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发动机综合控制系统部分：传感器部分重点：●发动机输入信号中有：空气温度信号、空气流量信号、发动机冷却水温信号、发动机负荷信号、氧传感器信号。
●爆震燃烧的检测方法是通过机体振动。
当ECU收到爆震传感器输出的信号后，ECU 对信号进行滤波处理并判定有无爆震，在检测到爆震时，立即使点火提前角减小。
●发动机集中控制系统中最重要的传感器为曲轴位置传感器，该传感器损坏，发动机则停止工作。
●汽油喷射系统在排气管安装氧传感器，其属于闭环控制。
氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度有关，氧化锆正常工作在400摄氏度。
●空气流量计根据测量原理的不同，可分为叶片式、卡门涡旋式、热线式、热膜式。
控制部分重点：●怠速控制ISC是采用调节空气流量的方法是通过调节旁通气道流通面积。
●活性碳罐蒸发污染控制装置输出管安装在进气管上。
通过进气系统将汽油蒸气吸入发动机燃烧。
●废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气管，与新鲜空气混合进入燃烧室燃烧，降低最高燃烧温度，减少NOx生成量。
当发动机温度达到一定温度时，根据发动机负荷和转速，ECU控制EGR阀使废气进行再循环以降低NOx。
●汽油发动机燃油的喷射方式根据对喷油正时要求的不同，分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射。
●燃油压力调节器的功能是保持两部分系统油压与进气歧管压差恒定。
●喷油器的喷油量主要取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间，还取决于针阀行程、喷口面积及喷射环境压力与燃油压力的压差等因素决定。
●微机控制点火系统点火提前角的控制方式为开环与闭环结合控制。
发动机电子控制系统中点火控制系统主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制。
汽车制动变速器部分：●液力自动变速器主要组成：液力变矩器、齿轮变速机构、自动挡控制系统、齿条。
●自动换挡规律是按节气门的开度、车速两个参数来控制两参数自动换挡规律；自动变速器中换挡延时是自动变速器在控制参数相同的条件下，升档和降档的时刻是不同的，降档的换挡时刻要比升档晚。
汽车电子控制知识要点整理引言汽车电子控制是当今汽车行业的重要组成部分。
随着科技的不断进步，现代汽车中的电子控制系统不断提升，为我们的驾驶体验提供了更高的安全性、舒适性和便利性。
本文将系统地梳理汽车电子控制的要点，以帮助读者更好地了解这一领域的知识。
一、汽车电子控制的基础知识1. 汽车电子控制系统的概念和作用车辆控制系统是指通过电子设备对汽车各个部件进行监控和控制的系统。
它能有效提高车辆性能、安全性和舒适性，使驾驶更加便捷和可靠。
2. 汽车电子控制系统的组成汽车电子控制系统由多个子系统组成，包括车身电子系统、发动机管理系统、传动系统、制动系统、悬挂系统等。
每个子系统都有特定的功能和控制要求，协同工作以实现整车的高效运行。
3. 传感器和执行器传感器是汽车电子控制系统中的重要组成部分，用于感知各种物理量和状态，如温度、速度、位置等。
而执行器则负责根据控制信号执行相应的操作，如控制发动机喷油、制动力等。
二、汽车电子控制系统的关键技术1. 汽车总线技术汽车总线是不同控制单元之间进行信息传输的通信系统。
常见的汽车总线标准包括CAN总线、LIN总线、FlexRay总线等。
它们能够高效地传输大量数据，并实现不同控制单元之间的协同工作。
2. 嵌入式系统汽车电子控制系统中的各个控制单元都采用了嵌入式系统。
嵌入式系统具有体积小、功耗低、可靠性高等优点，能够满足汽车电子控制系统对性能和可靠性的要求。
3. 电子稳定性控制系统（ESC）ESC是一种基于车辆动力学原理的安全控制系统，通过感知车辆运动状态并根据需要自动调整制动力和扭矩分配，以提高车辆的稳定性和操控性。
4. 自动驾驶技术自动驾驶技术是汽车电子控制领域的前沿研究方向。
通过感知、决策和执行等过程，使汽车能够在不人工干预的情况下自主行驶。
自动驾驶技术的出现将彻底改变我们的交通方式和出行方式。
三、常见的汽车电子控制系统问题和故障排除方法1. 故障诊断与故障码当汽车电子控制系统出现故障时，会存储相应的故障码。
邓旺敏整理：1．汽车电子迅速发展的原因：社会需求的牵引、法规的推动和技术的进步。
2．汽车电子技术都有哪些发展趋势；电子系统将使汽车更加智能化、更安全、更舒适、更高效。
信息化、集成化、小型化、标准化、智能化、环保化和免维护是汽车电子部件的发展方向。
3．列举电子在汽车各大系统中的主要应用；4．发动机电控系统的主要控制内容有那些；1)发动机喷油系统控制：喷油量（喷油脉宽）、喷油定时、空燃比闭环控制2)发动机点火系统控制：点火提前角、初级回路闭合时间、电子配电控制、爆震控制3)怠速控制系统：发动机启动、暖机、起步过渡、滑行4)排放控制系统：废气再循环（EGR）控制、燃油蒸发（EPA V），控制三元催化装置（TWC)5)故障自诊断和“跛行”控制（“回家”电路）6)二次空气喷射7)可变进气系统控制：可变进气管长度（VL)、可变截面（VD）增压系统控制（VGT、VNT、Wate Gate)8)可变配气系统VVT：配气正时、气门升程5．为什么采用汽油机电控燃油喷射技术，并简述其组成与工作原理；为了满足排放法规和油耗法规的要求。
组成：燃油供给系统——油箱、油泵、油滤、油轨、喷油器、燃油压力调节器、油管有些包括燃油压力波动衰减器、冷起动喷嘴等空气供给系统——空气滤、空气流量计、节流阀（带传感器）、进气管、空气阀、怠速控制执行器、强制曲轴葙通风系统（PCV系统）、燃油蒸发控制系统(EPA V）、EGR等电子控制系统——传感器、ECU、执行机构（喷油器、燃油泵、继电器等）工作原理：发动机ECU接收节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、氧浓度传感器、空气流量计等传感器的信号，确定发动机的工况和进气量，通过控制喷油器电磁阀的开启时刻和开启时间来控制喷油时刻和喷油脉宽，以使得汽车在不同工况下有合适的空燃比。
6．电控发动机中的喷油量是如何计算和控制的；在介绍控制策略前，应明确下列关键概念：1）燃油喷射量的控制是进行A/F的控制2）喷油器喷油是与发动机的工作过程同步的（每循环喷射一次或每转喷射一次）3）对喷油器喷油量的控制就是对喷油脉宽的控制4）不同工况要求的空燃然比以及控制方式7．为什么采用汽油机电子点火技术，简述汽油机点火系统的组成和工作原理；汽油机采用电子点火系统的原因：1）汽油机容易发生爆燃，采用电子点火技术有利于精确控制点火提前角，提高发动机的动力性和经济性，改善排放性。
第八章1. 汽车电子控制系统的基本组成：传感器、电子控制器和执行器2. 发动机转速与曲轴位置传感器有磁感应式、光电式、霍尔效应式3. 电子控制器根据G1和G2电压信号确定发动机曲轴位置，根据Ne信号确定发动机的转速，并产生点火和喷油控制脉冲。
4. 空气流量传感器将发动机的进气流量转变为相应的电信号，是电子控制器计算基本喷油量、确定最佳点火提前角的重要参数。
5. 空气流量传感器有量板式、热丝式、卡门涡旋式三种。
6. 量板式空气流量传感器结构简单、价格便宜、具有良好的工作可靠性，在发动机空气流量的变化范围内其测量精度稳定。
其缺点是进气阻力大、信号的反应比较迟缓，由于信号反映的是体积流量大气压力及进气温度变化时，需要对信号进行温度修正7. 进气压力传感器是将发动机进气歧管的压力转变为相应的电信号，发动机电子控制器根据此信号计算基本喷油时间、确定基本点火提前角。
根据其信号产生的原理分为压电式、半单体压敏电阻式、电容式、差动变压器及表面弹性波式。
8. 氧传感器用于检测发动机排气中氧含量，电子控制器很据氧传感器的电信号进行喷油量的混合气空燃比反馈修正控制，将混合气浓度控制在理论空燃比附近，以使置于排气管处的三元催化转化器对排气中HC、CO、NOx的净化达到最佳效果。
9. 电子控制器的基本组成（p249）10. 输入电路的作用：将各传感器及开关信号进行预处理，转换为计算机可接受的数字信号；向传感器提供电压稳定的电源，确保各传感器正常工作11. 电动机类执行机构有普通直流电动机和步进电动机。
其中普通直流电动机有永磁式和激磁式12. 直动电磁阀类执行机构按其工作方式分开关式、定位式和脉冲式。
第九章问题：1. 电子控制汽油喷油系统ECU的电源控制电路有哪几种形式，ECU为什么要有一个不受点火开关控制的常接电源？2. 汽油泵控制电路应有什么样的控制功能？有哪几种控制方式？3. 喷油器的驱动电路有哪几种形式？各种驱动方式的特点是什么？1. 电控汽油喷射式发动机的优点：进气阻力小、汽油雾化良好、供油滞后性小、空燃比控制精度高、可实现汽车减速断油控制、可实现与其他电子控制系统的协调性控制2. 汽油喷射系统分类：（1）按喷油器位置：缸内喷射缸外喷射(SPI、MPI）其中MPI按喷射方式分类：同时喷射分组喷射独立喷射（2）按喷油和供油量的控制方式分：机械控制式、机电混合控制方式、电子控制方式3. 汽油喷射电子控制原理图（264）4. 汽油关断控制燃油关断控制有两种情况，一是在汽车减速时停止喷油，以达到节油和降低排气污染之目的；二是在发动机转速太高时停止供油，以防止发动机超速损坏。
第一篇汽车发动机电控技术第一章电子化与发动机电控技术1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）2.汽车电子化可分为四个阶段第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。
第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。
第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。
第二章汽车发动机电控系统概述1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。
2.汽车发动机电控系统的主要控制功能：1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式5.电控汽油喷射的主要优点1）改善了各缸混合气浓度的均匀性2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响3）式汽油发动机有害物排放量显著减少4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能6.顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角第三章电控汽油喷射系统1.推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高2.电控汽油喷射系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统3.空气供给系统1）空气供给系统组成：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等2）直接测量方式采用空气流量计，间接测量方式采用进气歧管绝对压力传感器3）空气流量计：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式4）翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道原理：发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。
汽车电子控制技术复习资料第一章1、发动机上的应用主要表现在（电控燃油喷射系统）、(电控点火系统)和其他辅助控制系统。
2、在电控燃油喷射EFI系统中（喷油量）控制是最基本也是最重要的控制内容。
3、电控点火系统ESA最基本的功能是（点火提前角控制）。
4、防抱死制动系统利用电子电路自动控制（车轮制动力），防止车辆（侧滑）和（甩尾），减少车祸。
5、所谓驱动轮滑转是指汽车在起步时（驱动轮）不停地转动，但汽车却（原地不动）或者在加速时汽车车速不能随驱动轮转速的提高而提高。
6、（弹簧）刚度和（减振器阻尼）特性参数可调的悬架为主动悬架。
简答题1、汽车发动机电子控制系统的辅助控制系统有哪些？答：（1）怠速控制系统（ISC）（2）排放控制系统（3）进气控制系统（4）增压控制系统，（5）失效保护系统（6）应急备用系统（7）自诊断与报警系统第二章1、电子控制系统主要组成可分为（信号输入装置）、电子控制单元ECU和（执行元件）三大部分。
2、曲轴位置传感器一般有（磁感应式）、（霍尔式）和光电式三种类型。
3、爆震传感器按照振动频率的检测方式可以分为（磁致伸缩式）和（压电式）两种。
4、节气门位置传感器按总体结构分为（触点开关）式、可变电阻式、触点与可变电阻组合式。
按节气门位置传感器输出信号的类型可分为（线形输出型）和开关输出型两类。
5、氧化钛式传感器也安装在温度较高的（排气管）上。
同时采用了直接加热方式使传感元件温度迅速达到工作温度（600℃）。
6、检测发动机工况的传感器有（曲轴位置传感器）、进气温度传感器、（水温传感器）、节气门位置传感器、车速传感器、（氧传感器）、爆震传感器等。
7、根据测量原理不同，空气流量计有（翼片式）、（涡旋式）、热丝式及热膜式几种类型。
8、旧油泵不能干试，在通电试验时，一旦电刷与（换向器）接触不良，就会产生火花引燃泵壳内汽油而引起爆炸。
9、凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，从而进行（喷油时刻）、（点火提前角和喷油正时控制）和爆震控制。
Ch1.绪论1.1名词解释智能汽车：装备有多种传感器，能够充分感知驾车者和乘客的状况、交通设施和周边的环境信息，判断乘员是否处于最佳状态，车辆和人是否会发生危险，并及时采取对应措施。
智能交通系统：将先进的信息技术、通信技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效的集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的实时、准确、高效的综合运输和管理系统。
模块化设计：指为开发具有多种功能不同的产品，不需要对每种产品实施单独设计，而是精心设计出多种模块，将其经过不同方式的组合来构成不同的产品，以解决产品品种、规格、制造周期和成本之间的矛盾。
1.2原理问答汽车电子控制技术三个发展因素?①得益于晶体管技术、大规模集成电路技术、计算机技术和网络技术的飞速发展，成本不断降低，控制功能越来越强大，为汽车电子控制技术的发展提供了良好的条件。
②由于各国政府指定了越来越严格的法规，迫使汽车制造商必须采用先进的电子控制技术，以满足在燃油经济性、安全性和排放性能方面的法规要求。
③用户对汽车安全性、舒适性、动力性就、经济性等越来越高的需求，促使汽车制造商更多地采用电子控制技术，增强其产品在市场上的竞争力。
汽车电控制系统的主要功能?提高汽车的整体性能汽车电控制系统的三大基本组成及功用?传感器：将汽车各部件运行的状态参数转换成电信号并输送到各种电控单元ECU：分析处理传感器采集的各种信息，并向受控装置发出控制指令。
执行器：接收ECU发出的控制指令，完成具体的执行动作。
PID控制算法?增量式PID和位置式PID的数学表达式?位置式和增量式有何区别？位置式PID和增量式PID的区bai别是输出不同、是否有du积分部件、zhi 是否有记忆功能。
1、输出不同：位置dao式PID控制的输出与整个过去的状态有关，用到了误差的累加值;而增量式PID的输出只与当前拍和前两拍的误差有关，因此位置式PID控制的累积误差相对更大。
2、是否有积分部件：增量式PID控制输出的是控制量增量，并无积分作用，因此该方法适用于执行机构带积分部件的对象，如步进电机等，而位置式PID适用于执行机构不带积分部件的对象，如电液伺服阀。
汽车电子电控复习1、发动机电子控制系统由传感器、电子控制单元、执行器三大部分组成。
2、电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为闭环控制和开环控制系统。
3、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为电磁感应、霍尔、光电三种类型。
4、更换燃油滤清器时，应首先释放燃油压力。
5、OBD是随车自动诊断系统。
6、发动机工作时，ECU根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷大小。
7、怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。
8、若电控发动机爆燃传感器失效，则ECU将点火提前角固定在适当值。
9、若燃油系统压力过高，则可能是回油管路堵塞，或者是燃油压力调节器有故障。
10、接通点火开关时，SRS对系统进行自检，SRS警告灯点亮几秒后熄灭表示系统正常。
11、解码器可以显示PCM内部信息。
12、检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。
13、正温度系数热敏电阻随温度升高，阻值升高14、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力提高。
15、在怠速时废气再循环控制系统不工作。
16、在电控燃油喷射系统中，具有喷油量控制、喷油正时控制、燃油停供控制、燃油泵控制功能。
17、电控燃油喷射系统形式多样，但其组成相同，都是由三个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和控制系统。
18、发动机工作时，ECU根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷大小。
19、电控液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、液压操纵系统和电子控制系统四大部分组成。
20、空气流量计故障，将会导致油耗过高。
21、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。
22、ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。
23、电控发动机水温传感器故障将会导致低温条件下起动困难。
24、气囊装置不允许打开或修理，只允许更换新的元件。
25、检测自动变速器的电磁阀时，采用最简便、最可靠的方法是工作电流。
26下列哪个不是怠速稳定修正控制信号冷却水温度信号。
电控复习提纲一，汽车电子控制系统的基本组成传感器→电子控制器→执行器↑←运行的汽车←↓二，发动机电子控制系统应用在发动机的电子控制系统主要有点火控制系统、燃油喷射控制系统、发动机怠速控制系统、废气再循环控制系统等。
三，进气压力传感器作用：将发动机进气歧管的压力转变为相应的电信号，发动机电子控制器根据此信号计算基本喷油时间、确定基本点火提前角等。
分类：根据其信号产生的原理可分为压电式、半导体压敏电阻式、电容式、差动变压器式及表面弹性波式等。
区别：相比于相同作用的进气流量传感器，进气压力传感器对进气无干扰，安装位置灵活（可利用真空管的引导，将进气压力传感器安装在远离发动机进气歧管的地方）。
因此，现代汽车发动机电子控制系统使用进气压力传感器的日渐增多。
四，温度传感器作用：将被测对象温度转换为相应的电信号，以使控制器能进行温度修正或进行与温度相关的控制。
分类：按其结构与工作原理分,有热敏电阻式、双金属式、热电偶式、热敏磁性式等多种形式。
汽车电子控制系统大都采用热敏电阻式温度传感器。
五，爆燃传感器作用：用于监测发动机是否爆燃，当发动机出现爆燃时，传感器便产生相应的电信号，并输送给电子控制器（ECU），使ECU通过点火推迟的方法消除发动机爆燃。
分类：①压电式爆燃传感器，②磁电式爆燃传感器六，车身位移传感器作用：用于监测车身相对于车桥的位移，电子控制器根据车身位移传感器输入的信号可计算得到车身的位移和振动参数。
1，光电式位移传感器的测量原理通过连接杆，将车身的高度变化转变为遮光转子的转动，遮光转子有特制的透光槽，两边布置了四对光耦合器。
当转子在某一位置时，四个光耦合器中通过透光槽有光线通过光敏晶体管受光而通路（输出ON信号），不透过则OFF信号，使车身在每一个高度位置时均对应一组“ON”、“OFF”光电信号。
ECU根据信号获得即时车身高度变化信息。
ECU根据采样时间内车身高度在某一区间的频度来判断车身的高度；根据车身高度变化的幅度和变化的频率，可判断车身的振动情况。
一、名词解释1、怠速控制：怠速控制的实质就是进气量的控制。
2、可变进气道：5通过改变进气气流路径的方法控制进气量的大小。
3、点火提前角：火花塞点火时，活塞距离上止点的曲轴转角。
4、点火导通角：初级线圈通电时间对应的曲轴转角5、节气门设定：使节气门工作特性与发动机ECU匹配。
6. ABS：防抱死制动系统，在制动过程中防止车轮抱死，从而获得最佳的制动性能。
7.顺序喷射：在发动机运转期间，由电控单元ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮流喷。
8、ECU：电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，从用途上讲则是汽车专用微机控制器。
9、间歇喷射：在发动机运转期间，喷油器间歇喷射燃油。
10、A\D转换器：模拟数字转换器，将模拟量或连续变化的量离散化，转换为相应的数字量的电路11.怠速基本点火提前角：传感器有怠速信号输出时所对应的基本点火提前角。
12.空燃比：混合气中空气与燃料之间的质量的比例。
13.暖机修正：怠速工况ECU根据冷却液温度进行的点火提前角修正。
14.滚流：在进气过程中形成绕垂直于汽缸轴线方向旋转的有组织的空气旋流。
S:恒速行驶系统或定速控制系统，能自动调节节气门开度，使汽车按设定的速度行驶。
16缸内喷射：是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油。
17间隙脉冲喷射：每缸每次喷射都有一个限定的持续时间，用喷射持续时间来控制喷油量。
3.连续稳定喷射：指发动机在工作期间，燃油一直在连续喷射，其流量正比于进入汽缸的空气量。
18闭环控制：是通过对输出信号的检测并利用反馈信号，对输入进行调整，使输出满足要求。
5.驱动防滑转系统：驱动过程中防止驱动车轮发生滑转的控制系统。
19主动悬架：是根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身高度和姿态进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态。
20变矩器的传动比：是指涡轮转速与泵轮转速之比。
21变矩器的转矩比：是指涡轮轴的转矩和泵轮轴转矩之比。
22变矩器的效率：是指输入功率和输出功率之比。
第一篇汽车发动机电控技术第一章电子化与发动机电控技术1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）2.汽车电子化可分为四个阶段第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。
第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。
第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。
第二章汽车发动机电控系统概述1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。
2.汽车发动机电控系统的主要控制功能：1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式5.电控汽油喷射的主要优点1）改善了各缸混合气浓度的均匀性2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响3）式汽油发动机有害物排放量显著减少4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能6.顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角第三章电控汽油喷射系统1.推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高2.电控汽油喷射系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统3.空气供给系统1）空气供给系统组成：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等2）直接测量方式采用空气流量计，间接测量方式采用进气歧管绝对压力传感器3）空气流量计：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式4）翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道原理：发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。
汽车电子控制技术复习一、完善以下内容：1、喷油器的作用是根据ECU提供的电信号，控制燃油喷射。
2、喷油器的驱动方式分为电流驱动和电压驱动两种方式。
3、燃油供给系统中的主要部件有燃油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器等。
4、根据测量原理不同，空气流量计有热线式、卡门涡流式、翼片式及热膜式几种类型。
5、常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁感应式、霍尔式、光电式三种。
6、ABS系统由轮速传感器、ABS电控单元和制动压力调节器组成，制动压力调节器有液压控制和气压控制两种形式。
7、8、电控技术在发动机上的应用主要表现在电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。
9、检测发动机工况的传感器有曲轴位置传感器、进汽温度传感器、冷却液传感器、车速传感器、氧传感器、节气门位置传感器、爆震传感器等。
10、ECU根据曲轴位置转转角信号和判缸信号信号，确定出是哪一气缸的活塞运行至排气上止点前某一角度，发出喷油控制指令。
11、发动机运转过程中，喷油器的总喷油量由基本喷油量、喷油修正量和喷油增量组成。
12、废气再循环是目前用于降低NO x的一种有效方法。
13、电控柴油机燃油喷射控制主要包括喷油量控制、喷油时间控制和喷油压力控制等。
14、电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统和电子控制系统组成。
二、判断以下内容的正确与否：1．EGR（废气再循环）装置是为了减少发动机的CO的排放量。
（N）2．二次空气喷射是将新鲜空气喷入排气管中以减少HC、CO的排放量。
（Y）3．活性碳罐是为了防止CO的排放而设置的。
（N）4．怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。
（Y）5．微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。
（N）6．电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。
（Y）7 电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。
（N）直流8．脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。
汽车电控知识点总结一、汽车电控系统的基本构成1. 发动机电控系统发动机电控系统是汽车电控系统的核心部分，它主要由发动机控制单元（ECU）、传感器和执行器组成。
传感器可以监测发动机工作状态的各种参数，如发动机转速、节气门开度、冷却液温度等，然后将这些参数传输给发动机控制单元。
发动机控制单元根据传感器的输入信号，控制执行器（如喷油器、点火系统等），从而实现对发动机的精确控制和调节。
2. 车辆动力电控系统车辆动力电控系统主要包括变速箱控制单元、差速器控制单元等。
它可以通过控制车辆动力系统的工作状态，实现驾驶模式的切换、提高行车的舒适性和稳定性。
3. 制动防抱死系统（ABS）ABS系统主要由传感器、控制单元和执行元件组成。
传感器可以检测车轮的转速，当车轮减速时，控制单元根据传感器的输入信号，调节制动压力，使车轮不会完全锁死，从而保持车辆的操控性和稳定性。
4. 电子稳定程序（ESP）ESP系统通过监测车辆的行驶状态、方向盘转向角度、车轮转速等参数，并通过控制单元实时调节车轮的制动压力，以此来对车辆进行动态稳定控制，提高车辆行驶的安全性和稳定性。
5. 车身电控系统车身电控系统主要包括中央锁车系统、电动窗户控制系统、车灯控制系统等，通过控制中央控制单元，实现对车内外各种电器设备的控制和自动化操作。
二、汽车电控系统的工作原理汽车电控系统的工作原理主要是通过传感器采集车辆各种参数信息，然后将这些信息送到控制单元，控制单元再根据接收到的信息做出相应的判断和控制，并通过执行器来实现对车辆各个部件的精确控制和调节。
以发动机电控系统为例，当发动机工作时，传感器可以实时监测发动机的转速、气缸温度、节气门位置等参数，然后将这些参数送到发动机控制单元。
控制单元根据传感器的输入信号，计算出最佳的喷油量和点火时机，然后控制喷油器和点火系统，实现对发动机的精确控制和调节。
另外，汽车电控系统中还使用了大量的通信总线技术，可以实现各个控制单元之间的信息交互和共享，从而提高了系统的整体性能和可靠性。
1、怠速系统的功用：怠速系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速运转。
2、传感器的功用：采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU。
3、电控燃油喷射系统的控制原理：ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。
4、燃油压力调节器的作用：使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，按所要求的燃油喷射量，根据ECU加给喷油器的通电时间长短来控制。
5、喷油正时：是指喷油器在什么时候开始喷油。
6、电控燃油喷射系统的优点：1 提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，使发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能2 大大降低有害气体的排放3 增大了燃油的喷射压力，雾化效果良好4 减速断油功能，降低排放，节省燃油5 发动机启动容易，暖机性能提高7、控制系统的作用及组成：随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比、点火提前角、发动机怠速转速的精确控制。
按各组成部分不同的工作特点。
分为控制器，传感器，执行器三部分。
8、ECU有哪些组成部分：1输入回路---将各种传感器的回路输入ECU 2 A/D转换器---将模拟信号转换成数字信号 3 计算机---根据工作需要，利用其内存程序和数据对各种传感器输送来的信号进行运算处理，将结果送往输出电路 4 电路---将微机处理结果放大，生成执行信号。
9、电控点火系统的优点：1 在各种工况及条件下，均可自动获得最佳的点火提前角，从而使发动机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳2 整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，从而使点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不仅提高了点火的可靠性，还有效减少了电能消耗3 有利于发动机各种性能的提高10、最佳点火提前角：使发动机产生最大输出功率的点火提前角。
1 电子控制系统的一般组成：检测反馈单元，指令及信号处理单元，转换放大单元，执行器动力源。
2 汽车电控系统可以简化为传感器，ECU和执行器汽车电子控制系统可分为以下四个部分：1）发动机和动力传动集中控制系统2）底盘综合控制和安全系统3）智能车身电子系统4）通讯与信息/娱乐系统3 汽车电子控制系统：（1）发动机和动力传动集中控制系统：包括发动机集中控制系统，自动变速控制系统，防抱死制动和牵引力控制系统。
（2）底盘综合控制和安全系统：包括车辆稳定控制系统，主动式车身姿态控制系统，巡航控制系统，防撞预警系统，驾驶员智能支持系统。
（3）智能车身电子系统：自动调节座椅系统，智能前灯系统，汽车夜视系统，电子门锁与防盗系统。
（4）通信与信息/娱乐系统4 ECU的组成：输入回路，A/D转换器，微型计算机和输出回路。
功能：（1）接受传感器或其他装置输入的信息，给传感器提供参考电压：2V,5V,9V.12V，将输入信号转变为微机所能接受的信号。
（2）存储，计算，分析处理信息，计算出输出值所用的程序，存储该车型的特点参数，存储运算中的数据，存储故障信息。
（3）运算分析。
（4）输出执行命令。
（5）自我修正功能。
5 HC的生成机理：HC产生的原因除燃料的不完全燃烧外，缸壁淬冷也是排气中HC的主要来源。
在排气初期，靠近排气门附近的那一部分淬冷层中的未燃气体首先“剥离”随尾气排出。
在排气后期，活塞把气缸壁面的淬冷层也卷进排气中，使HC的排放浓度大大增加。
6 CO的生成机理：CO是燃料的中间产物。
排气中CO主要是在局部缺氧或低温下由于烃的不完全燃烧产生的。
CO 浓度基本取决于空燃比。
7 NOx的生成原理：NOx是空气在燃烧室的高温条件下，由氧和氮的反应所形成的，它和其他废气成分不同，不是来自燃料。
8 排气净化后处理：（1）二次空气供给装置：解决尾气中未完全燃烧HC和CO。
工作原理：空气送到各缸的排气门附近，利用燃烧后的高温，使废气中残留的HC和CO与空气相混合后再燃烧，达到排气净化的目的。
