詹天佑修京张铁路时的背景资料

詹天佑与京张铁路的故事京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。

是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。

现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

清朝政府提出修筑京张铁路的计划后,一些帝国主义国家就出来阻挠。

最后提出清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。

1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。

消息一传出来,全国都轰动了,大家说这一回咱们可争了一口气。

帝国主义者却认为这是个笑话。

有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢.”原来从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁.他们认为这样艰巨的工程,各国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。

詹天佑接受任务后,亲率工程队勘测定线。

由于清政府拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。

当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。

全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，工程非常艰巨。

詹天佑克服重重困难，于1908年9月完成了第二段工程。

由于詹天佑正确地指挥，1909年9月24日通至张家口市，胜利完成了第三段工段。

京张铁路从1905年9月4日正式开工，到1909年10月2日在南口举行通车典礼，仅用了4年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。

按当初预算，京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银729万两，实际仅用了约700万两。

如对您有帮助，可购买打赏，谢谢大清铁路工程师詹天佑修筑了第一条干线铁路导语：詹天佑生于1861年，19世纪80年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业詹天佑生于1861年，19世纪80年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业做出了杰出贡献，被誉为中国铁路之父。

1909年詹天佑主持修筑京张铁路，京张铁路是20世纪中国铁路史上的奇迹，它是中国独立自主修筑的第一条干线铁路。

詹天佑在极其艰苦的条件下，完成了铁路的修建，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。

詹天佑纪念馆位于京张铁路八达岭隧道上方，依山势而建，造型简朴，与长城内侧青龙桥火车站詹天佑铜像和墓地遥遥相对。

整个纪念馆以詹天佑的一生为主线，主要介绍了他在中国近代铁路建设史上的突出成就。

在这里你不但可以了解詹天佑光辉的一生，还可以从一个侧面了解我国早期铁路建设的概况、技术及其成就，从而激励我们振兴中华的奋斗精神。

1、清政府任命詹天佑为京张铁路工程师的委任状在纪念馆的展柜里，展出了一张清政府任命詹天佑为京张铁路总工程师的委任状。

这张委任状签署于光绪三十二年四月，因为时间的久远，委任状的纸张已经微微泛黄。

现在我们看到这张委任状平静地摆放在展柜里，但是谁能想象得到在这张委任状背后隐藏着多少艰辛呀！1904年，日俄战争爆发，受之影响关内外铁路的修筑工程停工。

于是直隶总督兼关内外铁路督办袁世凯提议，提取关内外铁路的部分盈利修筑京张铁路。

当时修筑关内外铁路的经费是中国向英国贷款，按照贷款协议的约定，盈利必须存入英国汇丰银行，要提取也必须取得生活常识分享。

詹天佑修京张铁路的故事詹天佑修京张铁路的故事编者按：詹天佑及时、大胆吸收外国先进经验，为我所用的胆识，令人敬佩。

火车在“人字形”折返线上行驶，为了安全、平稳、采用两部机车，一部在前面拉，一部在后面推，这却是詹天佑的一个创造。

1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，主持修建京张铁路，1909年全线竣工。

这是近代中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。

这也是詹天佑率领全体筑路工人，将精准审慎的科学态度与艰苦奋斗的民族传统相结合，为振兴中华，谱写成的一曲壮丽凯歌。

詹天佑出任京张铁路总工程师后，国内有人讥笑他“不自量力”，“胆大妄为”;国外有人讥讽说：“中国造此铁路之工程师尚未诞生。

”詹天佑勉励大家，说;“全世界的眼睛都在望着我们，必须成功!”“不论成功或失败，决不是我们自己的成功或失败，而是我们的国家!”我们要世界知道，能够建造京张铁路的中国人，“不仅已经出世，且现在存于世也。

”詹天佑不辞劳苦勘察了三条线路，然后综合考虑经济价值、资金状况和工程期限等多方面因素，最终决定采取走关沟这条线路。

在复勘定线时，詹天佑“昼则茧足登山，夜则绘图记工，无一息之安”。

他告诫大家：“技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率。

‘大概’、‘差不多’这一类的说法，不应该出于工程人员之口。

”有一次，詹天佑带着仪器对一个测量过的地点进行复勘。

一位青年技术员很不高兴，背后说：“总工程师既然不放心，自己还要测量，又何必叫我们测量呢?”詹天佑得知后，严肃而和蔼的对他说：“并不是我不信任你们，科学的工作，多一个人检查，总是好的。

诸位的责任是太重大了!”这个青年技术员深受感动，就一次又一次地复勘来校正错误。

詹天佑率领工程技术人员，背着标杆、经纬仪，在悬崖峭壁上定点制图。

塞外经常狂风怒吼，灰尘满天，在悬崖峭壁上工作，不小心就会有坠入深谷的危险，但詹天佑始终站在第一线。

他总是想：京张铁路是中国人用自己的人力财力修建的第一条铁路干线，如果选线不好，不仅延长了里程，增加了造价，被外国人讥笑，还会使中国工程师失掉自筑铁路的信心，必须出色完成这个任务。

中国近代铁路专家——詹天佑院系：土木工程与建筑学院专业：交通工程姓名:刘豪豪学号:201322100127一、创业者的基本情况詹天佑（Jeme Tien You，1861年3月17日－1919年4月24日），字眷诚，号达潮，安徽省马鞍山市和县人，是中国首位铁路总工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

毕业于美国耶鲁大学。

1919年4月，詹天佑因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。

1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，詹天佑与其妻谭菊珍原葬在北京海淀区万泉庄，中华人民共和国铁道部、北京铁路局和中国铁道学会于1982年5月20日将詹天佑及其夫人迁葬于京张铁路青龙桥火车站站房右侧。

1987年又建成了詹天佑纪念馆。

人物简介詹天佑是中国清代末期、近代铁路工程专家，也是中国最早的一位杰出的爱国工程师，原籍安徽徽州府婺源县（现属江西省），出生于广东南海县。

1872年(同治十一年)，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”，留学美国。

在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。

有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。

”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。

同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。

在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。

詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学。

1878年以优异的成绩完成学业，考取美国著名理工大学伍斯特理工之后有相继考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。

1881年又以优异成绩毕业于美国耶鲁大学，并撰写题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。

回国后詹天佑入马尾船政学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬威”号任炮手，参加了马尾海战。

詹天佑修建京张铁路的时代背景
五（1）班张烨
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北商旅来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。

当清廷要修京张铁路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。

这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。

1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师.
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。

第三条就是今天的丰沙线。

由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360公里。

1905年8月，京张铁路正式开工，詹天佑亲自带着学生和工人，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。

他常鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
詹天佑为了缩短工期，运用了从两端向中间凿进的方法，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都起到了非常大的作用。

詹天佑修铁路19世纪末期，中国正处于黄河泛滥、农业歉收、逊尼派战争等多重危机之中。

在这个关键时期，詹天佑出生并成长于一个贫穷的山区家庭。

尽管困境重重，但他展示出了卓越的智慧、创新和勇气，为中国和人类作出了杰出的贡献。

詹天佑早年的教育有限，但由于他的聪明和勤奋，他得到了当地知识分子的认可，并被推荐到长沙的湘军学堂学习。

在那里，他学习了数学、物理学和机械工程，并展示了出色的天赋和才能。

凭借这些技能，他在20世纪初开始着手修建中国的第一条铁路线路——京张铁路。

从理论设计到实际施工，这项任务充满了许多困难和挑战。

京张铁路的整个路线都没有现成的铁路基础设施，需要在大山和沙漠中创造出一条新的铁路路线。

此外，天气也是一个重要的问题。

京张铁路的大部分地区属于冰雪覆盖区，冬季每年有6个月以上都有雪，而夏季则很短，仅有两个月。

由于这样极端的天气条件，采取早在当时首次用于冬季耐冰的T型钢轨，以及封闭式的雪橇铲除机，显示了后来被誉为雪国建设“首席设计师”的詹天佑的勇气和创新。

在京张铁路的建设过程中，詹天佑不仅展示了巨大的工程师才能，更成功地解决了许多政治、财政和工资问题。

为了融资这个国家工程项目以及融资后续的铁路建设，他亲自前往国外募集资金。

在建设中，詹天佑还极力保护农田和森林等资源，为农村人民提供帮助。

他的理念就是，铁路不应该破坏环境和生态，而是应该提高生产力和改善人民生活。

最终，京张铁路于1909年完工。

这条路线的长度超过200公里，为中国开通了一条南北连接的铁路，成为中国近现代史上的一个重要事件。

此后，詹天佑继续投身于铁路建设事业，为中国的发展做出了巨大的贡献。

总之，詹天佑是中国近现代史上一个伟大的工程师，他的贡献不仅仅是修建铁路，更深刻地影响了中国的工业化进程和现代化建设。

他通过自己勇气、创新、才智和坚定的信仰克服了困难，创造了许多惊人的工程奇迹。

今天，他的遗产仍然可以在中国的铁路和工业建设中看到。

【高中历史】高中历史知识点：詹天佑为中国建造第一条铁路詹天佑为中国建造第一条铁路：时间：1905-1909年修建京张铁路原因:帝国主义争霸；阻挡侵略势力困难:英俄等帝国主义的阻挠、嘲笑；清政府的腐败，政治动荡；经济实力不够，工程自身的难度经过:亲临实地反复测绘；顽强的科学创新精神(“人”字形路线)京张铁路的修建过程体现了詹天佑的精神：不畏艰难，深入实践严谨细致，开拓创新伟大的爱国主义精神主要事迹：1、作为首批幼童赴美留学，勤奋刻苦，学业优秀，掌握了近代铁路修筑技术，为报效祖国打下了坚实基础。

2、19世纪末，主持修筑滦河大桥，显示其卓越才能。

树立了自身在当时工程界的地位，并于同年被英国土木工程师学会选为会员，得到世界同行的认可。

3、1905年担任京张铁路总工程师，克服经费不足、地形复杂、设备短缺落后、工期紧迫等重重困难，亲临野外勘测，确定了最佳线路，以科学态度和创新精神进行设计施工，高质量完成了任务，创造了中国铁路建设史上的奇迹──成功修建了京张铁路。

最后，京张铁路于1909年完工，创造了中国铁路史上的奇迹（提前两年完工，筑路费仅为评估的2/7），是中国人自己筹款、勘测、设计、施工的第一条铁路，被外国工程师称为“不可能的奇迹”，周总理赞誉“中国人的光荣”。

历史贡献：1.作为总工程师，主持勘测、设计和建造了中国人自己建成的第一条铁路―京张铁路，并培养了一批铁路建设方面的人才。

2.1913年之后.担任交通部技监，主持全国铁路技术工作，克服重重困难，修成粤汉铁路部分路段。

2.1919年，作为中国代表出任协约国“联合监管远东铁路委员会”辖下的技术部委员，为收回中东铁路的主权奋力抗争。

评价：詹天佑是我国近代杰出的铁路工程师，为中国的铁路事业呕心沥血，鞠躬尽瘁。

维护国家路权与列强斗争，体现出强烈的爱国精神。

被称为“中国铁路工程之父”。

修筑的京张铁路成为中国铁路史上的里程碑。

京张铁路：感谢您的阅读，祝您生活愉快。

中国铁路之父詹天佑生平简介2021年秋，京张铁路开工百年纪念日到来之际，“中国铁路之父”詹天佑铜像的揭幕仪式，亦在张家口南站的隆重举行，吸引了不少游客驻足观看。

这座近三米高的铜像醒目地矗立在车站前，象征着詹天佑这位近代最功勋卓著的爱国铁路工程师，其精神和功业像一座不朽的丰碑，永远矗立在中国人民心中。

作为中国近代最杰出的铁路工程专家，詹天佑是第一位深入研究中国地形地貌，并结合当时的国情设计并修建铁路的工程学者。

厚积薄发的专业知识，来自于他早年留学海外，并在美国知名高等学府进行系统学习的经历。

1872年，洋务运动进行得如火如荼。

年仅12岁的詹天佑随即在香港参加清政府筹办的“幼童出洋预习班”，前往美国留学，成为祖国派遣的第一批三十人的官派留学人员中最年轻的学子。

日后，那一批留学生中仅有的两名学士学位获得者中，詹天佑便占有一席之地。

五年后，詹天佑顺利从纽海文中学业毕业，并在同年五月，以优异的成绩考入美国耶鲁大学土木工程系，精心研读铁路工程专业。

四年的校园生活中，他始终坚持刻苦学习，各科成绩均名列前茅，1881年终于获得了耶鲁大学的毕业证书，并亲手撰写题为《码头起重机的研究》的精彩毕业论文，获学士学位，衣锦还乡。

归国后，为了实现自己以专业技术报效祖国的宏愿，詹天佑不辞劳苦，周旋于权贵与列强之间，穷尽半生的光阴，终于完成了此生最卓越的成果--设计并建筑京张铁路，完美奠定了中国铁路基建事业的基石!小学的时候，第一次在课本上学到关于近代铁路工程专家詹天佑的生平事迹。

当时只记得老师在课堂上告诉我们，他是近代中国人民的骄傲，是我国第一位自主设计并修建国产铁路的工程师，亦是近代第一个让西洋铁道工程师低下高傲的头颅的中国人。

然而，鲜为人知的是，由于清政府保守势力的多番阻挠，在举世瞩目的京张铁路修成之前，詹天佑竟有长达八年的时间被“雪藏”。

部分清朝官员只迷信国外技术，宁愿把重要的铁路修建工程交给西洋技师，而将满怀抱负的詹天佑调往福建水师学堂，致使京张铁路的修建工程白白耽误了近八年的光阴。

詹天佑修筑铁路的背景
1905年到1909年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。

当清廷要修京张铁路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，而视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，同时争夺修筑权。

双方争持不下，清政府对两方均不敢得罪，只得决定自力修建。

最后达成协议：如果清廷不借外债、不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。

这样，清政府决定自力修筑。

詹天佑临危授命，他面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进。

詹天佑以创新精神，一方面因地制宜地采取了新的技术措施和引进国外新的技术设备，比如他当时就采用国际标准轨矩1435mm，现在的火车轨距依然保持当年的尺寸；另一方面制定了许多先进管理办法和制度，保证了修路任务的完成。

京张铁路计划用六年完成，结果四年就完成了（1909年10月2日竣工），总造价是外国工程师报价的五分之一，节约投资28万两白银。

京张铁路投入运营后，仅七年时间就延伸到大同，又经过五年于1921年延伸到包头，形成了一条有利于实现政治统一、巩固国防、民族融合、繁荣北方地区的大动脉。

高中作文素材：詹天佑主持修建京张铁路1909年9月24日,京张铁路比原定计划提前2年建成,工程用费只及外国人估计的1/5;这一铁路的建成,沟通了北京与西北的联系,打破了英国和沙俄企图夺取该铁路建筑权的迷梦；同时,也大大提高了中国自己建设铁路的信心;清末,帝国主义疯狂争夺中国铁路建筑权;具重要战略地位的京张铁路北京-张家口建筑权,更是英国和沙俄激烈争夺的目标;英俄各自向清朝提出威胁：中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路,就必须由他们来修筑;在这重重压力下,1905年詹天伯承担了修筑京张铁路的任务,这是中国人第一次用自己的钱和工程师修建的艰苦的工程;接受任务后,他排除万难,颇多建树;尤其是与工人并肩战斗,打通了长达1091米的闻名世界的八达岭隧道,更为人所赞誉;詹天佑是我国铁路工程专家,毕业于美国耶鲁大学,1905年到1909年他主持修建我国自建的第一条铁路--京张铁路;在修建中因地制宜运用“人”字形线路,减少工程数量,并利用“竖井施工法”开挖隧道;中国的早期铁路是与杰出的铁路工程师詹天佑的名字分不开的;詹天佑为我国铁路事业艰苦奋斗了一生;在他从事铁路事业的30多年中,几乎没有一日离开过铁路,当时我国修建的每一条铁路,也差不多都和他发生过不同程度的联系;詹天佑1861年出生在广东南海县;12岁时,由于家庭生活困难,到香港考取幼童出洋预备班,赴美国留学;1881年6月以考试第一名的优异成绩毕业于耶鲁大学铁路专修科,同年8月返回祖国;在学生时代他就立志要通过修筑铁路,使祖国富强起来;在他回国之后担当的铺筑塘沽到天津之间的铁路和修建滦河大桥的工程中,就初露锋芒,使那些自命不凡的外国工程师也不得不叹服;詹天佑一生的贡献很多,其中最突出的当属修建京张铁路;那是义和团运动失败后,民族危机日益严重,我国人民纷纷要求保卫路权,自修铁路;清政府不得不改变主意,决定自己修筑第一条重要的铁路——京张铁路;1905年5月,清政府派詹天佑任京张路会办后升总办兼总工程师;京张铁路长约200多公里,经过长城内外的燕山山脉;这一带到处是崇山峻岭,南口到岔道城的“关沟段”尤为险峻,八达岭是峰;詹天佑负责修建京张铁路的消息刚一传出,帝国主义分子马上挖苦说：“会修铁路通过关沟段的中国工程师还没出世呢”攻击詹天佑出任京张铁路总工程师是“狂妄自大”,“自不量力”;当时国内不少人对自建这样的铁路也是缺乏信心的;詹天佑一心为国争光,顶住了来自国内外的一切怀疑、非难和诬蔑;1906年10月24日,他在给他在美国求学时的一位老师的信中表明了他的决心和信念：“中国已经醒过来了;中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路,我好像是列在最前线的中国工程师;所有中外人士都在注视我所主持的京张路工程;如果京张路工程失败的话,不但是我个人的不幸,中国工程师的不幸,同时将会带给中国很大的损失;在我接受这一任务前后,许多外国人露骨宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞等艰巨工程,但是我坚持我的工程,现第一段工程已经完工……;”詹天佑以惊人的毅力去完成京张路修建的每项工作;塞外经常狂风怒号,灰沙满天;人们随时都有被大风卷入深谷的危险;詹天佑亲自率领工程人员,背着标杆、经纬仪在悬崖峭壁上定点制图;为了寻找一条理想的筑路线路,他常常骑着小毛驴在崎岖的山径上奔波；白天翻山越岭,晚上伏在油灯下绘图计算;经过实际勘测和调查,他曾经选定过三条线路,其中有一条就是1949年后建成的丰沙线;这条线路较其它两条,列车通过能力更高,运输量更大,而工程也更艰巨,经费要超过原预算700万两银子的好几倍;腐朽的清政府对此是不会感兴趣的;詹天佑不得不放弃这条在他看来是比较理想的线路;京张铁路最困难的是八达岭隧道工程;为了确保提前建成这条铁路,詹天佑决定八达岭隧道采用分段施工的方法;这在当时我国施工机械十分简单和落后的情况下,是很不容易的;为了保证隧道施工质量,詹天佑吃住在现场,亲自把关,对定线、定位,甚至对每一个炮眼的直径和距离都要亲自过目;他这样不分昼夜地勤奋工作,使现场施工的所有员工无不深受感动;詹天佑还创造性地运用了“折返线”的原理,在山多坡陡的青龙桥修筑一段“人”字形线路,使关沟段的线路坡度降低到33‰以下,八达岭隧道长度减少到一半;詹天佑还根据山区筑路的特点,就地取材,设计了许多具有民族特色、宏伟壮观的石拱桥;不仅节省了钢材,还大大降低了工程造价;詹天佑提出的“花钱少、质量好、完工快”的三个要求,都实现了;1909年10月2日,在通车典礼的会场上,中外来宾对詹天佑表示异常钦佩;他非常谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量,不是我个人的功劳,光荣是应该属于大家的;”京张铁路的修成,极大地鼓舞了中国人民的民族自信心,推动了广大群众“收回路权”、自办铁路的爱国运动;此后,詹天佑除主持建筑张家口到绥远的铁路外,还应邀担任川汉和粤汉等商办铁路的负责工作,努力培养中国自己的技术人员;他投身保路运动,热烈欢迎辛亥革命,觉得这是救中国的希望,并以实际行动帮助孙中山先生实现修建10万英里铁路的计划;公元1919年1月,詹天佑被派出席协约国“中东铁路监管委员会”的会议,同帝国主义占领中东铁路的侵略行径进行了坚决斗争,并致电“巴黎和会”,反对帝国主义掠夺全中国铁路的阴谋诡计;他面对祖国的坎坷命运,心忧如焚,回首一生,壮志未酬,在极度紧张的工作中他病倒了,最后终因操劳过度,病势转重,于1919年4月24日不幸逝世,享年58岁;詹天佑在我国铁路写下了光辉的一页,人民将永远怀念他;。

詹天佑修建铁路的故事 国难当头，风⾬飘摇。

但是，仁⼈志⼠们还在为中国的富强⽽奋⽃。

中国第⼀代铁路⼯程师詹天佑就在为修筑京张铁路⽽奔波。

下⾯我们就来看看詹天佑是如何修建铁路的。

修铁路 詹天佑是当年容闳带出去留学美国的幼童之⼀。

他⼗⼋岁考⼊美国耶鲁⼤学⼟⽊⼯程及铁路专修科，三⼗四岁时当选为英国⼯程研究会会员。

在国外，他亲眼看到⼀⽇千⾥的⽕车铁路，⼼中暗暗发誓：“今后中国也要有⾃⼰的铁路和⽕车!”1881年，胸怀发展祖国铁路事业的热忱，詹天佑回到了久别的祖国。

然⽽，回国后的他却被分到军舰上担任驾驶官。

学铁路⽽⼲海洋，学⾮所⽤，⼀耽误就是好⼏个春秋。

直到⼆⼗世纪初期，中国⼈总算提出了⾃⼰修筑铁路的设想，清廷也设⽴铁路矿务总局，准备兴建从北京通往张家⼝的京张铁路。

1905年5⽉，詹天佑被聘为总⼯程师，主持修建京张铁路。

⼀些外国⼈听了，公开讥讽道：“建筑这条铁路的中国⼯程师，恐怕在娘胎⾥还没有出世呢!”“中国⼈想不靠外国⼈⾃⼰修铁路，就算不是梦想，⾄少也得五⼗年!”他们挖苦詹天佑出任京张铁路总⼯程师是不⾃量⼒，在等着看中国⼈的笑话。

詹天佑下定决⼼，要为中国⼈争⼀⼝⽓。

他说：“中国地⼤物博，⽽修路⼯程却必须借⽤洋⼈，这应该引以为耻。

中国⼈已经醒过来了，中国⼈要⽤⾃⼰的⼯程师、⾃⼰的钱来建筑铁路!” 京张铁路从北京到张家⼝，全长有⼆百多公⾥，中间要经过层峦叠嶂、峭壁耸⽴的燕⼭⼭脉，特别是居庸关、青龙桥、⼋达岭等地区，地形⼗分险恶，⼯程量很⼤。

詹天佑背上标杆仪器，骑着⼩⽑驴，成天奔⾛在崎岖的荒⼭野地，实地勘测线路。

他⽩天测量、赶路，晚上还要伏在油灯下绘图计算，⼀遍⼜⼀遍地勘察定线。

⼯程开⼯以后，困难接踵⽽来。

因为缺少机械和轻轨，所有⼯作都得靠⼈⼒;沿途皇亲国戚的墓地不让通过，不得不求爷爷告奶奶，奔⾛呼吁;外国银⾏故意拖延⼯程款，造成经费接济不上，等等。

詹天佑排除万难，⼀⼨⼀⼨地把⼯程推向前。

铁路过了南⼝以后，共有居庸关、五桂头、⽯佛寺和⼋达岭四处隧道，总长度⼀千六百四⼗五⽶。

詹天佑修铁路的故事
清朝末年，我国派出了第一批店铺生。

他们都是些少年。

有个才12岁的少年叫詹天佑，十分聪明好学，又立志为国效力。

后来他学习工程技术毕业，回到了国内。

可清朝政府对本国人才不信任，像修铁路，就都让外国人主持。

詹天佑尽管有才干，也只能当助手。

1905年，修建北京到张家口铁路的消息传开了。

英国和俄国都争着要修，因为他们知道这条铁路在中国的.战略要地，掌握了它就能控制中国，双方争执不下，最后达成“协议”，说中国如果不让他们修，他们就什么也不提供。

他们以为中国人离开他们肯定修不成这条铁路。

清朝政府这才让詹天佑担任总工程师。

有人对他不放心，说他自不量力，说他胆大包天，劝他不要承担这项难度非常大的工程。

詹天佑说：“京张铁路如果失败，不但是我的不幸，也会给中国带来很大损失。

外国人说中国工程师不行，我则坚持由自己来办！”为了给中国人争口气，他把全部精力都投入进去，和工人们一起吃住在工地，细心勘探，大胆试验，经过4年艰苦的劳动，终于成功地修筑了京张铁路。

这是中国人自己设计施工的第一条铁路，极大地鼓舞了全国人民的志气。

詹天佑为祖国赢得了荣誉，原来那些瞧不起中国工程师的英国人也表示对他由衷敬佩。

詹天佑与京张铁路1888年，詹天佑进入天津中国铁路公司，携家生活在工地，从帮工程师做起。

开始献身筑路，主事的外国领导常派他到最困难工段。

由于强烈的事业心和认真工作，他初入铁路，就优质完成塘津（塘沽至天津）铺轨工程。

在津榆铁路滦河大桥修筑中，解决了外国工程师未能解决的桥墩基础施工困难，首次在中国铁路采用压气沉箱法筑墩台基础建桥成功，该桥长630余米，为黄河大桥建成前中国铁路最长钢桥。

其胜利建成，中外注目，中国工程师的创造才能，开始引起外国注意。

1894年，他被选入英国土木工程师学会，为加入此学会的第一名中国工程师。

1894年中日战争爆发，关外铁路停工，他由关外铁路调往津卢铁路（天津至北京卢沟桥），率队测量并从事修路。

1895年中日甲午海战中中国失利，沿海铁路加紧修筑，詹天佑被派往锦州铁路任驻段工程司，并指挥修筑沟帮子至营口支线（约73公里）。

1900年营口支线通车后，八国联军入侵北京，关内外铁路被英、俄占领，关外铁路停工，詹天佑被派往江西萍醴铁路。

在该路，他反对外国工程师采用窄轨轨距的主张，坚持采用标准轨距。

1901年，辛丑和约签订后，关内外铁路由英、俄两国归还中国，詹天佑参加自帝俄手中收回该路，并迅速修复通车，工作出色，引起清政府注意。

1902年，为慈禧至西陵谒陵，清政府决定修筑新易铁路（新城县高碑店至易县梁各庄43公里），由于英、法两国争夺修筑权，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑为总工程师。

尽管工期紧迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通车。

该路之迅速建成，为其后自力修筑京张铁路做了准备。

这期间，詹天佑返粤奔父丧后，勘测了潮汕铁路（潮州至汕头39公里），归途中路过上海，被聘为上海中国铁路公司工程参议，筹划江苏沪宁铁路并调查道清铁路（道口至清化150公里）。

为国争光1905年到1909年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。

詹天佑被派主持修路，先任总工程司兼会办，后升任总办兼总工程司。

该路自北京至张家口，穿越军都山脉，地形险峻，工程异常艰巨，长约200公里，为通往西北之要道。

课文注释：京张铁路修建的背景和条件
第一，外国列强由于其矛盾冲突的加剧与彼此势力的消长，形成了在华势力范围与铁路权益的再划分。

新兴的日本在日俄战争取得胜利后，将其势力迅速向中国扩张，尤其在中国东北地区强烈排斥其他国家染指。

从而形成了几乎由日本独霸中国东北路权的局面。

其他国家，如沙俄、英国也在中国继续争夺铁路权益。

第二，中国各省绅商掀起了连续数年的向列强收回铁路权益、由中国商民自办铁路的高潮。

这是因为列强争夺瓜分中国的铁路权益与向清政府签订的极其苟刻的借款合同条件，严重损害了中国的国家权益，伤害了中国人民的民族尊严，激起了中国人民的强烈愤怒；也由于铁路营运巨大利润的刺激，激起了绅商投资铁路的热情。

第三，在国内形势的推动下，在列强争夺铁路权益的空隙中，詹天佑独立建成了新易西陵铁路，有了这一先例后，清政府也试着以中国的财力和技术力量，独立自主地兴建一些重要的铁路干线。

这就是京张铁路建设的背景。

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