詹天佑与京张铁路

中国的早期铁路是与杰出的铁路工程师詹天佑的名字分不开的。

詹天佑为我国铁路事业艰苦奋斗了一生。

在他从事铁路事业的30多年中，几乎没有一日离开过铁路，当时我国修建的每一条铁路，也差不多都和他发生过不同程度的联系。

詹天佑1861年出生在广东南海县。

12岁时，由于家庭生活困难，到香港考取幼童出洋预备班，赴美国留学。

1881年6月以考试第一名的优异成绩毕业于耶鲁大学铁路专修科，同年8月返回祖国。

在学生时代他就立志要通过修筑铁路，使祖国富强起来。

在他回国之后担当的铺筑塘沽到天津之间的铁路和修建滦河大桥的工程中，就初露锋芒，使那些自命不凡的外国工程师也不得不叹服。

詹天佑一生的贡献很多，其中最突出的当属修建京张铁路。

那是义和团运动失败后，民族危机日益严重，我国人民纷纷要求保卫路权，自修铁路。

清政府不得不改变主意，决定自己修筑第一条重要的铁路——京张铁路。

1905年5月，清政府派詹天佑任京张路会办（后升总办）兼总工程师。

京张铁路长约200多公里，经过长城内外的燕山山脉。

这一带到处是崇山峻岭，南口到岔道城的“关沟段”尤为险峻，八达岭是最高峰。

詹天佑负责修建京张铁路的消息刚一传出，帝国主义分子马上挖苦说：“会修铁路通过关沟段的中国工程师还没出世呢！”攻击詹天佑出任京张铁路总工程师是“狂妄自大”，“自不量力”。

当时国内不少人对自建这样的铁路也是缺乏信心的。

詹天佑一心为国争光，顶住了来自国内外的一切怀疑、非难和诬蔑。

1906年10月24日，他在给他在美国求学时的一位老师的信中表明了他的决心和信念：“中国已经醒过来了。

中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路，我好像是列在最前线的中国工程师。

所有中外人士都在注视我所主持的京张路工程。

如果京张路工程失败的话，不但是我个人的不幸，中国工程师的不幸，同时将会带给中国很大的损失。

在我接受这一任务前后，许多外国人露骨宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞等艰巨工程，但是我坚持我的工程，现第一段工程已经完工……。

詹天佑与京张铁路的故事京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。

是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。

现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

清朝政府提出修筑京张铁路的计划后,一些帝国主义国家就出来阻挠。

最后提出清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。

1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。

消息一传出来,全国都轰动了,大家说这一回咱们可争了一口气。

帝国主义者却认为这是个笑话。

有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢.”原来从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁.他们认为这样艰巨的工程,各国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。

詹天佑接受任务后,亲率工程队勘测定线。

由于清政府拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。

当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。

全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，工程非常艰巨。

詹天佑克服重重困难，于1908年9月完成了第二段工程。

由于詹天佑正确地指挥，1909年9月24日通至张家口市，胜利完成了第三段工段。

京张铁路从1905年9月4日正式开工，到1909年10月2日在南口举行通车典礼，仅用了4年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。

按当初预算，京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银729万两，实际仅用了约700万两。

如对您有帮助，可购买打赏，谢谢大清铁路工程师詹天佑修筑了第一条干线铁路导语：詹天佑生于1861年，19世纪80年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业詹天佑生于1861年，19世纪80年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业做出了杰出贡献，被誉为中国铁路之父。

1909年詹天佑主持修筑京张铁路，京张铁路是20世纪中国铁路史上的奇迹，它是中国独立自主修筑的第一条干线铁路。

詹天佑在极其艰苦的条件下，完成了铁路的修建，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。

詹天佑纪念馆位于京张铁路八达岭隧道上方，依山势而建，造型简朴，与长城内侧青龙桥火车站詹天佑铜像和墓地遥遥相对。

整个纪念馆以詹天佑的一生为主线，主要介绍了他在中国近代铁路建设史上的突出成就。

在这里你不但可以了解詹天佑光辉的一生，还可以从一个侧面了解我国早期铁路建设的概况、技术及其成就，从而激励我们振兴中华的奋斗精神。

1、清政府任命詹天佑为京张铁路工程师的委任状在纪念馆的展柜里，展出了一张清政府任命詹天佑为京张铁路总工程师的委任状。

这张委任状签署于光绪三十二年四月，因为时间的久远，委任状的纸张已经微微泛黄。

现在我们看到这张委任状平静地摆放在展柜里，但是谁能想象得到在这张委任状背后隐藏着多少艰辛呀！1904年，日俄战争爆发，受之影响关内外铁路的修筑工程停工。

于是直隶总督兼关内外铁路督办袁世凯提议，提取关内外铁路的部分盈利修筑京张铁路。

当时修筑关内外铁路的经费是中国向英国贷款，按照贷款协议的约定，盈利必须存入英国汇丰银行，要提取也必须取得生活常识分享。

“中国铁路之父”詹天佑和京张铁路作者：来源：《北京广播电视报》2018年第32期他是清政府选派的第一批小留学生之一，11岁赴美，以优异成绩考入耶鲁大学；回国后他先是学习海军驾驶，成为实习舰员，还当过英文老师，最终学以致用；因筑路有功受到慈禧嘉奖，知难而进成功修建京张铁路，轰动中外，为国争光。

在举世闻名的八达岭长城风景区有一座博物馆，是为纪念“中国铁路之父”詹天佑而建造。

在这里能了解到一个更加生动立体的詹天佑，他怎样从童年起就走上留学之路？怎样在“不可能”的嘲笑中修筑了中国第一条自建铁路？“中国铁路之父”的一生为何说蒙上了悲剧色彩？让我们到中国铁道博物馆詹天佑纪念馆去一探究竟。

求学之路 11岁赴美国留学是“学霸”詹天佑1861年4月26日生于广东省广州府南海县（故居位于广州市荔湾区恩宁路），他的祖籍为徽州婺源（今江西上饶市婺源县），世代经营茶叶生意，后移居广州。

詹天佑天资聪颖，幼年就学于私塾。

1872年，年仅11岁的他考取了清政府首批官派幼童出洋预备班，进行英文的强化训练。

出国留学前，詹天佑的父亲詹兴洪与清政府签署了一份生死具结书，上面写明：“兹有子詹天佑，情愿送赴宪局带往花旗国肄业，学习机艺，回来之日听从中国差遣，不得在外国逗留，生理倘有疾病，生死各安天命……”可见当时出国留学并不像今天这样平常且可喜，而是充满了对家乡的不舍和对前途的未知。

1872年8月，包括詹天佑在内的第一批学生30人远赴美国留学。

第二年，詹天佑考入美国当地小学。

学习的同时，这些小留学生还在清政府设立的留洋肄业局学汉语和中国的传统文化，包括四书五经、古文、八股文等。

所以，詹天佑中文和英文的功底都非常扎实。

1878年，詹天佑中学毕业，以全校第二名的成绩考入美国著名学府耶鲁大学谢菲尔德理工学院土木工程系，学习铁路工程专业。

他学习成绩优异，尤以数学见长，连续两年取得数学第一名，获得学校颁发的数学金质奖章和奖金。

1881年，由于清政府顽固派的强烈反对和美国因经济危机引发的排华政策，留学计划中途夭折，全体留学生（4批共120人）被撤回国，当时只有第一批留学的詹天佑和欧阳庚两个人获得了大学的毕业学位。

詹天佑修京张铁路的故事詹天佑修京张铁路的故事编者按：詹天佑及时、大胆吸收外国先进经验，为我所用的胆识，令人敬佩。

火车在“人字形”折返线上行驶，为了安全、平稳、采用两部机车，一部在前面拉，一部在后面推，这却是詹天佑的一个创造。

1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，主持修建京张铁路，1909年全线竣工。

这是近代中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。

这也是詹天佑率领全体筑路工人，将精准审慎的科学态度与艰苦奋斗的民族传统相结合，为振兴中华，谱写成的一曲壮丽凯歌。

詹天佑出任京张铁路总工程师后，国内有人讥笑他“不自量力”，“胆大妄为”;国外有人讥讽说：“中国造此铁路之工程师尚未诞生。

”詹天佑勉励大家，说;“全世界的眼睛都在望着我们，必须成功!”“不论成功或失败，决不是我们自己的成功或失败，而是我们的国家!”我们要世界知道，能够建造京张铁路的中国人，“不仅已经出世，且现在存于世也。

”詹天佑不辞劳苦勘察了三条线路，然后综合考虑经济价值、资金状况和工程期限等多方面因素，最终决定采取走关沟这条线路。

在复勘定线时，詹天佑“昼则茧足登山，夜则绘图记工，无一息之安”。

他告诫大家：“技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率。

‘大概’、‘差不多’这一类的说法，不应该出于工程人员之口。

”有一次，詹天佑带着仪器对一个测量过的地点进行复勘。

一位青年技术员很不高兴，背后说：“总工程师既然不放心，自己还要测量，又何必叫我们测量呢?”詹天佑得知后，严肃而和蔼的对他说：“并不是我不信任你们，科学的工作，多一个人检查，总是好的。

诸位的责任是太重大了!”这个青年技术员深受感动，就一次又一次地复勘来校正错误。

詹天佑率领工程技术人员，背着标杆、经纬仪，在悬崖峭壁上定点制图。

塞外经常狂风怒吼，灰尘满天，在悬崖峭壁上工作，不小心就会有坠入深谷的危险，但詹天佑始终站在第一线。

他总是想：京张铁路是中国人用自己的人力财力修建的第一条铁路干线，如果选线不好，不仅延长了里程，增加了造价，被外国人讥笑，还会使中国工程师失掉自筑铁路的信心，必须出色完成这个任务。

詹天佑修的第一条铁路作文作文一：《了不起的詹天佑》小朋友们，你们知道吗？在很久很久以前，有一位非常了不起的工程师，他叫詹天佑。

詹天佑修建了咱们国家第一条自己设计和施工的铁路，叫京张铁路。

那时候，外国人都不相信咱们中国人能自己修成铁路，他们觉得这简直是不可能的事儿。

可是詹天佑不怕困难！他带着工人叔叔们一起，爬山越岭，进行测量。

有时候山路太难走了，詹天佑就自己走在最前面，给大家探路。

修铁路的时候，要挖很多的隧道。

詹天佑就想出了“两端同时向中间凿进”和“中部凿井法”，这样就大大加快了工程的进度。

还有那“人”字形的铁路，也是詹天佑的聪明才智想出来的。

火车要爬上陡坡，可不容易啦，但是通过这个人字形的铁路，问题就解决啦。

詹天佑真的太厉害了！他让外国人对咱们中国人刮目相看，咱们要向他学习，不怕困难，勇敢前进！作文二：《詹天佑和京张铁路》小朋友们，今天我要给你们讲一个特别厉害的人的故事，他叫詹天佑。

詹天佑做了一件非常了不起的事情，他修建了京张铁路。

以前，咱们国家没有自己修的铁路，都是外国人帮忙。

但是詹天佑说，咱们中国人自己也能行！在修建铁路的时候，遇到了好多好多的难题。

比如说，有的地方山特别高，石头特别硬，挖隧道可难了。

但是詹天佑没有放弃，他一直在想办法。

他每天都早早地起来，去工地看看，和工人叔叔们一起干活。

晚上呢，他还要在油灯下研究图纸，想着怎么能把铁路修得更好。

终于，京张铁路修成啦！火车在铁路上跑得又快又稳。

大家都特别高兴，都夸詹天佑是个大英雄！我们也要像詹天佑一样，遇到困难不害怕，努力去解决，做一个勇敢的孩子！。

詹天佑修建铁路的故事 国难当头，风⾬飘摇。

但是，仁⼈志⼠们还在为中国的富强⽽奋⽃。

中国第⼀代铁路⼯程师詹天佑就在为修筑京张铁路⽽奔波。

下⾯我们就来看看詹天佑是如何修建铁路的。

修铁路 詹天佑是当年容闳带出去留学美国的幼童之⼀。

他⼗⼋岁考⼊美国耶鲁⼤学⼟⽊⼯程及铁路专修科，三⼗四岁时当选为英国⼯程研究会会员。

在国外，他亲眼看到⼀⽇千⾥的⽕车铁路，⼼中暗暗发誓：“今后中国也要有⾃⼰的铁路和⽕车!”1881年，胸怀发展祖国铁路事业的热忱，詹天佑回到了久别的祖国。

然⽽，回国后的他却被分到军舰上担任驾驶官。

学铁路⽽⼲海洋，学⾮所⽤，⼀耽误就是好⼏个春秋。

直到⼆⼗世纪初期，中国⼈总算提出了⾃⼰修筑铁路的设想，清廷也设⽴铁路矿务总局，准备兴建从北京通往张家⼝的京张铁路。

1905年5⽉，詹天佑被聘为总⼯程师，主持修建京张铁路。

⼀些外国⼈听了，公开讥讽道：“建筑这条铁路的中国⼯程师，恐怕在娘胎⾥还没有出世呢!”“中国⼈想不靠外国⼈⾃⼰修铁路，就算不是梦想，⾄少也得五⼗年!”他们挖苦詹天佑出任京张铁路总⼯程师是不⾃量⼒，在等着看中国⼈的笑话。

詹天佑下定决⼼，要为中国⼈争⼀⼝⽓。

他说：“中国地⼤物博，⽽修路⼯程却必须借⽤洋⼈，这应该引以为耻。

中国⼈已经醒过来了，中国⼈要⽤⾃⼰的⼯程师、⾃⼰的钱来建筑铁路!” 京张铁路从北京到张家⼝，全长有⼆百多公⾥，中间要经过层峦叠嶂、峭壁耸⽴的燕⼭⼭脉，特别是居庸关、青龙桥、⼋达岭等地区，地形⼗分险恶，⼯程量很⼤。

詹天佑背上标杆仪器，骑着⼩⽑驴，成天奔⾛在崎岖的荒⼭野地，实地勘测线路。

他⽩天测量、赶路，晚上还要伏在油灯下绘图计算，⼀遍⼜⼀遍地勘察定线。

⼯程开⼯以后，困难接踵⽽来。

因为缺少机械和轻轨，所有⼯作都得靠⼈⼒;沿途皇亲国戚的墓地不让通过，不得不求爷爷告奶奶，奔⾛呼吁;外国银⾏故意拖延⼯程款，造成经费接济不上，等等。

詹天佑排除万难，⼀⼨⼀⼨地把⼯程推向前。

铁路过了南⼝以后，共有居庸关、五桂头、⽯佛寺和⼋达岭四处隧道，总长度⼀千六百四⼗五⽶。

中国铁路历史故事
中国铁路的发展历史中有许多故事，以下是其中一些：
1.詹天佑与京张铁路：詹天佑是中国近代铁路工程专家，他主持修建了京张铁路，这是中国人自主设计和修建的第一条铁路。

在修建过程中，詹天佑克服了许多技术难题，如攀爬陡峭的山峰、穿越深邃的隧道等。

京张铁路的成功修建，标志着中国铁路建设技术的重大突破。

2.成昆铁路：成昆铁路是中国西南地区的重要铁路干线，建设难度极大。

在建设过程中，建设者们面临着地形复杂、气候恶劣、地质灾害频发等困难。

但通过不断的努力和创新，成昆铁路最终建成，为中国西南地区的经济发展和交通便利做出了重要贡献。

3.青藏铁路：青藏铁路是中国海拔最高的铁路，建设难度极大。

在建设过程中，建设者们面临着高寒缺氧、生态脆弱等困难。

但通过不断的研究和探索，青藏铁路最终建成，为西藏地区的经济发展和交通便利做出了重要贡献。

这些故事只是中国铁路发展历史中的一部分，还有许多其他的故事和贡献值得我们了解和铭记。

中国铁路的发展历史是一部充满艰辛和奋斗的历史，也是中国现代化进程中的重要篇章。

1。

詹天佑与京张铁路詹天佑 (1861—1919) 中国近代铁路工程专家，他还是中国最早的一位工程师，字眷诚。

原籍徽州婺源县（现属江西省），出生于广东南海县。

詹天佑和京张铁路的故事，是中国所有的学生都熟知的。

不过多数人不知道，在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。

其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路（即那条引起激烈争议的津通铁路）的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。

准确地说，“中国人自建的第一条铁路”，不是京张铁路。

1901年，慈禧结束逃亡返回北京，途中第一次坐火车。

火车给她留下良好的印象，她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。

于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。

时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。

詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，指挥工程迅速竣工。

这是中国人第一次独立修筑的铁路，虽然只有37公里，而且具有讽刺意味：它是为一个人祭祖修筑的铁路。

张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。

修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。

在英、俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。

1906年5月3日，詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人，信中说：我现为七个孩子的父亲———三女四男！我现任“京张铁路会办兼总工程师”，本路长约125英里，将凿隧道三处，其中最长的为四分之三英里。

本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路，企望吾人能顺利完成！詹天佑勘测了三条路线。

第二条绕道过远不可取。

第三条就是今天的丰沙线，因从北京城南向西修筑，经过大量坟地，阻碍太多。

由于拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。

詹天佑与京张铁路1888年，詹天佑进入天津中国铁路公司，携家生活在工地，从帮工程师做起。

开始献身筑路，主事的外国领导常派他到最困难工段。

由于强烈的事业心和认真工作，他初入铁路，就优质完成塘津（塘沽至天津）铺轨工程。

在津榆铁路滦河大桥修筑中，解决了外国工程师未能解决的桥墩基础施工困难，首次在中国铁路采用压气沉箱法筑墩台基础建桥成功，该桥长630余米，为黄河大桥建成前中国铁路最长钢桥。

其胜利建成，中外注目，中国工程师的创造才能，开始引起外国注意。

1894年，他被选入英国土木工程师学会，为加入此学会的第一名中国工程师。

1894年中日战争爆发，关外铁路停工，他由关外铁路调往津卢铁路（天津至北京卢沟桥），率队测量并从事修路。

1895年中日甲午海战中中国失利，沿海铁路加紧修筑，詹天佑被派往锦州铁路任驻段工程司，并指挥修筑沟帮子至营口支线（约73公里）。

1900年营口支线通车后，八国联军入侵北京，关内外铁路被英、俄占领，关外铁路停工，詹天佑被派往江西萍醴铁路。

在该路，他反对外国工程师采用窄轨轨距的主张，坚持采用标准轨距。

1901年，辛丑和约签订后，关内外铁路由英、俄两国归还中国，詹天佑参加自帝俄手中收回该路，并迅速修复通车，工作出色，引起清政府注意。

1902年，为慈禧至西陵谒陵，清政府决定修筑新易铁路（新城县高碑店至易县梁各庄43公里），由于英、法两国争夺修筑权，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑为总工程师。

尽管工期紧迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通车。

该路之迅速建成，为其后自力修筑京张铁路做了准备。

这期间，詹天佑返粤奔父丧后，勘测了潮汕铁路（潮州至汕头39公里），归途中路过上海，被聘为上海中国铁路公司工程参议，筹划江苏沪宁铁路并调查道清铁路（道口至清化150公里）。

为国争光1905年到1909年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。

詹天佑被派主持修路，先任总工程司兼会办，后升任总办兼总工程司。

该路自北京至张家口，穿越军都山脉，地形险峻，工程异常艰巨，长约200公里，为通往西北之要道。

詹天佑主持修建的第一条铁路是什么铁路1907年，詹天佑主持修建的第一条铁路是京张铁路。

京张铁路为詹天来佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京
丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。

是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的
铁路。

这条铁路工程艰巨。

现为北京至包头铁路线的首段，为京包铁路。

扩展资料：
1905年9月4日，铁路正式开工修建，12月12日开始铺轨。

京张铁
路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所
末有”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。

“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。

”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工
程师恐怕还未出世。

新中国修建的第一条铁路詹天佑，这个名字与中国近代史紧紧联系在一起，也和他亲手组织修建的京张铁路联系在一起。

这条由中国工程师自主设计并修建的人字形铁路，从年9月正式开工至年10月全面通车，耗时整整四年，为詹天佑及全体工程参与者历经艰辛、排除万难修建而成。

这其中的血泪辛酸，非千言万语难以道尽。

自工程获批以来，外有英法等西方国家的不断阻挠，内有来自清朝统治势力的干扰，令工程进展遭遇了重重压力。

詹天佑忍辱负重，周旋于列强与权贵之间，以无比坚韧的毅力坚持着工程推进，同时，亦捍卫了中国铁路工程师在国内外的尊严。

这期间，与詹天佑一同参与铁路修建的同僚，有的坠入深涧，因公殉职;也有的难耐长期艰难困苦的生活，最终选择了放弃。

最而令詹天佑痛苦的莫过于爱女詹顺蓉的意外遇难。

然而这一切，都未能打垮这位以自己的双手撑起中国铁路事业的巨人!年10月2日，随着一声汽笛的长鸣，这条横跨北京丰台区，途经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长将近公里的铁路正式宣布通车，举国为之惊艳!京张铁路的修得，也标志着中国人民反帝反封建的斗争获得了关键性的胜利。

他是一位栉风沐雨，在华夏的大地上铺设铁路动脉的民族英烈，更是一位呕心沥血构筑生命长城的科技先驱!周恩来总理曾高度评价他为“近代中国史上国人的无上光荣”，纵使光阴的车轮已然驶过漫长的一个世纪，他的名字依然在历史的浩翰星河中闪烁着永恒的光芒。

他就是詹天佑，经在中华民族最黑暗的历史时期挺身而出，令自命不凡的西洋人低下傲慢的头颅的伟大的中国工程师!年9月，当清政府顶着列强压力，宣布京张铁路正式动工修建时，引来的却是英国人鄙夷的嘲讽。

西方世界充满著高傲与仇恨的声音表示，能够自主设计并修筑京张铁路的中国工程师还没有问世。

直面这些蓄意污蔑的舆论，詹天佑针锋相对地驳斥，能修这条铁路的中国工程师不仅已经问世，而且就出生当代。

四年来，詹天佑带领着工程队翻山越岭，测量开凿，历经千辛万苦，终于以精湛的技术和高超的才干完成了这项举世瞩目的铁路修建工程!年，一声嘹亮的汽笛长鸣标志着京张铁路正式通车。

詹天佑和京张铁路本文是小学关于小学六年级散文的詹天佑和京张铁路，欢迎阅读。

1905年的严冬时节，长城脚下的京张铁路工地上迎来了几位远道而来的客人，他们是总工程师詹天佑的妻儿。

这个消息迅速传遍了沿线工地，在工人中引起了极大的震动。

谁都知道，詹天佑的家乡——珠江三角洲，是一个美丽富饶的好地方，一年四季绿树葱茏，鸟语花香。

詹天佑为什么要让家人来这里跟自己吃苦呢？事情还得从头说起。

20世纪初的中国贫穷落后，帝国主义列强在中国巧取豪夺。

当清政府提出修筑从北京到张家口的铁路时，一些帝国主义国家就想争夺这条铁路的修筑权，以进一步控制我国的北部。

他们争来夺取没有结果，最后提出一个条件：如果清政府用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。

他们以为这样一要挟，铁路就无法动工，最后这块“肥肉”还是会落入他们的口中。

可是他们想错了。

中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中的一位。

詹天佑自幼赴美国学习，后来毕业与美国耶鲁大学土木工程系。

1905年，他被清政府任命为总工程师，负责京张铁路的设计和修筑工作。

消息传出，中国人欢呼雀跃，外国人冷嘲热讽。

一定要把铁路修好！决不能让帝国主义国家小瞧咱们！詹天佑暗暗地下定决心。

1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。

詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山路上。

一天傍晚，猛烈的西北风卷着砂石在八达岭一带呼啸怒吼，刮的人睁不开眼睛，测量队员都急着想快点结束工作，他们在本子上填了几个测得的数字后，纷纷在岩壁上爬下来。

詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字后，一边疑惑地问：“数据准确吗？”“差不多。

”测量队员回答说。

詹天佑严肃地说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。

”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。

当他下来时，嘴唇都冻青了。

詹天佑就是这样严谨而不辞辛劳地忙碌着。

【高中历史】高中历史知识点：詹天佑为中国建造第一条铁路詹天佑为中国建造第一条铁路：时间：1905-1909年修建京张铁路原因:帝国主义争霸；阻挡侵略势力困难:英俄等帝国主义的阻挠、嘲笑；清政府的腐败，政治动荡；经济实力不够，工程自身的难度经过:亲临实地反复测绘；顽强的科学创新精神(“人”字形路线)京张铁路的修建过程体现了詹天佑的精神：不畏艰难，深入实践严谨细致，开拓创新伟大的爱国主义精神主要事迹：1、作为首批幼童赴美留学，勤奋刻苦，学业优秀，掌握了近代铁路修筑技术，为报效祖国打下了坚实基础。

2、19世纪末，主持修筑滦河大桥，显示其卓越才能。

树立了自身在当时工程界的地位，并于同年被英国土木工程师学会选为会员，得到世界同行的认可。

3、1905年担任京张铁路总工程师，克服经费不足、地形复杂、设备短缺落后、工期紧迫等重重困难，亲临野外勘测，确定了最佳线路，以科学态度和创新精神进行设计施工，高质量完成了任务，创造了中国铁路建设史上的奇迹──成功修建了京张铁路。

最后，京张铁路于1909年完工，创造了中国铁路史上的奇迹（提前两年完工，筑路费仅为评估的2/7），是中国人自己筹款、勘测、设计、施工的第一条铁路，被外国工程师称为“不可能的奇迹”，周总理赞誉“中国人的光荣”。

历史贡献：1.作为总工程师，主持勘测、设计和建造了中国人自己建成的第一条铁路―京张铁路，并培养了一批铁路建设方面的人才。

2.1913年之后.担任交通部技监，主持全国铁路技术工作，克服重重困难，修成粤汉铁路部分路段。

2.1919年，作为中国代表出任协约国“联合监管远东铁路委员会”辖下的技术部委员，为收回中东铁路的主权奋力抗争。

评价：詹天佑是我国近代杰出的铁路工程师，为中国的铁路事业呕心沥血，鞠躬尽瘁。

维护国家路权与列强斗争，体现出强烈的爱国精神。

被称为“中国铁路工程之父”。

修筑的京张铁路成为中国铁路史上的里程碑。

京张铁路：感谢您的阅读，祝您生活愉快。

詹天佑修铁路的故事
清朝末年，我国派出了第一批店铺生。

他们都是些少年。

有个才12岁的少年叫詹天佑，十分聪明好学，又立志为国效力。

后来他学习工程技术毕业，回到了国内。

可清朝政府对本国人才不信任，像修铁路，就都让外国人主持。

詹天佑尽管有才干，也只能当助手。

1905年，修建北京到张家口铁路的消息传开了。

英国和俄国都争着要修，因为他们知道这条铁路在中国的.战略要地，掌握了它就能控制中国，双方争执不下，最后达成“协议”，说中国如果不让他们修，他们就什么也不提供。

他们以为中国人离开他们肯定修不成这条铁路。

清朝政府这才让詹天佑担任总工程师。

有人对他不放心，说他自不量力，说他胆大包天，劝他不要承担这项难度非常大的工程。

詹天佑说：“京张铁路如果失败，不但是我的不幸，也会给中国带来很大损失。

外国人说中国工程师不行，我则坚持由自己来办！”为了给中国人争口气，他把全部精力都投入进去，和工人们一起吃住在工地，细心勘探，大胆试验，经过4年艰苦的劳动，终于成功地修筑了京张铁路。

这是中国人自己设计施工的第一条铁路，极大地鼓舞了全国人民的志气。

詹天佑为祖国赢得了荣誉，原来那些瞧不起中国工程师的英国人也表示对他由衷敬佩。

国庆节爱国英雄故事-詹天佑为国建造铁路的故事 1905—1909年由詹天佑主持修建中国⾃主设计并建造的第⼀条铁路—京张铁路;创设“竖井开凿法”和“⼈”字形线路，震惊中外;在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。

他是怎么做到的呢?下⾯我们⼀起来看看吧! 战胜千难万险凿通隧道 1905年12⽉12⽇，京张铁路正式开⼯。

在丰台，詹天佑亲⼿抡起⼤锤钉进了第⼀枚道钉。

成千上万的⼈欢呼，道贺。

中国⼈⾃⼰修建的第⼀条铁路——京张铁路开⼯了。

修建京张铁路，谈何容易。

崇⼭峻岭，爬坡钻洞，⼜没有机械设备。

这还不说，清廷的达官显贵刁难阻挡，洋⼈造谣拆台，詹天佑⾯临的是千难万险，内外夹攻。

但是，⼀⼼爱国，决⼼献⾝中国铁路事业的詹天佑毫不畏惧，坚信京张铁路⼀定能够建成。

硬闯贵族坟，铁路通南⼝。

京张铁路终于开⼯了，但困难重重。

当时，中国⾮常落后，修铁路没有机械，连运送铁轨的车辆都没有。

开⼯以后，头根铁轨都是詹天佑和⼯⼈们推着平板车运到⼯地的。

当路轨铺到清河镇⼴家坟地的时候，碰到了⼀个硬钉⼦。

原来，这⼴家坟地的主⼈曾任锦州道台，与恭亲王载泽的孙⼥结亲。

⼴家依仗皇亲的势⼒，雇⼈卧轨，阻挡铺轨。

⽽⼴家坟地附近，还有慈禧太后⽗亲坟，郑王坟、太监坟。

左避右闪，铁路⽆法通过。

恭亲王坚持要铁路改线，并愿出银酬谢。

詹天佑哪⾥肯答应，他认为这是变相贿赂，宁可辞职也不能更改线路。

正在这时，恭亲王出洋回来遭到⾰命党狙击，吓得不敢出门，⽆⼼再过问⼴家的事。

⼴家只好应允铁路从墓地围墙外通过，但提出为保护风⽔，必须在附近挖⼀条⼩河，派三品官设祭，还要⽴碑纪念。

⼯程队⼈员觉得这是⽆理取闹，詹天佑为修通铁路，答应派⼈去⼴家坟院拜祭，⽴碑之事不予理睬。

克服了重重困难，京张铁路⾸战告捷，1906年9⽉3⽇，通车到南⼝。

成功开凿4孔隧道。

南⼝通车以后，詹天佑领导⼯程⼈员⼜开始了京张铁路最艰难的⼀段⼯程——在关沟地带开凿四孔隧道。

中国第一条自己设计建造的铁路——京张铁路中国第一条自己设计建造的铁路——京张铁路(2011-07-04 10:02:21)转载▼中国铁路之父——詹天佑( 1861--1919 )。

时任邮传部二等顾问官、京张铁路总办、总工程师。

由詹天佑总办建成的京张(北京至张家口)铁路，是连接北京和张家口的，这是中国第一条完全由自己筹资、勘测、设计、施工建造的，全长225 多公里。

此路隔高山峻岭，地势险要，施工艰难，石工量大，桥梁隧道多，为他处所未有。

由詹天佑主持下于1905 年9月动工，于1909 年8 月建成。

图为：京张铁路建成时，詹天佑(前右第三)与工程技术人员在验道专车前合影。

1909 年10 月2 日，在北京南口举行了庆祝京张铁路通车典礼。

庆祝京张铁路通车典礼现场。

在庆祝京张铁路通车盛典现场的围观人群1912 年9月6日，孙中山视察詹天佑设计修建的京张铁路时，在张家口车站的站台上与欢迎者合影。

1912 年9 月6 日，孙中山视察京张铁路时与张家口各界人士合影。

1912 年9 月6 日，孙中山视察京张铁路时在张家口火车站的留影。

京张铁路八达岭隧道竣工时，工程人员在八达岭隧道前合影。

通车典礼技术人员合影，前排左起依次为：翟兆麟、陈西林、詹天佑、颜德庆、于人凤。

京张铁路开通前的交通工具。

修筑京张铁路时使用的人力轨道车。

清末京张铁路修通后的北京西直门火车站站内场景1908 年）京张铁路的起点，北京广安门车站。

京张铁路的终点，张家口车站。

当第一列火车开进了张家口车站，当地老百姓蜂拥而至来看火车。

张家口车站近照。

詹天佑题写的张家口车站站名。

京张铁路的建成，一扫由于国势积弱所形成的民族自卑心理，极大地鼓舞了中国人民的民族自信心，推动了广大群众的“收回路权” 、自办铁路的爱国运动；同时，促进了内蒙古和晋北经济走向繁荣，人口迅速在沿线城镇聚集，有资料显示，当时张家口经商人数为三万五千多人，占总人口的一半，大小商号一千四百五十余家，旅蒙行业竞达七百多家，占总商号的一半之多，还有四十多家外国洋行及其代理商。