电控发动机波形分析

电控发动机波形分析电控发动机波形分析第一节：示波器在汽车诊断上的应用一：概论汽车上的电子设备每年都在增加，而且电子设备在汽车上所占比例每年都在上升，所以在维修汽车时，电子设备的修理工作也就越来越多，这就向今天的汽车维修技术提出了新的挑战。

现代的汽车修理工作，已经不再是一个单纯的机械修理，而是机械和电子一体化的维修，如果一个汽车维修企业不具备有效地排除汽车电子设备的故障能力，那么无论是现在还是将来，这个企业部将面临被淘汰的危险。

为了取得这方面的成功就必须具备以下三个基本条件：①必备的测试设备；②必须的维修资料；③必要的技术培训，如果其中任何一个条件不具备，那么汽车修理的质量就很难保证。

汽车示波器的诞生为汽车修理技术人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力的工具，用普通的示波器去测试电子设备时，最大的困难是设定示波器(即调整示波器的各个按纽，使显示的波形更为清楚)和分析波形的形状，汽车示波器将汽车电子设备的测试设定变的非常简单，只要象点菜单一样选择要测试的内容，无需任何设定和调整就可以直接观察波形了，这是因为汽车示波器是专门为汽车维修人员设计的“傻瓜”示波器，它的设定调整是全自动的，使用汽车示波器，就像使用一台“傻瓜”照相机一样方便。

示波器与万用表相比有着更为精确及描述细致的优点，万用表通常只能用一、二个电参数来反映电信号的特征，而示波器则用电压随时间的变化的图象来反应一个电信号，它显示电信号比万用表更准确、更形象。

所以“一个画面通常要胜过一千个数字”。

汽车电子设备的信号有些是变化速率非常快的，变化周期达到千分之一秒，通常测试仪器的扫描速度应该是被测信号的5-10倍，许多故障信号是间歇的，时有时无，这就需要仪器的测试速度高于故障信号的速度。

汽车示波器完全可以胜任这个速度，汽车示波器不仅可以快速捕捉电路信号，还可以用较慢的速度来显示这些波形，以便可以一面观察，一面分析。

它还可以用储存的方式记录信号波形，可以倒回来观察已经发生过的快速信号，这就为分析故障提供了极大方便。

毕业论文题目赣西科技职业学院毕业论文（设计）题目：发动机点火系点火波形测试分析学号：056810302327姓名：宋移鸿年级：2009级系别：汽车工程系专业：汽车检测与维修指导教师：余立祥完成日期：2011年10月18日汽车检测与维修毕业论文课题：发动机点火系点火波形测试分析院系：汽车工程系专业：汽车检测与维修学生姓名：宋移鸿班级：09自考汽修（4）班指导老师：余之祥2011年10月20 日1.绪论...................................................................................................................................... - 2 -2. 点火系的结构与原理............................................................................................................ - 3 -2.1 概述 ........................................................................................................................... - 3 -2.1.1 点火系的类型................................................................................................... - 3 -2.1.2 对点火系统的基本要求..................................................................................... - 3 -2.2 点火系的结构与工作原理 .......................................................................................... - 3 -2.2.1 传统点火系统的组成结构及工作原理................................................................ - 3 -2.2.2 电控点火系统的结构及工作原理....................................................................... - 4 -3. 标准波形分析及故障反映区.................................................................................................. - 4 -3.1 单缸标准次级波形..................................................................................................... - 4 -3.2 多缸平列波................................................................................................................. - 5 -3.3 多缸并列波................................................................................................................. - 5 -3.4 多缸重叠波................................................................................................................. - 5 -3.5 波形故障反映区.......................................................................................................... - 6 -4. 实验测试分析 ...................................................................................................................... - 6 -4.1 实验设备与器材.......................................................................................................... - 7 -4.2 实验操作方法步骤 ...................................................................................................... - 8 -4.3 实验波形与分析........................................................................................................ - 10 -4.3.1 实验测得波形图 ............................................................................................. - 10 -4.3.2 实验波形诊断分析............................................................................................ - 10 -5.总结.................................................................................................................................... - 11 -6.谢辞………………………………………………………………-101.绪论随着微电子技术、计算机控制技术的迅猛发展，利用电子控制技术来提升汽车发动机的性能、节约能源和降低废气污染已经成为汽车电子技术的发展趋势。

图1 微机控制点⽕系统的组成图
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图2 普通和专⽤⽰波器图图4 标准四缸次级电压的平列波
就可检测出故障所发⽣的部位。

当点⽕次序按各缸点⽕波形⾸尾连接排成⼀字开中存在⾼电阻；
明点⽕次级电路电阻低于正常值；⽕线的中段或后段线条特别粗，
图5 标准四缸次级电压的重叠波
图6 点⽕次级单缸波形图
汽⻋点⽕系统组成图
冲间隔只在同步脉冲出现时才会改变。

执⾏器- 喷油器控制信号波形图分析对喷油器控制信号波形图进⾏分析可知：
喷油器的电压应是蓄电池的电压，通过驱动三极管使喷油器中的针阀开始喷油；
从图中可知喷油器的打开时间以及驱动三极管。

电控元件波形分析——节气门位置传感器波形分析节气门位置传感器波形分析波形检测方法νν 1.连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。

ν 2.打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让节气门从关闭位置到全开位置，并重新返回至节气门关闭位置。

慢慢地反复这个过程几次。

这时波形应铺开在显示屏上。

ν查阅车型规范手册，以得到精确的电压范围，通常传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V。

ν波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。

ν应特别注意在前1/4节气门开度中的波形，这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分。

传感器的前1/ 8至1/3的碳膜通常首先磨损。

ν有些车辆有两个节气门位置传感器。

一个用于发动机控制，另一个用于变速器控制。

ν发动机节气门位置传感器传来的信号与变速器节气门位置传感器操作相对应。

ν变速器节气门位置传感器在怠速运转时产生低于5V电压，在节气门全开时变到低于1V。

开关型节气门位置传感器ν开关量输出型节气门位置传感器的信号波形检测同线性输出型节气门位置传感器。

ν它是由两个开关触点构成的一个旋转开关，一个常闭触点构成怠速开关，节气门处在怠速位置时，它位于闭合状态，将发动机ECU的怠速输入信号端接地搭铁，发动机ECU接到这个信号后，即可使发动机进入怠速控制，或者控制发动机“倒拖”状态时停止喷射燃油，另一个常开触点（构成全功率触点），节气门开度达到全负荷状态时，将发动机ECU的全负荷输入信号端接地搭铁，发动机ECU接到这个信号后，即可使发动机进入全负荷加浓控制状态。

波形分析开关量输出型节气门位置传感器的信号波形。

如果波形异常，则应更换开关量输出型节气门位置传感器磁电式曲轴位置传感器波形分析波形检测方法连接波形测试设备,起动发动机,怠速运转,而后加速或按照行驶性能发生故障的需要驾驶等,获得波形, 典型的磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形对于将发动机转速和凸轮轴位置传感器制成一体的具有两个信号输出端子的曲轴位置传感器可用双通道的波形检测设备同时进行检测其信号波形ν 1.触发轮上相同的齿形应产生相同型式的连续脉冲，脉冲有一致的形状、幅值(峰对峰电压)并与曲轴（或凸轮）的转速成正比，输出信号的频率（基于触发的转动速度）及传感器磁极与触发轮间气隙对传感器信号的幅值影响极大。

论文发动机点火系点火波形测试分析目录1.绪论 (3)2. 点火系的结构与原理 (4)2.1 概述 (4)2.1.1 点火系的类型 (4)2.1.2 对点火系统的基本要求 (4)2.2 点火系的结构与工作原理 (4)2.2.1 传统点火系统的组成结构及工作原理 (4)2.2.2 电控点火系统的结构及工作原理 (5)3. 标准波形分析及故障反映区 (6)3.1 单缸标准次级波形 (6)3.2 多缸平列波 (6)3.3 多缸并列波 (7)3.4 多缸重叠波 (7)3.5 波形故障反映区 (8)4. 实验测试分析 (9)4.1 实验设备与器材 (9)4.2 实验操作方法步骤 (10)4.3 实验波形与分析 (12)4.3.1 实验测得波形图 (12)4.3.2 实验波形诊断分析 (12)5.总结 (14)致谢 (14)1.绪论随着微电子技术、计算机控制技术的迅猛发展，利用电子控制技术来提升汽车发动机的性能、节约能源和降低废气污染已经成为汽车电子技术的发展趋势。

动力性与排放是改善整车性能的核心问题之一，而发动机点火系点火控制系统是决定排放和动力性的关键装置。

如果汽油机点火系技术状况不佳，甚至出现了故障，不但严重影响发动机的动力性，燃油经济性，排气净化性，而且无法正常工作。

实践证明点火系是故障频率最高的部位之一。

过去，人们常用拔掉高压线试火等方法查找点火系统故障原因。

随着电子产品在汽车上的普及，这些传统的诊断方法不仅显得效率低，而且还可能会损坏电子元件，现已逐渐被淘汰。

如今，使用汽车专用示波器绘出点火系统初级电路和次级电路在点火周期内的电压随时间变化的关系曲线。

通过分析了点火波形的形成过程以及波形形状，可以方便，快捷的得出结论，从而找出故障原因并及时排除。

2. 点火系的结构与原理2.1 概述点火系的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时，准确，可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使汽油发动机实现作功。

电控发动机故障诊断要点摘要：随着科学与社会的进步，目前电控发动机汽车越来越多，由于发动机的控制系统的改变，使那些过去从事传统化油器式的发动机修理人员一下子感到很不适应，无从下手。

而当他们一旦了解了电控发动机的结构和工作原理，了解了现代检测诊断仪器的正确使用方法给平时修理带来诸多的方便之后，有时又往往忽略了传统的行之有效的检测与诊断方法和步骤，使一些原本很简单的故障变得复杂化，费时费力。

在修理厂从事多年汽车修理、检验和调度工作，积累了一定的理论与实践经验，现就电控发动机故障诊断要点做几点论述。

关键词：电控发动机；故障；诊断；调查；检查一、重视客户调查，了解电控发动机技术状况变化过程我们知道，发动机出现某种故障，如异响、怠速不稳、动力性下降等只是表面现象，但从深层次分析，每一故障征兆都与发动机各部分技术状况的好坏存在着某些必然联系。

通过对客户（驾驶员）调查询问，可了解发动机出现故障的时机、条件以及变化规律等，如故障是渐进式的，还是突发性的；是在进行某项修理后出现的，还是在某种不当操作后出现的等等。

通过客户调查，修理人员在进行故障诊断前就能做到心中有数，在故障诊断过程中就能做到有针对性的检查，以达到省时省力。

二、电控发动机基础检查的必要性我们知道，发动机正常工作应具备以下三大要素：（1）有正确的空燃比；（2）有正确的点火正时和足够的点火能量；（3）有足够的气缸压力。

维修人员在进行电控发动机故障诊断时，往往首先想到的是对发动机控制系统进行诊断检查，诸如传感器、执行器、电子控制单元（ecu）等等工作性能的检查，也常常会拿出各种检测仪器进行诊断，如调故障码、读数据流等，往往忙了半天有时也解决不了问题，因为他们忘了常规的基础检查与诊断。

大家知道，故障自诊断系统并不会出现老化，性能衰退；而发动机机械出现了故障，故障自诊断系统就会无能为力。

所以我们在故障诊断过程中，不能忽视基础部分的检查，否则就会走弯路。

下面试举一例证明。