詹天佑与京张铁路

中国的早期铁路是与杰出的铁路工程师詹天佑的名字分不开的。

詹天佑为我国铁路事业艰苦奋斗了一生。

在他从事铁路事业的30多年中，几乎没有一日离开过铁路，当时我国修建的每一条铁路，也差不多都和他发生过不同程度的联系。

詹天佑1861年出生在广东南海县。

12岁时，由于家庭生活困难，到香港考取幼童出洋预备班，赴美国留学。

1881年6月以考试第一名的优异成绩毕业于耶鲁大学铁路专修科，同年8月返回祖国。

在学生时代他就立志要通过修筑铁路，使祖国富强起来。

在他回国之后担当的铺筑塘沽到天津之间的铁路和修建滦河大桥的工程中，就初露锋芒，使那些自命不凡的外国工程师也不得不叹服。

詹天佑一生的贡献很多，其中最突出的当属修建京张铁路。

那是义和团运动失败后，民族危机日益严重，我国人民纷纷要求保卫路权，自修铁路。

清政府不得不改变主意，决定自己修筑第一条重要的铁路——京张铁路。

1905年5月，清政府派詹天佑任京张路会办（后升总办）兼总工程师。

京张铁路长约200多公里，经过长城内外的燕山山脉。

这一带到处是崇山峻岭，南口到岔道城的“关沟段”尤为险峻，八达岭是最高峰。

詹天佑负责修建京张铁路的消息刚一传出，帝国主义分子马上挖苦说：“会修铁路通过关沟段的中国工程师还没出世呢！”攻击詹天佑出任京张铁路总工程师是“狂妄自大”，“自不量力”。

当时国内不少人对自建这样的铁路也是缺乏信心的。

詹天佑一心为国争光，顶住了来自国内外的一切怀疑、非难和诬蔑。

1906年10月24日，他在给他在美国求学时的一位老师的信中表明了他的决心和信念：“中国已经醒过来了。

中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路，我好像是列在最前线的中国工程师。

所有中外人士都在注视我所主持的京张路工程。

如果京张路工程失败的话，不但是我个人的不幸，中国工程师的不幸，同时将会带给中国很大的损失。

在我接受这一任务前后，许多外国人露骨宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞等艰巨工程，但是我坚持我的工程，现第一段工程已经完工……。

詹天佑与京张铁路的故事京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。

是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。

现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

清朝政府提出修筑京张铁路的计划后,一些帝国主义国家就出来阻挠。

最后提出清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。

1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。

消息一传出来,全国都轰动了,大家说这一回咱们可争了一口气。

帝国主义者却认为这是个笑话。

有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢.”原来从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁.他们认为这样艰巨的工程,各国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。

詹天佑接受任务后,亲率工程队勘测定线。

由于清政府拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。

当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。

全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，工程非常艰巨。

詹天佑克服重重困难，于1908年9月完成了第二段工程。

由于詹天佑正确地指挥，1909年9月24日通至张家口市，胜利完成了第三段工段。

京张铁路从1905年9月4日正式开工，到1909年10月2日在南口举行通车典礼，仅用了4年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。

按当初预算，京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银729万两，实际仅用了约700万两。

如对您有帮助，可购买打赏，谢谢大清铁路工程师詹天佑修筑了第一条干线铁路导语：詹天佑生于1861年，19世纪80年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业詹天佑生于1861年，19世纪80年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业做出了杰出贡献，被誉为中国铁路之父。

1909年詹天佑主持修筑京张铁路，京张铁路是20世纪中国铁路史上的奇迹，它是中国独立自主修筑的第一条干线铁路。

詹天佑在极其艰苦的条件下，完成了铁路的修建，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。

詹天佑纪念馆位于京张铁路八达岭隧道上方，依山势而建，造型简朴，与长城内侧青龙桥火车站詹天佑铜像和墓地遥遥相对。

整个纪念馆以詹天佑的一生为主线，主要介绍了他在中国近代铁路建设史上的突出成就。

在这里你不但可以了解詹天佑光辉的一生，还可以从一个侧面了解我国早期铁路建设的概况、技术及其成就，从而激励我们振兴中华的奋斗精神。

1、清政府任命詹天佑为京张铁路工程师的委任状在纪念馆的展柜里，展出了一张清政府任命詹天佑为京张铁路总工程师的委任状。

这张委任状签署于光绪三十二年四月，因为时间的久远，委任状的纸张已经微微泛黄。

现在我们看到这张委任状平静地摆放在展柜里，但是谁能想象得到在这张委任状背后隐藏着多少艰辛呀！1904年，日俄战争爆发，受之影响关内外铁路的修筑工程停工。

于是直隶总督兼关内外铁路督办袁世凯提议，提取关内外铁路的部分盈利修筑京张铁路。

当时修筑关内外铁路的经费是中国向英国贷款，按照贷款协议的约定，盈利必须存入英国汇丰银行，要提取也必须取得生活常识分享。

“中国铁路之父”詹天佑和京张铁路作者：来源：《北京广播电视报》2018年第32期他是清政府选派的第一批小留学生之一，11岁赴美，以优异成绩考入耶鲁大学；回国后他先是学习海军驾驶，成为实习舰员，还当过英文老师，最终学以致用；因筑路有功受到慈禧嘉奖，知难而进成功修建京张铁路，轰动中外，为国争光。

在举世闻名的八达岭长城风景区有一座博物馆，是为纪念“中国铁路之父”詹天佑而建造。

在这里能了解到一个更加生动立体的詹天佑，他怎样从童年起就走上留学之路？怎样在“不可能”的嘲笑中修筑了中国第一条自建铁路？“中国铁路之父”的一生为何说蒙上了悲剧色彩？让我们到中国铁道博物馆詹天佑纪念馆去一探究竟。

求学之路 11岁赴美国留学是“学霸”詹天佑1861年4月26日生于广东省广州府南海县（故居位于广州市荔湾区恩宁路），他的祖籍为徽州婺源（今江西上饶市婺源县），世代经营茶叶生意，后移居广州。

詹天佑天资聪颖，幼年就学于私塾。

1872年，年仅11岁的他考取了清政府首批官派幼童出洋预备班，进行英文的强化训练。

出国留学前，詹天佑的父亲詹兴洪与清政府签署了一份生死具结书，上面写明：“兹有子詹天佑，情愿送赴宪局带往花旗国肄业，学习机艺，回来之日听从中国差遣，不得在外国逗留，生理倘有疾病，生死各安天命……”可见当时出国留学并不像今天这样平常且可喜，而是充满了对家乡的不舍和对前途的未知。

1872年8月，包括詹天佑在内的第一批学生30人远赴美国留学。

第二年，詹天佑考入美国当地小学。

学习的同时，这些小留学生还在清政府设立的留洋肄业局学汉语和中国的传统文化，包括四书五经、古文、八股文等。

所以，詹天佑中文和英文的功底都非常扎实。

1878年，詹天佑中学毕业，以全校第二名的成绩考入美国著名学府耶鲁大学谢菲尔德理工学院土木工程系，学习铁路工程专业。

他学习成绩优异，尤以数学见长，连续两年取得数学第一名，获得学校颁发的数学金质奖章和奖金。

1881年，由于清政府顽固派的强烈反对和美国因经济危机引发的排华政策，留学计划中途夭折，全体留学生（4批共120人）被撤回国，当时只有第一批留学的詹天佑和欧阳庚两个人获得了大学的毕业学位。

詹天佑修京张铁路的故事詹天佑修京张铁路的故事编者按：詹天佑及时、大胆吸收外国先进经验，为我所用的胆识，令人敬佩。

火车在“人字形”折返线上行驶，为了安全、平稳、采用两部机车，一部在前面拉，一部在后面推，这却是詹天佑的一个创造。

1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，主持修建京张铁路，1909年全线竣工。

这是近代中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。

这也是詹天佑率领全体筑路工人，将精准审慎的科学态度与艰苦奋斗的民族传统相结合，为振兴中华，谱写成的一曲壮丽凯歌。

詹天佑出任京张铁路总工程师后，国内有人讥笑他“不自量力”，“胆大妄为”;国外有人讥讽说：“中国造此铁路之工程师尚未诞生。

”詹天佑勉励大家，说;“全世界的眼睛都在望着我们，必须成功!”“不论成功或失败，决不是我们自己的成功或失败，而是我们的国家!”我们要世界知道，能够建造京张铁路的中国人，“不仅已经出世，且现在存于世也。

”詹天佑不辞劳苦勘察了三条线路，然后综合考虑经济价值、资金状况和工程期限等多方面因素，最终决定采取走关沟这条线路。

在复勘定线时，詹天佑“昼则茧足登山，夜则绘图记工，无一息之安”。

他告诫大家：“技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率。

‘大概’、‘差不多’这一类的说法，不应该出于工程人员之口。

”有一次，詹天佑带着仪器对一个测量过的地点进行复勘。

一位青年技术员很不高兴，背后说：“总工程师既然不放心，自己还要测量，又何必叫我们测量呢?”詹天佑得知后，严肃而和蔼的对他说：“并不是我不信任你们，科学的工作，多一个人检查，总是好的。

诸位的责任是太重大了!”这个青年技术员深受感动，就一次又一次地复勘来校正错误。

詹天佑率领工程技术人员，背着标杆、经纬仪，在悬崖峭壁上定点制图。

塞外经常狂风怒吼，灰尘满天，在悬崖峭壁上工作，不小心就会有坠入深谷的危险，但詹天佑始终站在第一线。

他总是想：京张铁路是中国人用自己的人力财力修建的第一条铁路干线，如果选线不好，不仅延长了里程，增加了造价，被外国人讥笑，还会使中国工程师失掉自筑铁路的信心，必须出色完成这个任务。

詹天佑修的第一条铁路作文作文一：《了不起的詹天佑》小朋友们，你们知道吗？在很久很久以前，有一位非常了不起的工程师，他叫詹天佑。

詹天佑修建了咱们国家第一条自己设计和施工的铁路，叫京张铁路。

那时候，外国人都不相信咱们中国人能自己修成铁路，他们觉得这简直是不可能的事儿。

可是詹天佑不怕困难！他带着工人叔叔们一起，爬山越岭，进行测量。

有时候山路太难走了，詹天佑就自己走在最前面，给大家探路。

修铁路的时候，要挖很多的隧道。

詹天佑就想出了“两端同时向中间凿进”和“中部凿井法”，这样就大大加快了工程的进度。

还有那“人”字形的铁路，也是詹天佑的聪明才智想出来的。

火车要爬上陡坡，可不容易啦，但是通过这个人字形的铁路，问题就解决啦。

詹天佑真的太厉害了！他让外国人对咱们中国人刮目相看，咱们要向他学习，不怕困难，勇敢前进！作文二：《詹天佑和京张铁路》小朋友们，今天我要给你们讲一个特别厉害的人的故事，他叫詹天佑。

詹天佑做了一件非常了不起的事情，他修建了京张铁路。

以前，咱们国家没有自己修的铁路，都是外国人帮忙。

但是詹天佑说，咱们中国人自己也能行！在修建铁路的时候，遇到了好多好多的难题。

比如说，有的地方山特别高，石头特别硬，挖隧道可难了。

但是詹天佑没有放弃，他一直在想办法。

他每天都早早地起来，去工地看看，和工人叔叔们一起干活。

晚上呢，他还要在油灯下研究图纸，想着怎么能把铁路修得更好。

终于，京张铁路修成啦！火车在铁路上跑得又快又稳。

大家都特别高兴，都夸詹天佑是个大英雄！我们也要像詹天佑一样，遇到困难不害怕，努力去解决，做一个勇敢的孩子！。

詹天佑修建铁路的故事 国难当头，风⾬飘摇。

但是，仁⼈志⼠们还在为中国的富强⽽奋⽃。

中国第⼀代铁路⼯程师詹天佑就在为修筑京张铁路⽽奔波。

下⾯我们就来看看詹天佑是如何修建铁路的。

修铁路 詹天佑是当年容闳带出去留学美国的幼童之⼀。

他⼗⼋岁考⼊美国耶鲁⼤学⼟⽊⼯程及铁路专修科，三⼗四岁时当选为英国⼯程研究会会员。

在国外，他亲眼看到⼀⽇千⾥的⽕车铁路，⼼中暗暗发誓：“今后中国也要有⾃⼰的铁路和⽕车!”1881年，胸怀发展祖国铁路事业的热忱，詹天佑回到了久别的祖国。

然⽽，回国后的他却被分到军舰上担任驾驶官。

学铁路⽽⼲海洋，学⾮所⽤，⼀耽误就是好⼏个春秋。

直到⼆⼗世纪初期，中国⼈总算提出了⾃⼰修筑铁路的设想，清廷也设⽴铁路矿务总局，准备兴建从北京通往张家⼝的京张铁路。

1905年5⽉，詹天佑被聘为总⼯程师，主持修建京张铁路。

⼀些外国⼈听了，公开讥讽道：“建筑这条铁路的中国⼯程师，恐怕在娘胎⾥还没有出世呢!”“中国⼈想不靠外国⼈⾃⼰修铁路，就算不是梦想，⾄少也得五⼗年!”他们挖苦詹天佑出任京张铁路总⼯程师是不⾃量⼒，在等着看中国⼈的笑话。

詹天佑下定决⼼，要为中国⼈争⼀⼝⽓。

他说：“中国地⼤物博，⽽修路⼯程却必须借⽤洋⼈，这应该引以为耻。

中国⼈已经醒过来了，中国⼈要⽤⾃⼰的⼯程师、⾃⼰的钱来建筑铁路!” 京张铁路从北京到张家⼝，全长有⼆百多公⾥，中间要经过层峦叠嶂、峭壁耸⽴的燕⼭⼭脉，特别是居庸关、青龙桥、⼋达岭等地区，地形⼗分险恶，⼯程量很⼤。

詹天佑背上标杆仪器，骑着⼩⽑驴，成天奔⾛在崎岖的荒⼭野地，实地勘测线路。

他⽩天测量、赶路，晚上还要伏在油灯下绘图计算，⼀遍⼜⼀遍地勘察定线。

⼯程开⼯以后，困难接踵⽽来。

因为缺少机械和轻轨，所有⼯作都得靠⼈⼒;沿途皇亲国戚的墓地不让通过，不得不求爷爷告奶奶，奔⾛呼吁;外国银⾏故意拖延⼯程款，造成经费接济不上，等等。

詹天佑排除万难，⼀⼨⼀⼨地把⼯程推向前。

铁路过了南⼝以后，共有居庸关、五桂头、⽯佛寺和⼋达岭四处隧道，总长度⼀千六百四⼗五⽶。

中国铁路历史故事
中国铁路的发展历史中有许多故事，以下是其中一些：
1.詹天佑与京张铁路：詹天佑是中国近代铁路工程专家，他主持修建了京张铁路，这是中国人自主设计和修建的第一条铁路。

在修建过程中，詹天佑克服了许多技术难题，如攀爬陡峭的山峰、穿越深邃的隧道等。

京张铁路的成功修建，标志着中国铁路建设技术的重大突破。

2.成昆铁路：成昆铁路是中国西南地区的重要铁路干线，建设难度极大。

在建设过程中，建设者们面临着地形复杂、气候恶劣、地质灾害频发等困难。

但通过不断的努力和创新，成昆铁路最终建成，为中国西南地区的经济发展和交通便利做出了重要贡献。

3.青藏铁路：青藏铁路是中国海拔最高的铁路，建设难度极大。

在建设过程中，建设者们面临着高寒缺氧、生态脆弱等困难。

但通过不断的研究和探索，青藏铁路最终建成，为西藏地区的经济发展和交通便利做出了重要贡献。

这些故事只是中国铁路发展历史中的一部分，还有许多其他的故事和贡献值得我们了解和铭记。

中国铁路的发展历史是一部充满艰辛和奋斗的历史，也是中国现代化进程中的重要篇章。

1。

詹天佑与京张铁路詹天佑 (1861—1919) 中国近代铁路工程专家，他还是中国最早的一位工程师，字眷诚。

原籍徽州婺源县（现属江西省），出生于广东南海县。

詹天佑和京张铁路的故事，是中国所有的学生都熟知的。

不过多数人不知道，在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。

其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路（即那条引起激烈争议的津通铁路）的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。

准确地说，“中国人自建的第一条铁路”，不是京张铁路。

1901年，慈禧结束逃亡返回北京，途中第一次坐火车。

火车给她留下良好的印象，她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。

于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。

时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。

詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，指挥工程迅速竣工。

这是中国人第一次独立修筑的铁路，虽然只有37公里，而且具有讽刺意味：它是为一个人祭祖修筑的铁路。

张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。

修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。

在英、俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。

1906年5月3日，詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人，信中说：我现为七个孩子的父亲———三女四男！我现任“京张铁路会办兼总工程师”，本路长约125英里，将凿隧道三处，其中最长的为四分之三英里。

本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路，企望吾人能顺利完成！詹天佑勘测了三条路线。

第二条绕道过远不可取。

第三条就是今天的丰沙线，因从北京城南向西修筑，经过大量坟地，阻碍太多。

由于拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。

詹天佑与京张铁路1888年，詹天佑进入天津中国铁路公司，携家生活在工地，从帮工程师做起。

开始献身筑路，主事的外国领导常派他到最困难工段。

由于强烈的事业心和认真工作，他初入铁路，就优质完成塘津（塘沽至天津）铺轨工程。

在津榆铁路滦河大桥修筑中，解决了外国工程师未能解决的桥墩基础施工困难，首次在中国铁路采用压气沉箱法筑墩台基础建桥成功，该桥长630余米，为黄河大桥建成前中国铁路最长钢桥。

其胜利建成，中外注目，中国工程师的创造才能，开始引起外国注意。

1894年，他被选入英国土木工程师学会，为加入此学会的第一名中国工程师。

1894年中日战争爆发，关外铁路停工，他由关外铁路调往津卢铁路（天津至北京卢沟桥），率队测量并从事修路。

1895年中日甲午海战中中国失利，沿海铁路加紧修筑，詹天佑被派往锦州铁路任驻段工程司，并指挥修筑沟帮子至营口支线（约73公里）。

1900年营口支线通车后，八国联军入侵北京，关内外铁路被英、俄占领，关外铁路停工，詹天佑被派往江西萍醴铁路。

在该路，他反对外国工程师采用窄轨轨距的主张，坚持采用标准轨距。

1901年，辛丑和约签订后，关内外铁路由英、俄两国归还中国，詹天佑参加自帝俄手中收回该路，并迅速修复通车，工作出色，引起清政府注意。

1902年，为慈禧至西陵谒陵，清政府决定修筑新易铁路（新城县高碑店至易县梁各庄43公里），由于英、法两国争夺修筑权，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑为总工程师。

尽管工期紧迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通车。

该路之迅速建成，为其后自力修筑京张铁路做了准备。

这期间，詹天佑返粤奔父丧后，勘测了潮汕铁路（潮州至汕头39公里），归途中路过上海，被聘为上海中国铁路公司工程参议，筹划江苏沪宁铁路并调查道清铁路（道口至清化150公里）。

为国争光1905年到1909年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。

詹天佑被派主持修路，先任总工程司兼会办，后升任总办兼总工程司。

该路自北京至张家口，穿越军都山脉，地形险峻，工程异常艰巨，长约200公里，为通往西北之要道。