
1.8 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380

CRH5动车组简介及其技术参数


CRH5型动车组 主要技术参数
CRH5型动车组 主要技术参数
CRH动车组 主要技术参数比较
8800
CRH动车组 主要技术参数比较
CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
谢谢观赏
• 第二小组成员：邓瑞明、李龙飞、石金强、
吕向楠、赵志程、刘启、柳文洲、赵鑫 简介 • CRH5型动车组 编组、定员、评价 • CRH5型动车组 主要技术参数 • CRH动车组 参数对比
CRH5型动车组 简介
CRH5型电力动车组，是中华人 民共和国铁道部为实行中国 铁路第六次大提速，向法国 阿尔斯通和中国北车集团长 春轨道客车股份有限公司订 购的CRH系列高速动车组车 款之一。 CRH5型电力动车组采用动力 分散式设计，有别于TGV的 动力集中式设计，是以法国 阿尔斯通的Pendolino宽体摆 式列车为基础，但取消装设 摆式功能，而车体以芬兰铁 路的SM3动车组为原型。
CRH5型动车组 编组
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 动力单元:单元1（3m+1T） 单元2（2m+2T）
CRH5型动车组 定员
• 列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的 二等座车/餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置， 二等座为2+3布置。有38列CRH5A（编号为CRH5013A—CRH5-042A、CRH5-054A—CRH5—060A）的一 等、二等座椅均可以回转。
CRH5型动车组 评价
CRH5是目前唯一停靠在低站台的动车组，并且适 应中国东北地区的低温，因此，CRH5很受哈尔 滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。在CRH5投入试 验时，曾经发生过刮弓事故，列车升双弓试验时 前集电弓（以列车运行方向为准）全部刮断，事 后捡拾集电弓的技术人员被撞身亡。根据乘车者 的反应，CRH5座椅舒适度较其它型号CRH动车 组逊色不少，且早期产品座椅不能旋转，容易造 成背朝列车前进方向的乘客有不适，头晕，恶心 之感，不过之后批次的CRH5修复了这个问题。

[工程科技]动车组牵引制动性能计算——培训中心_OK


三、动车组主要技术参数
• 编组形式：8辆编组。 • 动力配置：4 M＋4T。 • 定员：610人。 • 最高运行速度：200 km/h。 • 最高试验速度：250 km/h。 • 适应轨距：1 435 mm。 • 适应站台高度： • 传动方式：交直交、三相交流感应电动机、VVVF
逆变器控制方式、电力再生制动方式（带空转滑行 控制
2021/8/18
7
高速动车组技术
4. 动车组供电系统
第五章 制动系统
• 额定电压：单相交流25 kV、50 Hz。 • 最高电压：31 kV。 • 最低电压：17.5 kV。
符合我国铁路干线电力牵引交流电压
标准；线路设点式信号设备为列车提 供过分相位置信号
5. 限 界 符合电力机车限界和客运专线机车车辆 限界暂行规定。 6. 信 号 闭塞分区长度一般为1 000～1 200 m。
11
高速动车组技术
第五章 制动系统
动车组应装备车载自动过电分相装置。 动车组须按规定随车配备行车备品及过渡车钩、电 气连接线、专用风管及止轮器，并存放在固定地点。
新造动车组以及检修后按检修规程规定需要试运行 的动车组，应安排上线运营前的试运行工作。
2021/8/18
12
高速动车组技术
第五章 制动系统
2021/8/18
13
高速动车组技术
第五章 制动系统
• 牵引功率： 4800 kW。 • 编组重量级长度：204.9 m，345 t。 • 车体型式：大型中空型材铝合金车体。 • 轴重：≦14 t。 • 轮径：860/790 mm。 • 起动加速度：0.406 m/s/s。 • 制动方式：直通式电空制动、电力再生制动。 • 制动距离：初速200 km/h，1 800 m。

CRH2介绍

二等车、司机室、饮水机**
其他 禁烟车厢 禁烟车厢
安装受电弓，禁烟车厢 禁烟车厢
安装受电弓 适应残疾人使用的车厢，
禁烟车厢 禁烟车厢
南车四方机车车辆股份有限公司
2 列车组成和主要参数
z客室布置
一等车
二等车
南车四方机车车辆股份有限公司
z端部卫生设备布置
南车四方机车车辆股份有限公司
2 列车组成和主要参数
T1c
M2
M1
(1)
(2)
(3)
T2
T1k
M2
M1s
T2c
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
南车四方机车车辆股份有限公司
2 列车组成和主要参数
z编组图
南车四方机车车辆股份有限公司
2 列车组成和主要参数
z 轴重：定员610人，最大轴重14t
车号 形式代号 整备重量/t 定员/人 乘客重量/t
定员重量/t 平均轴重(t)
受电弓 主变压器
PS207单臂、低噪音型受电弓
3060kVA(25kV)×4台；主变流器IGBT；1200kW×8台；电机三相鼠笼式异步电动机，强 迫风冷，耐雪型，300kW×32台
辅助电源 空调
静止型稳压装置，辅助变压器 准集中单元式，地板下安装，2台/辆
南车四方机车车辆股份有限公司
3.引进平台的适应性研究
南车四方机车车辆股份有限公司
3.2 受电弓适应性改进பைடு நூலகம்
日本复式链型悬挂接触网
9.5
65
中国简单链型悬挂接触网
1.4
14.7kN THJ95
14.7kN CTHA120
原型车网和弓
CRH2网和弓南车四方机车车辆股份有限公司

动车组的技术参数

动车组的技术参数一、性能参数1、轴重轴重指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身质量在内的最大总质量。

轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关。

应尽量降低轴重并符合运行线路的要求。

动力车轴重：23 t（速度不大于160 km/h），21.5 t （速度为160～200 km/h），20 t （速度不小于200 km/h）；拖车轴重：16.5 t（速度不大于160 km/h），小于16.5 t（双层客车，速度为200 km/h），小于15.5 t（含15.5 t）（单层客车，速度为200 km/h）。

2、每延米轨道载重每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是决定能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。

3、设计速度设计速度指车辆设计时，安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。

动车组的设计速度应符合动车组型谱规定的要求。

4、牵引性能无论是电力牵引还是内燃牵引，均应满足下列要求：（1）剩余加速度：列车的牵引功率应保证列车达到最高运营速度时尚有大于0.05 m/s2的剩余加速度。

在部分动力设备不能发挥功率时，动车组应仍能保证列车正点运营要求。

（2）启动加速度：列车的启动加速度应满足跟踪时分的要求，其取值范围可为0.15～0.45 m/s2。

5、动车组紧急制动距离在平直道上动车组紧急制动距离分别为：初速度为120 km/h时，不大于800 m；初速度为160 km/h时，不大于1 400 m；初速度为200 km/h时，不大于2 000 m。

6、通过最小曲线半径通过最小曲线半径是指配用某种转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。

当车辆在此曲线区段上行驶时，不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰。

干线动车组的通过最小曲线半径为145 m，单车缓行及调车的通过最小曲线半径为100 m。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

动车组运用条件和主要技术参数
时速200公里动车组项目，铁道部组织有关铁路局通过招标采购，2004年10月10日、12日、20日先后与长春轨道客车股份有限公司、四方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列，共计140列动车组的采购合同。

按照“全面引进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的原则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的设计、制造技术，满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运输要求，实现我国铁路动车组制造业的现代化。

第一节运用条件
三种动车组均为200km/h速度级的动力分散交流传动动车组，适应在中国铁路既有线上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。

1.自然环境
气温条件：-25O C～+40O C
部分动车组适应: -40O C ～+40O C
相对湿度：≤95%(该月月平均最低温度为25O C）
海拔高度：≤1500m
最大风速：一般年份15m/s；偶有30m/s
有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。

2. 200km/h速度等级线路区段的线路参数
坡道：
区间最大坡度：12‰，困难条件下20‰
站段联络线坡度：不大于30‰
最小曲线半径：2200m
缓和曲线为三次抛物线线型，缓和曲线超高顺坡率为1/（10Vmax），困难条件下为1/（8Vmax）。

新建或改建地段夹直线及圆曲线最小长度为0.7Vmax，困难条件为0.5Vmax，既有线保留地段困难条件下为0.4Vmax，并取整为10m的整数倍。

线间距： 4.2m
到发线有效长度： 650m ，困难条件下520m 轨距： 1435mm 最大超高： 150mm 最大欠超高允许值 110mm
道岔
区间道岔直向通过速度200km/h ；
进出站为18号可动心轨道岔（导曲线半径为1200m ，侧向通过限速80km/h ）或
12号可动心轨提速道岔（侧向通过限速50km/h ）。

竖曲线半径： 15000m
车站站台高度： 500～1200mm * 车站站台边缘距轨道中心线的距离： 1750mm 正线数目： 双线 轨底坡： 1/40
3.既有线线路其它有关参数
坡道： ≤30‰
轨底坡： 1/40
辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离: 13940
3+-mm 辙叉翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离：134830+-mm
4.关于运输组织
列车为两端均可操纵控制的动车组，可单列运行，也可两列连挂运行。

两列连挂时间： ≤3分 列车立折时间： <16分
运输组织模式：客货混运、适合与既有线列车混运，动车组不通过驼峰，不与货物
列
车混编。

救援列车（或救援机车）采用自动空气制动机和中国标准15号自动车钩。

5.供电系统
供电制式： 单相AC25kV ，50Hz
电网供电品质：
最高网压——31kV
最低网压——17.5kV
其余符合GB1402“铁路干线电力牵引交流电压标准”。

线路设点式信号设施，为列车提供过分相位置信号。

接触网采用全补偿简单链型悬挂和全补偿弹性链型悬挂两种。

接触网张力：15～25kN
接触网结构高度： 1.1～1.8m
接触导线高度：5300～6500mm
接触导线高度变化：一般小于3‰
接触网跨距一般为60m，最大跨距不大于65ｍ。

接触导线采用铜接触线或铜合金接触线。

接触网的最大拉出值按400mm考虑。

6.限界
符合GB146.1的电力机车限界和“客运专线机车车辆限界暂行规定”的限界。

**
7.信号
闭塞分区长度一般为1000～1200m。

车载列控设备适合中国铁路既有线上各种信号制式。

8.供水设施
相距距离：600～1000km
上水嘴型符合TB/T112－1974“客车用注水口（A、B型）型式与尺寸”。

供水质量为非直接饮用水。

9.排污设施
相距距离：600～1000km
排污嘴型式为符合UIC563有关规定的通用2.5〞快速接头。

*：四方/川崎动车组仅满足1100mm以上站台高度要求。

**：四方/川崎动车组距轨面1250mm处超限6mm。

第二节主要技术参数
三种动车组的主要技术参数见下表。

·4·
·5·
·6·
·7·
牵引变压器参数对比表
5735 Kva 25 kV 229.4 A 5600kVA 25 kV 50Hz 3060kVA 25 kV 122A 1 600 k VA 25 kV 50 Hz 原边绕组 955.8 kVA
1770V 540A
1400 kVA
1550v 2570kVA
1500V 857A ×2
930 V 430 A
牵引绕组
CRH5
CRH3
CRH2 CRH1
·8·
牵引变流器参数对比表
AC 2x1770V
2x1430kW AC
2x1550V
1285kVA (单相交流1500V ，857A ，50Hz)
930 V 430 A
输入
10～2808V 0.5～180Hz 0～2800V 0～200Hz 1475kVA (三相交流2300V ，
424A ，0～220Hz)
3x1287 V AC
输出
DC 3600V
562kW
1296kW (直流3000V ，432A)
1650 V DC 中间直流电路 CRH5
CRH3
CRH2
CRH1
·9·
牵引电机参数对比表
220A 106A 158A 电流 0.89 0.87 0.80 功率因数
440kg
596kg
重量
0.935 0.947 0.94 0.94 效率 1650rpm 4100rpm 4140rpm 2 725 rpm 额定转速 1.8% 1.4% 1.27 % 转差率 84 Hz 140Hz 92 Hz 频率 2808 V 2800V 2000V 1 287 V 电压 564 kW 562kW 300kW 265 kW 功率 CRH5
CRH3
CRH2
CRH1。