国内动车组主要技术参数

⼲货⼀⽂详解中国动车组（内附各款动车组技术参数）导读本⽂介绍我国动车组技术发展现状、中国“和谐号”动车组CRH系列命名原因以及我国各款动车组及其技术参数。

我国的动车组技术⼀. 我国已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。

法国阿尔斯通、⽇本川崎重⼯、加拿⼤庞巴迪、德国西门⼦、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界⼀流的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率电⼒、内燃机车设计制造技术。

经过艰苦努⼒，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术⼀下⼦跻⾝世界先进⾏列。

⼆. 动车组和⼤功率机车的核⼼技术已为我所有。

⾼速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车⽹络控制和制动系统等核⼼技术，⼤功率电⼒机车的总成、车体、转向架、主变压器、⽹络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核⼼技术，⼤功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核⼼技术，以及⼤量的配套技术，我们已经掌握。

运⽤这些技术⽣产的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率机车的国产化率可达到70%以上。

三. 实现了低成本引进。

我们引进的动车组和⼤功率机车技术，价格⽐其他国家低得多，动车组⽐西班⽛低14%、⽐韩国低20%，6轴⼤功率机车⽐欧洲同类产品市场价格低44%。

之所以能够取得这样⾼的性价⽐，主要是我们充分利⽤了中国铁路巨⼤的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最⼤化。

四. 加快了我国机车车辆制造⼯业现代化步伐。

在这次⼤规模的技术引进中，国内共有⼗多家机车车辆重点制造企业和⼏百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造⽔平的跨越，增强了市场竞争⼒，有⼒地推动了我国相关民族⼯业的发展壮⼤。

在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造⽣产出了CRH5型动车组；四⽅机车车辆股份有限公司受让⽇本川崎重⼯的技术，制造⽣产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿⼤庞巴迪公司的技术，制造⽣产CRH1型动车组；唐⼭机车车辆⼚受让德国西门⼦公司的技术，制造⽣产CRH3型动车组；⼤连机车车辆公司受让⽇本东芝公司和美国EMD公司的技术，⽣产和谐3型⼤功率电⼒机车与和谐型⼤功率内燃机车；⼤同电⼒机车公司受让阿尔斯通公司的技术，⽣产和谐2D型⼤功率电⼒机车；株洲电⼒机车公司受让德国西门⼦公司的技术，⽣产和谐2Z型⼤功率电⼒机车；戚墅堰机车车辆⼚受让美国GE公司的技术，⽣产和谐型⼤功率内燃机车。

第一章动车组总体及主要技术参数第一章动车组总体及主要技术参数高速铁路是世界铁路的一个发展方向，动车组是高速铁路最关键的技术装备之一。

本章主要介绍我国动车组的编号、基本组成及主要技术特点；CRH1型、CRH2型以及CRH5型动车组的编组形式、室内及室外主要设备布置和主要技术参数。

第一节动车组的发展概况一、世界高速铁路的发展自世界上第一列蒸汽旅客列车自1825年9月25日在英国的斯托克顿至达林顿间正式运行以来，人类揭开了世界铁路发展的序幕。

铁路以其运输能力强、安全可靠、成本低、能耗少等优势得到了蓬勃的发展。

根据各国的社会、经济情况，世界铁路有两个发展方向，一个是以美国为代表的重载铁路运输，其载重已达到了20 000吨／列的新纪录；另一个是以德国、日本、法国为代表的高速铁路运输。

根据铁路线路允许运行的最高时速，国际上对列车作了如下划分：(1)普通列车，最高运行速度为100～160 km／h。

(2)快速列车，最高运行速度为160～200 km／h。

(3)高速列车，最高运行速度大于200 km／h(既有线改造)，或大于250 km／h(新建线)。

因此，高速铁路一般就是指最高运行速度在200 km／h（既有线改造），或大于250 km／h（新建线）。

高速铁路是日本于1964年建成的东海道高速铁路新干线，俗称日本新干线。

200 km以上的高速铁路总长度已超过10 000 km。

(一)日本高速列车日本是世界上第一个实现高速铁路商业运营的国家。

1964年10月1日，东海道新干线正式开通营业，其运行速度达到2lO km／h，从东京至大阪间行程时间由6 h 30 min缩短到3 h。

这是一条专门用于客运的电气化双线铁路，采用标准轨距，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。

东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力强、环境污染小、资源消耗少等优越性搏得了政府和公众的支持与欢迎。

复兴号动车组动力学参数
复兴号动车组的主要动力学参数包括最高运营时速、加速度、制动距离等。

在最高运营时速方面，复兴号的最高运行时速是160公里，采用了2动8拖编组型式，并具备扩展到12拖的能力。

在加速度方面，复兴号的加速性能和牵引制动冗余，以及故障单元自动隔离和转换，使得列车安全性更高。

在制动距离方面，复兴号也具备了优良的性能。

此外，复兴号还采用了全球首创的“内燃＋电力”双动力的牵引模式，可以在川藏铁路全程牵引顺畅不换车，是动车组中名副其实的“全能型选手”。

总功率12000千瓦的“内燃＋电力”动力一体化设计，具备加速性能和牵引制动冗余。

同时，4种不同组合的控制模式，既可实现“内燃+电力”牵引在线灵活快速切换，又能在动车组出现故障时，实现故障单元自动隔离和转换，使得列车安全性更高。

总的来说，复兴号动车组在动力学参数方面表现出色，不仅最高运营时速快，加速度也大，制动距离也短，这些特点使得复兴号动车组在运行时更加安全、高效。

国内动车组主要技术
参数
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------------------------------------------日期xxxx
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（一）动车组主要技术参数 其主要技术参数见表1。

CRH 系列动车组参数表 表1
型号
CRH1
CRH2（250 km/h ） CRH2（300km/h ）
CRH3
CRH5
特点 适合城际 适合长途 高速动车 适合长途 国内厂家 BSP 四方 唐山 长春 编组型式 8辆 8辆 8辆 8辆 动力配置 5动3拖 4动4拖/6动2拖
4动4拖
5动3拖
空车编组重量（t ） 420 定员载荷重量（t ） 474 536 500 编组长度（m ） 214 定员（人） 668/750 610 600 622 总牵引功率（kw ）
5500 4800/7200
8800 5500 动轴数 20 16 16 20 最高运营时速（km/h ） 200 250/300
300 250 启动加速度（m/s2） 定员时轴重（t ） ≤16 ≤14 ≤17 ≤17（动）/16（拖）
车辆宽度（m ） 车辆高度（m ） 车门处地板面高度
（m ） 1250 1300 1260 1270 中间车长度（m ） 头车长度（m ） 转向架轮径（mm ） 915 860 920 890 转向架轴距（m ）。

动车组的技术参数1.性能参数（1）轴重。

轴重是指按车轴形式在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。

轴重的选择与线路桥梁及车辆走行部的设计标准有关。

设计中应尽量降低轴重并符合运行线路的要求。

（2）每延米轨道载重。

每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。

（3）设计速度。

设计速度是指车辆设计时按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。

动车组的设计速度应符合动车组型谱规定的要求。

（4）牵引性能。

无论是电力牵引还是内燃电传动牵引，其牵引性能均应满足以下技术参数的要求：①剩余加速度。

列车的牵引功率应保证列车达到最高行车速度时尚有大于0.05 m/s2的剩余加速度。

当部分动力设备不能发挥功率时，动车组应仍能保证列车正点运营。

②起动加速度。

列车的起动加速度应满足跟踪时分的要求，其取值范围为0.15～0.45 m/s2。

（5）通过最小曲线半径。

通过最小曲线半径是指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。

当车辆在此曲线区段上行驶时，不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或车下其他悬挂物相碰。

干线动车组的通过最小曲线半径为145 m，单车缓行及调车的通过最小曲线半径为100 m。

（6）动车组总定员数。

动车组总定员数应满足运输及乘座舒适度的需要，以座位或铺位计算。

2.尺寸参数（1）车辆定距。

车体支承在前、后两走行部之间的距离，称为车辆定距。

若为带转向架的车辆，则车辆定距又可称为转向架中心间距。

单层客车的车辆定距为18 000 mm，双层客车的车辆定距为18 000 mm或18 500 mm。

（2）转向架固定轴距。

不论是二轴转向架还是多轴转向架，同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离称为转向架固定轴距。

（3）车体车辆空间尺寸。

CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。

由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。

全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。

列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。

全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。

沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。

最高运营速度（km/h）：200，最高试验速度（km/h）：250。

CRH2南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T，200KM/H，最高运营速度（km/h）：250（具备提300km/h的条件，6M2T编组）最高试验速度（km/h）：250。

2007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。

分配概况这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。

CRH3是中国引进德国Siemens AG 技术（部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。

2008年3月份，国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装，首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车已于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。

CRH5是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速，引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。

CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。

首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港。

400bf动车组技术参数1. 引言400bf动车组是中国铁路系统中的一种高速列车，具有先进的技术参数和性能。

本文将详细介绍400bf动车组的技术参数，包括车辆结构、动力系统、制动系统、车辆控制系统等方面。

2. 车辆结构400bf动车组采用了轻量化、高强度的铝合金车体结构，具有良好的刚性和稳定性。

车体采用了空气动力学设计，减小了空气阻力，提高了列车运行速度。

该列车采用了多节编组形式，每节编组长度为25米左右。

3. 动力系统400bf动车组采用了电力传动方式，由电机驱动轴箱传递牵引力。

每个编组装备有多台电机，分布在各个轴箱上。

电机采用了三相异步电机或同步感应电机，具有高效率和可靠性。

4. 制动系统400bf动车组配备了多种制动系统，包括空气制动、再生制动和电阻制动等。

空气制动主要通过压缩空气作用于轮缘或轮轴来实现制动效果。

再生制动则是通过电机逆变器将制动能量转化为电能，回馈到电网中。

电阻制动则是通过将电能转化为热能来实现制动效果。

5. 车辆控制系统400bf动车组采用了先进的车辆控制系统，具有自动驾驶、故障检测和诊断等功能。

该系统可以对列车的运行状态进行监测和控制，保证列车的安全和稳定运行。

6. 客户体验400bf动车组提供了舒适的乘坐体验，配备了宽敞舒适的座椅、空调系统和音视频娱乐设施等。

列车还设有餐车和卫生间等便利设施，满足乘客在旅途中的需求。

7. 技术性能•最高设计时速：400 km/h•运行速度范围：0-350 km/h•最大牵引力：800 kN•最大载客量：1200人/编组•制动距离：小于1000 m（以80 km/h速度制动至停止）•加速度：小于1 m/s²8. 安全性能400bf动车组具备良好的安全性能，包括防撞、防倾覆和防火等功能。

列车配备了紧急制动系统和应急疏散设施，以应对突发情况。

9. 维护和保养400bf动车组的维护和保养工作由专业的维修团队负责。

列车采用模块化设计，方便维修人员进行检修和更换零部件。