詹天佑主持修建京张铁路

1907年,詹天佑主持修建的第一条铁路是什么铁路
1907年,詹天佑主持修建的第一条铁路是京张铁路。

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日），男，汉族，字眷诚，号达朝。

祖籍徽州婺源（今江西上饶市婺源县），生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号）。

12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。

他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。

其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

1905—1909年詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路。

京张铁路,它连接北京丰台,经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口,全长约200千米,1905年9月开工修建,于1909年建成。

是中国首条不使用外国资金及人员,由中国自行完成,投入营运的铁路。

这条铁路工程艰巨。

现为北京至包头铁路线的首段,为京包铁路。

京张铁路是清政府派出英国、俄国等殖民主义者的阻挠,委派詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办)。

创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。

著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。

《杰出的铁路工程师詹天佑》知识清单詹天佑，这位被誉为“中国铁路之父”的杰出工程师，以其卓越的才华和坚韧的毅力，为中国的铁路事业书写了辉煌的篇章。

詹天佑出生于_____年_____月_____日，是_____省_____人。

他自幼聪慧好学，对机械和工程表现出浓厚的兴趣。

詹天佑早年留学美国，毕业于耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。

在留学期间，他刻苦学习，成绩优异，掌握了先进的铁路工程技术和理论。

回国后，詹天佑面临着诸多困难和挑战，但他始终坚守信念，致力于中国铁路的建设。

詹天佑最为人所熟知的成就，当属他主持修建的京张铁路。

京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，其难度之大，在当时的世界铁路建设史上都是罕见的。

在修建京张铁路的过程中，詹天佑面临着重重困难。

首先是地形复杂，崇山峻岭众多，施工难度极大。

其次，工程资金有限，技术设备落后，缺乏足够的支持。

然而，詹天佑并没有被这些困难吓倒。

为了克服地形难题，詹天佑精心勘测线路，创造性地设计出“人”字形铁路，通过巧妙的线路布局，解决了火车爬坡的难题。

在施工过程中，他严格要求工程质量，亲自把关每一个环节。

詹天佑还注重培养中国自己的铁路工程人才。

他在工作中言传身教，将自己的知识和经验毫无保留地传授给年轻的工程师们。

詹天佑的工作精神和爱国情怀令人钦佩。

他始终坚守在铁路建设的第一线，不畏艰辛，风餐露宿。

他深知铁路对于国家发展的重要性，为了实现中国铁路的自主建设，付出了巨大的努力。

詹天佑的成就不仅在于他成功修建了京张铁路，更在于他为中国铁路事业的发展奠定了坚实的基础。

他的事迹激励着一代又一代的中国人，为国家的现代化建设不懈奋斗。

詹天佑在铁路工程领域的贡献还包括他提出的一系列创新理念和方法。

他强调科学规划和精确计算，注重工程的实用性和安全性。

在铁路建设的管理方面，詹天佑建立了严格的管理制度，确保工程的顺利进行和质量的可靠。

詹天佑的成就得到了国内外的广泛认可和赞誉。

他的名字成为了中国铁路事业的象征，永远铭刻在中国的历史长河中。

詹天佑与京张铁路的故事京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。

是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。

现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

清朝政府提出修筑京张铁路的计划后,一些帝国主义国家就出来阻挠。

最后提出清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。

1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。

消息一传出来,全国都轰动了,大家说这一回咱们可争了一口气。

帝国主义者却认为这是个笑话。

有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢.”原来从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁.他们认为这样艰巨的工程,各国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。

詹天佑接受任务后,亲率工程队勘测定线。

由于清政府拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。

当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。

全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，工程非常艰巨。

詹天佑克服重重困难，于1908年9月完成了第二段工程。

由于詹天佑正确地指挥，1909年9月24日通至张家口市，胜利完成了第三段工段。

京张铁路从1905年9月4日正式开工，到1909年10月2日在南口举行通车典礼，仅用了4年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。

按当初预算，京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银729万两，实际仅用了约700万两。

如对您有帮助，可购买打赏，谢谢大清铁路工程师詹天佑修筑了第一条干线铁路导语：詹天佑生于1861年，19世纪80年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业詹天佑生于1861年，19世纪80年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业做出了杰出贡献，被誉为中国铁路之父。

1909年詹天佑主持修筑京张铁路，京张铁路是20世纪中国铁路史上的奇迹，它是中国独立自主修筑的第一条干线铁路。

詹天佑在极其艰苦的条件下，完成了铁路的修建，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。

詹天佑纪念馆位于京张铁路八达岭隧道上方，依山势而建，造型简朴，与长城内侧青龙桥火车站詹天佑铜像和墓地遥遥相对。

整个纪念馆以詹天佑的一生为主线，主要介绍了他在中国近代铁路建设史上的突出成就。

在这里你不但可以了解詹天佑光辉的一生，还可以从一个侧面了解我国早期铁路建设的概况、技术及其成就，从而激励我们振兴中华的奋斗精神。

1、清政府任命詹天佑为京张铁路工程师的委任状在纪念馆的展柜里，展出了一张清政府任命詹天佑为京张铁路总工程师的委任状。

这张委任状签署于光绪三十二年四月，因为时间的久远，委任状的纸张已经微微泛黄。

现在我们看到这张委任状平静地摆放在展柜里，但是谁能想象得到在这张委任状背后隐藏着多少艰辛呀！1904年，日俄战争爆发，受之影响关内外铁路的修筑工程停工。

于是直隶总督兼关内外铁路督办袁世凯提议，提取关内外铁路的部分盈利修筑京张铁路。

当时修筑关内外铁路的经费是中国向英国贷款，按照贷款协议的约定，盈利必须存入英国汇丰银行，要提取也必须取得生活常识分享。

《杰出的铁路工程师詹天佑》教学设计一、教学目标1、知识与技能目标（1）学生能够了解詹天佑的生平事迹和主要成就。

（2）理解詹天佑在铁路建设方面的创新和贡献。

2、过程与方法目标（1）通过资料收集和分析，培养学生的自主学习和研究能力。

（2）通过小组讨论和交流，提高学生的合作能力和表达能力。

3、情感态度与价值观目标（1）激发学生的爱国主义情感，增强民族自豪感。

（2）培养学生勇于创新、坚韧不拔的精神品质。

二、教学重难点1、教学重点（1）詹天佑主持修建京张铁路的过程和成就。

（2）詹天佑的创新精神和爱国情怀。

2、教学难点（1）理解京张铁路修建过程中的技术难题和解决方案。

（2）体会詹天佑的精神品质在当今时代的价值。

三、教学方法1、讲授法讲解詹天佑的生平事迹和铁路建设成就，使学生对其有初步的了解。

2、讨论法组织学生讨论詹天佑在铁路建设中的创新和遇到的困难，促进学生的思考和交流。

3、资料分析法引导学生分析相关的历史资料和图片，培养学生的信息处理能力。

4、多媒体教学法运用图片、视频等多媒体资源，增强教学的直观性和趣味性。

四、教学过程1、导入新课通过展示现代铁路的图片和视频，引发学生对铁路建设的兴趣，然后提问：“在我国铁路发展的历史上，有一位杰出的工程师，你们知道他是谁吗？”从而引出课题——杰出的铁路工程师詹天佑。

2、知识讲解（1）詹天佑的生平介绍讲述詹天佑的出生、求学经历以及早期的工作经历，让学生了解他的成长背景。

（2）詹天佑与铁路事业重点介绍詹天佑主持修建京张铁路的背景、过程和成就。

讲解京张铁路的路线规划、施工难度以及詹天佑所采用的“人”字形铁路等创新设计。

3、小组讨论（1）将学生分成小组，讨论以下问题：①京张铁路修建过程中遇到了哪些困难？詹天佑是如何克服的？②詹天佑的创新精神在京张铁路的修建中体现在哪些方面？（2）每个小组推选一名代表进行发言，教师进行总结和点评。

4、资料分析（1）展示与詹天佑相关的历史资料、图片和文献，让学生自主分析和解读。

国庆节爱国英雄故事-詹天佑为国建造铁路的故事 1905—1909年由詹天佑主持修建中国⾃主设计并建造的第⼀条铁路—京张铁路;创设“竖井开凿法”和“⼈”字形线路，震惊中外;在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。

他是怎么做到的呢?下⾯我们⼀起来看看吧! 战胜千难万险凿通隧道 1905年12⽉12⽇，京张铁路正式开⼯。

在丰台，詹天佑亲⼿抡起⼤锤钉进了第⼀枚道钉。

成千上万的⼈欢呼，道贺。

中国⼈⾃⼰修建的第⼀条铁路——京张铁路开⼯了。

修建京张铁路，谈何容易。

崇⼭峻岭，爬坡钻洞，⼜没有机械设备。

这还不说，清廷的达官显贵刁难阻挡，洋⼈造谣拆台，詹天佑⾯临的是千难万险，内外夹攻。

但是，⼀⼼爱国，决⼼献⾝中国铁路事业的詹天佑毫不畏惧，坚信京张铁路⼀定能够建成。

硬闯贵族坟，铁路通南⼝。

京张铁路终于开⼯了，但困难重重。

当时，中国⾮常落后，修铁路没有机械，连运送铁轨的车辆都没有。

开⼯以后，头根铁轨都是詹天佑和⼯⼈们推着平板车运到⼯地的。

当路轨铺到清河镇⼴家坟地的时候，碰到了⼀个硬钉⼦。

原来，这⼴家坟地的主⼈曾任锦州道台，与恭亲王载泽的孙⼥结亲。

⼴家依仗皇亲的势⼒，雇⼈卧轨，阻挡铺轨。

⽽⼴家坟地附近，还有慈禧太后⽗亲坟，郑王坟、太监坟。

左避右闪，铁路⽆法通过。

恭亲王坚持要铁路改线，并愿出银酬谢。

詹天佑哪⾥肯答应，他认为这是变相贿赂，宁可辞职也不能更改线路。

正在这时，恭亲王出洋回来遭到⾰命党狙击，吓得不敢出门，⽆⼼再过问⼴家的事。

⼴家只好应允铁路从墓地围墙外通过，但提出为保护风⽔，必须在附近挖⼀条⼩河，派三品官设祭，还要⽴碑纪念。

⼯程队⼈员觉得这是⽆理取闹，詹天佑为修通铁路，答应派⼈去⼴家坟院拜祭，⽴碑之事不予理睬。

克服了重重困难，京张铁路⾸战告捷，1906年9⽉3⽇，通车到南⼝。

成功开凿4孔隧道。

南⼝通车以后，詹天佑领导⼯程⼈员⼜开始了京张铁路最艰难的⼀段⼯程——在关沟地带开凿四孔隧道。

1907年,詹天佑主持修建什么隧道1907年詹天佑主持修建八达岭隧道，这是我国第一座完全由中国人自行设计施工建成的越岭铁路隧道。

八达岭隧道位于北京市延庆区，京包铁路北京至张家口段（原京张铁路）的青龙桥车站附近，是詹天佑主持修建的京张铁路4座隧道之一，是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道。

八达岭隧道全长1091.2米，在现代有各种器械都还很艰难才能挖出一条隧道，更别提詹天佑当时所在的1907年。

八达岭隧道采用了“竖井开凿法”，有两条队伍同时从两端凿进，一条队伍从山的中间凿下去，凿到一定位置后，再分成两个小队分别向两端凿去，凿出的竖井便形成了一个天然的通风口，隧道衬砌的拱圈采用预制混凝土砖砌筑，边墙用混凝土就地灌注，隧道底部用厚99.87mm的石灰三合土铺筑而制成。

隧道全长1091.2米，这座隧道曾经数次遭受过战争破坏，1968年曾对它进行过大修改，至今保存完好。

詹天佑修建铁路的故事 国难当头，风⾬飘摇。

但是，仁⼈志⼠们还在为中国的富强⽽奋⽃。

中国第⼀代铁路⼯程师詹天佑就在为修筑京张铁路⽽奔波。

下⾯我们就来看看詹天佑是如何修建铁路的。

修铁路 詹天佑是当年容闳带出去留学美国的幼童之⼀。

他⼗⼋岁考⼊美国耶鲁⼤学⼟⽊⼯程及铁路专修科，三⼗四岁时当选为英国⼯程研究会会员。

在国外，他亲眼看到⼀⽇千⾥的⽕车铁路，⼼中暗暗发誓：“今后中国也要有⾃⼰的铁路和⽕车!”1881年，胸怀发展祖国铁路事业的热忱，詹天佑回到了久别的祖国。

然⽽，回国后的他却被分到军舰上担任驾驶官。

学铁路⽽⼲海洋，学⾮所⽤，⼀耽误就是好⼏个春秋。

直到⼆⼗世纪初期，中国⼈总算提出了⾃⼰修筑铁路的设想，清廷也设⽴铁路矿务总局，准备兴建从北京通往张家⼝的京张铁路。

1905年5⽉，詹天佑被聘为总⼯程师，主持修建京张铁路。

⼀些外国⼈听了，公开讥讽道：“建筑这条铁路的中国⼯程师，恐怕在娘胎⾥还没有出世呢!”“中国⼈想不靠外国⼈⾃⼰修铁路，就算不是梦想，⾄少也得五⼗年!”他们挖苦詹天佑出任京张铁路总⼯程师是不⾃量⼒，在等着看中国⼈的笑话。

詹天佑下定决⼼，要为中国⼈争⼀⼝⽓。

他说：“中国地⼤物博，⽽修路⼯程却必须借⽤洋⼈，这应该引以为耻。

中国⼈已经醒过来了，中国⼈要⽤⾃⼰的⼯程师、⾃⼰的钱来建筑铁路!” 京张铁路从北京到张家⼝，全长有⼆百多公⾥，中间要经过层峦叠嶂、峭壁耸⽴的燕⼭⼭脉，特别是居庸关、青龙桥、⼋达岭等地区，地形⼗分险恶，⼯程量很⼤。

詹天佑背上标杆仪器，骑着⼩⽑驴，成天奔⾛在崎岖的荒⼭野地，实地勘测线路。

他⽩天测量、赶路，晚上还要伏在油灯下绘图计算，⼀遍⼜⼀遍地勘察定线。

⼯程开⼯以后，困难接踵⽽来。

因为缺少机械和轻轨，所有⼯作都得靠⼈⼒;沿途皇亲国戚的墓地不让通过，不得不求爷爷告奶奶，奔⾛呼吁;外国银⾏故意拖延⼯程款，造成经费接济不上，等等。

詹天佑排除万难，⼀⼨⼀⼨地把⼯程推向前。

铁路过了南⼝以后，共有居庸关、五桂头、⽯佛寺和⼋达岭四处隧道，总长度⼀千六百四⼗五⽶。

詹天佑修铁路的故事
清朝末年，我国派出了第一批店铺生。

他们都是些少年。

有个才12岁的少年叫詹天佑，十分聪明好学，又立志为国效力。

后来他学习工程技术毕业，回到了国内。

可清朝政府对本国人才不信任，像修铁路，就都让外国人主持。

詹天佑尽管有才干，也只能当助手。

1905年，修建北京到张家口铁路的消息传开了。

英国和俄国都争着要修，因为他们知道这条铁路在中国的.战略要地，掌握了它就能控制中国，双方争执不下，最后达成“协议”，说中国如果不让他们修，他们就什么也不提供。

他们以为中国人离开他们肯定修不成这条铁路。

清朝政府这才让詹天佑担任总工程师。

有人对他不放心，说他自不量力，说他胆大包天，劝他不要承担这项难度非常大的工程。

詹天佑说：“京张铁路如果失败，不但是我的不幸，也会给中国带来很大损失。

外国人说中国工程师不行，我则坚持由自己来办！”为了给中国人争口气，他把全部精力都投入进去，和工人们一起吃住在工地，细心勘探，大胆试验，经过4年艰苦的劳动，终于成功地修筑了京张铁路。

这是中国人自己设计施工的第一条铁路，极大地鼓舞了全国人民的志气。

詹天佑为祖国赢得了荣誉，原来那些瞧不起中国工程师的英国人也表示对他由衷敬佩。