下载文档原格式
《汽车电子控制技术》电子教案第一章：概述1.1 课程介绍1.2 汽车电子控制技术的发展历程1.3 汽车电子控制技术的应用领域1.4 学习目标与要求第二章：汽车电子控制系统的组成与工作原理2.1 汽车电子控制系统的组成2.2 汽车电子控制单元的工作原理2.3 传感器的作用与种类2.4 执行器的功能与类型2.5 学习目标与要求第三章：发动机电子控制技术3.1 发动机电子控制技术概述3.2 电控燃油喷射系统3.3 电控点火系统3.4 电控自动变速器3.5 学习目标与要求第四章：汽车制动电子控制技术4.1 汽车制动电子控制技术概述4.2 防抱死制动系统（ABS）4.3 电子制动力分配系统（EBD）4.4 电子稳定程序（ESP）4.5 学习目标与要求第五章：汽车舒适与安全电子控制技术5.1 汽车舒适与安全电子控制技术概述5.2 智能钥匙系统5.3 导航系统5.4 车载通信系统5.5 学习目标与要求第六章：汽车电子控制技术的诊断与维修6.1 诊断工具与方法6.2 故障码的解读与清除6.3 维修步骤与注意事项6.4 常见故障案例分析6.5 学习目标与要求第七章：汽车电子控制技术的保养与维护7.1 保养与维护的重要性7.2 定期保养项目与周期7.3 维护技巧与注意事项7.4 常见问题解答与建议7.5 学习目标与要求第八章：新能源汽车电子控制技术8.1 新能源汽车概述8.2 电动汽车控制系统8.3 混合动力汽车控制系统8.4 燃料电池汽车控制系统8.5 学习目标与要求第九章：汽车电子控制技术的未来发展9.1 自动驾驶技术9.2 车联网技术9.3 新能源汽车的发展趋势9.4 汽车电子控制技术的研究方向9.5 学习目标与要求第十章：课程总结与考核10.1 课程回顾与总结10.2 学习成果评估10.3 考核方式与评分标准10.4 提升学习效果的建议10.5 学习目标与要求重点和难点解析一、汽车电子控制技术的发展历程重点：了解汽车电子控制技术的发展脉络，掌握各个阶段的技术特点和突破。
汽车电子控制技术第一篇：汽车电子控制技术的概述汽车电子控制技术是指利用电子技术控制汽车各个部件的运行和状态，从而提高汽车的安全性、可靠性和性能等方面。
汽车的电子控制系统包含多个子系统，如发动机控制系统、变速器控制系统、制动系统、转向系统、底盘控制系统、车身控制系统等。
这些子系统之间相互配合，共同保证汽车的正常运行和安全性能。
汽车电子控制技术的发展是日新月异的，随着科技的进步和新材料、新技术的不断涌现，汽车电子控制系统不断地升级和改进。
现代汽车电子控制系统主要采用数字化控制和网络通信技术，具有高精度、高速度、高可靠性和高可扩展性等特点。
近年来，汽车电子控制技术已经向无人驾驶和智能交通领域延伸，成为推动整个汽车产业发展的重要力量。
总的来说，汽车电子控制技术的发展给我们带来了更加安全、舒适和便捷的驾驶体验，同时也为汽车工业的可持续发展提供了重要的支持和保障。
第二篇：汽车发动机控制系统汽车发动机控制系统是汽车电子控制系统中最重要、最核心的一部分，它的主要任务是控制发动机的点火、供油、喷油和排放等方面的参数，使发动机能够在最优的状态下运转，提高汽车的燃油经济性和动力性能。
现代汽车发动机控制系统主要采用电子控制单元（ECU）对发动机进行监测和控制。
通过各种传感器，如氧气传感器、水温传感器、气缸压力传感器等，ECU可以实时地监测发动机的状态，然后调整点火时机、油门开度、喷油码等参数，使发动机在不同工况下达到最优的燃烧效果。
汽车发动机控制系统还可以通过故障码诊断功能，精确地检测和诊断发动机故障。
一旦发现故障，ECU可以及时调整控制参数，保证发动机不失效，维护汽车的可靠性和安全性能。
总体来说，现代汽车发动机控制系统已经很成熟，但是在使用过程中还是需要定期保养和检验，以确保发动机的正常运转和使用寿命。
第三篇：智能化和无人驾驶技术在汽车电子控制系统中的应用随着人工智能技术的不断发展，无人驾驶技术已经成为汽车电子控制技术的热点和发展方向。
英语缩写：1、EFI(Electronic Fuel Injection System)：电控的汽油喷射系统。
2、MPI(multi point injection)：多点喷油系统。
3、SPI(single point injection)：单点喷油系统。
4、VSC（Vehicle Stability Control System）：车辆稳定性控制系统。
5、ESP（Electronic Stability Program）：电子稳定程序。
6、VDC（或VSC）：车辆动态控制系统。
7、4WS：四轮转向系统。
8、ABS（Antilock Braking System）：制动防抱死装置。
9、ASR（Acceleration Slip Regulation）：加速防滑控制系统【驱动（轮）防滑系统】。
10、TCS（Traction Control System）：牵引力控制系统。
11、EBD（Electric Brakeforce Dis-tribution）：电子制动力分配系统。
12、HEV（Hybrid Electric Vehicle）：混合动力电动汽车。
13、ECU：电子控制单元。
14、PCM：动力系统控制模块结构组成：1、电控汽油喷射系统由：进气系统、供油系统、控制系统及点火系统组成。
2、供油系统由：电动汽油泵、燃油滤清器、喷油器（燃油喷嘴）、燃油压力调节器（简称油压调节器）及燃油分配管、回油管等组成。
3、控制系统由：传感器、电子控制单元(ECU)及执行器组成。
4、ECU的组成：运算器、寄存器和控制器组成。
5、电控汽油喷射系统的执行器主要有：怠速执行器、喷油器、喷油泵、EGR阀(废气再循环)、碳灌电磁阀等。
6、点火系统主要由：与点火有关的各种传感器、电子控制单元(发动机控制ECU)、执行器组成。
7、传感器主要由：曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、负荷传感器、温度传感器、爆震传感器等组成。
8、执行器主要由：点火模块、点火线圈、高压配电器和火花塞等组成。
中职汽修专业《汽车电子控制技术》说课稿一、教学目标1.知识目标：o学生能够理解汽车电子控制系统的基本原理及其重要性。
o掌握汽车电子控制系统中传感器、执行器、控制单元（ECU）的作用和工作原理。
o熟悉汽车电子控制系统的故障诊断流程及常用诊断工具的使用方法。
2.能力目标：o能够识别并描述汽车电子控制系统中的主要部件及其连接方式。
o独立完成简单的汽车电子控制系统故障诊断与排除。
o运用所学知识，进行实际车辆电子控制系统的检测与维护。
3.情感态度价值观目标：o培养学生的安全意识，强调在汽车电子控制系统维修中的操作规范。
o激发学生对汽车电子技术的兴趣，鼓励持续学习和技术创新。
o培养学生的团队合作精神和解决问题的能力。
二、教学内容-重点内容：汽车电子控制系统的基本组成、工作原理、故障诊断方法。
-难点内容：ECU的工作原理、传感器与执行器的信号传输及故障诊断的复杂案例分析。
根据教学内容的特点和学生实际情况，计划用两课时完成，第一课时主要讲解基础理论，第二课时进行实践操作和案例分析。
三、教学方法-讲授法：用于介绍汽车电子控制系统的基本概念和原理。
-讨论法：小组讨论汽车电子控制系统的故障诊断案例，促进思维碰撞。
-案例分析法：通过分析具体故障案例，加深理解。
-实验法：在实验室进行汽车电子控制系统的故障诊断实际操作。
-多媒体教学：利用PPT、视频等多媒体资源，直观展示系统结构和工作过程。
-网络教学：提供在线学习资源，如电子教材、模拟软件，方便学生自主学习。
四、教学资源-教材：《汽车电子控制技术》专业教材。
-教具：汽车电子控制系统示教板、故障诊断仪。
-实验器材：实际车辆或模拟实验台架、各种传感器和执行器模型。
-多媒体资源：PPT课件、系统工作原理动画、故障诊断视频。
五、教学过程六、课堂管理-小组讨论：每组分配明确任务，确保每位学生都能参与讨论。
-维持纪律：设定课堂规则，如手机静音、举手发言，确保课堂秩序。
-激励机制：对积极参与讨论和表现突出的学生给予表扬或奖励，激发学习积极性。
汽车电子控制技术》电子教案第一章：汽车电子控制技术概述1.1 课程介绍本课程旨在帮助学生了解汽车电子控制技术的基本概念、发展历程和应用领域。
通过学习，学生将能够掌握汽车电子控制技术的基本原理，了解各种电子控制系统的构成和功能，以及掌握汽车电子控制技术的发展趋势。
1.2 教学目标了解汽车电子控制技术的基本概念和发展历程。
掌握汽车电子控制技术的基本原理和应用领域。
熟悉汽车电子控制技术的发展趋势。
1.3 教学内容汽车电子控制技术的定义和发展历程。
汽车电子控制技术的基本原理。
汽车电子控制技术的应用领域。
汽车电子控制技术的发展趋势。
1.4 教学方法采用讲授、案例分析、小组讨论等方式进行教学。
1.5 教学评估通过课堂讨论、作业和考试等方式进行评估。
第二章：发动机电子控制技术2.1 课程介绍本章将介绍发动机电子控制技术的基本原理、构成和功能，包括燃油喷射控制、点火控制、排放控制等方面。
通过学习，学生将能够了解发动机电子控制技术的关键技术，并掌握其工作原理和应用。
2.2 教学目标了解发动机电子控制技术的基本原理和构成。
掌握发动机电子控制技术的关键技术和应用。
2.3 教学内容发动机电子控制技术的基本原理。
燃油喷射控制技术。
点火控制技术。
排放控制技术。
2.4 教学方法采用讲授、案例分析、实验等方式进行教学。
2.5 教学评估通过课堂讨论、作业和实验报告等方式进行评估。
第三章：汽车电子控制单元（ECU）3.1 课程介绍本章将介绍汽车电子控制单元（ECU）的基本原理、构成和功能。
学生将学习ECU的工作原理，了解其硬件和软件构成，以及掌握ECU 在汽车电子控制系统中的应用。
3.2 教学目标了解汽车电子控制单元（ECU）的基本原理和构成。
掌握ECU的工作原理和应用。
3.3 教学内容汽车电子控制单元（ECU）的定义和作用。
ECU的基本原理和工作过程。
ECU的硬件和软件构成。
ECU在汽车电子控制系统中的应用。
3.4 教学方法采用讲授、案例分析、实验等方式进行教学。
汽车电子控制技术第一篇：汽车电子控制技术的发展汽车电子控制技术是指利用电子设备控制汽车的运行，包括发动机控制、变速箱控制、底盘控制、车身掌控等方面。
汽车电子控制技术的发展可以追溯到上世纪70年代，当时美国的汽车工业处于迅速发展的阶段，各大汽车厂商互相竞争，推出了各种各样的新型汽车。
而在这个过程中，电子控制技术逐渐成为了汽车制造的重要领域之一。
最初的汽车电控技术主要是利用传感器收集车辆数据，然后通过一些简单的逻辑电路来控制发动机和车身的运行，但是这种技术的局限性很大。
到了上世纪80年代，随着计算机技术的发展，微处理器和现场可编程控制器（PLC）开始被广泛应用于汽车电子控制技术领域。
由此，汽车的控制系统逐渐从简单的逻辑电路转向了可编程电子设备和微处理器控制。
上世纪90年代，汽车电子控制技术得到了飞速发展。
工程师们开始利用器件集成技术将所有的控制单元集成到一个控制模块中，从而大大降低了汽车控制系统的体积和成本。
到了21世纪，汽车电子控制技术得到了更加迅速和深刻的发展。
现在，汽车制造商已经可以利用高级计算机、大型数据库以及云计算技术来收集和处理车辆数据，同时也可以利用人工智能和机器学习技术来优化汽车的控制系统。
总的来说，汽车电子控制技术的发展一直在不断地加速。
未来，我们可以期待看到更加智能化、自主化和绿色化的汽车出现在我们的生活中。
第二篇：汽车电子控制技术的挑战与未来虽然汽车电子控制技术已经取得了巨大的进步，但是它所面临的挑战也越来越多。
首先，汽车电子控制技术的复杂性越来越高。
现代汽车已经被装备上了各种各样的传感器、控制器和回馈系统，这些设备间的互动也变得非常复杂。
对此，汽车制造商需要尽可能地简化和优化汽车控制系统，确保它们可以同时高效地工作。
其次，保护汽车的数据安全也变得越来越重要。
现代汽车的数据量越来越大，包括驾驶习惯、车辆位置、车辆状况等等，这些数据的泄露可能会影响到汽车及其驾驶员的安全。
汽车制造商需要采取有效的措施来确保汽车数据的隐私和安全。
汽车电子控制技术发展现状及趋势随着科技的不断进步，汽车电子控制技术也得到了长足的发展。
现今的汽车早已不是单纯的“马车”，已经实现了自动驾驶、智能化车联网、环保减排等方面的进步。
在这一背景下，本文将探讨汽车电子控制技术的发展现状及趋势。
一、发展现状1.汽车智能化控制技术随着5G技术的普及以及人工智能的迅速发展，汽车智能化控制技术也越来越成熟，自动驾驶、智能泊车、智能避障等智能化技术已经成为汽车控制领域的热门研究方向，目前已有一些车企实现了L3级别自动驾驶的试验。
2.汽车电气化技术汽车电气化技术是近年来非常火热的技术领域，随着燃油车逐渐退出历史舞台，电动汽车变得越来越受到消费者的青睐。
除了电动汽车主要用到的电池技术，汽车电气化技术还包括了双电机驱动、智能管理系统、高压电系统等领域。
3.汽车通讯技术现在的汽车不仅是行驶器，更是拥有多种应用程序的计算机。
互联网技术的不断完善促进了汽车通讯技术的发展，如IVI系统、移动互联、车联网等技术，这些技术使得人车互联系统变得越来越流畅，人与车之间的互动也越来越智能化。
二、趋势展望1.智能化控制加速发展随着人工智能的飞速发展，智能化控制领域将迎来新一波发展热潮。
未来，汽车将会进化为具有更高自主性和智能性的移动机器人，完全实现自动驾驶。
2.电动化发展加速随着燃油车逐渐退出市场，电动汽车将成为汽车产业的主流。
同时，随着电池技术的不断提升，电动汽车的续航里程也将越来越长，电动汽车将成为未来的趋势。
3.汽车互联技术加强车辆智能化使得车辆具备了网络连接的能力，车联网被视为人类将迎来的下一个高科技浪潮。
未来，汽车与人类的互联将极大地改变传统的汽车体验，车辆将与其他智能设备进行交互，构建良好的出行环境。
总之，汽车电子控制技术的快速发展，使得传统的汽车驾驶变得越来越智能化、电动化、互联化，未来将会更加精彩。
同时，在技术飞速发展的同时，也应注意留下良心的可持续性发展模式，为人们创造一个更加美好的出行环境。
汽车电子控制技术教案第一章：概述1.1 教学目标了解汽车电子控制技术的发展历程。
理解汽车电子控制技术的基本概念。
掌握汽车电子控制技术的应用范围。
1.2 教学内容汽车电子控制技术的发展历程。
汽车电子控制技术的定义。
汽车电子控制技术的应用领域。
1.3 教学方法讲授法：讲解汽车电子控制技术的发展历程和定义。
案例分析法：分析汽车电子控制技术的应用实例。
1.4 教学评估课堂问答：了解学生对汽车电子控制技术发展历程和定义的掌握情况。
小组讨论：评估学生对汽车电子控制技术应用领域的理解程度。
第二章：发动机电子控制技术2.1 教学目标了解发动机电子控制技术的基本原理。
掌握发动机电子控制技术的主要组成部分。
熟悉发动机电子控制技术的应用实例。
2.2 教学内容发动机电子控制技术的基本原理。
发动机电子控制技术的主要组成部分：点火系统、供油系统、排放控制系统等。
发动机电子控制技术的应用实例：电喷发动机、缸内直喷发动机等。
2.3 教学方法讲授法：讲解发动机电子控制技术的基本原理和主要组成部分。
案例分析法：分析发动机电子控制技术的应用实例。
2.4 教学评估课堂问答：了解学生对发动机电子控制技术基本原理的掌握情况。
小组讨论：评估学生对发动机电子控制技术应用实例的理解程度。
第三章：变速器电子控制技术3.1 教学目标了解变速器电子控制技术的基本原理。
掌握变速器电子控制技术的主要组成部分。
熟悉变速器电子控制技术的应用实例。
3.2 教学内容变速器电子控制技术的基本原理。
变速器电子控制技术的主要组成部分：自动变速器、手动变速器等。
变速器电子控制技术的应用实例：无级变速器、双离合变速器等。
3.3 教学方法讲授法：讲解变速器电子控制技术的基本原理和主要组成部分。
案例分析法：分析变速器电子控制技术的应用实例。
3.4 教学评估课堂问答：了解学生对变速器电子控制技术基本原理的掌握情况。
小组讨论：评估学生对变速器电子控制技术应用实例的理解程度。
第四章：制动系统电子控制技术4.1 教学目标了解制动系统电子控制技术的基本原理。
一、填空1．汽车排放对人类危害最大的是__CO、HC、NOX三类化合物。
2．在发动机控制系统中，点火控制包括___点火提前角___控制、_通电时间（闭合角）__控制、__防爆震__控制三个方面。
3．怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。
4．ECU主要由_微处理器、输入电路、输出电路_组成。
5．液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。
6．汽车排放根据控制的方式不同，可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。
7．ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写，ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。
8、液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。
9、在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。
10、汽车排放根据控制的方式不同，可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。
11、ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写，ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。
12、发动机技术状况变化的主要外观症状有：功率下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气以及运转中有异响等。
13.在示波器上可以观察到点火的单缸波形、多缸重叠波形、多缸平列波、多缸并列波形。
14.怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。
二、是非题：判断下列说法是否正确，正确的打√，错误的打X。
1.涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。
( √)2.汽油单点喷射式系统将喷油器安装在节气门处。
( √)3.硅整流交流发电机严禁采用短接接线柱试火的方法检查故障。
( X )4.氧传感器出现故障一般会导致汽车无法起动。
( X )5.配气相位可变控制的作用就是让发动机的配气相位随发动机转速的变化而改变，使发动机在各种转速下均处于理想的配气相位状态，以提高发动机的动力性和经济性。
( √)6.涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。
( √)7.汽油单点喷射式系统将喷油器安装在节气门处。
( √)8.硅整流交流发电机严禁采用短接接线柱试火的方法检查故障。
( X )9.如果各缸点火电压均过高，超过10kV，则可能是混合气过稀、分电器中央高压线端部未插到底或脏污严重、分火头与分电器盖插孔电极间隙太大或各缸火花塞间隙均偏大等原因造成的。
( √)10.进气管真空度的检测应将发动机预热到正常工作温度。
( √)三、单向选择1．一辆汽车在行驶时机油压力突然降低，故障部位通常在哪里？（C）A.连杆轴瓦B.机油滤清器C.机油泵D.主油道2．微机控制的点火系统的点火时由（A）控制。
A.电子控制模块B.真空提前装置C.离心提前装置D.配电器3．关于气门油封，以下哪种说法不正确？（B）A.气门油封一般安装在气门导管上端B.气门油封的作用是阻止润滑油流到气门上C.如果气门油封漏油，可能会引起发动机烧机油D.气门油封损坏可能会引起气门积炭4．永磁式起动机是将（B）用永久磁铁取代。
A.电枢绕组B.励磁绕组C.吸引线圈D.保持线圈5．一辆（化油器）汽油发动机的汽车在维修站进行检修，发现发动机的机油变稀，而且有汽油味，则故障可能发生在（C）A.火花塞故障，少数气缸不工作B.混合气过浓C.汽油泵渗漏D. 喷油器可能堵塞6、一辆汽车在行驶时机油压力突然降低，故障部位通常在哪里？（C）A.连杆轴瓦B.机油滤清器C.机油泵D.主油道7、微机控制的点火系统的点火时由（A）控制。
A.电子控制模块B.真空提前装置C.离心提前装置D.配电器8、我国监督检验汽车产品质量常采用（ A ）两指标评定汽车可靠性。
A、平均故障间隔里程和平均首次故障里程B、大修间隔里程和汽车的使用寿命C、大修间隔里程和平均首次故障里程D、平均故障间隔里程和大修修里程9、汽车通过沙地、泥泞土路和雪地等松软路面时，驾驶员应用（ D ）的操作方法，以保证有较大的牵引力，改善驱动轮同路面之间的附着力，减少滚动阻力，提高汽车的通过性。
A、加速行驶B、减速行驶C、提高轮胎气压D、降低车速（低速挡）、避免换挡和加速并尽量保持直线行驶10、汽车在坏路或无路条件行驶，其主要的使用特点是（ B ）。
A、轮胎与路面间的附着系数增大，车轮的滚动阻力系数减小B、轮胎与路面间的附着系数减小，车轮的滚动阻力系数增大C、轮胎与路面间的附着系数和车轮的滚动阻力系数都增大D 、轮胎与路面间的附着系数和车轮的滚动阻力系数都减小四、简答1.涡轮增压的主要作用涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。
2.废气再循环（EGR）废气再循环（Exhaust Gas Recirculation-EGR）就是将发动机排出的部分废气引入进气管，与新鲜气体混合后进入汽缸，利用废气中所含的二氧化碳（CO2）不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，以减少NOX的排放。
3.点火提前角的控制点火提前角的控制包括两种基本情况：①起动期间的点火时间控制：发动机在起动时，在固定的曲轴转角位置点火，与发动机的工况无关。
②起动后发动机正常运行期间的点火时间控制：点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的基本点火提前角和修正量决定。
修正项目随发动机而异，并根据发动机各自的特性曲线进行修正。
4、什么是制动跑偏？制动时汽车跑偏的原因由哪些？制动时，汽车自动向左或向右偏驶，称为制动跑偏。
原因：（1）汽车左、右车轮，特别是左、右转向轮地面制动力不相等；（2）悬架导向杆系与转向系拉杆的运动不协调。
5、什么是等速百公里燃油消耗量？我国对汽车的燃油经济性评价是如何规定的？汽车在额定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
我国规定以等速办公楼燃油消耗量和最高挡全油门加速行驶500m的加速油耗作为单项评价指标，以循环工况燃油消耗量作为综合性评价指标。
6、汽车排气污染物的主要成分是什么？汽车污染物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（Nox）、铅化合物、炭烟和其它一些有害物质。
五、论述1．论述防抱死制动系统（ABS）与驱动防滑系统（ASR）的区别汽车防抱死制动系统可以感知制动轮每一瞬时的运动状态，通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率，从而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全的因素，可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效地提高了行车的安全性。
它是应用在汽车安全上的最有价值的一项应用。
汽车制动防抱死系统的功能完善和扩展则是驱动防滑系统（ASR），两系统有许多共同组件。
该系统利用驱动轮上的转速传感器感受驱动轮是否打滑，当打滑时，控制元件便通过制动或通过油门降低转速，使之不再打滑。
它实质上是一种速度调节器，可以在起步和弯道中速度发生急剧变化时，改善车轮与路面间的纵向附着力，提供最大的驱动力，提高其安全性，维持汽车行驶的方向稳定性。
2.按照下列要点讨论爆震（1）什么是爆震（2）影响爆震的因素（3）爆震控制方法（1）爆震是汽油机运行中最有害的一种故障现象。
发动机工作如果持续产生爆震，火花塞电极或者是活塞就可能产生过热、熔损等现象，造成严重故障，因此必须防止爆震的产生。
（2）爆震与点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷值有关。
在传统的点火系统和无爆震控制的点火系统中，为防止爆震的发生，其点火时刻的设定往往远离爆震边缘。
这样势必就会降低发动机效率，增加燃油消耗。
而具有爆震控制的点火系统，点火时刻到爆震边缘只留一个较小的余量，或者说，就在爆震界面上工作，这样即控制了爆震的发生，又能更有效地得到发动机的输出功率。
（3）爆震控制方法工作原理：爆震传感器安装在发动机的缸体上，利用压电晶体的压电效应，把缸体的振动转换成电信号输入ECU，ECU把爆震传感器输出的信号进行滤波处理，同时判定有无爆震以及爆震强度的强弱，进而推迟点火时间。
当ECU有爆震信号输入时，点火控制系统采用闭环控制方式，爆震强，推迟点火角度大；爆震弱，推迟点火角度小，并在原点火提前角的基础上推迟点火提前角，直到爆震消失为止，当爆震消失后，在一段时间内维持当前的点火时间角。
如果没有爆震发生，则逐步增加点火提前角一直到爆震发生，当发动机再次出现爆震时ECU又使点火提前角再次推迟，调整过程如此反复进行3、论述丰田vvt-i系统和本田i-vtec系统原理及异同vvt-iVVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。
这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。
另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，不仅减小了质量，也降低了发动机的噪声。
可变配气正时可变配气正时控制机构的主要目的是在维持发动机怠速性能情况下，改善全负荷性能。
这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。
i-vteci-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。
本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。
它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
