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电控汽车波形分析氧传感器波形分析(ppt)

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氧传感器波形分析课件

氧传感器波形分析课件

要点二
故障诊断
当燃烧控制系统的氧传感器波形出现 异常时，如波形幅度过小或过大，或 者波形出现不稳定等，可能表明燃烧 控制系统存在故障，如空气供应不足、 燃料供应不畅等。
要点三
解决方案
根据波形分析结果，可以针对性地检 查燃烧控制系统的空气供应和燃料供 应系统，或者调整燃烧控制系统的参 数以优化燃烧效率。同时还需要考虑 工艺流程和设备维护等方面的因素， 综合分析和解决故障。
故障诊断
当排放控制系统的氧传感器波形出现异常时，如排放峰值 过大或过小，或者排放峰值出现时间延迟等，可能表明排 放控制系统存在故障，如催化器失效、排放管路泄漏等。
解决方案
根据波形分析结果，可以针对性地检查排放控制系统的部 件和管路，或者调整排放控制系统的参数以优化性能。
案例三
要点一
波形分析
工业燃烧控制系统的氧传感器波形通 常用来监测燃烧状况和优化燃烧效率。 通过分析氧传感器波形的形状、幅度 和频率等特征，可以判断燃烧状况是 否正常，以及是否需要调整燃烧参数。
氧传感器的类型和特点
线性型氧传感器
输出电压与氧气浓度呈线性关系，测量范围较小。
开关型氧传感器
输出电压在一定范围内变化，测量范围较大。
加热型和非加热型氧传感器
加热型具有较快的响应速度和较低的零点漂移，而非加热型则具有 较低的成本和功耗。
氧传感器的应用场景
01
02
03
汽车领域
用于检测尾气中的氧气含 量，控制燃油喷射和燃烧 效果。
环保领域
用于检测空气中的氧气含 量，评估空气质量。
医疗领域
用于呼吸机和麻醉机中， 监测病人呼吸情况。
PART 02
氧传感器波形分析技术
氧传感器波形的基本概念和参数

《发动机电控》PPT课件

《发动机电控》PPT课件
2、如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮 孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到 底，等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出 故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操 作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针旋 到底，再等2 s后关闭点火开关即可清除故障码。
统。诊断系统代号：屏幕显示“00”时为发动机系统诊断。
（3）再按“OUT TEMP”键，即进入故障码调取功能。若电
脑检测到系统有持续性故障，则正常显示两位数故障码；若电
脑检测到系统有间歇性故障，则显示三位数故障码，间歇性故
障码仅在正常故障码前加“1”。如：故障码14表示目前有
“冷却液温度传感器信号电压过低”故障，故障码114则表示
（2）电脑位于工具箱下面，在电脑上设有1个红色指示灯， 此类车型（如 HONDA等）的故障码调取方法是：将点火开关 “ON”，电脑上的红色指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次 只输出1个故障码，故障码输出波形与广州本田相同；故障清 除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障码；l个故障 码清除后，再进行路试，检查有无其他故障码。
2021/8/17
7
二、日本日产车系
1、如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST” 选择开 关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位 置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪 烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码 时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。 主电脑位于仪表盘后或叶子板后。
2021/8/17

电控汽车波形分析课件

电控汽车波形分析课件
电控汽车波形分析课件
目录
• 电控汽车概述 • 电控汽车波形分析基础 • 电控汽车波形分析实践 • 电控汽车波形分析案例 • 电控汽车波形分析工具与软件 • 电控汽车波形分析的未来发展与挑战
电控汽车概述
01
电控汽车的定义与分类
总结词
电控汽车是指通过电子控制系统来控制发动机、变速器、底盘等关键系统，实现 车辆性能优化和智能驾驶的汽车。
底盘控制波形分析
底盘控制波形分析是电控汽车波 形分析的重要环节，通过对底盘 控制波形进行分析，可以了解底
盘的悬挂系统和稳定性表现。
底盘控制波形包括悬挂波形、转 向波形等，通过对这些波形的分 析，可以判断出底盘的悬挂系统 、转向系统等系统的运行状况。
底盘控制波形分析对于故障诊断 和性能优化具有重要意义，可以 帮助维修人员快速定位故障并采
详细描述
随着电子技术和计算机技术的不断发展，电控汽车在控制精度、响应速度、节能减排等方面具有显著优势。未来 ，随着自动驾驶技术的成熟和新能源汽车的普及，电控汽车将成为智能交通和绿色出行的重要支撑。同时，电控 汽车的安全性和可靠性也将得到进一步提升，为消费者提供更加安全、舒适的出行体验。
电控汽车波形分析
详细描述
电控汽车通常采用电子控制单元（ECU）来接收传感器信号，根据预设算法对信 号进行处理，并向执行器发送指令，以实现对车辆各系统的精确控制。根据电控 系统的复杂程度，电控汽车可分为初级、中级和高级三个级别。
电控汽车的发展历程与趋势
总结词
电控汽车的发展经历了从传统机械系统到电子控制系统，再到智能网联系统的演变过程。未来，电控汽车将朝着 更加智能化、电动化、网联化的方向发展。
统的性能表现，如操控稳定性、舒适性等，并诊断可能存在的故障。

示波器波形分析 ppt课件

示波器波形分析 ppt课件
电脑控制模块之间的传递信号示波器波形分析汽车用示波器的分类?综合式发动机分析仪?便携式示波器示波器波形分析kes200的界面截图示波器波形分析ea2000发动机综合分析仪示波器波形分析示波器波形分析示波器波形分析示波器波形分析传感器应具备的特性?持久的稳定性repeatability?精确性accuracy?特定的工作范围operatingrange?具有线形特性linearity示波器波形分析汽车用传感器的分类?速度传感器?温度传感器?流量传感器?压力传感器?位置传感器?其他传感器示波器波形分析种类形式应用速度传感器电磁线圈式1
示波器波形分析
示波器的基本作用
利用示波器检测点火次级波形，可以有效地检查 车辆行驶性能及排放问题产生的原因。利用点火 波形可以检查短路或开路的火花塞高压线以及由 于积炭而引起点火不良的火花塞。由于点火次级 波形明显地受到各种不同的发动机、燃油系统和 点火条件的影响，所以它能够有效地检测出发动 机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的 故障。而且一个波形的不同部分还分别能够指明 在汽缸中的哪个部件或哪个系统有故障。
有些锆制的氧传感器配有加热器来 加热此锆元件。此加热器也由发动 机ECU控制。当进气量低时（换句 话说就是当排气温度低），就向加 热器输送电流来加热传感器。
氧传感器信号（跃变式）
示波器波形分析
跃变式氧传感器的信 号电压在 0.1-0.9 V之 间变化，当混合气较 稀时，排气中有大量 的氧原子存在，这样 氧传感器内外的氧原 子浓度差异小，感生 电压就较低；反之， 当混合气较浓时，燃 烧过程中，就有大量 未燃烧的HC化合物存 在，氧原子的数量就 较低，这样，氧传感 器内外的氧原子浓度 就较大，这导致感生 电压增大，接近1V。
空燃比传感器（宽带氧传感器）

电控汽车波形分析——节气门位置传感器波形分析ppt杂

电控汽车波形分析——节气门位置传感器波形分析ppt杂

电控汽车波形分析——节气门位置传 感器波形分析ppt杂
• 10.在大多数情况下，如果传感器或电路有故障， 波形检测设备上将完全没有信号，所以波形测试 设备中间0V电压处是一条直线便是很重要的诊断 资料。
电控汽车波形分析—— 节气门位置传感器波形
分析ppt-杂
2020/12/1
电控汽车波形分析——节气门位置传 感器波形分析ppt杂
线性输出型节气门位置传感器 信号波形分析
• 波形检测方法
• 1.连接好波形测试设备， 探针接传感器信号输出端 子，鳄鱼夹搭铁。
• 2.打开点火开关，发动机
不运转，慢慢地让节气门
典型的磁脉冲式曲轴位置
传感器信号波形 电控汽车波形分析——节气门位置传 感器波形分析ppt杂
对于将发动机转 速和凸轮轴位置 传感器制成一体 的具有两个信号 输出端子的曲轴 位置传感器可用 双通道的波形检 测设备同时进行 检测其信号波形 ，其典型信号波 形如图所示。
典型的双通道检测磁脉冲式 曲轴位置传感器信号波形
• 开关量输出型节气门位置传感器的信号波形检测同线 性输出型节气门位置传感器。
• 它是由两个开关触点构成的一个旋转开关，一个常闭 触点构成怠速开关，节气门处在怠速位置时，它位于 闭合状态，将发动机ECU的怠速输入信号端接地搭铁， 发动机ECU接到这个信号后，即可使发动机进入怠速 控制，或者控制发动机“倒拖”状态时停止喷射燃油， 另一个常开触点（构成全功率触点），节气门开度达 到全负荷状态时，将发动机ECU的全负荷输入信号端 接地搭铁，发动机ECU接到这个信号后，即可使发动 机进入全负荷加浓控制状态。
• 在传感器中磨损或断裂的碳膜不能向发动机ECU 提供正确的节气门位置信息，所以发动机ECU不 能为发动机计算正确的混合气命令，从而引起汽 车驾驶性能问题。

汽车电控燃油控制的波形分析

汽车电控燃油控制的波形分析
再回到怠速；
（2）急加速到全开，保持2s，看波形， 再回到怠速。
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汽车电控燃油控制的波形分析
3、要求： （1）频率、脉宽、应随转速而变化， 电压应保持5～0V的幅值。波形的正
确性、一致性、重复性好。否则，更 换新的AFS。
（2）把测试时间用在有疑问的转速 区段，查看 波形是否正确。
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喷油持续时间为6～35ms为好。
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汽车电控燃油控制的波形分析
1、饱和开关型喷油器的波形— 它在
多点喷射系统中广泛使用。
当ECU的Tr管导通时ON，喷油器喷油；Tr 管截止时OFF，喷油器仃喷，磁场发生突 变，线圈产生峰值电压，可达30～100V， 它代表了线圈的好坏。线圈匝数少的INJ，
TPS、EGR位置传感器等。
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汽车电控燃油控制的波形分析
1、直流脉冲信号—电压在高、低电平间 大幅度的跳变信号。
2、直流波动信号—电压变化，电流方向 不变的信号。如：发电机输出电压。
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汽车电控燃油控制的波形分析
（二）交流（AC）信号：
电压和电流方向，都随时间变化的信号。
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汽车电控燃油控制的波形分析
（四）进气压力传感器（MAP）波形：
半导体压敏电阻式，输出0~5V的随动电压， 它的频率、幅值和波形随转速和△Px的变化
而变化，为不规则的尖刺方波。怠速时 （64kpa）输出电压为1.25V；全开时 （13kpa）输出电压接近5v；急减速时
（80kpa）为0v。
汽车电控燃油控制的波形分析
（八）爆振传感器KNK的波形： 它是一个压电式交流信号，爆
振时产生1V交变电压，频率峰值达5～ 15KHz，爆振愈严重，峰值愈高。峰值 电压和频率随转速和负荷及点火时间而

汽车发动机电控波形分析——氧传感器波形分析44页PPT

汽车发动机电控波形分析——氧传感器波形分析44页PPT
汽车发动机电控波形分析——氧传感器波 形分析
31、园日涉以成趣，门虽设而常关。 32、鼓腹无所思。朝起暮归眠。 33、倾壶绝余沥，窥灶不见烟。
34、春秋满四泽，夏云多奇峰，秋月 扬明辉 ，冬岭 秀孤松 。 35、丈夫志四海，我愿不知老。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
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氧传感器 标准信号电压波形
• 氧传感器信号波形参数标准
• 序号 测量参数
允许范围
•1
最高信号电压
>850mV
•
（左侧波形）
•2
最低信号电压
75~175mV
•
（右侧波形）
•
混合气从浓到稀的 <100ms(波形中在300
• 3 最大允许响应时间 ~600mV之间的下降
•
（波形的中间部分） 段应该是上下垂直的）
• 更换氧传感器以后还要对新氧传感器的这3个参 数进行检查，以判断新的氧传感器是否完好。
• 测试步骤(氧化钛型传感器和氧化锆型传感器都 适用)是：
• 1.连接并安装加注丙烷的工具。 • 2.把丙烷接到真空管入口处(对于有PCV系统或制
动助力系统的汽车应在其连接完好的条件下进行 测试)。 • 3.接上并设置好波形测试设备。 • 4.起动发动机，并让发动机在2 500 r/min下运 转2 min～3 min。 • 5.使发动机怠速运转。
• ②下流动系统(Downstream System)
• 下流动系统是指位于氧传感器后面的排气系统 部件，包括三效催化转化器、排气管和消声器等。
③闭环(Close Loop)
闭环是指发动机ECU 根据氧传感器的反馈 信号不断地调整混合 气的空燃比，使其值 符合规定。根据氧传 感器的信号波形可以 判断系统是否已经进 入闭环控制状态。 用波形测试设备测得 的发动机起动后的氧 传感器输出的信号电 压波形如图所示。
• 3.定住屏幕上 的波形(图)，
• 接着就可根据 氧传感器的最 高、最低信号 电压值和信号 的响应时间来 判断氧传感器 的好坏。
• 如果氧传感器有故障，那么它所产生的波形 就不反映燃油反馈控制系统的状况。
氧传感器信号波形的检测
• 测试氧传感器信号波形有2种常用的方法： • 丙烷加注法和急加速法。 • 按照波形测试设备使用手册连接好波形测试设备
• ①丙烷加注法检测氧传感器信号波形
• 氧传感器信号测试中有3个参数(最高信号电压、 最低信号电压和混合气从浓到稀时信号的响应时 间)需要检查，只要在这3个参数中有1个不符合 规定，氧传感器就必须予以更换。
②急加速法检测氧传感器信号 电压波形
• 对有些汽车，用丙烷加注法测试氧传感器信 号电压波形是非常困难的，因为这些汽车的 发动机控制系统具有真空泄漏补偿功能(采 用速度密度方式进行空气流量的计量或安装 了进气压力传感器等)，能够非常快地补偿 较大的真空泄漏，所以氧传感器的信号电压 决不会降低。
• 这时，在测试氧传感器的过程中就要用手动 真空泵使进气压力传感器内的压力稳定，然 后再用急加速法分析
(ppt)
电控汽车波形分析氧传感器波 形分析
基本概念
• ①上流动系统(Upstream System)
• 上流动系统是指位于氧传感器前的，包括传 感器、执行器和发动机ECU的发动机各系统(包括 辅助系统)，即在氧传感器之前的影响尾气的所 有机械部件和电子部件，例如：进气系统、废气 再循环系统和发动机电子控制系统等。
• 汽车波形测试设备还会同时在其屏幕上显示测试 数据值，这对分析波形非常有帮助。
• 如果在关闭丙烷开关之前，发动机怠速运转时间 (即混合气达到过浓状态的时间)超过25 s，则可 能是氧传感器的温度太低，这不仅会使信号电压 的幅值过低而且还会使输出信号下降的时间延长， 造成氧传感器不合格的假象。
• 因此，在检测前应将氧传感器充分预热(即让发 动机在2 500 r/min下运转2 min～3 min)。
• 如果发动机仅怠速运转5 s，就可能有1个或 多个参数不合格，而这个不合格并不说明 氧传感器是坏的，只是测试条件没有满足 的缘故。
• 多数损坏的氧传感器都可以从其信号电压 波形上明显地分辨出来。
• 如果从信号电压波形上还无法准确地断定 氧传感器的好坏，则可以用波形测试设备 上的游动标尺读出最大和最小信号电压值 以及信号的响应时间，然后用这3个参数来 判断氧传感器的好坏。
• 7.迅速把丙烷输入端移离真空管，以造成极大的 瞬时真空泄漏(这时发动机失速是正常现象，并 不影响测试结果)，然后关闭丙烷开关。
8.待信号电压波形 移动到波形测试设 备显示屏的中央位 置时锁定波形，测 试完成。接着就可 以通过分析信号电 压波形来确定氧传 感器是否合格。
一个好的氧传感
器应输出如图所示 的信号电压波形， 其3个参数值必须 符合表所列的值。
• 6.打开丙烷开关，缓慢加注丙烷，直到氧传感器 输出的信号电压升高(混合气变浓)，此时一个运 行正常的燃油反馈控制系统会试图将氧传感器的 信号电压向变小(混合气变稀)的方向拉回；
• 然后继续缓慢地加注丙烷，直到该系统失去将混 合气变稀的能力；
• 接着再继续加注丙烷，直到发动机转速因混合气 过浓而下降100 r/min～200 r/min。这个操作步 骤必须在20 s～25 s内完成。
• 一个已损坏的 氧传感器可能 输出如图所示 的信号电压波 形，其中，最 高信号电压下 降至427 mV， 最低信号电压 <0 V，混合气 从浓到稀时信 号的响应时间 却延长为237 ms，所以这3 个参数均不符 合标准。
已损坏的氧传感器信号电压波形
• 用汽车波形测试设备对氧传感器进行测试时可以 从显示屏上直接读取最高和最低信号电压值，并 且还可以用波形测试设备游动标尺读出信号的响 应时间(这是汽车波形测试设备特有的功能)。
• 急加速法测试步骤如下： • 1.以2 500 r/min的转速预热发动机和氧传
感器2 min～6 min。 • 然后再让发动机怠速运转20 s。
• 2.在2 s内将发动机节气门从全闭(怠速)至 全开1次，共进行5次～6次。
• 特别提醒：不要使发动机空转转速超过4 000 r/min，只要用节气门进行急加速和急 减速就可以了。
发动机起动后的氧传感器输 出的信号电压波形
• 由图可以看出发动机起动后氧传感器输出的 信号电压先逐渐升高到450 mV，然后进入升 高和下降(混合气变浓和变稀)的循环(右侧 图形)，后者表示燃油反馈控制系统进入了 闭环状态。
• 当然，只有当氧传感器在无故障的时候氧传 感器的信号电压波形才能反映燃油反馈控制 系统的状况；