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福田戴姆勒汽车质量保修处理细则（2013修订）一、目的为进一步搞好欧曼汽车质量保修工作，提高服务站维修鉴定水平，减少服务站错判、误判，使保修工作制度化、正规化。
二、依据及适用范围1、按照国家法律、法规、政策和汽车行业规章制度进行编制；2、本处理细则适用于欧曼系列整车及“一站式”服务的专用车质量保修业务；3、福田戴姆勒投放全新产品时，根据相关服务政策另行发布质量保修细则。
三、定义1、质量保修：指产品在生产厂家《使用说明书》规定的正确使用前提及维护、保养服务情形下，由于产品本身材质、设计、制造缺陷，生产厂家依据国家有关法律、法规进行无偿或有条件无偿维修服务作业。
2、质量保修期：指生产厂家保证的在一定的里程或时间内（两者需同时具备），产品发生任一项所列缺陷时其承担质量保修责任的期限。
四、引用文件当期《欧曼系列汽车服务政策》、《欧曼品牌服务业务操作指导手册》、《保修手册》。
五、基本内容1、欧曼系列汽车首次保养1.1 欧曼系列汽车首次保养期限与里程1.1.1 公路用车：自购车之日起60天内或2000—4000公里（任何一项满足就必须首保）；1.1.2 非公路用车：自购车之日起60天内；1.2 首保说明1.2.1 服务站按照首保项目为用户提供保养,相关费用按照当期服务政策执行。
1.2.2 所有欧曼车型在进行首次保养时必须按照《保修手册》规定的欧曼汽车专用润滑油加注，并在用户《保修手册》上填写配件防伪编码，同时用文字注明润滑油品牌和等级型号。
1.2.3 服务站在提报维修单时必须注明润滑油防伪编码及图号，注明全程无忧运输路线或作业地点。
1.2.4 服务站在首保时必须核对客户信息，如果跟实销系统上客户信息不一致时按照要求在系统内修订。
1.2.5 对首保没有使用规定油品的，服务站承担相关责任。
1.3 随车《保修手册》保修卡上客户信息、车辆信息、经销商信息不全、与实际不相符或涂改者不予首次保养。
1.4 对超出首保范围的车辆要求首保时，服务站不予受理，特殊情况必须经服务中心同意后方可办理；1.5 首次保养项目在首保后规定期限内出现非使用原因造成的损坏均由办理首保的服务站承担。
雅迪欧曼电动自行车充电器说明书一、产品概述雅迪欧曼电动自行车充电器是一款专为雅迪欧曼电动自行车设计的充电设备。
该充电器采用先进的充电技术，能够快速、安全地给电动自行车充电，为用户提供便捷的充电体验。
二、产品特点1. 快速充电：雅迪欧曼电动自行车充电器采用高效率的充电技术，能够在短时间内将电动自行车的电池充满，减少用户的等待时间。
2. 安全可靠：充电器内置多重保护机制，能够有效防止过充、过流、过压等情况的发生，保障用户的充电安全。
3. 环保节能：充电器采用能效高的设计，能够最大程度地提高能源利用率，减少能源消耗，符合环保节能的要求。
4. 便携易用：充电器体积小巧，重量轻，便于携带和存放。
用户只需将充电器插入电源插座，连接电动自行车，即可开始充电。
5. 兼容性强：雅迪欧曼电动自行车充电器支持多种电压和频率的输入，适用于不同地区的电力标准，具有良好的兼容性。
三、使用方法1. 将充电器插头插入电源插座。
2. 将充电器的输出线与电动自行车的充电接口连接。
3. 确保充电器和电动自行车连接稳固，插头插口无松动。
4. 开始充电后，充电器会显示充电状态指示灯，指示灯亮表示正在充电，熄灭表示充电完成。
5. 充电完成后，拔出充电器插头，断开充电连接。
四、注意事项1. 请使用原装充电器，以免影响充电效果和安全性能。
2. 在使用过程中，充电器和电动自行车应放置在稳定的平面上，避免摇晃和倾斜。
3. 不要将充电器暴露在潮湿、高温或有腐蚀性气体的环境中，以免影响使用寿命和安全性能。
4. 如发现充电器或充电线损坏、发热、冒烟等异常情况，请立即停止使用，并联系售后服务。
5. 在充电过程中，请勿将充电器接触金属物体，以免发生短路和电击事故。
6. 充电器不可拆卸，不要尝试自行修理或改装，以免造成损坏或安全隐患。
五、售后服务1. 本产品提供一年免费保修服务，保修期内如发生质量问题可免费更换或维修。
2. 如需售后服务，请携带购买凭证及产品故障描述前往指定服务中心。
AUTO SHOW企业风采80AUTOSHOW售后服务，历来是商家必争之地。
“3•15”前夕，记者来到福田汽车，亲身感受它的庞大而精深的售后服务系统，令人耳目一新。
“您好！欢迎致电福田汽车全程无忧服务热线，欧曼品牌请按1，时代品牌请按2，其他品牌请按3，金融服务请按9……”拨通福田汽车服务热线4008-199-199，电话那端传来柔美的声音。
福田汽车的呼叫平台，已经实现了子品牌共用，客户只需拨叫一个号码，即可解决全部问题。
据了解，在家电行业，集团旗下多个子品牌共用一个呼叫平台还比较常见，如在国内服务水平首屈一指的海尔集团。
但在商用车领域，众多厂家还是单一品牌服务热线，而福田汽车已经先人一步，集成一体选择了“1+N”的服务管理模式，即集团和品牌两级服务管理体系。
具体来说就是，在集团层面建立各品牌共享的5大售后服务平台，与销售同步性要求较高的市场服务业务则由各子品牌管理运营，兼顾了服务管理的协同、效率和灵活性。
在售后配件物流方面，福田汽车依托北京、山东整车生产制造基地，建成了两个仓储面积5万平米的配件物流中心，采用国际标准库房、立体高位货架、国际一流仓储管理系统，实现了卸货、质检、包装、上架、盘点、下架、集货、装载等业务流程的全程机械化运作及信息化管理，使售后配件物流业务达到国际先进水平，总库订单满足率由2009年的94%提升至97%。
了。
无疑，它为用户的发展预留了空间。
福田汽车相关人士告诉记者，在福田汽车集团层面，有五个售后服务平台为客户服务。
除呼叫中心外，还有售后配件物流、售后技术培训、精品业务平台及服务IT。
“2009年，在制定福田汽车服务与配件战略规划时，我们首先面临选择是，是建立集团统一的服务管理体系，还是由各品牌分头建立服务管理体系。
”宋术山服务总监告诉记者，两种做法各有优势，统一到集团层面有利于加大投入、提高效率、统一形象、降低成本，各品牌相对独立则更便于服务系统与销售系统的紧密结合。
年1月9日，中国汽车行业首个世界级服务新标准正式诞生。
在北京九华山庄，作为中国重卡行业服务领导品牌的福田欧曼隆重发布了首个世界级重卡服务标准，即“5全服务标准”，并提出的概念。
欧曼此次发布世界级服务新标准，标志着欧曼在创新服务新模式的同时，引领中国重卡行业服务标准向世界看齐。
中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞，中国消费者协会副会长兼秘书长杨红灿，中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会常务副会长戴定一等出席了发布会，共同见证了这一历史时刻。
打造服务核心竞争力成就行业服务新标杆近年来，欧曼在坚持采用世界标准打造技术领先、品质卓越、绿色智能的世界级重卡的同时，更致力于将服务作为欧曼核心竞争力来打造，为客户提供全程无忧服务，保障车辆使用一路无忧。
目前，欧曼围绕全国的五纵七横公路网合理布局，建立了覆盖全国的3 600 家服务站、2 000 家配件店，公路沿线服务半径里，工矿区100%覆盖。
欧曼创新配件管理模式，保内保外分开管理，在全国设立31个欧曼配件代理库，为客户提供捷、超值” 的配件，配件储备超过3亿元。
欧曼建立了亚洲最现代化的商用车呼叫中心，全天24小时为用户提供服务。
欧曼在行业率先延长保修期，保修期是行业平均水平的1.5倍，并推出限时服务承诺，不能限时完成赔偿用户200元/天。
2010年，欧曼全面提升服务站形象和硬件水平，推广全新的服务站建设标准，并开展大规模培训，从硬件设备和维修技能等方面全面提升维修水平，专业服务技师达到4 800人。
三包期外重卡服务堪忧用户呼唤“终身服务”虽然欧曼的服务做到了行业领先，并带动了欧曼业务的快速发展，但放眼全球，跟欧洲知名重卡品牌的服务相比，欧曼的服2011. All Rights Reserved.时内解决，且经久耐用；6、配件供应终身准确提供标识清晰经济耐用的原厂配件，东部区域24小时内供应到位，中部区域48小时内供应到位，西部区域72小时内供应到位；7、技术咨询建立呼叫中心和网络咨询平台，对用户在车辆使用过程中的疑问和异常情况进行解答，指导用户正确使用车辆，减少故障，提高效率，降低成本；8、紧急救援终身无条件提供24小时职守服务，东部区域1小时内到达，偏远区域4小时内到达；9、投诉处理用户只需一个电话，处理全过程由我们负责，在24小时内给用户满意的答复；10、超值服务向保修期外用户提供免工时费的维修服务，购买配件8折优惠，辖区内免费拖车。
欧曼5T服务标准2011年1月9日，北汽福田汽车股份有限公司北京欧曼重型汽车厂（以下简称“欧曼”）发布了首个世界级重卡服务标准，即“5全服务标准”，并提出终身服务的概念。
欧曼此次世界级服务新标准的发布，标志着欧曼在创新服务新模式的同时，也引领中国重卡行业服务标准向世界水平看齐。
1、全过程(TotalProcess)：向用户提供贯穿售前、售中、售后的全过程服务；2、全周期(Totallifecircle)：向用户提供围绕产品生命终身的全周期服务；3、全方位(Totaldrivingcare)：向用户提供人·车的全方位关怀，提升使用体验，提高运营效率；4、全统一(Totalstandardoperation)：向用户提供形象识别、服务流程、维修标准、维修品质与价格一致的全统一服务；5、全满意(TotalcustomerSatisfaction)：追求用户物理与情感需求的全满意。
市场低迷服务奏响重卡市场最强音作者：佚名来源：互联网上半年重卡销量统计数据出炉，最为扎眼的是整体销量下滑7%。
这一数字再次印证重卡市场繁荣不再，国家银根紧缩、经济转型、调低GDP发展目标等政策均对其起到消暑降温的作用。
大环境遇冷，重卡企业因自身“体质”不同，出现了几家欢乐几家愁的情景。
第一梯队集团军东风、中国重汽和一汽解放上半年增长率“整体告负”，中国重汽销量同比下降19.7%；一汽解放受牵引车市场大幅下滑的影响，同比下降了34%，降幅居主流企业榜首；东风得益于“天龙”杀手锏力挺，降幅最小，仅为0.8%。
第二梯队集团军陕重汽工程车捷报频传，自卸车连续3个月销量蝉联行业第一，专用车销量突破1.2万辆，加之德龙F3000对销量的贡献，陕汽实现2.2%增长；与之“打成平手”的福田在突破产能瓶颈之后，受惠于自卸车和载货车支持，实现12.8%的大幅增长。
第三梯队集团军整体飘红，市场份额均有不小增长。
江淮重卡销量同比增幅继续保持行业第一名，达到90%；北奔和上汽依维柯红岩（简称上依红）分别销售重卡2.65万辆和2.27万辆，同比增长13.2%和17%。
三大梯队军团成员在同样的经济大环境下表现各异，抽丝剥茧分析，各家又有内在的共通处：均着力以服务为市场推手，用服务带动销售，助力产品在市场疲软的困境中突围。
中国重汽：延伸情感价值链2010年，中国重汽以19.5万辆的记录雄踞国内行业榜首，成为全球重卡行业发展速度最快、最具竞争力和成长性的企业。
毫无疑问，在过去10年多的时间里，中国重汽靠自身的发展实践不断提升竞争力成为行业的领跑者。
真正的领跑者，是要摆脱竞争，开创无人竞争的领地，争取新的市场空间，从而创造价值的飞跃，释放新的需求，这是学者们提出的“蓝海”战略，也是中国重汽应对竞争的根本策略。
在如今，仅靠产品很难创造任何一种持续的竞争优势。
换言之，保持技术的领先和严格产品品质是远远不够的。
品质需要转化为企业自身的品牌效应，并积累成一种“情感”，最后把这种“情感”提升为价值，扩展为“情感价值链”，从而让企业焕发出难以模仿与复制的核心竞争力。
正是基于此，在1999年，汽车行业服务仍囿于传统的“三包”售后服务方式时，中国重汽率先在国家工商行政管理总局注册了“亲人”服务商标，成为当时业内唯一注册的服务品牌，而后将其人格化，赋予生命力。
在记者调研服务站过程中，遇到很多用户对中国重汽的“亲人服务”啧啧称道。
有位用户甚至评价中国重汽的服务工作是“怎么承诺就怎么办事，名副其实”。
欧曼：“全生命周期”的代言人今年年初，中国重卡行业首现“全生命周期”服务理念。
作为该理念的提出者，欧曼无异于在重卡服务日趋同质化中投郑了一枚“异类”炸弹。
“5T”服务标准包括全过程、全周期、全方位、全统一、全满意5个方面。
这一服务标准将重卡服务从三包服务延伸到终身服务，力求改善三包期外重卡产品得不到正规服务的现象，保障用户本身及车辆对终身关怀的需求。
继这一标准提出后，欧曼再度出击组合拳，推出2011年购买欧曼汽车，整车首次保养全部免费（含材料费和工时费），同时保修期延长至24个月/20万公里（公路用车）等举措，可为用户节省2万元。
从“全程无忧”到“全生命周期”，欧曼一直是服务领域的垦荒者。
福田欧曼品牌总经理吴越俊表示：“打造服务核心竞争力是欧曼过去、现在和未来战略规划中的重点工作。
最近2-3年欧曼大力建设服务体系。
在未来欧曼还将一如既往的致力于打造服务核心竞争力。
欧曼的目标是带领中国重卡服务向欧洲重卡服务看齐，为顾客创造实实在在的价值，为欧曼的产品销售建立最强有力的后盾。
”上依红：服务有品牌市场有销量上海车展中，各车企争相报名预约展位，为求在这个年度最大的汽车展会上亮相自己的新品和精品。
上依红却利用这个盛会，强力推出其服务品牌——服务零距离，深度剖析包括技术、时间、空间、关怀、增值等服务内涵，并在现场展出专业移动服务车。
实际上，在年初的北京媒体见面会上，公司总经理熊伟铭对此事已有透露，并强调把2011年定为上依红的“服务年”。
半年过后，上依红以不俗的市场表现验证了这一决策的正确性。
2011年上半年，上依红销车2.27万辆，实现17%的逆势增长。
这主要依仗4个有利条件。
第一，自卸车历来是上依红的优势车型，而上半年自卸车正是支撑市场增长的重要力量；第二，上半年，西部大开发对重卡销量的拉动作用很大，而上依红的优势市场正是四川、重庆、内蒙古、山西、云南等省份。
第三，杰狮逐渐进入成熟期，成为上依红上半年增长的一个助力。
记者在太原卡车展采访上依红销售人士仅五六分钟时间，就有多位人员上前询问杰狮报价，索要产品册。
随着杰狮产品谱系的完善、杰狮C100的上市，以及上依红高、中、低端市场拳头产品的陆续推出，产品竞争力增强。
第四，上依红服务品牌政策惠及经销商和用户。
据上依红销售人员介绍，上依红加大对经销商和配件中心库的支持力度，授信提供配件，免费提供常用、市场紧需的配件。
上依红发动机接受更换主机，并在服务站展出科索9真机，让用户近距离了解科索9发动机；另外一个特有的服务内容是，可以在发动机上直接拆解零件为用户更换。
大运重卡：新军很务实在摩托车行业叱咤风云的大运汽车，涉足重卡领域虽为新手，贵在务实。
今年7月，大运汽车调整大运重卡的售后服务政策，可以说每一条“新政”都以数字给用户带来了切实的优惠。
延长质保期。
大运重卡将公路用车保修期调整为24个月/20万公里，非公路用车调整为9个月不限里程，零部件质保期也大幅延长。
扩大外出服务半径。
大运重卡现有一级特约维修站400余家，为满足偏远地区的服务需求，加快服务站外出救援速度，及时有效地解决用户车辆故障，现大运公司按不同区域对外出救援申请（往返里程）分为：400公里、200公里、100公里。
配件打款铺货。
服务站的配件储备量直接影响着用户车辆维修的及时性，为保障用户车辆能够得到及时有效的配件供应，大运重卡实行打款铺货政策，从1万元起步，服务站购6万元配件即可铺货6万元配件，悬挂门头再送2万元配件。
大运重卡鼓励服务站积极储备配件，同时出台调换政策，从而打消服务站的顾虑，为用户提供满意的配件服务。
对比其他国内商家惯用的价格战术，服务算得上是一副治标又治本的中药，药性温和，显效缓慢，却是解决问题之根本。
服务的终极目的已然不仅是为用户提供保障，而是转化为一种信任和心理依赖，这是根深蒂固的市场竞争力，并且能够促进整个行业良性发展。
重卡服务：易说难做2011年以来，各家重卡企业都把服务提高到一个更高的战略层面，并以福田欧曼发布5T服务标准达到喧嚣的顶点。
大家对服务的重视由来已久，各种品牌服务的内涵和外延也越来越大。
重卡企业加强服务的战略性地位，并不是今年一个特有的现象。
就国内重卡行业而言，经过几年的高速发展，企业间的产品竞争已越来越激烈。
国内商用车企业的生产能力已远远大于市场容量，商用车产品日趋同质化，竞争对手越来越多，产品利润越来越少。
在激烈的竞争中，企业单单依靠传统的质量、价格或某个点上的竞争已很难取得长久的竞争优势，企业间的竞争越来越体现为综合的、全方位的能力竞争，竞争形态的变化势必推动商用车行业的产业升级。
毫无疑问，提高售后服务的战略地位便是竞争加剧的结果，也是卖方市场向买方市场转变过程的必然。
行业普遍认为：一方面，随着产品利润的逐渐摊薄，售后服务已成为重卡产业链中最稳定的利润源；另一方面，随着产品间竞争的加剧，服务的差异化将是企业竞争的破题之术与取胜法宝。
做好服务难但是服务这件“法宝”，用起来可并非易事。
产品同质化在困扰着大家，服务的同质化也让每个企业头疼。
虽然各个卡车生产厂家不一样，服务的品牌不一样，但是真正的服务内容却相差无几。
毕竟做服务是个“很差钱”却又很难快速见效的事，真正花大力气把服务做到与其他生产厂家不同，让其他生产厂家无可模仿的并不多。
因此，售后服务目前仍由厂商自由把持尺度，于是偷工减料者有之，标新立异者有之，推诿扯皮之事屡发不鲜。
而将售后服务做好、做细的厂商最终感动了客户的心还真不多见。
根本原因，重卡服务是个大难题，是个巨大的系统工程。
第一，免费服务花样不一。
用户经常抱怨：各家推出的服务实际上没有什么不同，保修期的内容大同小异，平时送的服务无非是免工时费检查、免费清洗空调、送润滑油等；而且一旦某家企业推出新举措，竞争对手马上跟进，凭什么让我感动？第二，服务的地区差异性也比较明显。
这种现象看似很正常，实际上说明了服务的不正常。
据记者了解，比如在东北，解放的服务质量好一些；在北京，福田的服务质量可能好一些；而在山东，则中国重汽的服务更胜一筹。
这种现象，倒是很值得厂家深思。
第三，服务站标准不一。
有些地方服务站和经销商是一家，或者是标准的4S店，服务商愿意付出更多的热情做好服务，以此拉动销售；而有的地方，几个重卡品牌的服务由一家服务站代理，哪个品牌的政策好，哪个品牌的车卖得多一些，就给哪个品牌服务好一些；即使在同一个地区的不同服务站，其服务质量参差不齐的现象也十分常见。
第四，就是服务的内容虽好，但是企业对服务站的管控却面临种种难题。
虽然厂家制定了完善的服务政策，但是下属个别服务站总能找到“对策”，偷工减料、欺上瞒下，服务质量可想而知。
例如：服务站利用用户对信息的不了解，对三包期的配件、工时费向用户额外收费，同时再向厂家报销；明明是包赔件，服务站用种种借口让用户自掏腰包，保修期服务应该用的是原厂配件，却用高仿配件，让厂家和用户的利益受到伤害。
这些都不是个例，常年跑运输的司机都知道这种情况，各大品牌的服务站都存在这些问题。
其实服务站就是厂家的形象代表，服务站的服务质量不好，车主不会认为这个服务站不行，而是认为这个汽车的生产厂家不行。
服务站都是厂家的签约单位，没有经济利益就没有热情，厂家制定一整套服务政策同时要做好监督，督促检查各个服务站都执行好，那便是服务无难事了。
