2电控汽车波形分析——空气流量、进气压力传感器波形分析53268
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科技风2016年10 J J b:经验交流4D01:10.19392/ki.l671-7341.201619175汽车传感器的波形分析研究王斌无锡商业职业技术学院江苏无锡214153摘要:波形分析法是指在汽车故障诊断中运用汽车专用示波器读取电控元件的波形,根据实测波形与标准波形的差异来判断故障,这就要求 我们熟悉各种电控元件的波形特性,本文详细的阐述了几种常见传感器的波形检测方法以及波形特性。
关键词:汽车传感器;波形分析;空气流量计―、热线式空气流量传感器波形分析空气流量计是用来计量单位时间内进入进气总管中的空气量,发动机E C U根据所测得的进气量及其他一些辅助信号确定喷油量。
空气流量传感器是非常重要的传感器,发动机E C U可以根据此信号测算出发动机负荷、点火正时、怠速控制等参数,不良的空气流量计会造成喘震和怠速不稳的现象。
常见的空气流量计一般有卡门涡旋式、翼板式以及热线式,热线式空气流量计是一种模拟输出电压信号传感器,随着进气流量的增大输出电压随之增大。
启动发动机并预热至正常工作温度,运用汽车专用示波器读取各种工况下的空气流量计波形,将发动机节气门从全关闭状态逐渐打开直至全开并持续2S,再关闭节气门使发动机怠速运转2S,接着再急加速至节气门全开,最终再回到怠速状态并读取波形。
空气流量计波形如图一所示,怠速的时候空气流量计输出信号电压为0.2V左右,随着节气门开度的增大输出电压也随之增大,当节气门全开的时候,输出电压为4V左右,当急减速的时候空气流量计输出电压会比怠速时的电压稍低。
如果实测波形与标准波形存在明显差异则表明空气流量计存在故障。
[1]图一空气流量计波形图合来完成动作,因此在长期的练习中,运动机能在不断加强,身体上的 力量与之前相比也有很大提高,在练习后身体机能有了很大的改善,在 其他体育运动项目中,自然有了自信,展现出更好的运动成绩。
2. 健康素质自信笔者对练习者练习前和练习后的身体状况也做了对比。
汽车电子控制系统波形分析毕业论文目录摘要........................................................ I V Abstract.. (V)前言 (1)第一章概述 (2)1.1汽车电子控制波形图在汽车检修中的应用的优点 (2)1.2汽车示波器的应用 (3)1.3汽车电子信号的五大类型 (4)1.4汽车示波器的使用操作 (5)第二章常见传感器波形分析 (8)2.1空气流量计 (8)2.1.1简介 (8)2.1.2热丝式空气流量计 (8)2.1.3卡门式涡旋式空气流量计 (10)2.2进气压力传感器 (12)2.2.1简介 (12)2.2.2模拟量进气压力传感器 (12)2.3节气门位置传感器 (14)2.3.1简介 (14)2.3.2模拟式节气门位置传感器 (14)2.4温度传感器 (15)2.4.1简介 (15)2.4.2燃油温度传感器 (15)2.4.3进气温度传感器 (17)2.4.4冷却液温度传感器 (19)2.5曲轴位置传感器 (21)2.5.1磁电式曲轴位置传感器结构: (21)2.5.2霍尔效应式凸轮轴和曲轴位置传感器 (22)2.5.3光电式曲轴位置传感器 (23)2.6爆震传感器 (25)2.6.1简介 (25)2.7氧传感器 (26)2.7.1氧传感器的概述 (26)2.7.2氧传感器波形 (26)第三章执行器波形分析 (28)3.1喷油驱动器波形分析 (28)3.1.1喷油驱动器分类 (28)3.1.2喷油驱动器的测试 (28)3.2点火系统波形分析 (37)3.2.1用示波器检测点火系统的故障 (37)3.2.2点火次级波形分析 (37)3.2.3点火初级波形分析 (40)3.3典型故障波形分析 (41)3.3.1次级电压波形分析 (41)3.3.2常见次级点火故障波形分析 (42)3.3.3点火波形分析举例 (44)3.4控制阀波形分析 (47)3.4.1怠速控制(IAC)电磁阀波形分析 (47)3.4.2炭罐清洗电磁阀波形分析 (48)3.4.3涡轮增压电磁阀波形分析 (50)3.4.4废气再循环(EGR)控制电磁阀波形分析 (51)3.4.5 ABS电磁阀波形分析 (53)结论 (55)小结与体会 (56)致谢 (57)参考文献 (58)附录一英文原文 (60)附录二英文译文 (70)摘要随着汽车电子信息技术的迅速发展,汽车上装用的电子设备越来越多,这就对今天的汽车故障诊断提出了新的挑战。
汽车传感器的波形分析研究作者:王斌来源:《科技风》2016年第19期摘要:波形分析法是指在汽车故障诊断中运用汽车专用示波器读取电控元件的波形,根据实测波形与标准波形的差异来判断故障,这就要求我们熟悉各种电控元件的波形特性,本文详细的阐述了几种常见传感器的波形检测方法以及波形特性。
关键词:汽车传感器;波形分析;空气流量计一、热线式空气流量传感器波形分析空气流量计是用来计量单位时间内进入进气总管中的空气量,发动机ECU根据所测得的进气量及其他一些辅助信号确定喷油量。
空气流量传感器是非常重要的传感器,发动机ECU 可以根据此信号测算出发动机负荷、点火正时、怠速控制等参数,不良的空气流量计会造成喘震和怠速不稳的现象。
常见的空气流量计一般有卡门涡旋式、翼板式以及热线式,热线式空气流量计是一种模拟输出电压信号传感器,随着进气流量的增大输出电压随之增大。
启动发动机并预热至正常工作温度,运用汽车专用示波器读取各种工况下的空气流量计波形,将发动机节气门从全关闭状态逐渐打开直至全开并持续2S,再关闭节气门使发动机怠速运转2S,接着再急加速至节气门全开,最终再回到怠速状态并读取波形。
空气流量计波形如图一所示,怠速的时候空气流量计输出信号电压为0.2V左右,随着节气门开度的增大输出电压也随之增大,当节气门全开的时候,输出电压为4V左右,当急减速的时候空气流量计输出电压会比怠速时的电压稍低。
如果实测波形与标准波形存在明显差异则表明空气流量计存在故障。
[ 1 ]二、节气门位置传感器波形分析节气门位置传感器是用来检测发动机节气门开度大小的传感器,它一般安装在节气门转轴上,分为模拟式节气门位置传感器和开关式节气门位置传感器。
节气门位置传感器是一个非常重要的传感器,发动机ECU根据它检测到的信号可推算得出发动机的负荷、点火正时以及怠速控制等参数,如果节气门位置传感器损坏会引起发动机故障,比如说加速滞后。
节气门位置传感器有三根线,其中一根是ECU提供给它的电源线,另一根为传感器的接地线。
【精】汽车传感器波形分析第一章空气流量计一、简介空气流量计(MAF)按结构原理可分为翼板式、热丝式(热膜式)、卡门涡旋式及电位计式等几种,按信号输出类型又分为数字式和模拟式两种。
空气流量计是非常重要的一类传感器,因为发动机控制电脑主要依据它发出的信号来计算发动机负荷、点火正时、废气再循环控制及发动机怠速控制等其它参数。
不良的空气流量计会造成喘车、怠速不良以及发动机性能和排放等一系列问题。
二、翼板式空气流量计原理:翼板式空气流量计的核心是一个可变电阻(电位计),它与空气翼板同轴连接,当空气流动时推动翼板随之开启,随着翼板的开启角度变化,可变电阻器(电位计)也随之转动。
从而引起阻值发生相应变化。
翼板式空气流量计一般是个三线传感器,其中两条是参考电压的正、负极,另一条是可变电阻器的滑动触点臂,由它向电脑提供与翼板转动角度成正比的输出电压信号。
急加速时,翼板在空气流动动压作用下,就会产生一个超过正常摆动角度的过量信号,这就为控制电脑提供了一个混合气加速加浓的控制信号。
结构:信号:翼板式空气流量计主要有两种:一种是随着空气流量的增加输出信号的电压升高,另一种则相反,当空气流量加大时输出信号电压反而降低。
检测方法一关闭所有附属电气设备,起动发动机,并使其怠速运转,当怠速稳定后,检查怠速时空气流量计电压输出信号(参看图1中左侧波形)。
做加速和减速试验,应有类似图1中右侧的波形出现。
将发动机转速从怠速加至油门全开(加速时不宜太急),油门全开后持续2秒钟,但不要使发动机超速运转;再将发动机降至怠速运转,并保持2秒钟;再从怠速急加速至油门全开,然后再急收油门使发动机回至怠速;定住波形。
图 1 波形分析:测量出的波形电压值可以参照资料进行对比分析,当翼板式空气流量计正常时,怠速输出电压约为1V,油门全开时应超过4V,全减速(急抬油门)时输出的电压并不是很快地从全加速电压回到怠速电压。
通常(除TOYOTA汽车外)翼板式空气流量计的输出电压都是随空气流量的增加而升高的。