国际航空运输承运人责任制度

浅论国际航空货物运输承运人责任作者：江文静来源：《读与写·下旬刊》2011年第03期摘要：国际航空货物运输是国际货运中最昂贵的一种运输方式，因此它所带来的风险也成正比例增加。

在讲解国际航空货运代理业务这一章节时笔者采用案例教学法让学生更准确地理解承运人在国际航空货物运输中的权利与义务。

案例教学法能够让学生将抽象的理论与社会实践有机地结合起来，从而激发学生的求知欲和对国际贸易专业的热爱。

随着国家对高职高专院校教育的逐渐重视，我们职业院校的教师要立足科学发展观的角度从考虑学生的综合素质出发，增加案例教学和实训操作就显得十分必要。

关键词：航空风险；案例教学法；承运人；权利；义务；抽象；社会实践；求知欲；高职高专；综合素质；实训中图分类号：U610文献标识码：A文章编号：1672-1578（2011）03-0250-02案例回顾：A货运代理公司空运部门接受了货主的运输委托。

委托书同意从沈阳到香港空运一台重12千克的红外线测距仪。

该批货物的金额为6万余元人民币，但是在货物航空分运单上的“声明价值栏”却未填写。

A货运代理公司按照正常的业务流程对货主签发了航空分运单，并按照普通货物的空运运费率收取了航空运费。

当时由于没有开通沈阳至香港的直达航班，所有的货物只有通过北京办理中转业务。

因此A货运代理公司就委托香港B货运代理公司驻北京办事处办理中转业务。

但是由于航空公司的工作疏忽大意，致使该批货物在运输途中遗失。

根据案情让学生讨论并回答如下三个问题：①A货运代理公司和B货运代理公司的法律地位是什么？他们是否应对货物遗失承担责任？②本案是否适合使用国际航空公约？为什么？③货主认为应按货物的实际价值进行赔偿的主张是否有法律依据，为什么？这里我在黑板上将案例中涉及的各个角色用图表形式（图1-1）进行阐述如下：图1 1国际航空货运代理业务流程图从图1 1我们会发现A货运代理公司是集运商，"集中托运人"是指将各个不同货主的货物集中整理到一起，然后向航空公司办理托运。

浅析《华沙公约》国际航空运输中的承运人责任制度[摘要]在国际航空运输中，《华沙公约》无疑是最重要的。

《华沙公约》对于各国国内航空运输法制的完善以及对整个国际航空运输业的发展都起到了重要的作用。

在国际航空运输法律体制中，有关承运人的责任制度无疑是最为核心的内容。

文章主要论述了其中承运人在国际航空运输的责任制度这一块内容，从公约的适用范围、空运单的效力、归责原则和免责事由四个方面来阐述这一制度。

[关键词]华沙公约；国际运输；承运人责任一、公约的适用范围按《华沙公约》第1条，该公约适用于“所有以航空器运送旅客、行李或货物而收取报酬的国际运输”，也适用于此类的免费运输。

”公约判断是否属于国际运输，不是以承运人、旅客或托运人的国籍为标准，而是以始发地、目的地和经停地的位置为标准的。

至于始发地、目的地和经停地的确定，则应各方约定，一般以运输凭证上载明的为准。

例如：①在连续运输中，（旧金山—北京—西安—广州）尽管北京—西安，西安—广州两段都在中国境内，但不因此而散失其国际运输的性质；②在往返运输中，如（日本东京—泰国曼谷—东京）尽管泰国作为经停地，不属于缔约国，但是因为始发地和目的地日本属于缔约国，因此此种运输属于国际运输；但是例如（泰国曼谷—日本东京—曼谷）即使经停地属于华沙缔约国，但由于始发地和目的地不位于公约的缔约国内，因此此类运输不属于国际运输。

[1]我们可以对《华沙公约》的适用范围作如下几点概括： 1.该公约适用于国际航空运输，不适用于一国国内的航空运输；运输的对象包括旅客、行李和货物。

2.所谓国际航空运输，指履行运输义务的航空器依运输合同的规定，在从出发地到目的地的整个运输途中，将在两个以上国家停留或者经过。

这两个国家可以是缔约国，也可以是非缔约国。

同时，该停留或经过的地点应当包括出发地和到达地在内。

3.航空运输的国际性质并不因该运输由几个承运人通过订立几个运输合同完成，其中包括一段国内运输而改变。

国际航空货物运输损害赔偿的法律规定《民用航空法》第一百二十四条因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任；但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。

在这个科技高速发展的时代，越来越多的人喜欢在国外购买物品，然后通过飞机货物运输，将自己的物品带回国内，但如果通过飞机货物运输的物品，被损害，那我们是可以走法律程序挽回我们的损失的。

小编为您整理了有关国际航空货物运输损害赔偿的法律规定，详细请阅读下文。

▲一、国际航空货物运输的相关法律《华沙公约》全称为《统一航空运输某些规则的公约》，是1929年10月12日由德国、英国、法国、瑞典、前苏联、巴西、日本、波兰等国家在华沙签订的，因而简称《华沙公约》。

它是最早的国际航空私法，也是目前为止为世界上大多数国家接受的航空公约，其目的是为了调整不同国家“在航空运输使用凭证和承运人责任方面”的有关问题。

《华沙公约》规定了以航空承运人为一方和以旅客、货物托运人、收货人为另一方的航空运输合同双方的权利、义务关系，确定了国际航空运输的一些基本原则。

二战后，由于航空运输业的飞速发展以及世界政治形势的急剧变化，《华沙公约》的某些内容与现实的要求脱节，《修订1929年10月12日在华沙签订的“统一有关国际航空运输某些规则的公约”的议定书》，即《海牙议定书》正是此时诞生的，该协定签订于1955年，1963年8月1日生效。

我国参加《华沙公约》和《海牙议定书》的时间分别是1958年和1975年。

▲(一)公约的适用范围关于公约的适用范围，《华沙公约》与《海牙议定书》的精神是一样的，只是措辞稍有不同，它们都规定公约不仅适用于商业性的国际航空货物运输，还适用于包括旅客、行李在内的其他取酬的和免费的国际航空运输，但邮件和邮包的运输因为另有国际邮政公约管辖，所以不适用。

所谓国际航空运输，按照《华沙公约》的规定需满足以下两个条件中的任一个：(1)航空运输的出发地和目的地分别在两个缔约国的领土内;(2)虽然航空运输的出发地和目的地处于同一个缔约国的领土内，但在另一个国家(无论该国是否《华沙公约》的缔约国)的领土内有一个协议规定的经停地。

国际航空运输承运⼈赔偿限额如何执⾏民⽤航空运输包括国内航空运输和国际航空运输两种，国际航空运输是指运输地点之⼀不在我国境内的航空运输。

⽽航空运输经常产⽣赔偿纠纷的，那么国际航空运输承运⼈赔偿限额怎样执⾏?店铺⼩编整理相关知识，希望对⼤家有帮助。

⼀、国际航空运输承运⼈赔偿限额如何执⾏1、国际航空运输中，承运⼈赔偿限额有多种执⾏情形，例如对每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位;对托运⾏李或者货物的赔偿责任限额，每公⽄为17计算单位等。

2、法律依据：《中华⼈民共和国民⽤航空法》第⼀百⼆⼗九条规定，国际航空运输承运⼈的赔偿责任限额按照下列规定执⾏:对每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位;但是，旅客可以同承运⼈书⾯约定⾼于本项规定的赔偿责任限额。

对托运⾏李或者货物的赔偿责任限额，每公⽄为17计算单位。

旅客或者托运⼈在交运托运⾏李或者货物时，特别声明在⽬的地点交付时的利益，并在必要时⽀付附加费的，除承运⼈证明旅客或者托运⼈声明的⾦额⾼于托运⾏李或者货物在⽬的地点交付时的实际利益外，承运⼈应当在声明⾦额范围内承担责任。

托运⾏李或者货物的⼀部分或者托运⾏李、货物中的任何物件毁灭、遗失、损坏或者延误的，⽤以确定承运⼈赔偿责任限额的重量，仅为该⼀包件或者数包件的总重量;但是，因托运⾏李或者货物的⼀部分或者托运⾏李、货物中的任何物件的毁灭、遗失、损坏或者延误，影响同⼀份⾏李票或者同⼀份航空货运单所列其他包件的价值的，确定承运⼈的赔偿责任限额时，此种包件的总重量也应当考虑在内。

对每名旅客随⾝携带的物品的赔偿责任限额为332计算单位。

⼆、航空意外保险如何购买1、航空意外险可以在⽹上买，可以到⼀个专业的⽹络保险平台，根据⽹站导航栏找到航空意外险板块。

其次选择保险产品，根据你的需求来选择适合你的航空意外险，然后点击购买，不同的⽹站付款⽅式都有很多种，可以按照操作提⽰购买。

2、航空意外险是航空旅客⼈⾝意外伤害保险的简称。

旅客运输国际航空承运人责任制度研究摘要承运人责任制度是国际航空私法领域最重要的制度之一，它的完善程度决定着国际航空消费者的合法权益能否得到有效的保护。

在现代文明人文关怀的趋势下，旅客运输的国际航空承运人责任是国际航空私法领域争议颇多的一个论题，总体而言，旅客运输国际航空承运人责任制度在不断向航空消费者倾斜，这是国际趋势，也是各国应当遵循的趋势。

关键词旅客运输国际航空承运人严格责任2014年是国际航空史上灾难的一年，一系列的空难给国际航空市场尤其是亚洲的航空市场带来了浓重的阴霾。

马来西亚航空公司的MH370和MH17事故已导致500余名乘客和机组遇难，这些遇难者的家属对其提起的巨额索赔再一次将旅客运输国际航空承运人责任制度提至公众的视野。

自20世纪20年代国际航空业起步开始，承运人对于旅客人身损害的责任制度一直是各国关注的焦点，虽然航空货运与客运同步并进，但是对于货运而言，航空运输的风险性远远低于旅客运输，货物灭失后的赔偿额是易于确定的，而且后果对于托运人而言是可接受的；人身的损害尤其是旅客死亡的赔偿金则是不易用价值衡量的（虽然最终还是体现在货币上），后果也是不可接受的，原因在于物是具有可替代性和无生命性的，而人则是具有不可替代性和生命不可估量的社会价值性的。

基于此，对国际航空旅客运输承运人的责任制度争议也一直是国际航空私法领域的焦点，1999年《蒙特利尔公约》的出现也是这一争议推动的结果。

一、华沙体系及其承运人责任制度变迁（一）华沙体系的发展历程飞机在其被发明后的很长一段时间内处于缓慢的发展阶段，这种现象主要因为其技术的稚嫩和运行的高风险性，这使得资本市场的投资人对其前景有着深深畏惧。

然而第一次世界大战的爆发客观上使飞机的发展大大提速，战争行为本身的高风险性和攻击的高投机性吞噬了飞机自身的高风险性，国家资本在为了赢得战争的目标下开始对飞机进行技术投资和人员训练，而在战争结束后，这些无论是对制造技术还是对飞行技术的投资都相应的被保留下来，战争的进行也使飞机的安全性和驾驶的经验进一步提高，飞机顺理成章的进入了民用领域，开始了其货运和客运的历程。