詹天佑设计的京张铁路

1907年,詹天佑主持修建的第一条铁路是什么铁路
1907年,詹天佑主持修建的第一条铁路是京张铁路。

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日），男，汉族，字眷诚，号达朝。

祖籍徽州婺源（今江西上饶市婺源县），生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号）。

12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。

他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。

其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

1905—1909年詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路。

京张铁路,它连接北京丰台,经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口,全长约200千米,1905年9月开工修建,于1909年建成。

是中国首条不使用外国资金及人员,由中国自行完成,投入营运的铁路。

这条铁路工程艰巨。

现为北京至包头铁路线的首段,为京包铁路。

京张铁路是清政府派出英国、俄国等殖民主义者的阻挠,委派詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办)。

创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。

著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。

詹天佑与京张铁路詹天佑和京张铁路的故事，是中国所有的学生都熟知的。

不过多数人不知道，在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。

其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路（即那条引起激烈争议的津通铁路）的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。

准确地说，“中国人自建的第一条铁路”，不是京张铁路。

1901年，慈禧结束逃亡返回北京，途中第一次坐火车。

火车给她留下良好的印象，她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。

于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。

时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。

詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，指挥工程迅速竣工。

这是中国人第一次独立修筑的铁路，虽然只有37公里，而且具有讽刺意味：它是为一个人祭祖修筑的铁路。

张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。

修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。

在英、俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。

1906年5月3日，詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人，信中说：我现为七个孩子的父亲———三女四男！我现任“京张铁路会办兼总工程师”，本路长约125英里，将凿隧道三处，其中最长的为四分之三英里。

本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路，企望吾人能顺利完成！詹天佑勘测了三条路线。

第二条绕道过远不可取。

第三条就是今天的丰沙线，因从北京城南向西修筑，经过大量坟地，阻碍太多。

由于拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。

全线的难关在关沟，这一带迭峦重嶂，悬崖峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差近60米。

《詹天佑》小学课文原文课文是指教科书中的正文，区别于注释和习题等，一般在语文或地理中出现。

英语，有对话和短文。

下面和小编一起来看《詹天佑》小学课文原文，希望有所帮助！《詹天佑》小学课文原文詹天佑是我国杰出的爱国工程师。

从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。

这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

从北京到张家口的铁路长200千米，是联结华北和西北的交通要道。

当时，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。

帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。

他们最后提出一个条件∶清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。

他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。

帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中一位。

1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。

消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。

帝国主义者却认为这是个笑话。

有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。

”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁。

他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。

詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。

哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。

詹天佑经常勉励工作人员，说∶“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。

‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。

”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。

塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。

不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。

白天，他攀山越岭，勘测线路;晚上，他就在油灯下绘图、计算。

詹天佑与京张铁路的故事京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。

是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。

现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

清朝政府提出修筑京张铁路的计划后,一些帝国主义国家就出来阻挠。

最后提出清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。

1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。

消息一传出来,全国都轰动了,大家说这一回咱们可争了一口气。

帝国主义者却认为这是个笑话。

有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢.”原来从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁.他们认为这样艰巨的工程,各国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。

詹天佑接受任务后,亲率工程队勘测定线。

由于清政府拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。

当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。

全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，工程非常艰巨。

詹天佑克服重重困难，于1908年9月完成了第二段工程。

由于詹天佑正确地指挥，1909年9月24日通至张家口市，胜利完成了第三段工段。

京张铁路从1905年9月4日正式开工，到1909年10月2日在南口举行通车典礼，仅用了4年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。

按当初预算，京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银729万两，实际仅用了约700万两。

第2课中国铁路之父詹天佑一、选择题：（共20题，共50分。

在每小题列出的四个选项中，只有一项最符合题目要求。

）1、中国近代的留学运动开端于选派幼童赴美国留学，清政府这一举措是为了( )。

A．推进中国政治改革B．推进洋务事业发展C．推进中国海军建设D．推进中国铁路建设2、1909年全线通车的京张铁路，是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。

担任这条铁路建设的总工程师是：（）A. 曾国藩B. 詹天佑C.张骞D.李鸿章3、历史课上，当老师介绍到詹天佑（1861——1919）“少年时代就赴美留学，学习铁路专业”时，李刚立刻联想到詹天佑能受到这种教育应得益于（）A．洋务运动 B．戊戌变法 C．辛亥革命 D．五四运动4、小明坐火车去旅游，当火车走到八达岭的长城脚下时，他看到铁路沿途青龙桥的站台上一座雕像(见图)，注视着前方的京张铁路，你认为这座雕像是（）A. 詹天佑B. 张謇C. 严复D. 魏源5、经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。

回顾中国铁路建设的历史，近代中国人自己设计建造的第一条铁路干线是（）A．南满铁路B．淞沪铁路C．宝成铁路D．京张铁路6、2006年7月世界上海拔最高的铁路——青藏铁路全线开始运营，人们形象的称其为“天路”。

说到铁路，你知道我国自主举办的第一条铁路干线是（）A．京张铁路 B．唐胥铁路 C．京广铁路 D．京唐铁路7、1961年，我国发行詹天佑诞辰百年两枚纪念邮票。

下列说法正确的是( )①是纪念他使中国铁路建设领先于世界水平②左图西服领带反映他接受文明推动近代化③右图八达岭和京张铁路代表他卓越的贡献④是纪念他在中西交往和近代化方面的成就A．①②③B．②③④C．①②④D．①③④8、詹天佑修筑京张铁路时，面临的困难局面有( )①沿线重峦叠嶂，面临许多技术难题②修路工具简陋，缺乏现代化的施工设备③清政府严令按时通车，且处处掣肘④外国人冷眼旁观，且不断进行舆论攻击A．①②③ B．②③④C．①②④ D．①③④9、詹天佑在美国专门学了四年的铁路工程，回国后却被差遣到福州水师学堂学习驾驶海船，原因是( )A．詹天佑在美国没有获得学位 B．清政府的腐败C．清政府正在备战中法战争 D．詹天佑参加的保路运动成为武昌起义爆发的导火线10、詹天佑主持修建的京张铁路历时4年，于1909年提前全线通车。

《詹天佑》资料
詹天佑＂人字形＂铁路线路设计
一百年前，詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题，其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路。

这段路地势陡，坡度大，最大坡度达33‰，即每前进1000米，坡度就上升33米。

这样的坡度，火车是不能直接爬上去的。

因为，当时火车最高爬坡率只有25‰，于是詹天佑借鉴美国高山地区铁路设计，设计出用“长度”换“高度”的“人字形”铁路。

当列车行驶到这一路段时，用两个机车前牵后推，由石佛寺引上山，沿人字形线路一边，经过黄土岭线路的入口到达青龙桥车站，然后列车掉头退回，后推机车改为前牵，前牵机车改为后推，沿人字形的另一边，向西北方向直接进入八达岭隧道。

这样的设计可以将线路的坡度降低至28‰，隧道也由原测的1800米缩短为1091米，而且工程费用还可节省10万两白银，施工的强度和难度也相对降低了。

人字形铁路的修筑，成为京张铁路的一个创举。

如图所示，京张铁路从图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。

经过此路段的早期列车都有前后两个车头，首先北行列车从1进入2，也就是青龙桥站，然后车头变
车尾，车尾变车头，倒着驶入3。

走人字形铁路可以避免开凿隧道。

现在为了提高列车流量，在西侧也修建也一个人字形铁路，叫青龙桥西站。

北行列车走西站，南行列车走老青龙桥站。

初三历史詹天佑和京张铁路试题1.下列人物与其成就搭配不正确的是A．詹天佑——京张铁路B．候德榜——侯氏制碱法C．林则徐——《海国图志》D．聂耳——《义勇军进行曲》【答案】C【解析】本题主要考查重要历史人物及其成就。

四个选项中，很容易排除C项，因为《海国图志》是魏源写的，不是林则徐写的。

故答案选C。

【考点】人教新课标八年级上册•科学技术与思想文化•科学技术与思想文化（一）2.詹天佑是洋务运动时期我国第一批赴美幼童留学生，他以炽热的爱国热情表示“中国人要用自己的工程师和自己的钱来修铁路”。

1909年由他主持设计和施工的中国人的第一条铁路干线全线通车。

这条铁路是A．唐胥铁路B．淞沪铁路C．京张铁路D．京汉铁路【答案】C【解析】题干里的“詹天佑、1919年由他主持设计和施工的中国人的第一条铁路干线全线通车”这是解题的关键，这些信息告诉我们，本题主要考查学生对京张铁路的准确识记，故选C。

【考点】人教新课标八年级上册·科学技术与思想文化（一）·中国人修建的第一条铁路3.中国近代有一首竹枝词写到：“两地情怀一线通，有声无影妙邮筒。

”材料中的通讯方式是A．无线电报B．书信C．有线电话D．互联网【答案】C【解析】解答本题的关键是准确分析材料，获取有效信息。

由材料里的“一线通、有声无影妙邮筒”可以知道，本题主要考查学生对中国近代社会生活变迁的准确识记。

依据已学知识可知，19世纪70年代以后，中国开始架设有线电报，商人、记者、亲朋好友都用上了有线电报，故选C。

【考点】人教新课标八年级上册·社会生活的变化·近代交通通信在中国的出现4.中国人自行设计和修建的第一条铁路一京张铁路的设计者是侯德榜。

【答案】错误：侯德榜改正：詹天佑【解析】本题主要考查中国人自行设计和修建的第一条铁路——京张铁路的设计者。

中国人自行设计和修建的第一条铁路——京张铁路的设计者是詹天佑。

侯德榜的主要成就是在20世纪20年代揭开制碱奥秘，打破了欧洲人对碱业的垄断局面。

京张铁路简介京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。

全长约200多千米。

1905年9月开工修建，于1909年建成通车。

是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。

由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。

京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（729万两白银）节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两白银）。

北京北站由詹天佑先生设计的旧站房这是中国人的一次飞跃。

在京张铁路的基础上，通过两次展筑而成京包铁路。

中华民国建立后，当时的北洋政府于1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，更名为平绥铁路。

1923年延伸到包头，改称为京包铁路。

京张铁路成为北京及包头的京包铁路的首段。

中华人民共和国成立后，广安门车站向北，自北京宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路拆除，西直门站（北京北站）成为京包铁路始发终到客站。

现在京包铁路沿线公里标还是以最初起始点北京丰台柳村0公里标开始计算，并未随着改动，实际正线缩短12公里。

京张铁路人字形很独特。

由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙铁路。

丰沙线的走向即当年詹天佑认为较好但因造价较高而被迫放弃的路线。

1919年詹天佑病逝后，1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，1987年，青龙桥站附近再建成詹天佑纪念馆。

2009年是京张铁路一百周年纪念，有关方面申报京张铁路沿线保留的遗迹为文物保护单位。

建设历史京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。

“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。

国庆节爱国英雄故事-詹天佑为国建造铁路的故事 1905—1909年由詹天佑主持修建中国⾃主设计并建造的第⼀条铁路—京张铁路;创设“竖井开凿法”和“⼈”字形线路，震惊中外;在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。

他是怎么做到的呢?下⾯我们⼀起来看看吧! 战胜千难万险凿通隧道 1905年12⽉12⽇，京张铁路正式开⼯。

在丰台，詹天佑亲⼿抡起⼤锤钉进了第⼀枚道钉。

成千上万的⼈欢呼，道贺。

中国⼈⾃⼰修建的第⼀条铁路——京张铁路开⼯了。

修建京张铁路，谈何容易。

崇⼭峻岭，爬坡钻洞，⼜没有机械设备。

这还不说，清廷的达官显贵刁难阻挡，洋⼈造谣拆台，詹天佑⾯临的是千难万险，内外夹攻。

但是，⼀⼼爱国，决⼼献⾝中国铁路事业的詹天佑毫不畏惧，坚信京张铁路⼀定能够建成。

硬闯贵族坟，铁路通南⼝。

京张铁路终于开⼯了，但困难重重。

当时，中国⾮常落后，修铁路没有机械，连运送铁轨的车辆都没有。

开⼯以后，头根铁轨都是詹天佑和⼯⼈们推着平板车运到⼯地的。

当路轨铺到清河镇⼴家坟地的时候，碰到了⼀个硬钉⼦。

原来，这⼴家坟地的主⼈曾任锦州道台，与恭亲王载泽的孙⼥结亲。

⼴家依仗皇亲的势⼒，雇⼈卧轨，阻挡铺轨。

⽽⼴家坟地附近，还有慈禧太后⽗亲坟，郑王坟、太监坟。

左避右闪，铁路⽆法通过。

恭亲王坚持要铁路改线，并愿出银酬谢。

詹天佑哪⾥肯答应，他认为这是变相贿赂，宁可辞职也不能更改线路。

正在这时，恭亲王出洋回来遭到⾰命党狙击，吓得不敢出门，⽆⼼再过问⼴家的事。

⼴家只好应允铁路从墓地围墙外通过，但提出为保护风⽔，必须在附近挖⼀条⼩河，派三品官设祭，还要⽴碑纪念。

⼯程队⼈员觉得这是⽆理取闹，詹天佑为修通铁路，答应派⼈去⼴家坟院拜祭，⽴碑之事不予理睬。

克服了重重困难，京张铁路⾸战告捷，1906年9⽉3⽇，通车到南⼝。

成功开凿4孔隧道。

南⼝通车以后，詹天佑领导⼯程⼈员⼜开始了京张铁路最艰难的⼀段⼯程——在关沟地带开凿四孔隧道。

中国第一条自己设计建造的铁路——京张铁路中国第一条自己设计建造的铁路——京张铁路(2011-07-04 10:02:21)转载▼中国铁路之父——詹天佑( 1861--1919 )。

时任邮传部二等顾问官、京张铁路总办、总工程师。

由詹天佑总办建成的京张(北京至张家口)铁路，是连接北京和张家口的，这是中国第一条完全由自己筹资、勘测、设计、施工建造的，全长225 多公里。

此路隔高山峻岭，地势险要，施工艰难，石工量大，桥梁隧道多，为他处所未有。

由詹天佑主持下于1905 年9月动工，于1909 年8 月建成。

图为：京张铁路建成时，詹天佑(前右第三)与工程技术人员在验道专车前合影。

1909 年10 月2 日，在北京南口举行了庆祝京张铁路通车典礼。

庆祝京张铁路通车典礼现场。

在庆祝京张铁路通车盛典现场的围观人群1912 年9月6日，孙中山视察詹天佑设计修建的京张铁路时，在张家口车站的站台上与欢迎者合影。

1912 年9 月6 日，孙中山视察京张铁路时与张家口各界人士合影。

1912 年9 月6 日，孙中山视察京张铁路时在张家口火车站的留影。

京张铁路八达岭隧道竣工时，工程人员在八达岭隧道前合影。

通车典礼技术人员合影，前排左起依次为：翟兆麟、陈西林、詹天佑、颜德庆、于人凤。

京张铁路开通前的交通工具。

修筑京张铁路时使用的人力轨道车。

清末京张铁路修通后的北京西直门火车站站内场景1908 年）京张铁路的起点，北京广安门车站。

京张铁路的终点，张家口车站。

当第一列火车开进了张家口车站，当地老百姓蜂拥而至来看火车。

张家口车站近照。

詹天佑题写的张家口车站站名。

京张铁路的建成，一扫由于国势积弱所形成的民族自卑心理，极大地鼓舞了中国人民的民族自信心，推动了广大群众的“收回路权” 、自办铁路的爱国运动；同时，促进了内蒙古和晋北经济走向繁荣，人口迅速在沿线城镇聚集，有资料显示，当时张家口经商人数为三万五千多人，占总人口的一半，大小商号一千四百五十余家，旅蒙行业竞达七百多家，占总商号的一半之多，还有四十多家外国洋行及其代理商。

詹天佑修筑铁路的背景
1905年到1909年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。

当清廷要修京张铁路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，而视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，同时争夺修筑权。

双方争持不下，清政府对两方均不敢得罪，只得决定自力修建。

最后达成协议：如果清廷不借外债、不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。

这样，清政府决定自力修筑。

詹天佑临危授命，他面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进。

詹天佑以创新精神，一方面因地制宜地采取了新的技术措施和引进国外新的技术设备，比如他当时就采用国际标准轨矩1435mm，现在的火车轨距依然保持当年的尺寸；另一方面制定了许多先进管理办法和制度，保证了修路任务的完成。

京张铁路计划用六年完成，结果四年就完成了（1909年10月2日竣工），总造价是外国工程师报价的五分之一，节约投资28万两白银。

京张铁路投入运营后，仅七年时间就延伸到大同，又经过五年于1921年延伸到包头，形成了一条有利于实现政治统一、巩固国防、民族融合、繁荣北方地区的大动脉。

詹天佑设计修建的京张铁路是人字形还是之字形？
杨加军
【期刊名称】《中学历史教学》
【年(卷),期】2012(000)012
【摘要】笔者在上人民版《历史》选修四《中外科学家》一课时，有学生提出詹天佑设计修建的京张铁路不是“之”字形线路，而是“人”字形线路．他（她）们清楚记得在小学读书时就上过一篇《詹天佑》的课文，课文里明确说出詹天佑设计修建的京张铁路是“人”字形线路。

笔者查阅了人教版六年级《语文》上册《詹天佑》这篇课文，
【总页数】1页(P32-32)
【作者】杨加军
【作者单位】云南永德县第二完全中学,677601
【正文语种】中文
【中图分类】G623.2
【相关文献】
1.詹天佑Z8——自行设计建筑铁路,为中国人争一口气
2.论詹天佑成功修建京张铁路的主客观因素
3.围绕主问题,点燃爱国情——人教版语文六上第5课《詹天佑》第二课时教学设计与分析
4.京张铁路“人”字形路线探析
5.过京张人字形铁路望詹天佑铜像
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