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•2015-02-07 1740 浏览•© Jannes Linders 来自于建筑事务所的描述。
鹿特丹中央火车站是荷兰最重要的交通枢纽达110000人次，与阿姆斯特丹史基浦机场齐平。
除了连接欧洲的高速列车连接到轻轨铁路系统（RandstadRail）。
随着HST和RandstadRail的开通2025年预计将增加至约323000人次。
From the architect. Rotterdam Centraal Station is one of the most important transport hupassengers a day the public transport terminal has as many travelers as Amsterdam Airnetwork of the High Speed Train (HST), Rotterdam Centraal is also connected to the ligadvent of both the HST and RandstadRail the number of daily travelers at Rotterdam Ceapproximately 323,000 by 2025.© Jannes Linders 鹿特丹HST是火车从南行驶入荷兰的第一站，也是欧洲中部战略性的一钟，到巴黎也只有两个半小时的路程。
因此，与旧火车站相比，新的车站将时非常具有国际范儿；它不仅提高了高速列车站点的效率，而且是鹿特丹城充。
该车站结合实用性，容纳率，舒适性和吸引力等各个方面，还与马德里车站一起构成交通网络。
Rotterdam HST is the first stop in the Netherlands when travelling from the south and isEurope, with Schiphol only twenty minutes and Paris a mere two and a half hours awaybrighter and more orderly than the former, but also has an international feel; it beautifullHispeed stop and the Rotterdam city’s bold ambitions for urban development and renewpracticality, capacity, comfort and allure, of the central stations of Madrid, Paris, London© Jannes Linders 鹿特丹中央火车站的最大挑战之一是车站北部和南部城市特征的差异。
委託人：荷兰鹿特丹市政府地点：荷兰，鹿特丹，车站广场 1 号建筑设计：Benthem Crouwel Architekten、MVSA Meyer en Van Schooten Architecten、West 8总建筑面积：46000㎡年份：2013年摄影：Jannes Linders新鹿特丹中央火车站——Rotterdam Centraal把车站重新挂靠在市中心，为鹿特丹在欧洲一体化的交通枢纽网络中的国际地位，建立了堂皇的站点。
鹿特丹中央火车站作为欧洲高速铁路线网络的一个结点及城市本身的一部分。
这种对城市本身及对欧洲的双重关係上赋予站火车站及站区一个特殊的层面：从这里，旅游欧洲的旅客可以进入荷兰、而荷兰人亦从这里走进欧洲。
由拿凡司登(Sybold van Ravesteyn) 所设计的旧火车站包括一个车站大堂，行人通道和开放式月台，每个月台都有独立的簷篷，然而其尺度、布局和气派都与今日车站的需求有很大距离。
现在鹿特丹所需要的一个新站是车站从北侧普分尼斯广场(Proveniersplein) 至车站南侧的车站广埸的一个整体设计，换句话说，250米宽的月台屋顶形成了一个整体，中央大堂和火车旅客隧道为设计之主干。
与其说进入车站，其结果是，从抵达的那一刻，火车乘客有如进入一所宏伟的建筑物。
该站位置显着之特点爲车站的北侧和南侧的性格之巨大差异。
车站北侧为住宅区，南侧则为市中心区之一部份。
火车站及其周边地区的设计中强调了这些氛围之差异。
车站北侧，表现为与普分尼斯广场Proveniersplein 区性格相匹配的一个十九世纪晚期的透明大厅。
这里避免了主要的扩展，并加强园林绿化等工程。
在这北侧新站屋顶让人有透明及适合尺度的感觉。
在站南侧市中心出口所呈现出的新气派，就是在那保持与城市入口之雄伟的高层建筑群所特有的维度。
新站建筑及与其广场融合的大都市火车站特质，加强了鹿特丹的都市风格。
这车站南侧，站的屋顶皱褶创造一个很宽敞及揖近的车站大堂，也提供了直接进入其下方的新地铁站的入口。
荷兰的鹿特丹现代化港口城市的代表之一荷兰的鹿特丹，作为一座现代化港口城市，是荷兰和欧洲乃至全球最重要的海上贸易中心之一。
鹿特丹位于荷兰的西南部，是一座以港口运输和物流为主导产业的城市。
本文将从鹿特丹的位置、历史、港口建设、经济发展等方面进行阐述，以展现其作为现代化港口城市的代表象征。
一、位置与历史鹿特丹位于荷兰的南部，坐落在新荷兰省的杰尔德尔特三角洲，区位优越，交通便利。
该城市以其连接欧洲内陆及北海的地理位置而闻名，因此成为欧洲重要的贸易枢纽。
早在13世纪，鹿特丹已经成为了一座重要的港口城市。
随着工业革命的到来，鹿特丹的港口贸易有了迅猛的发展，逐渐崛起为世界贸易中心之一。
然而，在二战期间，鹿特丹的港口遭受到了严重的破坏，但通过多年的重建和发展，鹿特丹再度成为了全球重要的港口城市之一。
二、港口建设与设施鹿特丹的港口建设是其作为现代化港口城市的重要象征。
鹿特丹港是欧洲最大的港口之一，也是世界上最大的集装箱港口之一。
港口的建设通过连续不断的改造与扩展，形成了一个高效、先进的物流体系。
鹿特丹港拥有先进的卸货和装货设施，配备有大型起重机和集装箱码头，能够容纳大型货轮和集装箱船。
此外，港口还拥有一些专用设施，如油气码头、液体化工码头等，为不同类型的货物提供了便利的装卸服务。
港口的先进设备和高效运营使得鹿特丹港成为了全球贸易的重要枢纽。
无论是陆上货物运输还是海上航运，鹿特丹港都能提供快速、高效的服务，成为许多国际贸易企业的首选合作伙伴。
三、经济发展鹿特丹以其现代化的港口而成为了荷兰乃至欧洲的经济重心之一。
港口的发展为城市带来了巨大的经济利益，并推动着该地区的经济繁荣。
鹿特丹港不仅是一个贸易枢纽，更是一个物流中心。
港口周边发展了大量的物流企业，包括仓储、配送、货运等相关产业，形成了一个完整的物流产业链。
这为鹿特丹带来了大量的就业机会和经济收入。
此外，鹿特丹还通过发展其他实体经济来推动经济多元化发展，如制造业、金融服务业等。
荷兰鹿特丹哈伯火车站攻略荷兰鹿特丹哈伯火车站，作为鹿特丹市的主要交通枢纽，是荷兰最大的火车站之一。
它不仅是进入鹿特丹的重要门户，也是往返于城市之间的交通要道。
对于来到鹿特丹的游客们，了解和掌握鹿特丹哈伯火车站的相关信息和便利设施，将帮助您更好地游览这座城市。
1. 到达鹿特丹哈伯火车站鹿特丹哈伯火车站位于鹿特丹市中心，交通极为便利。
当您乘坐火车到达哈伯火车站时，您可以沿着指示牌指引，从下车的月台直接步行进入站内大厅。
火车站内设有电子显示屏，及时公布列车到站和离站信息，方便游客及时获取列车信息。
2. 火车站设施鹿特丹哈伯火车站内设施齐全，为游客提供了各种便利。
在火车站内部，您可以找到多家餐厅和咖啡店，提供各式美食和饮品，让您在旅途中享受口福。
此外，根据需要，火车站还设有自动取款机、便利店和购物中心等，方便游客购买日常用品和纪念品。
3. 公共交通信息鹿特丹哈伯火车站连接了鹿特丹市内的多条公共交通线路，使您可以便捷地前往鹿特丹的各大景点和商业区。
在火车站附近，您可以搭乘电车、公交车或出租车，快速到达目的地。
此外，鹿特丹还有自行车租赁服务，对于热爱骑行的游客来说，这是一个非常方便的选择。
4. 周边景点推荐从鹿特丹哈伯火车站出发，您可以轻松前往鹿特丹市内各个著名景点。
其中包括标志性建筑“鹿特丹市立博物馆”和“鹿特丹水坝”，以及知名的购物区“库普卡”和“马尔韦德街”。
此外，鹿特丹还有许多当代艺术馆、时尚设计师店铺和多元文化的街区，让您在这座城市中体验到独特而多样化的文化氛围。
5. 安全提示在游览鹿特丹时，请注意个人财物安全。
像其他大都市一样，鹿特丹也存在一些小偷和骗子。
建议您随身携带财物，并保管好个人物品。
如果遇到紧急情况或需要帮助，可以向警察或火车站工作人员寻求协助。
总结：鹿特丹哈伯火车站作为鹿特丹市的交通要塞，提供了便捷的进出城市的方式，同时也为游客提供了各种便利设施和交通信息。
通过了解和掌握鹿特丹哈伯火车站的相关信息，您可以更好地规划您在鹿特丹的旅行行程，畅游这座城市的美丽风光和多样文化。
世界最大的海港鹿特丹海港，指沿海停泊船只的港口，世界最大的海港是哪个呢?下面是店铺整理的世界最大的海港，欢迎阅读。
世界最大的海港：鹿特丹鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，包括郊区人口共102万。
位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。
鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam(坝)。
鹿特丹长期为欧洲最大的海港，以集装箱运量计算，1980年代曾是世界上第一大港口，在2010年为世界第10。
概述鹿特丹(Rotterdam)(北纬51°55',东经4°29')是荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，亚欧大陆架的最后一站，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。
鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，NieuweMaas河畔。
它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。
整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。
港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。
鹿特丹的名字来自于在市中心注入NieuweMaas河的小河鹿特河和荷兰词Dam(坝)。
鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。
城市市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。
市区人口57万，包括周围卫星城共有102.4万。
鹿特丹地势平坦，位于荷兰低地区，低于海平面1米左右。
其东北部的卫星城亚历山大斯塔德附近低于海平面6.7米，为荷兰最低点，该处有居民17.5万。
地理位置鹿特丹位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷兰第二大城市。
市区人口约60万，连同郊区城镇在内共计105万。
自然气候鹿特丹气候冬季温和，夏季凉爽，1月最冷，平均气温1℃，7月最热，平均气温17℃，年降水量700毫米。
旅游景区德夫哈芬(Delfshaven)在这儿您会发现恍若风景画的荷兰旧街。
约在375年前，英国清教徒为了宗教信仰，而从这儿乘船到美国去。
案例集萃//通过空间复合利用弹性应对雨洪的典型案例——鹿特丹水广场作者：赵宏宇，李耀文来源：《国际城市规划》 2017年第4期主持人：赵宏宇，吉林建筑大学，副教授。
marthewzhao@李耀文，哈尔滨工业大学深圳研究生院，硕士研究生。
liyaowen90@我国已进入基于绿色基础设施的“海绵城市”理论研究和项目建设高速发展期。
“水广场”是源于荷兰的一种创造性的城市公共空间复合利用形式，综合了缓解城市内涝与雨洪冲击和提供公共活动空间的双重功能。
基于对荷兰鹿特丹Benthemplein 水广场的空间设计要素与运作原理的分解与剖析，本文总结和提炼其在应对城市雨洪灾害和公共空间高效复合利用上的巧妙构思和弹性策略，指出水广场模式对于构建城市雨洪安全格局和城市土地资源高效利用的重大意义，以期为我国城市海绵型公共空间的设计、建设提供经验和借鉴。
——栏目主持人引言2013 年12 月习近平总书记在中央城镇化工作会议上提出建设自然积存、自然渗透、自然净化的“海绵城市”，随之而来的是国内针对海绵城市的理论研究和项目建设热潮。
这些理论和实践大都是基于绿色基础设施，借助于绿色自然手段（如绿色植物和土壤的渗透、过滤等生态功能）来实现对雨水的渗滤、消解和再利用。
但在我国东北寒地城市，一年中几乎有一半时间处于寒冷的冬季，绿色植物的生态功能完全停滞，依靠绿色手段来建设海绵城市遭遇发展瓶颈，迫切需要探索基于非生态手段的切实可行、气候适应的寒地海绵城市建设新思路。
同时，改革开放以来经历了30 多年的快速发展，我国城市基本上遵循以土地扩张为基础的外扩式发展模式，这种土地粗放式扩张带来的人口、交通、环境等压力不断凸显，追求“增量”的发展模式日渐难以为继。
近年来国家出台一系列政策旨在限制城市新增建设用地规模，着力盘活存量建设用地，提高土地利用率[1]。
在此背景下，将城市中一些现存公共空间进行复合化利用，提高土地利用率的相关研究成为热点，这其中不乏将城市公共空间与城市雨洪设施进行结合的研究和实践。
德国柏林中央火车站简介柏林中央火车站位于施普雷河（River Spree）河畔莱特车站的旧址上，毗邻德国总理府和议会大厦，是欧洲最大、最现代的交通枢纽。
为2006年德国世界杯而建设，1998年9月9日动工，2006年5月26日开通运营。
柏林中央火车站是一个集国铁、轻轨、地铁、公交等为一体的综合性立体化换乘中心。
车站占地1.5万m2，站房总建筑面积为17.5万m2，其中站房主体近9万m2。
车站两侧为12层、70m 高的双塔楼，成为柏林市中心目前最高的建筑物。
站房总投资为6.5亿欧元。
目前直通中央车站的柏林城铁线路有5条，公共汽车线路7条。
该站每天接发停靠1100次列车，其中远程干线列车160多列、区域列车310多列、城铁列车约600列，平均每90秒就有1班车进出。
每天可以接纳30万乘客。
待地铁5号线全部开通运营后，该站每天接发的列车数可达到1800列。
站房为十字交叉、4层贯通布局：地上3层为3台6线东西方向的车场（长途、区域国铁交通，轻轨S3、S5、S6、S7 和S9）；中间2层为商业换乘综合层（面积1.6万m2。
站台长450m，钢架玻璃雨棚长320m×68m×12m）；地面层为进站广厅（与短途公交客运、出租、步行、游船等换乘）；地下2层（-15m）为4台8线南北方向的车场，（南北向长途轨道交通、区域间火车、地铁U5线）。
中央车站是根据最新绿色建筑设计原则建造的。
车站建筑主体为钢结构，使用了8.5万吨钢材和50万m3水泥，车站玻璃屋顶（321m长、68m宽、12m高）与四壁则以9000多块特殊玻璃嵌成，由于采用了大面积玻璃自然采光，阳光可直射到40m以下的地下月台，节约电能消耗。
7.8万块太阳能电池板，提供该车站部分所需电力，站旁的大型水池则担负着夏季降低空调能耗的功能。
站内电动扶梯54部，43部垂直电梯和6部由玻璃环绕的透明升降梯，实现任何两层之间最短程和最方便的通达。
新车站也是柏林一个重要的购物及餐饮中心，其面积1.6万m2的商业区集中了约80家商店，车站创造的近900个工作岗位。
鹿特丹中央火车站/Benthem Crouwel Architects + MVSA Architects + West 8•iarch0012015-02-07 1740 浏览•2013© Jannes Linders来自于建筑事务所的描述。
鹿特丹中央火车站是荷兰最重要的交通枢纽达110000人次，与阿姆斯特丹史基浦机场齐平。
除了连接欧洲的高速列车连接到轻轨铁路系统（RandstadRail）。
随着HST和RandstadRail的开通，鹿特丹中央火2025年预计将增加至约323000人次。
From the architect. Rotterdam Centraal Station is one of the most important transport hubs in The Netherl passengers a day the public transport terminal has as many travelers as Amsterdam Airport Schiphol. In a network of the High Speed Train (HST), Rotterdam Centraal is also connected to the light rail system, Ran advent of both the HST and RandstadRail the number of daily travelers at Rotterdam Centraal is expected approximately 323,000 by 2025.© Jannes Linders鹿特丹HST是火车从南行驶入荷兰的第一站，也是欧洲中部战略性的一钟，到巴黎也只有两个半小时的路程。
因此，与旧火车站相比，新的车站将时非常具有国际范儿；它不仅提高了高速列车站点的效率，而且是鹿特丹城充。
该车站结合实用性，容纳率，舒适性和吸引力等各个方面，还与马德里车站一起构成交通网络。
Rotterdam HST is the first stop in the Netherlands when travelling from the south and is Europe, with Schiphol only twenty minutes and Paris a mere two and a half hours away brighter and more orderly than the former, but also has an international feel; it beautifull Hispeed stop and the Rotterdam city’s bold ambitions for urban development and renew practicality, capacity, comfort and allure, of the central stations of Madrid, Paris, London© Jannes Linders鹿特丹中央火车站的最大挑战之一是车站北部和南部城市特征的差异。
设计，适合北部城市Provenierswijk的特点以及小流量的乘客出入。
入口Provenierswijk充满了19世纪的荷兰小镇的特点，为了维持城市特色，会的环境通过园林绿化得到改善，车站也被设计成透明的。
One of the fundamental challenges of Rotterdam Centraal station was the difference in side of the station. The entrance on the north side has a modest design, appropriate toProvenierswijk and the smaller number of passengers. The entrance gradually connects to the city. In the character of the 19th-century Dutch provincial town is strengthened. Large architectural extensions are av station, the presence of green is ameliorated and the station is transparent.© Jannes Linders© Jannes Linders相比之下，城市另一边的主入口则显然是通往高层林立的城市中心的门构成，符合车站都市化、国际化的定位。
大厅的屋顶完全用不锈钢材料覆盖指城市中心。
In contrast, the grand entrance on the city side is clearly the gateway to the high-rise urb international, metropolitan identity from the hall made of glass and wood. The roof of the rise to building’s iconic character and points to the heart of the city.© Jannes Linders鹿特丹中央车站具备适宜的结构和规模，相对于整个城市景观来说它在找到了一个平衡点。
鹿特丹市通过围绕在车站周边密集的小规模的城市结构区域成为了城市的一部分。
车站成为了城市新的风景线并且模糊了工作区和城市结构，并且将大大提高居民生活质量和车站的周边环境。
Now Rotterdam Centraal has the appropriate structure and dimensions for the urban lan that characterize the metropolis and simultaneously reflects the human scale. The city othe compaction of the small-scale urban texture surrounding the public transport terminal. The entire railw with the city. This finer urban texture with new sightlines and a mixture of living and working will dramatica life and the environment of the station area.平面图© Jannes Linders© Jannes Linders车站前面的步行大道是一个连续的公共空间。
为了实现这个简单的目标5200辆自行车的停车场置于广场地下。
有轨电车车站搬到中央车站的东部整个广场。
公共汽车、电车、出租车的停车点以及临时停车区都集中在现有碍。
车站红色石头的铺地一直延续到站前广场，将城市与车站融合在一起。
而变得令人愉快并且安全，抵达鹿特丹的旅客可以感受到来自整个城市的尊响。
The esplanade in front of the station is a continuous public space. To achieve this simplicity a parking gar bicycle shed for 5,200 bicycles are located under the square. The tram station is moved to the east side o platforms broaden the square. Bus, tram, taxi and the area for short-term parking are integrated into the e do not constitute barriers. The red stone of the station floor continues into the forecourt, merging the statio Pedestrian and cycling routes are pleasant and safe and arriving travelers now have dignified entrance to© Jannes Linders内部装饰和立面设计车站的设计充分结合了自然光，太阳光的温暖和现代的外观是本次设计的重要元朝Proveniers的一边是透明的。
当火车驶进车站，乘客会有一种被车站逐渐笼罩的切实感的中央大厅，旅客可以纵观整个车站，还可以看到正在月台下等待的列车。
Interior and AppearanceIncorporation of natural light, the warmth of the sun’s rays and a modern look are important elements in th roof on the Proveniers side is transparent. When the train drives into the station, there is an almost tangib enshrouded in the station building. Upon entering in the bright high hall through the center side, the travele entire complex and a view to the trains that are waiting invitingly along the platforms.© Jannes Linders大厅的内部为木质结构，结合平台顶部的木质梁结构，打造了一种温暖的逗留时间。
大面积的玻璃顶结构长达250米，覆盖了所有轨道。
屋顶的玻池而产生不同的透光水平，在平台上投射出不断变化的迷人的阴影效果。
The wood finish on the inside of the hall, combined with the structural wooden beams o welcoming ambience, inviting visitors to linger. The largely transparent roof structure wh 250 meters. The glass plates of the roof vary the level of light transmittance by utilizing an ever-changing and fascinating play of shadows on the platforms.© Jannes Linders流线和布局车站的流线合理又具有逻辑性；旅客可以在大厅直接看到等待的游客通道的阳光的指引。
