2018年59版IATA DGR锂电池运输的国际规则

动力电池回收过程中的存放、包装和运输规则李明【期刊名称】《物流技术》【年(卷),期】2016(35)9【摘要】In this paper, we pointed out the hazard in the storage and transportation of the lithium batteries and the multiple technical conditions the recycled power batteries might be in required careful differentiation and corresponding treatment. Following this line, we discussed the standard for the classification of the retired power batteries as well as the corresponding technical treatment, process orientation, packaging and transportation standards.%指出锂电池作为联合国认定的9类危险品，存放和运输都存在一定的危险性，回收的动力电池存有多种技术状态，需加以区分并作相应的处置。

阐述了退役动力电池的分类标准、对应的技术处理、相应流程方向、规范的包装以及标准的运输。

【总页数】3页(P36-38)【作者】李明【作者单位】世航国际货运代理股份有限公司，江苏苏州 215002【正文语种】中文【中图分类】TM912;F252【相关文献】1.工业和信息化部科技部环境保护部交通运输部商务部质检总局能源局关于组织开展新能源汽车r动力蓄电池回收利用试点工作的通知 [J], 工业和信息化部;科学技术部;环境保护部;交通运输部;商务部;国家质量监督检验检疫总局;国家能源局2.工业和信息化部科技部环境保护部交通运输部商务部质检总局能源局关于印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知工信部联节〔2018〕43号 [J], 工业和信息化部;科学技术部;环境保护部;交通运输部;商务部;国家质量监督检验检疫总局;国家能源局3.IATA53版《危险品运输规则》（DGR手册）关于锂电池运输规则的修订及锂电池空运包装详解 [J], 张思瑶4.动力电池回收过程中的法律问题研究 [J], 李云菲;张泽华5.中国包装联合会运包委积极推动《运输包装指南》标准审批和《危险货物运输规则技术指南》推广工作 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

联合国锂电池运输标准对锂电池生产的要求随着科技的发展和电子产品的普及，锂电池作为一种高效、低能耗、环保的能量存储装置，广泛应用于手机、电动工具、电动汽车等领域。

然而，由于锂电池具有一定的危险性，特别是在运输过程中容易引发事故，因此联合国制定了一系列锂电池运输标准，旨在保障运输过程的安全性和可靠性。

联合国锂电池运输标准对锂电池的包装和标记提出了严格要求。

根据标准规定，锂电池应该采用专用的包装材料，并标明锂电池的规格、类型以及相关警示信息，如“易燃”、“禁止撞击”等。

这样一来，可以帮助运输人员正确识别锂电池并采取相应的安全措施。

联合国锂电池运输标准对锂电池的运输条件提出了明确要求。

根据标准规定，锂电池应当在适宜的温度范围内进行运输，以避免过高或过低温度对锂电池的性能造成不良影响。

此外，锂电池应当与其他易燃、易爆物品隔离运输，以确保运输过程中的安全性。

联合国锂电池运输标准对运输人员的培训和意识提出了要求。

标准规定，从事锂电池运输工作的人员应接受相关培训，了解锂电池的特性、运输要求以及应对紧急情况的措施。

这样一来，可以提高运输人员的安全意识和应急处理能力，降低锂电池运输事故的发生率。

联合国锂电池运输标准还对运输文件和报告要求进行了规定。

根据标准规定，锂电池的运输过程需要有相应的文件和报告进行记录和备案，以确保锂电池的运输轨迹能够被追溯和监控。

这样一来，可以在发生事故或问题时及时查找原因并采取相应的措施，提高锂电池运输的可靠性和安全性。

总结起来，联合国锂电池运输标准对锂电池生产提出了一系列严格的要求。

这些要求涵盖了锂电池的包装和标记、运输条件、运输人员的培训和意识以及运输文件和报告等方面。

通过遵守这些标准，可以有效保障锂电池在运输过程中的安全性和可靠性，降低事故发生的概率，为锂电池产业的发展提供坚实的保障。

同时，锂电池生产企业也应当加强对联合国锂电池运输标准的学习和理解，不断提升自身的生产水平和质量标准，为用户提供更加安全可靠的锂电池产品。

锂电池运输规定及流程锂电池运输包括空运、水运、陆运，至此主要讨论的是最为常用的航空运输、海洋运输。

由于锂是一种特别容易发生化学反应的金属，易延伸和燃烧，锂电池包装和运输，如处理不当，易燃烧和爆炸，事故也时有发生。

锂电池运输在包装和运输中的非规范行为而导致的事故越来越受到重视，国际上多个机构颁布有多个规定，各管理机构也愈发严格,提高操作要求，不断的修改规定和法规（如：ITAT 针对锂电池运输每两年就修改一次规定）。

锂电池运输的基本要求（1）锂电池及锂电池组划归第9类危险品；（2）所有锂电池(组)须通过UN38.3测试；（3）对部分第9类危险品锂电池运输提供了例外条款；（4）对运输样品作出了严格的限制；（5）携带的日用类锂电池的限制；（6）有缺陷的电池或损坏电池均禁止运输的限制。

锂电池运输包装和空海运要求1．包装要求和文件要求不考虑例外的情况下,这些电池必须遵守规则里（DGR 4.2 适用的包装说明）的限制进行运输。

它们必须依据适用的包装说明指导装在DGR 危险品规则所规定的UN规格包装里,并在包装上完整的显示对应编号。

符合要求的包装, 除标有适用的正确运输专用名称和UN 编号的标记外,还必须贴9类危险性标签。

托运人须填写危险品申报单，提供相应的危包证。

提供获得认证的第三机构出具的运输鉴定报告,并显示为符合标准的产品(含UN38.3测试, 1.2米的跌落包装试验)。

2. 锂电池的航空运输要求（1）池须通过UN 38.3测试要求, 及1.2米的跌落包装试验；（2）托运人提供的危险品申报文件, 标注UN编号；（3）外包装均须贴9类危险品标签，贴有”仅限全货机运输”操作标签；（4）其设计应保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；（5）坚固的外包装, 电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。

（6）电池安装在设备中运输的额外要求：设备应进行固定以防止电池在包装内移动，包装的方式应防止电池在运输途中意外启动。

关于2018年锂电池类货物运输条件鉴定书模版更新说明尊敬的航空公司、船公司、安检部门、货运站等相关单位：国际航空运输协会的《危险品规则》(59版，2018版)将于2018年1月1日开始实行，国际海事组织的《国际海运危险货物规则》(38-16版，2016版)将于2018年1月1日强制执行，我中心根据以上规则对2018年锂电池类货物运输条件鉴定书(以下简称“鉴定书”)做了相应更新，具体如下：第一部分：空运“鉴定书”主要变化：2、2/3页，“检验结果及其他事项”“检验结果及其他事项”栏的内容根据规则要求略有不同。

比如，对结论为965-IA、965-IB、968-IA、968-IB的鉴定书，增加“电池不得与第1类爆炸品(1.4S项除外)，2.1项易燃气体，第3类易燃液体，4.1项易燃固体或5.1项氧化性物质等危险品包装在同一外包装内。

”；对结论为965-II、968-II的鉴定书，增加“电池不得与其它危险品包装在同一外包装内。

”；及几处编辑性修改。

第二部分：海运“鉴定书”主要变化：1、封面，“危险性提示”内容(位于“样品名称”上方)，对于满足特殊规定188条款的锂电池，由“非限制性货物”改为“锂电池类货物”如下，(注“危险品”部分不变)：3、1/3页，“鉴定结论-1.危险性识别”，对于满足特殊规定188条款的锂电池，由“无”改为“锂离子电池”或“锂金属电池”或两者都有(根据不同情况)，(注“危险品”部分不变)：4、2/3页，“检验结果及其他事项”“检验结果及其他事项”栏的内容根据规则要求略有不同。

根据不同结论，删除了原有“随附文件”等内容，增加了相应的危险性标签及锂电池标记等信息。

由此给您工作带来的不便，我们深表歉意！同时，感谢您一直以来给予我们工作上的支持和肯定！上海化工研究院检测中心2017年11月28日。

锂电池的运输要求一、航空运输1.电池须通过UN 38. 3测试要求，及1.2米的跌落包装试验2.托运人提供的危险品申报文件，标注UN编号3.外包装均须贴9类危险品标签，贴有〃仅限全货机运输〃操作标签4.其设计应保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施。

5.坚固的外包装，电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。

6.电池安装在设备中运输的额外要求：a.设备应进行固定以防止电池在包装内移动，包装的方式应防止电池在运输途中意外启动。

b.外包装应能够防水，或通过使用内衬（如塑料袋）达到防水，除非设备本身的构造特点已经具备防水特性。

7.锂电池应使用托盘装载，避免搬运过程受到强烈振动，托盘的各垂直和水平边使用护角保护。

8.单个包装重量小于35 kgso9.航空公司操作注意：中仅限全货机运输0锂电池空运信息出现在机长通知单上中增强机组意识和在紧急情况下的决策可能因此改变中告知第一到场人员货舱内电池的种类和数量中美国FAA要求锂电池应装载在飞机货舱等级为C级货舱内，货舱内须有烟雾探测系统，报警系统，灭火系统。

二、海洋运输1.电池须通过UN 38. 3测试要求，及1.2米的跌落包装试验。

2.外包装均须贴9类危险品标签，标注UN编号3.其设计可保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施。

4.坚固的外包装，电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。

5.电池安装在设备中运输的额外要求：a.设备应进行固定以防止在包装内移动，包装方式应防止在运输途中意外启动。

b.外包装应能够防水，或通过使用内衬（如塑料袋）达到防水，除非设备本身的构造特点已经具备防水特性。

6.锂电池应使用托盘装载，避免搬运过程受到强烈振动，托盘的各垂直和水平边使用护角保护。

7.锂电池装载集装箱内须进行加固，加固方式和强度应符合进口国的要求（如：美国境内有美国铁路协会<ARR>,美国危险品协会，北美爆炸物管理局<B. 0. E>,联邦汽车运输安全管理局，美国海岸防卫队，美国运输部和《海上危险品运输规则》有相关规定），若因发货人疏忽加固或加固不当，在目的港将被扣箱，并发生码头的操作费、堆存费、移箱费、重新加固等高额的费用。

【锂电池新规】关于锂电池交运的要求更新通知锂电池及相关产品客户：根据国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则（2015-2016版）第四号修订》文件精神及为符合《中国民用航空危险品运输管理规定》的相关要求，即日起更新锂电池货物运输政策。

现将相关要求通知如下：一、单独运输的锂离子电池（UN3480，PI965-IA、IB和II）4月1日起仅限货机运输。

1.自2016年3月30日零点起，东航物流站操作的客机航班停止收运单独运输的锂离子电池包装件；自2016年3月31日零点起，东航物流站操作的客机航班停止配载单独运输的锂离子电池包装件；2. 通过货机运输的锂离子电池包装件可正常收运，运输时应符合最新《危险品规则》的要求。

3. PI965-IA、IB和II除粘贴原有要求的标签外，还必须同时粘贴仅限货机标签。

PI965-IB及PI965-II货物所需的标签必须粘贴在同一面上。

（除经营人及东航物流批准除外，以上要求同样适用于PI968）二、单独运输的锂离子电池（UN3480， PI965-IA、IB和II）荷电量要求：托运人交运的锂离子电池芯或电池所处的荷电量不得超过其标称容量的30%。

1. 托运人或其代理人交运单独运输的锂离子电池必须在货运单handling information栏申明“运输的电池荷电状态不超过额定容量30%”或“The lithium ion batteries/cells are at 30% SoC or less”。

注：华航（CI）差异- CI仅可运输PI965 IA和IB，并要求托运人声明在申报单（DGD）的additional handling information栏内。

2.如托运人或其代理人交运的PI965-IA或IB荷电量超过30%，需提交民航局和承运人的书面批准方可运输。

三、PI965-II或PI968-II包装最新要求：每一票货物最多只能允许交运一件含PI965-II或PI968-II的包装件；且OVERPACK中仅允许放置一件含PI965-II或PI968-II的包装件，每个含有PI965-II或PI968-II的包装件或集合包装必须单独交运（与普货分开），不允许组装于集装器中交运。

根据国际航空运输协会（IATA）发布的《危险品规则》第64版（IATA DGR 64nd Edition），锂离子电池的空运电压标准有一些变化。

具体来说，PI965是IATA DGR危险品手册中的一种包装标准，用来规范锂离子电池在通过空运方式单独运输时的包装标准。

PI965可细分为三个等级，分别是PI965 IA、PI965 IB、PI965 II；PI965 IA单体锂离子电池lithium ion cell功率大于20Wh或则锂离子电池组lithium ion battery功率大于100Wh; 1.外箱必须使用UN纸箱（危险品包装专用纸箱），包装内电池使用绝缘材料隔开；2.需要粘贴九类危险品电池专用标签；3.需要粘贴仅货机承运标签；4.单件包装限制电池净重小于35KGS; 5.客机禁运；PI965 IB。

1.运输方式运输方式货物运输�6�1非限制性货物�6�1危险品行李运输�6�1带电池设备�6�1备用电池DGR规定UN编号和运输专用名称PSNUN3090——lithium metal batteriesUN3091——lithium metal batteries contained in equipmentUN3091——lithium metal batteries packed with equipmentUN3480——lithium ion batteriesUN3481——lithium ion batteries contained in equipmentUN3481——lithium ion batteries packed with equipmentDGR规定5个特殊规定A48 contained in不需要进行包装测试。

DGR规定A88不含contained in 需要进行测试的锂电池和电池芯原型样品没有进行过UN38.3测试的始发国主管当局批准后可以运输条件是�6�1仅限货机�6�1每个包装件内不超过24个电池芯或12个锂电池�6�1电池芯和电池应装入符合I 级包装要求的金属、塑料或胶合板桶或金属、塑料或木箱等外包装内进行运输�6�1每个电池芯和电池应以独立的内包装包裹再装入外包装内并用不燃、不导电的材料在内包装周围衬垫。

电池芯和电池应有防止短路的保护。

2.DGR规定DGR规定A99 UN3090/UN3480锂电池或电池组已经通过联合国《试验和标准手册》第III部分38.3节要求的测试且其包装符合包装说明965或968的要求如果经始发国主管当局批准并将一份该文件随机则运输的每个包装件毛重可以大于35kg不必考虑表4.2指定的数量限制。

DGR规定A154 经制造商确认有安全方面的缺陷或已被损坏具有潜在放热、着火或短路危险性的锂电池禁止运输。

如那些因安全原因被制造商召回的锂电池。

IATA 53版《危险品运输规则》（DGR手册）于2012年1月1号正式实施，关于锂电池运输规则的包装指导PI965~PI970及特殊规定的更新。

IATA 53版《危险品运输规则》还具体介绍了锂电池空运时作为危险品的包装要求（联合国标准包装，即UN包装）和作为非危险品的包装要求（非联合国规范标准包装，即Non UN包装）。

1 关于锂电池包装指导PI965~PI970的更新锂电池包装指导PI965~PI970 与2010年的52版《危险品运输规则》（DGR手册）技术要求上并没有太多变化， 52版《危险品运输规则》（DGR手册）规定锂电池运输如果满足PI965~PI970第二部分的要求，可以不受《危险品运输规则》的其他要求限制。

而53版《危险品运输规则》（DGR手册）更加明确规定满足包装指导PI965~PI970的第二部分要求外，还需要满足以下要求：1.1 这些锂电池以旅客手提行李的方式运输时须满足由乘客或机组人员携带危险品的要求（参见《危险品运输规则》（DGR手册）2.3章节），即由始发国有关当局的批准，可以以手提姓李的方式运输超过100瓦时小于160瓦时的锂电池2块；1.2 这些锂电池以邮政航空运输时须满足危险品邮政航空运输的要求（参见《危险品运输规则》（DGR 手册）2.4章节），即禁止锂电池邮政空运；1.3 锂电池须满足事故报告要求（参见《危险品运输规则》（DGR手册）9.6.1和9.6.2章节），即必须报告锂电池事故。

从以上更新内容看，锂电池包装指导PI965~PI970没有太多技术方面的更新，只是更着重强调锂电池空运时除了要遵守PI965~PI970的规定外，还需要满足锂电池以手提行李方式运输的要求、邮政航空运输的要求以及事故报告的要求。

2 关于锂电池空运特殊规定的变更锂电池空运的特殊规定新增了A181，A182和A183三个特殊规定，修订了A88和A99两个特殊规定。

新增的特殊规定如下：2.1 A181 如果包装件既含有装在设备中的锂电池，也含有与设备包装在一起的锂电池，则包装件必须根据情况表明UN3091（与设备包装在一起的锂金属电池）或UN3481（与设备包装在一起的锂离子电池）。

锂电池货物航空运输操作指引一、南航锂电池货物航空运输标准锂电池的危险性取决于其所含的锂。

锂是一种特别容易发生反应的金属，外观呈银白色，非常柔软、可伸展，且易燃。

其特性为：遇水或潮湿空气会释放易燃气体；在固体状态时，当超过其熔点180℃时，可自燃；在粉末状态时，可在室温下燃烧，导致严重灼伤及腐蚀。

锂电池属第9类杂项危险品，主要危险性在于易燃，当短路、过度充电、极限温度、错误操作或其他错误情况下都能够着火。

（一）禁止运输的锂电池货物1.禁止在客机和货机上运输符合国际航协《危险品规则》包装说明968中第一部分和第二部分规定的锂金属或锂合金电池类货物（UN3090），例如单独运输的纽扣式或柱式锂金属电池。

2.禁止在客机和货机上运输符合包装说明969、970中第一部分作为危险品运输的锂金属或锂合金电池类货物（UN3091）。

注：对于上述第2点，属于运营人物资（COMAT）的锂金属或锂合金电池类货物可作为例外，不在禁运范围。

（二）允许运输的锂电池货物1.允许在客机和货机上运输符合国际航协《危险品规则》包装说明969和970中第二部分规定的锂金属或锂合金电池类货物（UN3091），例如安装在设备中或与设备包装在一起的纽扣式或柱式锂金属电池。

2.允许在客机和货机上运输符合国际航协《危险品规则》包装说明965、966、967中第二部分的锂离子电池芯或电池类货物（UN3480和UN3481）。

3.允许在客机和货机上运输符合国际航协《危险品规则》包装说明965、966、967中第一部分的锂离子电池芯或电池类货物。

注：符合国际航协《危险品规则》包装说明965-970第一部分和第二部分规定的锂电池货物均属于第9类危险品，按照局方规定，载运锂电池货物应取得危险品航空运输许可。

（三）装载限制1.符合国际航协《危险品规则》包装说明965-970第二部分规定运输的锂电池货物，优先装在C类货舱或有灭火设备的货舱。

（1）此要求不是强制要求，而是建议项，如果由于提前签订整板销售协议、锂电池托盘货物较高、锂电池货物整板转运等原因，符合第二部分规定的锂电池货物只能装在主货舱的中板和高板上时，货运部门可以根据实际装载条件进行装载。

IATA 58版变化和2017年锂电池运输规则要求李明【摘要】The general situation of the main changes in the IATA 58th was described,such as enabling two lithium battery labels,no need for shipper's declaration and additional documentation,enabling the packaging guidelines of PI910,and posting the operation markings of the battery.The main content of the requirements of the lithium battery transport rules in 2017 was represented.%具体地描述了IATA 58版变化的主要概况,如启用两个有关锂电池的标签、不再需要托运人的声明和额外的说明文件、启用PI910的包装导则和张贴电池操作标记;分析了2017年锂电池运输规则要求的主要内容.【期刊名称】《电池》【年(卷),期】2017(047)003【总页数】4页(P129-132)【关键词】锂电池;航空运输;包装规则;标签;危险品申报【作者】李明【作者单位】世航国际货运代理股份有限公司,江苏苏州215002【正文语种】中文【中图分类】TM911.1;TM912.9近年来，锂电池得到了广泛的应用，但带来的事故也引起了相关国际组织的关注。

2015年10月开始后的数个月内，包括国际民航组织(ICAO)在内的管理机构通过了多项危险品专家组(DGP)和空中航行委员会(ANC)等机构提交的议案，多次修改了各项规则，使得锂电池及各类锂电池应用产品的包装和运输越来越严格和复杂，需要详细的了解和处理。

锂电池航空运输条件鉴别委托书（代检查协议）*委托方（中文）：（英文）：受托方：XX公司电话：通信地址邮政编码委托方（签章）送样人双方约定：1）直:/、.********电话：通信地址：XX市XX邮政编码：******受托方（签章）2)3) ^传 ^直：********区西丽镇珠光西路335号2栋3052011 年受托方仅对来样负责。

鉴别结果仅反映对该样品的评价。

鉴别结果的使用及使用所产生的直接或间接损失，由委托方自行承担, 受托方不承担任何责任。

受托方承诺遵守国家的法律法规，认真完成鉴别任务，为委托方的商业或技术机密保密。

委托方承诺“委托单位承诺”的内容，独自承担因违反该承诺所导致的任何法律和经济责任，包括对受托方承担赔偿责任。

注：1）委托方和受检物品的信息由委托方填写并对其真实性负责，委托单位承诺由委托方盖章，项目编号由受托方填写。

2）带“ * ”之处，为必须填写的内容。

委托单位承诺本委托单位自愿委托受托方对本协议物品进行航空运输条件鉴别（定义见附注）。

特做如下声明和承诺：1.遵守国际航协《危险品规则》（以下简称IATA DGR）及与航空运输有关的国际公约，中国法律、法规及规章的规定。

认真履行与受托方就委托航空运输条件鉴别事项的相关约定。

2.已完全了解委托书之填写内容，积极配合受托方开展鉴别工作，提供全部已知的有关送检物品危险性和安全操作的信息及要求。

如果不能提供有关危险性信息，同意按照IATA DGR 有关规定，使用可能的最严格的危险性和包装等级确定运输条件。

3.向受托方提供真实准确的信息或实物，本委托单位承担因提供信息或实物不真实准确所产生的任何责任和所有的直接或间接的经济损失。

4.向受托方提供的任何信息或实物是适合发布和使用的，同意不就所提交的信息或实物对受托方采取诉讼行动，受托方不会因使用此信息或实物而受到任何干扰或被司法诉讼，如第三人就该信息或实物向受托方提起诉讼，本委托单位同意对受托方承担赔偿责任。