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汽车电子控制技术基础

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中国汽车电子基础知识大全PPT学习教案

中国汽车电子基础知识大全PPT学习教案
进气量。
型式：
1、压敏电阻式
传感器壳体
被硅膜片分割成
两个互不相通的
腔室。一腔室预
置真空，另一腔
室导入进气压力。
第38页/共268页
硅膜片为压力转
换元件：正方形、厚
3mm，中部光刻形成
直径为2mm、厚50um
的薄膜；
4个应变电阻分
别预置在薄膜的两侧。
硅膜片受压拱曲
时，两个电阻受拉伸
长-阻值增大；两个
第一节 进气系统
功用：为可燃混合气的形成提供必须的空气。 组成：空气滤清器—空气流量传感器—怠速调整、
节气门及位置传感器、怠速控制阀—动力腔—进气歧管
第21页/共268页
第22页/共268页
一、空气流量传感器（空气流量计） 作用：检测发动机工作中的进气量，并转
换成电信号送给ECU确定控制喷油量。
第10页/共268页
2、EFI供油系统
* 工作机理：节气门开度控制进气量，经空气流量计 计量，ECU根据进气量确定喷油量。
* 冷起动：ECU根据冷却液温度控制延长喷油时间。 * 热机后：ECU根据冷却液温度的变化控制修正喷油时 间。 * 突然加速： ECU根据发动机转速及节气门开度控制 增加喷油时间。 * 大负荷： ECU根据发动机转速及节气门开度控制增 加喷油量。
第48页/共268页
（二）触点开关式（开关量输出型）
结构
导向凸轮 节气门轴 控制杆 可动触点 怠速触点 大功率触点 接线端子 导向槽
第49页/共268页
传感器与ECU连接电路 传感器工作电压
+B=14V 大功率触点信号PSW 怠速触点信号IDL 传感器输出特性
第50页/共268页
中国汽车电子基础知识大全

汽车电子控制技术第一章绪论

汽车电子控制技术第一章绪论

二、汽车电子控制技术的发展史
2.第二阶段(20世纪70年代末到90年代中期):微型计算机控制 阶段 采用微处理器及单片机来完成信息的检测和处理,使得控
制系统具有了数字化和智能化的特征。该阶段的特点是,有了 一定综合性的控制系统,引入了自动控制理论,微处理器的应 用使得电子装置体积显著缩小,可靠性显著提高。
分立式半导体元件开始用于汽车交流发电机整流器、起动 电机、转速表等。主要集中于个别部件的开发,改善了汽车单个 零件的性能。1953年苏联率先在汽车上采用了二极管整流的交 流发电机,揭开了汽车电子发展的序幕。该阶段的特点是用分立 电子元件或集成电路组成电子控制器进行控制。主要电子产品 有电子电压调节器、电子式点火控制器、电子闪光器、电子式 间歇刮水控制器、晶体管收音机、数字时钟等。共同问题是价 格昂贵,可靠性差,复杂的电路使得维修费用很高,没有得到推广 应用。
二、汽车电子控制技术的发展史
3.第三阶段(20世纪90年代中期至今):集成网络化层次阶段 采用先进的微电子技术、车载网络技术、集成智能功率
器件、智能传感器、大容量电可擦可编程只读存储器 (EEPROM)或快速擦写只读编程器(FLASHROM),专用集成电路 等,形成了车上的分布式、网络化的电子控制系统。整个车被 联成一个多ECU、多节点的有机整体,控制系统的功能进一步 加强,使得其性能也更加完善。
汽车电子控制技术与系统的综合性能,直接影响整车的动 力性、燃油经济性、制动性、舒适性、通过性、平顺性、转 向性、操纵稳定性以及排放性能。能源危机、排放尾气大气 污染、交通事故、交通拥挤等问题,促进了汽车电子控制技 术的发展。
第二节 汽车电子控制技术的 发形成和发展过程分为以下三个阶段。 1.第一阶段(20世纪50年代初到70年代末):萌芽及初级阶段

汽车电子控制技术基础

汽车电子控制技术基础

04
汽车车身电子控制 系统
车身电子控制系统的组成及工作原理
组成
车身电子控制系统主要由传感器、控制器和执行器组成。传感器负责采集车身 状态和信号，控制器接收传感器信号并处理，执行器根据控制器的指令进行动 作。
工作原理
传感器将检测到的信号传输给控制器，控制器对信号进行处理并发出相应的控 制指令，执行器根据指令执行相应的动作，从而实现车身电子控制系统的功能 。
智能化
应用人工智能、机器学习 等技术，实现更加智能化 的控制。
网络化
通过车载网络，实现各个 控制系统之间的信息共享 和协同控制。
02
汽车发动机电子控 制系统
发动机电子控制系统的组成及工作原理
组成
发动机电子控制系统主要由传感器、控制器和执行器三部分 组成。传感器负责采集发动机的工作状态和参数，控制器接 收传感器信号并处理，执行器根据控制器的指令对发动机进 行控制。
根据故障类型采取相应的维修方 法，如更换部件、调整参数等。
03
汽车底盘电子控制 系统
底盘电子控制系统的组成及工作原理
总结词
底盘电子控制系统主要由传感器、控制器和执行器三 部分组成，工作原理是传感器采集信号，控制器进行 分析处理，执行器根据控制器的指令进行动作。
详细描述
底盘电子控制系统是汽车的重要组成部分，它主要包 括传感器、控制器和执行器三部分。传感器负责采集 汽车的各种信号，如车速、转速、油门踏板位置等， 并将这些信号传输到控制器。控制器接收到信号后， 会进行分析处理，并根据预设的控制策略生成控制指 令。执行器则根据控制器的指令，通过调节发动机的 供油、点火和进气等参数，实现对汽车行驶状态的实 时控制。
汽车还采用了多种传感器和执行器等设备，实现了对车辆的全面监控和控制。

汽车电子控制知识要点整理

汽车电子控制知识要点整理

汽车电子控制知识要点整理引言汽车电子控制是当今汽车行业的重要组成部分。

随着科技的不断进步，现代汽车中的电子控制系统不断提升，为我们的驾驶体验提供了更高的安全性、舒适性和便利性。

本文将系统地梳理汽车电子控制的要点，以帮助读者更好地了解这一领域的知识。

一、汽车电子控制的基础知识1. 汽车电子控制系统的概念和作用车辆控制系统是指通过电子设备对汽车各个部件进行监控和控制的系统。

它能有效提高车辆性能、安全性和舒适性，使驾驶更加便捷和可靠。

2. 汽车电子控制系统的组成汽车电子控制系统由多个子系统组成，包括车身电子系统、发动机管理系统、传动系统、制动系统、悬挂系统等。

每个子系统都有特定的功能和控制要求，协同工作以实现整车的高效运行。

3. 传感器和执行器传感器是汽车电子控制系统中的重要组成部分，用于感知各种物理量和状态，如温度、速度、位置等。

而执行器则负责根据控制信号执行相应的操作，如控制发动机喷油、制动力等。

二、汽车电子控制系统的关键技术1. 汽车总线技术汽车总线是不同控制单元之间进行信息传输的通信系统。

常见的汽车总线标准包括CAN总线、LIN总线、FlexRay总线等。

它们能够高效地传输大量数据，并实现不同控制单元之间的协同工作。

2. 嵌入式系统汽车电子控制系统中的各个控制单元都采用了嵌入式系统。

嵌入式系统具有体积小、功耗低、可靠性高等优点，能够满足汽车电子控制系统对性能和可靠性的要求。

3. 电子稳定性控制系统（ESC）ESC是一种基于车辆动力学原理的安全控制系统，通过感知车辆运动状态并根据需要自动调整制动力和扭矩分配，以提高车辆的稳定性和操控性。

4. 自动驾驶技术自动驾驶技术是汽车电子控制领域的前沿研究方向。

通过感知、决策和执行等过程，使汽车能够在不人工干预的情况下自主行驶。

自动驾驶技术的出现将彻底改变我们的交通方式和出行方式。

三、常见的汽车电子控制系统问题和故障排除方法1. 故障诊断与故障码当汽车电子控制系统出现故障时，会存储相应的故障码。

车辆电子控制技术(第一章 车辆电子控制系统的基本组成及功能)

车辆电子控制技术(第一章 车辆电子控制系统的基本组成及功能)

1.4 车辆执行器的类型及基本组成
(1) 电气式执行器 (2) 电液式执行器 (3) 气压式执行器
图1.20 电磁喷油(执行)器顺序喷射的控制电路
图1.55 电磁喷油器结构
1—滤网； 2—电接头； 3—磁化线圈； 4—回位弹簧； 5—衔铁； 6—针阀； 7—轴针； 8—密封圈
图1.61 电磁（喷油）执行器电流驱动回路
☆电子电压调节器的其它实用电路：
附3：点火系 ( Ignition System )
概述
一、点火系分类： 蓄电池点火系 磁电机点火系 二、对点火系统的基本要求： 1、足够的点火电压：18000~20000伏 实验知：满负荷、低转速时需8000~10000伏，起动时需17000 伏， 考虑到应留有储备量，一般取18000~20000伏。点火电压太 低，点火可靠性差；太高，则绝缘困难，成本提高，故 V最大 ≤30000伏。 2、足够的火花能量： ≥50mJ（毫焦耳） 火花能量 = 跳火时火花塞电极间的平均电压×跳火平均电流× 跳火持续时间 传统点火系 电子点火系 微电脑点火系
3、点火时刻最佳：即适应发动机的各种工况，自动调节点火时刻， 使发动机功率最大，油耗最低。 最佳的点火提前角（即获得Nmax，gemin时的点火提前角）： θ最佳——是能使燃烧最大压力出现在活塞运动到上止点后 的12 °~15 °的点火提前角。 A、转速n ↑ ，最佳点火提前角↑。因缸内的混合气燃烧速率不变，
c
N
b
P N
e
C结 E结
b
C结 E结
e
e
②三极管的开关特性 若能使三极管在截止区和 饱和区交替工作，则它具有 开关特性。 截止条件：
C结反向偏置，E结也反 向偏置。 或者，Ib=0 。 饱和条件： C结和E结都处于正向 偏置。 ★注意：如果Ib≠0 ，则IC 存在，三极管工作于放大区。

汽车电工电子技术基础教案设计

汽车电工电子技术基础教案设计

汽车电工电子技术基础教案设计第一章：汽车电工电子技术概述1.1 学习目标了解汽车电工电子技术的基本概念和发展趋势理解汽车电工电子技术在现代汽车行业中的重要性掌握汽车电工电子技术的基本组成部分1.2 教学内容汽车电工电子技术的定义和发展历程汽车电工电子技术的应用领域和重要性汽车电工电子技术的基本组成部分介绍1.3 教学方法采用讲解和案例分析相结合的方式进行教学引导学生通过观察和思考来理解汽车电工电子技术的重要性1.4 教学评估通过小组讨论和问题解答来评估学生对汽车电工电子技术的基本理解设计一个简化的汽车电路实例，让学生分析并解释其工作原理第二章：汽车电路的基本元件2.1 学习目标熟悉汽车电路中常用的基本元件及其功能理解电路图的表示方法和阅读技巧掌握汽车电路的常见连接方式和特点2.2 教学内容汽车电路中常用的基本元件介绍，包括电源、开关、保险丝、电线等电路图的表示方法和阅读技巧讲解汽车电路的常见连接方式和特点分析2.3 教学方法通过实物展示和示范操作来介绍汽车电路的基本元件利用电路图和实际汽车电路来进行阅读技巧的训练通过小组讨论和实际操作来熟悉汽车电路的连接方式2.4 教学评估学生能够阅读并解释简单的汽车电路图能够正确识别和使用汽车电路的基本元件能够分析并说明汽车电路的连接方式和特点第三章：汽车电路的基本原理3.1 学习目标理解汽车电路的基本原理和电路定律掌握汽车电路的接地和防干扰措施熟悉汽车电路的故障诊断和维修方法3.2 教学内容汽车电路的基本原理和电路定律介绍，包括欧姆定律、基尔霍夫定律等汽车电路的接地和防干扰措施讲解汽车电路的故障诊断和维修方法分析3.3 教学方法通过实验和示范操作来讲解汽车电路的基本原理和电路定律利用实际汽车电路来进行接地和防干扰措施的训练通过案例分析和模拟故障诊断来熟悉汽车电路的故障维修方法3.4 教学评估学生能够理解和应用汽车电路的基本原理和电路定律能够解释和实施汽车电路的接地和防干扰措施能够进行简单的汽车电路故障诊断和维修操作第四章：汽车电子控制技术基础4.1 学习目标了解汽车电子控制技术的基本概念和发展趋势理解汽车电子控制技术在现代汽车行业中的重要性掌握汽车电子控制技术的基本组成部分4.2 教学内容汽车电子控制技术的定义和发展历程汽车电子控制技术的应用领域和重要性汽车电子控制技术的基本组成部分介绍4.3 教学方法采用讲解和案例分析相结合的方式进行教学引导学生通过观察和思考来理解汽车电子控制技术的重要性4.4 教学评估通过小组讨论和问题解答来评估学生对汽车电子控制技术的基本理解设计一个简化的汽车电子控制系统实例，让学生分析并解释其工作原理第五章：汽车电路的维护与检修5.1 学习目标掌握汽车电路的维护与检修方法熟悉汽车电路的故障诊断和排除技巧理解汽车电路的安全性和可靠性重要性5.2 教学内容汽车电路的维护与检修方法讲解，包括清洁、检查、更换元件等汽车电路的故障诊断和排除技巧介绍汽车电路的安全性和可靠性分析5.3 教学方法通过示范操作和实际案例来讲解汽车电路的维护与检修方法利用模拟故障和实际汽车电路来进行故障诊断和排除的训练通过小组讨论和问题解答来强调汽车电路的安全性和可靠性5.4 教学评估学生能够熟练进行汽车电路的维护与检修操作能够准确诊断和排除汽车电路的故障能够说明汽车电路的安全性和可靠性重要性第六章：汽车电动系统6.1 学习目标理解汽车电动系统的基本原理和组成掌握汽车电动机的工作原理和特性熟悉汽车电动系统的维护和检修方法6.2 教学内容汽车电动系统的概述和组成介绍汽车电动机的工作原理和特性讲解汽车电动系统的维护和检修方法分析6.3 教学方法通过实验和示范操作来讲解汽车电动系统的基本原理和组成利用实际汽车电动机来进行工作原理和特性的训练通过案例分析和实际操作来熟悉汽车电动系统的维护和检修方法6.4 教学评估学生能够理解和应用汽车电动系统的基本原理和组成能够解释和应用汽车电动机的工作原理和特性能够进行汽车电动系统的维护和检修操作第七章：汽车照明系统7.1 学习目标掌握汽车照明系统的基本原理和组成了解汽车照明灯具的类型和特性熟悉汽车照明系统的维护和检修方法7.2 教学内容汽车照明系统的基本原理和组成介绍汽车照明灯具的类型和特性讲解汽车照明系统的维护和检修方法分析7.3 教学方法通过实验和示范操作来讲解汽车照明系统的基本原理和组成利用实际汽车照明灯具来进行类型和特性的训练通过案例分析和实际操作来熟悉汽车照明系统的维护和检修方法7.4 教学评估学生能够理解和应用汽车照明系统的基本原理和组成能够识别和应用不同类型的汽车照明灯具能够进行汽车照明系统的维护和检修操作第八章：汽车电器设备8.1 学习目标熟悉汽车电器设备的基本原理和组成掌握汽车电器设备的工作方式和特性了解汽车电器设备的使用和维护方法8.2 教学内容汽车电器设备的基本原理和组成介绍汽车电器设备的工作方式和特性讲解汽车电器设备的使用和维护方法分析8.3 教学方法通过实验和示范操作来讲解汽车电器设备的基本原理和组成利用实际汽车电器设备来进行工作方式和特性的训练通过案例分析和实际操作来熟悉汽车电器设备的使用和维护方法8.4 教学评估学生能够理解和应用汽车电器设备的基本原理和组成能够解释和应用汽车电器设备的工作方式和特性能够进行汽车电器设备的使用和维护操作第九章：汽车电路图的阅读与分析9.1 学习目标掌握汽车电路图的阅读方法和技巧熟悉汽车电路图的符号和表示方式能够分析和解释复杂的汽车电路图9.2 教学内容汽车电路图的阅读方法和技巧介绍汽车电路图的符号和表示方式讲解复杂汽车电路图的分析方法分析9.3 教学方法通过示范操作和实际案例来讲解汽车电路图的阅读方法和技巧利用实际汽车电路图来进行符号和表示方式的训练通过案例分析和实际操作来熟悉复杂汽车电路图的分析方法9.4 教学评估学生能够熟练应用汽车电路图的阅读方法和技巧能够识别和应用汽车电路图的符号和表示方式能够分析和解释复杂的汽车电路图第十章：汽车电工电子技术的应用案例分析10.1 学习目标理解汽车电工电子技术在实际汽车中的应用掌握汽车电工电子技术在不同系统中的作用能够分析和解决实际汽车电工电子技术问题10.2 教学内容汽车电工电子技术在实际汽车中的应用案例介绍汽车电工电子技术在不同系统中的作用讲解实际汽车电工电子技术问题的解决方法分析10.3 教学方法通过案例分析和实际操作来讲解汽车电工电子技术在实际汽车中的应用利用实际汽车系统和实例来进行不同系统中的作用的训练通过问题解答和实际操作来熟悉实际汽车电工电子技术问题的解决方法10.4 教学评估学生能够理解和应用汽车电工电子技术在实际汽车中的应用能够解释和应用汽车电工电子技术在不同系统中的作用能够分析和解决实际汽车电工电子技术问题重点和难点解析一、第二章和第三章的教学内容涉及汽车电路的基本元件和基本原理。

汽车电液控制-汽车电子控制技术基础培训讲义

83
§1-3 电子控制器（ECU或ECM）
认识电子控制器的内部结构1
84
§1-3 电子控制器（ECU或ECM）
认识电子控制器的内部结构2
歧管压力传感器结构
26
§1-2 汽车常用传感器
歧管压力传感器工作原理
27
§1-2 汽车常用传感器
歧管压力传感器电路与参数
28
§1-2 汽车常用传感器
歧管压力传感器输出特性
29
§1-2 汽车常用传感器
歧管压力传感器结构
30
§1-2 汽车常用传感器
歧管压力传感器工作原理
31
§1-2 汽车常用传感器
3
§1-1 概述
传感器是系统中信息的输入部分，它用于感测控制系统外 部的信息，并将得到的信息转换为电信号后传输给电控单元， 输人信息是引起控制系统发生变化的原因。
电控单元是控制系统的中枢，是系统中的信息处理部分， 它通过处理、分析和计算输入信息形成控制指令，并将形成的 控制决定传输给执行器，处理是控制系统对输入的响应过程。
氧传感器工作特性
56
§1-2 汽车常用传感器
氧传感器输出信号
57
§1-2 汽车常用传感器
氧传感器与ECU的连接
58
§1-2 汽车常用传感器
氧化钛式氧传感器
59
§1-2 汽车常用传感器
爆震传感器
功用：在发动机电子控制系统中，当点火时刻采用闭环控制 时，爆震传感器将发动机爆震信号转换为电信号传递给ECU， ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，从而使点火提前角 保持最佳，同时能有效地抑制发动机爆震。 类型：根据工作原理爆震传感器有磁伸缩式和压电晶体式两 种，其中压电晶体式爆震传感器分为共振型与非共振型两种。 安装位置：一般爆震传感器都安装在发动机缸体侧面或汽缸 盖上。

模块一 汽车电子控制技术基础


半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器基本检测 皇冠3.O轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器与 ECU的连接电路如图1-11所示。
A、传感器电源电压的检测 点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管 绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开 关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用 表电压档测量导线连接器中电源端VCC和接地 端E2之间的电压如下图其电压值应为4.5-5.5V。 如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与 ECU之间的线路是否导通。若断路，应更换或 修理线束。（如图右所示） B、传感器输出电压的检测 将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机）， 拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管 的真空软管。在ECU导线连接器侧用万用表电 压档测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2端 子间在大气压力状态下的输出电压，如图1-13， 并记下这一电压值；然后用真空泵向进气歧管 绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa （100mmHg）起，每次递增13.3kPa （100mmHg），一直增加到66.1kpa （500mmHg）为止，然后测量在不同真空度 下进气歧管压力传感器（PIM-E2端子间）的 输出电压。（如左图所示）
（2）光电式曲轴位置传感器的基本检测
光电式轴位置传感器接头
光电式曲轴位置传感器输出信号检测，用万用表电压档接在传感器侧3#端 子和1#端子上，在起动发动机时，电压应为0.2-1.2V。在起动发动机后的 怠速运转期间，用万用表电压档检测2#端子和1#端子电压应为1.8-2.5V。 否则应更换曲轴位置传感器
A.电阻检测 点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档(如图 14所示)测量传感器上“THA”与“El”端子之间的电阻，其标准值如下表示。如果电 阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。

汽车电子控制技术知识点

一、名词解释1、怠速控制：怠速控制的实质就是进气量的控制。

2、可变进气道：5通过改变进气气流路径的方法控制进气量的大小。

3、点火提前角：火花塞点火时，活塞距离上止点的曲轴转角。

4、点火导通角：初级线圈通电时间对应的曲轴转角5、节气门设定：使节气门工作特性与发动机ECU匹配。

6. ABS：防抱死制动系统，在制动过程中防止车轮抱死，从而获得最佳的制动性能。

7.顺序喷射：在发动机运转期间，由电控单元ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮流喷。

8、ECU：电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，从用途上讲则是汽车专用微机控制器。

9、间歇喷射：在发动机运转期间，喷油器间歇喷射燃油。

10、A\D转换器：模拟数字转换器，将模拟量或连续变化的量离散化，转换为相应的数字量的电路11.怠速基本点火提前角：传感器有怠速信号输出时所对应的基本点火提前角。

12.空燃比：混合气中空气与燃料之间的质量的比例。

13.暖机修正：怠速工况ECU根据冷却液温度进行的点火提前角修正。

14.滚流：在进气过程中形成绕垂直于汽缸轴线方向旋转的有组织的空气旋流。

S:恒速行驶系统或定速控制系统，能自动调节节气门开度，使汽车按设定的速度行驶。

16缸内喷射：是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油。

17间隙脉冲喷射：每缸每次喷射都有一个限定的持续时间，用喷射持续时间来控制喷油量。

3.连续稳定喷射：指发动机在工作期间，燃油一直在连续喷射，其流量正比于进入汽缸的空气量。

18闭环控制：是通过对输出信号的检测并利用反馈信号，对输入进行调整，使输出满足要求。

5.驱动防滑转系统：驱动过程中防止驱动车轮发生滑转的控制系统。

19主动悬架：是根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身高度和姿态进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态。

20变矩器的传动比：是指涡轮转速与泵轮转速之比。

21变矩器的转矩比：是指涡轮轴的转矩和泵轮轴转矩之比。

22变矩器的效率：是指输入功率和输出功率之比。

汽车电工电子基础

汽车电工电子基础概述汽车电工电子基础是指汽车电工电子系统相关的基本概念和知识。

随着汽车电子技术的快速发展，汽车电工电子基础已经成为现代汽车维修和维护的重要知识点。

本文将介绍汽车电工电子基础的相关内容，包括汽车电气系统、汽车电子控制单元（ECU）等。

汽车电气系统汽车电气系统是汽车电工电子中的核心部分，它包括了车辆的电路、电池、发电机、线束和开关等组件。

汽车电气系统的主要功能是为车辆提供电能、控制车辆的电子设备、提供照明和通信等功能。

在汽车电气系统中，电路起着连接各个组件的作用，电池提供起动能量和供电能量，发电机则负责为电池充电。

汽车电子控制单元（ECU）汽车电子控制单元（ECU）是汽车电工电子中的重要设备，它承担着汽车电子控制系统的核心功能。

汽车电子控制单元是一种微处理器控制的设备，它通过接收和处理各种传感器和执行器的信号来实现对汽车各个系统的控制。

ECU可以监测和调节发动机、制动系统、燃油系统、空调系统等。

不同的ECU负责不同的功能，它们通过数据总线来进行通信和协调工作。

电气故障排除在汽车电工电子维修中，电气故障排除是一个关键的环节。

电气故障常常导致汽车电子系统的故障，比如电路短路、线束断裂、传感器故障等。

对于电气故障的排除，首先需要检查电源和接地是否正常，然后通过电路测试仪和故障码读取等工具来定位和分析故障。

最后根据故障的具体情况进行相应的维修和更换。

汽车电工电子的未来发展随着汽车电子技术的不断发展，汽车电工电子领域也在不断创新和进步。

未来的汽车电工电子将更加注重节能环保、智能化和安全性。

例如，汽车电工电子系统将更多地应用于能源管理和排放控制，实现更高的燃油效率和更低的排放。

同时，智能化和自动化的控制将进一步提高驾驶的舒适性和安全性。

总结起来，汽车电工电子基础是现代汽车维修和维护的重要知识，包括汽车电气系统、汽车电子控制单元（ECU）等。

电气故障排除是汽车电工电子维修中关键的环节。

未来的汽车电工电子将更加注重节能环保、智能化和安全性的发展。

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（2）卡门漩涡式空气流量计 ）
1）原理 ） 在进气道中 设置锥形涡流发 生器， 生器，空气流过 时，其后产生卡 门漩涡， 门漩涡，漩涡的 频率与空气流速 成正比， 成正比，进气道 截面积一定， 截面积一定，因 此漩涡的频率与 进气流量（ 进气流量（体积 流量）成正比。 流量）成正比。
2）结构类型 ）
2）结构 ）
2）结构 ）
怠速旁通道：用于增加小负荷、怠速时进气量。 怠速旁通道：用于增加小负荷、怠速时进气量。CO 调整螺钉用于调整旁通面积，改变怠速时混合气浓度。 调整螺钉用于调整旁通面积，改变怠速时混合气浓度。 阻尼板和稳定室：用于减小量板震动，减小电压波动。 阻尼板和稳定室：用于减小量板震动，减小电压波动。
八、车速/车轮转速传感器 车速 车轮转速传感器
1.作用 作用 车速传感器：测量变速器输出轴转速，用于换算车速； 车速传感器：测量变速器输出轴转速，用于换算车速； 轮速传感器：测量车轮转速，用于换算车速、 轮速传感器：测量车轮转速，用于换算车速、车轮 滑转/滑移率 车轮减速度，用于ABS控制。 滑移率、 控制。 滑转 滑移率、车轮减速度，用于 控制 2.类型 类型 车速传感器：磁感应式、光电式、霍尔式、舌簧开 车速传感器：磁感应式、光电式、霍尔式、 关式、磁阻式等； 关式、磁阻式等； 轮速传感器：磁感应式、光电式、霍尔式。 轮速传感器：磁感应式、光电式、霍尔式。 磁感应式、光电式、 磁感应式、光电式、霍尔式与发动机转速与曲轴位 置传感器原理相同。 置传感器原理相同。
四、温度传感器
1.作用 作用 测温， 测温，用于温度 修正或与温度相关的控 制。 多用热敏电阻式 温度传感器。 温度传感器。 2.原理 原理 电阻随温度变化。 电阻随温度变化。 并联式 串联式
3.结构类型 结构类型
半导体式、绕线式、 半导体式、绕线式、晶体管式等类型
PTC----正温度系数热敏电阻 正温度系数热敏电阻 NTC----负温度系数热敏电阻 负温度系数热敏电阻 CTC----跃变型热敏电阻 跃变型热敏电阻
第八章 汽车电子控制技术基 础
第一节 概述
一、汽车电子技术的发展过程 由分散控制到集中控制 由分立元件控制到集成电路控制 由模拟控制到数字（微处理器）控制 由模拟控制到数字（微处理器） 二、汽车电子技术的发展趋势 应用领域的扩展 控制功能的进一步集中 应用无线通讯技术，实现智能交通 应用无线通讯技术， 三、汽车电子控制系统的组成 由传感器，控制器，执行器组成。 由传感器，控制器，执行器组成。 传感器 控制器 执行器
按被控对 象所属的 汽车部位 分
底盘电子控 制系统
车身电子控 制系统
四、汽车电子控制系统的类型
降低排放与油 耗的控制系统 按控制器的 控制目标分 提高安全与舒 适性的控制系 统 主要指发动机控制系统，变 主要指发动机控制系统， 速器控制系统
底盘控制表，车载GPS，电子 汽车信息系统 电子仪表，车载 ， 地图等
被控车辆
四、汽车电子控制系统的类型
模拟控制系统 按控制器的 结构与工作 方式分 由模拟电路组成，精度低， 由模拟电路组成，精度低， 灵活性差 核心是微处理器，精度高， 核心是微处理器，精度高， 扩展灵活
数字控制系统
按控制器所 具有的功能 分
控制功能单一， 控制功能单一，微处理器独 单功能控制系统 立，如点火控制系统，燃油 如点火控制系统， 喷射控制系统等。 喷射控制系统等。 具有多种控制功能， 具有多种控制功能，如发动 多功能控制系统 机集中控制系统，动力总成 机集中控制系统， 控制系统等。 控制系统等。
六、氧传感器
1.作用 作用 检测排气中的氧含量， 检测排气中的氧含量，用于空燃比的反馈控 制。 2.类型 类型 氧化锆型、氧化钛型。 氧化锆型、氧化钛型。 （1）氧化锆型 ） 1）原理 ） 高温下，氧化锆在两侧的氧浓度差下， 高温下，氧化锆在两侧的氧浓度差下，会产 生电动势。（氧电池） 。（氧电池 生电动势。（氧电池） 2）结构与特性 ） 锆管表面涂铂，用于催化CO与O2反应，提高 锆管表面涂铂，用于催化 与 反应， 灵敏度。 灵敏度。
九、车身位移传感器
1.作用 作用 用于检测车身相对于车桥的位移，计算车身位移和振动情况。 用于检测车身相对于车桥的位移，计算车身位移和振动情况。 多用光电式。 多用光电式。
2.原理 原理 遮光转子上有特制的 透光槽， 透光槽，两边布置四个发 光二极管和光敏三极管， 光二极管和光敏三极管， 透光槽的长度与位置保证 遮光盘在不同的转角上四 个光敏元件的输出不同， 个光敏元件的输出不同， 共有16钟组合 钟组合。 共有 钟组合。 不同的组合代表不同 的车高。 的车高。
（3）磁感应式轮速传感器 ） 原理与其它磁感应式传感器相同， 原理与其它磁感应式传感器相同，其触发齿轮或齿圈 装于轮毂内，随车轮一起旋转， 装于轮毂内，随车轮一起旋转，传感器装于固定不同的部 凿式和柱式两种 件上。按照其铁芯端部形状分为凿式和柱式两种。 件上。按照其铁芯端部形状分为凿式和柱式两种。
1.作用 作用 用于换算进气量 间接测量法）。 （间接测量法）。 主要有压电式、 主要有压电式、 半导体压敏电阻 电容式、 式、电容式、差 动变压器式、 动变压器式、表 面弹性波式等。 面弹性波式等。 2.结构类型 结构类型 （1）半导体压 ） 敏电阻式 a.原理 原理 半导体应变片 受拉或受压阻值 会变化。 会变化。
五、节气门位置传感器
1.作用 作用 获得节气门开 度、节气门开启速 率、怠速状态等信 用于点火正时、 息，用于点火正时、 燃油喷射、 燃油喷射、怠速等 控制。 控制。 2.类型 类型 线性式、 线性式、开关 式两种。 式两种。 （1）线性式 ） 加了怠速触点 的电位器。 的电位器。
（2）开关式 ） 全闭触点： 全闭触点： 怠速时闭合； 怠速时闭合； 全开触点： 全开触点： 大于50%时闭合。 时闭合。 大于 时闭合 应用较少。 应用较少。
三、进气压力传感器
b.结构 结构
c.特点 特点 线性度好，尺寸小，精度高，相应特性好，应用广泛。 线性度好，尺寸小，精度高，相应特性好，应用广泛。
（2）电容式 ）
1）原理 ） 进气压力变 化，引起构成电容 的膜片间距变化， 的膜片间距变化， 电容量也就产生变 化。 频率检测法 电压检测法
2）结构 ）
（2）磁电式 ）
由永磁铁、 由永磁铁、绕有 感应线圈的铁芯组成， 感应线圈的铁芯组成， 铁芯移动时， 铁芯移动时，线圈上 将感应出电动势。 将感应出电动势。 传感器的固有频 率与发动机的爆震振 动频率是一致的， 动频率是一致的，因 在发动机爆震时， 此，在发动机爆震时， 信号显著增大。 信号显著增大。
a.反光镜检测式 反光镜检测式 利用压力 变化检测漩涡 频率
2）结构类型 ）
b.超声波检测式 超声波检测式 利用空气 密度变化检测 漩涡频率。 漩涡频率。
（3）热线（膜）式空气流量计 ）热线（
1）原理 ） 空气带走 的热量与空气 的质量流量成 正比。 正比。
2）结构类型 ）
按电热体的放置位置：主流式、旁通式。 按电热体的放置位置：主流式、旁通式。 按电热体的结构型式：热丝式，热膜式。（热丝的自洁功能） 。（热丝的自洁功能 按电热体的结构型式：热丝式，热膜式。（热丝的自洁功能）
第二节 传感器
一、发动机转速与曲轴位置传感器 1.作用 作用 提供发动机转速与曲轴位置信号，用于确定 提供发动机转速与曲轴位置信号，用于确定 点火正时、喷油正时， 点火正时、喷油正时，产生喷油控制脉冲与控制 燃油泵工作， 燃油泵工作，在无分电器系统中和燃油顺序喷射 系统中，还用于产生判缸信号 产生判缸信号。 系统中，还用于产生判缸信号。 2.类型 类型 分为磁感应式、光电式、霍尔效应式三种。 分为磁感应式、光电式、霍尔效应式三种。 （1）磁感应式发动机转速与曲轴位置传感器 ） 1）导磁转子触发式 ） 一般装于分电器内或单独的壳体内， 一般装于分电器内或单独的壳体内，转子由 凸轮轴驱动。 凸轮轴驱动。
a.结构 结构
b.信号型式 信号型式
2）安装于飞轮处的传感器 ）
a.型式 型式1 型式 利用飞轮正时标记产生曲轴位置信号
2）安装于飞轮处的传感器 ） 型式2： 型式 ： 利用飞轮齿圈缺齿产生曲轴位置信号
（2）光电式发动机转速与曲轴位置传感器 ） 原理同光电式点火信号发生器
（3）霍尔效应式发动机转速与曲轴位置传感器 ） 1）导磁转子触发式 ） 结构型式1 结构型式 装在分电器内，两转子上下布置。 装在分电器内，两转子上下布置。 结构型式2 结构型式 装在单独的壳体内（无分电器）， ），两转子上下 装在单独的壳体内（无分电器），两转子上下 布置。 布置。 结构型式3 结构型式 两转子与两触发元件分别装在两个壳体内， 两转子与两触发元件分别装在两个壳体内， 有两根传感器轴分别驱动。 有两根传感器轴分别驱动。 结构型式4 结构型式 两转子内外布置，转子侧面装两触发开关。 两转子内外布置，转子侧面装两触发开关。
3）测量电路 ）
组成惠斯登 电桥， 电桥，热丝在空 气流带走热量时 温度降低， 温度降低，电阻 下降，电桥失衡。 下降，电桥失衡。
4）优缺点 ）
测量范围大，反应灵敏，体积小； 测量范围大，反应灵敏，体积小； 质量流量，无需修正； 质量流量，无需修正； 电热体易污染而影响精度。 电热体易污染而影响精度。
3）测量电路 ） 温度传感器： 温度传感器： 将体积流量修 正为质量流量 相对电压表示 进气量： 进气量：减小 电源电压波动 对测量精度的 影响。 影响。 燃油泵开关
4）优缺点 ） 结构简单，价格便宜，工作可靠， 结构简单，价格便宜，工作可靠，精度稳 定； 进气阻力大，信号反应慢； 进气阻力大，信号反应慢； 体积流量，需要进行温度与压力修正。 体积流量，需要进行温度与压力修正。
2）专用齿槽触发式 ） 在飞轮齿圈的边缘有对称的2组 在飞轮齿圈的边缘有对称的 组（或3组）槽，每 组 组均布4槽 组均布 槽。