詹天佑主持修建京张铁路

1907年,詹天佑主持修建的第一条铁路是什么铁路
1907年,詹天佑主持修建的第一条铁路是京张铁路。

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日），男，汉族，字眷诚，号达朝。

祖籍徽州婺源（今江西上饶市婺源县），生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号）。

12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。

他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。

其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

1905—1909年詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路。

京张铁路,它连接北京丰台,经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口,全长约200千米,1905年9月开工修建,于1909年建成。

是中国首条不使用外国资金及人员,由中国自行完成,投入营运的铁路。

这条铁路工程艰巨。

现为北京至包头铁路线的首段,为京包铁路。

京张铁路是清政府派出英国、俄国等殖民主义者的阻挠,委派詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办)。

创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。

著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。

《杰出的铁路工程师詹天佑》知识清单詹天佑，这位被誉为“中国铁路之父”的杰出工程师，以其卓越的才华和坚韧的毅力，为中国的铁路事业书写了辉煌的篇章。

詹天佑出生于_____年_____月_____日，是_____省_____人。

他自幼聪慧好学，对机械和工程表现出浓厚的兴趣。

詹天佑早年留学美国，毕业于耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。

在留学期间，他刻苦学习，成绩优异，掌握了先进的铁路工程技术和理论。

回国后，詹天佑面临着诸多困难和挑战，但他始终坚守信念，致力于中国铁路的建设。

詹天佑最为人所熟知的成就，当属他主持修建的京张铁路。

京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，其难度之大，在当时的世界铁路建设史上都是罕见的。

在修建京张铁路的过程中，詹天佑面临着重重困难。

首先是地形复杂，崇山峻岭众多，施工难度极大。

其次，工程资金有限，技术设备落后，缺乏足够的支持。

然而，詹天佑并没有被这些困难吓倒。

为了克服地形难题，詹天佑精心勘测线路，创造性地设计出“人”字形铁路，通过巧妙的线路布局，解决了火车爬坡的难题。

在施工过程中，他严格要求工程质量，亲自把关每一个环节。

詹天佑还注重培养中国自己的铁路工程人才。

他在工作中言传身教，将自己的知识和经验毫无保留地传授给年轻的工程师们。

詹天佑的工作精神和爱国情怀令人钦佩。

他始终坚守在铁路建设的第一线，不畏艰辛，风餐露宿。

他深知铁路对于国家发展的重要性，为了实现中国铁路的自主建设，付出了巨大的努力。

詹天佑的成就不仅在于他成功修建了京张铁路，更在于他为中国铁路事业的发展奠定了坚实的基础。

他的事迹激励着一代又一代的中国人，为国家的现代化建设不懈奋斗。

詹天佑在铁路工程领域的贡献还包括他提出的一系列创新理念和方法。

他强调科学规划和精确计算，注重工程的实用性和安全性。

在铁路建设的管理方面，詹天佑建立了严格的管理制度，确保工程的顺利进行和质量的可靠。

詹天佑的成就得到了国内外的广泛认可和赞誉。

他的名字成为了中国铁路事业的象征，永远铭刻在中国的历史长河中。

詹天佑与京张铁路的故事京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。

是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。

现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

清朝政府提出修筑京张铁路的计划后,一些帝国主义国家就出来阻挠。

最后提出清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。

1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。

消息一传出来,全国都轰动了,大家说这一回咱们可争了一口气。

帝国主义者却认为这是个笑话。

有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢.”原来从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁.他们认为这样艰巨的工程,各国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。

詹天佑接受任务后,亲率工程队勘测定线。

由于清政府拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。

当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。

全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，工程非常艰巨。

詹天佑克服重重困难，于1908年9月完成了第二段工程。

由于詹天佑正确地指挥，1909年9月24日通至张家口市，胜利完成了第三段工段。

京张铁路从1905年9月4日正式开工，到1909年10月2日在南口举行通车典礼，仅用了4年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。

按当初预算，京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银729万两，实际仅用了约700万两。

如对您有帮助，可购买打赏，谢谢大清铁路工程师詹天佑修筑了第一条干线铁路导语：詹天佑生于1861年，19世纪80年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业詹天佑生于1861年，19世纪80年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业做出了杰出贡献，被誉为中国铁路之父。

1909年詹天佑主持修筑京张铁路，京张铁路是20世纪中国铁路史上的奇迹，它是中国独立自主修筑的第一条干线铁路。

詹天佑在极其艰苦的条件下，完成了铁路的修建，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。

詹天佑纪念馆位于京张铁路八达岭隧道上方，依山势而建，造型简朴，与长城内侧青龙桥火车站詹天佑铜像和墓地遥遥相对。

整个纪念馆以詹天佑的一生为主线，主要介绍了他在中国近代铁路建设史上的突出成就。

在这里你不但可以了解詹天佑光辉的一生，还可以从一个侧面了解我国早期铁路建设的概况、技术及其成就，从而激励我们振兴中华的奋斗精神。

1、清政府任命詹天佑为京张铁路工程师的委任状在纪念馆的展柜里，展出了一张清政府任命詹天佑为京张铁路总工程师的委任状。

这张委任状签署于光绪三十二年四月，因为时间的久远，委任状的纸张已经微微泛黄。

现在我们看到这张委任状平静地摆放在展柜里，但是谁能想象得到在这张委任状背后隐藏着多少艰辛呀！1904年，日俄战争爆发，受之影响关内外铁路的修筑工程停工。

于是直隶总督兼关内外铁路督办袁世凯提议，提取关内外铁路的部分盈利修筑京张铁路。

当时修筑关内外铁路的经费是中国向英国贷款，按照贷款协议的约定，盈利必须存入英国汇丰银行，要提取也必须取得生活常识分享。

《杰出的铁路工程师詹天佑》教学设计一、教学目标1、知识与技能目标（1）学生能够了解詹天佑的生平事迹和主要成就。

（2）理解詹天佑在铁路建设方面的创新和贡献。

2、过程与方法目标（1）通过资料收集和分析，培养学生的自主学习和研究能力。

（2）通过小组讨论和交流，提高学生的合作能力和表达能力。

3、情感态度与价值观目标（1）激发学生的爱国主义情感，增强民族自豪感。

（2）培养学生勇于创新、坚韧不拔的精神品质。

二、教学重难点1、教学重点（1）詹天佑主持修建京张铁路的过程和成就。

（2）詹天佑的创新精神和爱国情怀。

2、教学难点（1）理解京张铁路修建过程中的技术难题和解决方案。

（2）体会詹天佑的精神品质在当今时代的价值。

三、教学方法1、讲授法讲解詹天佑的生平事迹和铁路建设成就，使学生对其有初步的了解。

2、讨论法组织学生讨论詹天佑在铁路建设中的创新和遇到的困难，促进学生的思考和交流。

3、资料分析法引导学生分析相关的历史资料和图片，培养学生的信息处理能力。

4、多媒体教学法运用图片、视频等多媒体资源，增强教学的直观性和趣味性。

四、教学过程1、导入新课通过展示现代铁路的图片和视频，引发学生对铁路建设的兴趣，然后提问：“在我国铁路发展的历史上，有一位杰出的工程师，你们知道他是谁吗？”从而引出课题——杰出的铁路工程师詹天佑。

2、知识讲解（1）詹天佑的生平介绍讲述詹天佑的出生、求学经历以及早期的工作经历，让学生了解他的成长背景。

（2）詹天佑与铁路事业重点介绍詹天佑主持修建京张铁路的背景、过程和成就。

讲解京张铁路的路线规划、施工难度以及詹天佑所采用的“人”字形铁路等创新设计。

3、小组讨论（1）将学生分成小组，讨论以下问题：①京张铁路修建过程中遇到了哪些困难？詹天佑是如何克服的？②詹天佑的创新精神在京张铁路的修建中体现在哪些方面？（2）每个小组推选一名代表进行发言，教师进行总结和点评。

4、资料分析（1）展示与詹天佑相关的历史资料、图片和文献，让学生自主分析和解读。

国庆节爱国英雄故事-詹天佑为国建造铁路的故事 1905—1909年由詹天佑主持修建中国⾃主设计并建造的第⼀条铁路—京张铁路;创设“竖井开凿法”和“⼈”字形线路，震惊中外;在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。

他是怎么做到的呢?下⾯我们⼀起来看看吧! 战胜千难万险凿通隧道 1905年12⽉12⽇，京张铁路正式开⼯。

在丰台，詹天佑亲⼿抡起⼤锤钉进了第⼀枚道钉。

成千上万的⼈欢呼，道贺。

中国⼈⾃⼰修建的第⼀条铁路——京张铁路开⼯了。

修建京张铁路，谈何容易。

崇⼭峻岭，爬坡钻洞，⼜没有机械设备。

这还不说，清廷的达官显贵刁难阻挡，洋⼈造谣拆台，詹天佑⾯临的是千难万险，内外夹攻。

但是，⼀⼼爱国，决⼼献⾝中国铁路事业的詹天佑毫不畏惧，坚信京张铁路⼀定能够建成。

硬闯贵族坟，铁路通南⼝。

京张铁路终于开⼯了，但困难重重。

当时，中国⾮常落后，修铁路没有机械，连运送铁轨的车辆都没有。

开⼯以后，头根铁轨都是詹天佑和⼯⼈们推着平板车运到⼯地的。

当路轨铺到清河镇⼴家坟地的时候，碰到了⼀个硬钉⼦。

原来，这⼴家坟地的主⼈曾任锦州道台，与恭亲王载泽的孙⼥结亲。

⼴家依仗皇亲的势⼒，雇⼈卧轨，阻挡铺轨。

⽽⼴家坟地附近，还有慈禧太后⽗亲坟，郑王坟、太监坟。

左避右闪，铁路⽆法通过。

恭亲王坚持要铁路改线，并愿出银酬谢。

詹天佑哪⾥肯答应，他认为这是变相贿赂，宁可辞职也不能更改线路。

正在这时，恭亲王出洋回来遭到⾰命党狙击，吓得不敢出门，⽆⼼再过问⼴家的事。

⼴家只好应允铁路从墓地围墙外通过，但提出为保护风⽔，必须在附近挖⼀条⼩河，派三品官设祭，还要⽴碑纪念。

⼯程队⼈员觉得这是⽆理取闹，詹天佑为修通铁路，答应派⼈去⼴家坟院拜祭，⽴碑之事不予理睬。

克服了重重困难，京张铁路⾸战告捷，1906年9⽉3⽇，通车到南⼝。

成功开凿4孔隧道。

南⼝通车以后，詹天佑领导⼯程⼈员⼜开始了京张铁路最艰难的⼀段⼯程——在关沟地带开凿四孔隧道。

1907年,詹天佑主持修建什么隧道1907年詹天佑主持修建八达岭隧道，这是我国第一座完全由中国人自行设计施工建成的越岭铁路隧道。

八达岭隧道位于北京市延庆区，京包铁路北京至张家口段（原京张铁路）的青龙桥车站附近，是詹天佑主持修建的京张铁路4座隧道之一，是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道。

八达岭隧道全长1091.2米，在现代有各种器械都还很艰难才能挖出一条隧道，更别提詹天佑当时所在的1907年。

八达岭隧道采用了“竖井开凿法”，有两条队伍同时从两端凿进，一条队伍从山的中间凿下去，凿到一定位置后，再分成两个小队分别向两端凿去，凿出的竖井便形成了一个天然的通风口，隧道衬砌的拱圈采用预制混凝土砖砌筑，边墙用混凝土就地灌注，隧道底部用厚99.87mm的石灰三合土铺筑而制成。

隧道全长1091.2米，这座隧道曾经数次遭受过战争破坏，1968年曾对它进行过大修改，至今保存完好。

詹天佑修建铁路的故事 国难当头，风⾬飘摇。

但是，仁⼈志⼠们还在为中国的富强⽽奋⽃。

中国第⼀代铁路⼯程师詹天佑就在为修筑京张铁路⽽奔波。

下⾯我们就来看看詹天佑是如何修建铁路的。

修铁路 詹天佑是当年容闳带出去留学美国的幼童之⼀。

他⼗⼋岁考⼊美国耶鲁⼤学⼟⽊⼯程及铁路专修科，三⼗四岁时当选为英国⼯程研究会会员。

在国外，他亲眼看到⼀⽇千⾥的⽕车铁路，⼼中暗暗发誓：“今后中国也要有⾃⼰的铁路和⽕车!”1881年，胸怀发展祖国铁路事业的热忱，詹天佑回到了久别的祖国。

然⽽，回国后的他却被分到军舰上担任驾驶官。

学铁路⽽⼲海洋，学⾮所⽤，⼀耽误就是好⼏个春秋。

直到⼆⼗世纪初期，中国⼈总算提出了⾃⼰修筑铁路的设想，清廷也设⽴铁路矿务总局，准备兴建从北京通往张家⼝的京张铁路。

1905年5⽉，詹天佑被聘为总⼯程师，主持修建京张铁路。

⼀些外国⼈听了，公开讥讽道：“建筑这条铁路的中国⼯程师，恐怕在娘胎⾥还没有出世呢!”“中国⼈想不靠外国⼈⾃⼰修铁路，就算不是梦想，⾄少也得五⼗年!”他们挖苦詹天佑出任京张铁路总⼯程师是不⾃量⼒，在等着看中国⼈的笑话。

詹天佑下定决⼼，要为中国⼈争⼀⼝⽓。

他说：“中国地⼤物博，⽽修路⼯程却必须借⽤洋⼈，这应该引以为耻。

中国⼈已经醒过来了，中国⼈要⽤⾃⼰的⼯程师、⾃⼰的钱来建筑铁路!” 京张铁路从北京到张家⼝，全长有⼆百多公⾥，中间要经过层峦叠嶂、峭壁耸⽴的燕⼭⼭脉，特别是居庸关、青龙桥、⼋达岭等地区，地形⼗分险恶，⼯程量很⼤。

詹天佑背上标杆仪器，骑着⼩⽑驴，成天奔⾛在崎岖的荒⼭野地，实地勘测线路。

他⽩天测量、赶路，晚上还要伏在油灯下绘图计算，⼀遍⼜⼀遍地勘察定线。

⼯程开⼯以后，困难接踵⽽来。

因为缺少机械和轻轨，所有⼯作都得靠⼈⼒;沿途皇亲国戚的墓地不让通过，不得不求爷爷告奶奶，奔⾛呼吁;外国银⾏故意拖延⼯程款，造成经费接济不上，等等。

詹天佑排除万难，⼀⼨⼀⼨地把⼯程推向前。

铁路过了南⼝以后，共有居庸关、五桂头、⽯佛寺和⼋达岭四处隧道，总长度⼀千六百四⼗五⽶。

詹天佑修铁路的故事
清朝末年，我国派出了第一批店铺生。

他们都是些少年。

有个才12岁的少年叫詹天佑，十分聪明好学，又立志为国效力。

后来他学习工程技术毕业，回到了国内。

可清朝政府对本国人才不信任，像修铁路，就都让外国人主持。

詹天佑尽管有才干，也只能当助手。

1905年，修建北京到张家口铁路的消息传开了。

英国和俄国都争着要修，因为他们知道这条铁路在中国的.战略要地，掌握了它就能控制中国，双方争执不下，最后达成“协议”，说中国如果不让他们修，他们就什么也不提供。

他们以为中国人离开他们肯定修不成这条铁路。

清朝政府这才让詹天佑担任总工程师。

有人对他不放心，说他自不量力，说他胆大包天，劝他不要承担这项难度非常大的工程。

詹天佑说：“京张铁路如果失败，不但是我的不幸，也会给中国带来很大损失。

外国人说中国工程师不行，我则坚持由自己来办！”为了给中国人争口气，他把全部精力都投入进去，和工人们一起吃住在工地，细心勘探，大胆试验，经过4年艰苦的劳动，终于成功地修筑了京张铁路。

这是中国人自己设计施工的第一条铁路，极大地鼓舞了全国人民的志气。

詹天佑为祖国赢得了荣誉，原来那些瞧不起中国工程师的英国人也表示对他由衷敬佩。

中国铁路历史故事
中国铁路的发展历史中有许多故事，以下是其中一些：
1.詹天佑与京张铁路：詹天佑是中国近代铁路工程专家，他主持修建了京张铁路，这是中国人自主设计和修建的第一条铁路。

在修建过程中，詹天佑克服了许多技术难题，如攀爬陡峭的山峰、穿越深邃的隧道等。

京张铁路的成功修建，标志着中国铁路建设技术的重大突破。

2.成昆铁路：成昆铁路是中国西南地区的重要铁路干线，建设难度极大。

在建设过程中，建设者们面临着地形复杂、气候恶劣、地质灾害频发等困难。

但通过不断的努力和创新，成昆铁路最终建成，为中国西南地区的经济发展和交通便利做出了重要贡献。

3.青藏铁路：青藏铁路是中国海拔最高的铁路，建设难度极大。

在建设过程中，建设者们面临着高寒缺氧、生态脆弱等困难。

但通过不断的研究和探索，青藏铁路最终建成，为西藏地区的经济发展和交通便利做出了重要贡献。

这些故事只是中国铁路发展历史中的一部分，还有许多其他的故事和贡献值得我们了解和铭记。

中国铁路的发展历史是一部充满艰辛和奋斗的历史，也是中国现代化进程中的重要篇章。

1。

历史ⅳ人教新资料6.2中国铁路之父詹天佑练习(时间：25分钟总分值：50分)基础达标(36分)1、1905～1909年詹天佑主持修建了京张铁路。

这说明()。

A、中国铁路建筑技术领先于世界B、收回利权运动取得巨大成就C、中国科学事业的发展有良好的社会环境D、中国近代科学技术缓慢发展解析A、B、C三项显然和当时的社会历史背景不符，只有D项是符合的。

1905～1909年詹天佑主持修建了京张铁路，是中国人自己修建铁路的成功，之所以说是中国近代科学技术缓慢发展主要是对比国外水平来说的。

答案D2、在京张铁路的修建过程中，为了确保行车安全，詹天佑设计出了()。

A、“人”字形路轨B、“井”字形路轨C、“十”字形路轨D、“八”字形路轨解析1909年展现在世人面前的京张铁路中的“人”字形轨道、1091米的八达岭隧道令中国人扬眉吐气，让准备看笑话的外国人吐出了难堪的舌头。

答案A3、关于詹天佑以下说法正确的有()。

①京张铁路的总设计师②曾经留学美国③曾经参加保路运动、组织保路同志会④曾经试制成功中国第一艘铁壳轮船A、①②B、②③C、③④D、①④解析解答时要了解民国前期中国的科技文化发展状况，此题着重点在于考查詹天佑的活动和贡献。

詹天佑是洋务运动时期中国最早的留学生之一，在美国留学期间，主攻铁路工程科，回国后，参加了中国的主要铁路建设，并于1909年建成了京张铁路，并独创了“人”字形铁路。

这是中国铁路史上的创举。

在1911年“保路运动”兴起后，曾经支持保路运动，但自身并没有直接参加，更没有组织保路同志会，而中国最早的铁壳轮船的设计者是华衡芳和徐寿，而非詹天佑。

答案A4、詹天佑说：“现在全中国都要求修筑铁路，而我们的主张是中国之事应办自中国人。

”这说明()。

A、詹天佑盲目排外B、詹天佑捍卫国家铁路权益C、中国铁路技术先进D、中国铁路工程师素质高解析此题考查学生透过材料提取信息解题的能力。

解答此题要结合詹天佑生活的时代，来思考詹天佑这句话的含义。

中国第一条自己设计建造的铁路——京张铁路中国第一条自己设计建造的铁路——京张铁路(2011-07-04 10:02:21)转载▼中国铁路之父——詹天佑（1861--1919）。

时任邮传部二等顾问官、京张铁路总办、总工程师。

由詹天佑总办建成的京张（北京至张家口）铁路，是连接北京和张家口的，这是中国第一条完全由自己筹资、勘测、设计、施工建造的，全长225多公里。

此路隔高山峻岭，地势险要，施工艰难，石工量大，桥梁隧道多，为他处所未有。

由詹天佑主持下于1905年9月动工，于1909年8月建成。

图为：京张铁路建成时，詹天佑（前右第三）与工程技术人员在验道专车前合影。

1909年10月2日，在北京南口举行了庆祝京张铁路通车典礼。

庆祝京张铁路通车典礼现场。

在庆祝京张铁路通车盛典现场的围观人群。

1912年9月6日，孙中山视察詹天佑设计修建的京张铁路时，在张家口车站的站台上与欢迎者合影。

1912年9月6日，孙中山视察京张铁路时与张家口各界人士合影。

1912年9月6日，孙中山视察京张铁路时在张家口火车站的留影。

京张铁路八达岭隧道竣工时，工程人员在八达岭隧道前合影。

通车典礼技术人员合影，前排左起依次为：翟兆麟、陈西林、詹天佑、颜德庆、于人凤。

京张铁路开通前的交通工具。

修筑京张铁路时使用的人力轨道车。

清末京张铁路修通后的北京西直门火车站站内场景（1908年）。

京张铁路的起点，北京广安门车站。

京张铁路的终点，张家口车站。

当第一列火车开进了张家口车站，当地老百姓蜂拥而至来看火车。

张家口车站近照。

詹天佑题写的张家口车站站名。

京张铁路的建成，一扫由于国势积弱所形成的民族自卑心理，极大地鼓舞了中国人民的民族自信心，推动了广大群众的“收回路权”、自办铁路的爱国运动；同时，促进了内蒙古和晋北经济走向繁荣，人口迅速在沿线城镇聚集，有资料显示，当时张家口经商人数为三万五千多人，占总人口的一半，大小商号一千四百五十余家，旅蒙行业竞达七百多家，占总商号的一半之多，还有四十多家外国洋行及其代理商。

《杰出的铁路工程师詹天佑》学习任务单一、学习目标1、了解詹天佑的生平事迹和他在铁路工程领域的杰出贡献。

2、学习詹天佑的创新精神、爱国情怀和坚韧不拔的意志品质。

3、掌握铁路工程的相关知识和技术，了解铁路建设的重要性和意义。

二、学习重难点1、重点（1）詹天佑主持修建京张铁路的过程和成就。

（2）詹天佑在铁路工程领域的创新理念和技术突破。

2、难点（1）理解詹天佑在当时复杂的社会背景下所面临的困难和挑战。

（2）体会詹天佑的爱国精神和民族责任感，并将其与自身的成长和社会发展相结合。

三、学习方法1、文献查阅通过阅读相关的书籍、文章、传记等文献资料，深入了解詹天佑的生平和成就。

2、视频观看观看有关詹天佑的纪录片、电影等视频资料，直观感受他的工作场景和精神风貌。

3、小组讨论组织小组讨论，分享各自对詹天佑的认识和感悟，共同探讨他的贡献和精神的价值。

4、实地考察如有条件，可以参观与詹天佑或铁路工程相关的博物馆、纪念馆等场所，增强对铁路工程的感性认识。

四、学习内容1、詹天佑的早年经历詹天佑出生于_____，自幼对机械和工程表现出浓厚的兴趣。

他勤奋好学，凭借优异的成绩考入了_____。

在求学期间，他刻苦钻研，掌握了扎实的工程技术知识。

2、回国效力詹天佑怀着满腔的爱国热情回国，立志为祖国的铁路事业贡献自己的力量。

然而，当时的中国铁路建设几乎完全依赖外国工程师，技术被垄断，国内铁路发展缓慢。

3、京张铁路的修建（1）面临的挑战京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，工程艰巨。

詹天佑面临着地形复杂、资金短缺、技术设备落后等诸多困难。

尤其是八达岭和居庸关一带的险峻山势，给铁路的修建带来了极大的挑战。

（2）创新设计詹天佑采用了“人”字形铁路线路设计，巧妙地解决了火车爬坡的难题。

他还创造性地运用了竖井开凿法，大大提高了隧道施工的效率。

（3）克服困难在修建过程中，詹天佑不仅要应对技术难题，还要抵御来自外界的压力和质疑。

但他始终坚守岗位，亲自带领工人进行测量、勘探和施工，确保工程的质量和进度。

学案2中国铁路之父詹天佑[基础达标]1．鸦片战争后，不少仁人志士远涉重洋，奔赴欧美、日本等地寻求新知，对中国社会的发展起了积极的推动作用。

中国近代第一次大规模的出国留学运动开始于()A．两次鸦片战争期间B．洋务运动期间C．19世纪末20世纪初D．俄国十月革命后答案 B解析洋务运动是19世纪60～90年代清政府以“中学为体，西学为用”为指导发起的自强运动。

为了推动洋务事业的发展，清政府于19世纪70年代初决定选派幼童120名分批赴美国学习，开启了中国近代的留学教育。

2．通过从詹天佑接任京张铁路总办这件事，我们可以从他身上感受到的精神，不包括() A．维护国家权益B．敢于挑战困难C．痛恨清朝政府D．具有创新意识答案 C解析本题主要考查理解分析问题的能力。

根据修建京张铁路所面临的艰苦条件及帝国主义的态度，我们可以判断，这体现了他不畏艰险、敢于创新以及热爱祖国的精神。

3．詹天佑修筑京张铁路时，面临的困难局面有()①沿线重峦叠嶂，面临许多技术难题②修路工具简陋，缺乏现代化的施工设备③清政府严令按时通车，且处处掣肘④外国人冷眼旁观，且不断进行舆论攻击A．①②③B．②③④C．①②④D．①③④答案 C解析清政府的拨款尽管有限，但也是经过预算的，不能据此得出清政府处处掣肘。

从清政府任命詹天佑为总办和总工程师这一点来看，清政府对于修建京张铁路也是积极支持的。

4．詹天佑主持修建的京张铁路历时四年，于1909年提前全线通车。

下列关于京张铁路的叙述，不正确的是()A．揭开了中国自筹自建铁路的序幕B．创造了中国铁路史上的奇迹C．粉碎了帝国主义掠夺京张铁路修筑权的企图D．代表了当时世界上最先进的筑路水平答案 D解析“人”字形路线和直井施工法，是詹天佑根据实际情况的创新之举，但不能说是当时世界上的最高水平。

况且，“人”字形路线在美洲的一些矿山早已出现。

5．詹天佑在担任协约国“联合监管远东铁路委员会”辖下的技术部委员期间，为争取实现中国对中东铁路的全权管理进行了不懈的努力，但仅争回了极微小的权利。

詹天佑与京张铁路1888年，詹天佑进入天津中国铁路公司，携家生活在工地，从帮工程师做起。

开始献身筑路，主事的外国领导常派他到最困难工段。

由于强烈的事业心和认真工作，他初入铁路，就优质完成塘津（塘沽至天津）铺轨工程。

在津榆铁路滦河大桥修筑中，解决了外国工程师未能解决的桥墩基础施工困难，首次在中国铁路采用压气沉箱法筑墩台基础建桥成功，该桥长630余米，为黄河大桥建成前中国铁路最长钢桥。

其胜利建成，中外注目，中国工程师的创造才能，开始引起外国注意。

1894年，他被选入英国土木工程师学会，为加入此学会的第一名中国工程师。

1894年中日战争爆发，关外铁路停工，他由关外铁路调往津卢铁路（天津至北京卢沟桥），率队测量并从事修路。

1895年中日甲午海战中中国失利，沿海铁路加紧修筑，詹天佑被派往锦州铁路任驻段工程司，并指挥修筑沟帮子至营口支线（约73公里）。

1900年营口支线通车后，八国联军入侵北京，关内外铁路被英、俄占领，关外铁路停工，詹天佑被派往江西萍醴铁路。

在该路，他反对外国工程师采用窄轨轨距的主张，坚持采用标准轨距。

1901年，辛丑和约签订后，关内外铁路由英、俄两国归还中国，詹天佑参加自帝俄手中收回该路，并迅速修复通车，工作出色，引起清政府注意。

1902年，为慈禧至西陵谒陵，清政府决定修筑新易铁路（新城县高碑店至易县梁各庄43公里），由于英、法两国争夺修筑权，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑为总工程师。

尽管工期紧迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通车。

该路之迅速建成，为其后自力修筑京张铁路做了准备。

这期间，詹天佑返粤奔父丧后，勘测了潮汕铁路（潮州至汕头39公里），归途中路过上海，被聘为上海中国铁路公司工程参议，筹划江苏沪宁铁路并调查道清铁路（道口至清化150公里）。

为国争光1905年到1909年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。

詹天佑被派主持修路，先任总工程司兼会办，后升任总办兼总工程司。

该路自北京至张家口，穿越军都山脉，地形险峻，工程异常艰巨，长约200公里，为通往西北之要道。