鹿特丹港口

港口-期末报告题 目: 鹿特丹港港口之物流研究班 级: 物流081指导老师: 王一帆组 名: 三缺一组 员: 郁包樑 3080125041徐 璨 3080125038 陆恒杰3080125034宁波理工学院目录一、鹿特丹港港组织(一)、历史沿革 (2)(二)、组织结构 (4)(三)、经营理念/企业文化 (6)二、鹿特丹港港服务(一)、服务项目 (7)(二)、服务特色 (8)三、鹿特丹港港港口设施(一)、码头类型及港口设施 (9)(二)、未来投资计划 (11)四、鹿特丹港港港口物流港口物流发展 (13)五、结论与建议结论及建议....................................................................................... .. (16)一、鹿特丹港港组织(一)历史沿革鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。

荷兰的世界性港口。

鹿特丹港区是该市的主体位于该国西南、莱克河三角洲的北翼，莱口克河和瓦尔河，以及马斯河汇流以下的新马斯河两侧和新开河左侧的敞开港池内，西南至提尔伯里港168海里，至直布罗陀1370海里、东北至汉堡310海里；近洋海轮还可顺莱因河而上至德国科隆，500吨级汽船可直达瑞士巴塞尔。

铁路、公路、航空与欧洲联系都很方便。

港区从市区铁路桥开始下至河口、东西延伸约35公里，分布大小30多座港池，但下游2/3地段主要分布着8个石油港池区，只有密西西比转运港、比荷卢港和博特来克港等港池区除外。

远洋班轮主要停靠在靠近市区的新马斯河南北，这里有埃姆港池、瓦尔港池、威尔明娜港池、维尔顿港池和富尔坎港池等。

入港航道高潮时，30万吨级油轮能进入第八港池，20万吨级也能进入4、5、6、7、石油港区以及密西西比、比荷卢散货港区；吃水10万吨的船可随时进出博特来克港池区，10.6米的船可上航至莱茵港。

全港有远洋船泊位380多个，其中有石油泊位70多个，最大可停靠35万吨级油船；散货码头线长8850米，主要分布在河口马斯平原、博特来克、富尔坎和瓦尔等港区；谷物码头线长2800米，主要分布在比荷卢港区、博特来克港区等；集装箱、滚装船码头线总长20870米，主要分布在欧洲港的马斯平原码头不列颠港，埃姆港和瓦尔港、梅尔沃港、威尔明娜港区；此外，还有5200米的杂货泊位线分布在希斯、来克、梅尔沃、马斯、瓦尔等港区。

本港不仅港区宏伟，设备完善优良，且位置优越，交通便利。

内通莱茵河、马斯河流域航运网，外接北海国际航道，每年大约有3万艘国际海轮来此挂靠，把莱茵－马斯河流域发达的经济腹地与世界紧紧地联系起来，使它成为世界上最大的吞吐和中转港。

鹿特丹在历史上几经兴衰。

它原本是鹿特河附近的渔村，该河古时从南荷兰的沼泽地区鹿特丹流人马斯河，鹿特丹因鹿特河而得名。

1250年在马斯河北岸修建堤坝，用闸门将鹿特鹿特丹风光欣赏(20张)河与马斯河隔开。

1340年荷兰伯爵威廉四世治理鹿特丹时，挖掘运河与代尔夫特和莱顿相通，使鹿特丹开始繁荣起来。

1563年城市大部分曾被大火破坏。

1572年鹿特丹被西班牙军队占领和掠夺，几个月以后西班牙人撤退。

当时有许多来自比利时安特卫普的商人和工匠在鹿特丹定居下来，使鹿特丹进入一个恢复发展时期。

到了16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了许多港口，为对外交通和贸易奠定了基础。

到18世纪；鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度尼西亚和美国。

到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要。

由于德国在1870年统一，在莱茵地区，特别是在鲁尔地区实行工业化，使鹿特丹也相应地得到发展。

随着资本主义经济迅速发展及苏伊士运河的通航，特别是1877年铁路接通南部市区和1895年建成通往北海的运河新河道，使其运输条件大为改善。

城市的扩展，港口运输网络的建立，四通八达、纵横交错的河流和运河联为一体，至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上设备最好的港口之一。

鹿特丹第二次世界大战期间，鹿特丹遭受了巨大损失。

1940年5月14日，德国空军对这座城市狂轰滥炸，整个市中心和东部广大地区完全被破坏，包括建于15世纪的圣劳伦斯大教堂在内的许多公共建筑物被炸成一片瓦砾。

只有市政府、邮政总局、股票交易所、波伊曼斯博物馆等建筑残留下来，幸免于难。

鹿特丹的瓦尔港机场(欧洲第一民用机场)也遭到破坏。

1944年秋季，德军撤退时还大肆破坏城市设施，如总长为7700多米的远洋货轮码头区和约40%的码头设备遭到破坏。

战后，市政当局开始执行重建计划，并征用整个被破坏的地区。

港口设施的重建于1949年完成，并逐步恢复了海上交通运输。

60一70年代建成了博特莱克港和石油化工区，开挖深23米、宽400—600米、长12公里的贝尔河，并修建欧罗波特港。

港口和工业区面积自二战后至70年代中期由26.3平方公里扩大到100平方公里，使鹿特丹自1965年起跃为世界第一大港。

目前，它有400条海上航线通往世界各地，每年约有3.1万艘海轮和18—20万艘内河船舶停靠。

港口年货物吞吐量高达3亿吨，装卸集装箱达400多万只标准箱。

港口设备先进，拥有机械化装卸码头，大型仓库和冷藏库，是世界最大集装箱港口之一。

港内可停泊30—50万吨巨型油轮。

进口和过境的大宗货物有石油、石油制品、矿石、煤炭、粮食、化肥等。

进出口主要对象为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。

经过半个多世纪的发展，荷兰已成为一个经济发达的国家，它是欧共体最早成员国之一，其人均国民生产总值位居欧洲前列。

其工业门类齐全，拥有欧洲最大的炼油厂，造船业很发达，石油化工、家用电器、电子仪器、乳品加工、人造黄油在国际上享有盛誉。

此外还有汽车装配、工程机械、铁路器材、轻工业(纸张、服装、咖啡、茶、可可、香烟、啤酒)等制造部门。

步入鹿特丹，宛如置身于一座新兴的大城市。

它的城市建设规划是按照第二次世界大战以后的新布局实施的，建筑物基本上是战后新建的，外观新颖别致，大多为西欧风格，造型独特，异彩纷呈。

市区有规模宏大的银行、保险公司和国际贸易中心机构。

在老城区，许多街道路面是用石头铺成的，保留数百年前的风貌。

鹿特丹是一座位于马斯河沿岸的城市，市内河道很多，有各种各样的船只停泊在河边。

在建筑物近旁，在河畔，在桥边，荷兰独特的风车随处可见，构成一幅幅如画的景色。

市内交通十分方便，有公共汽车、有轨电车、地铁和各类船只。

乘车经常要过桥、过河，在河网里穿梭行驶。

市区街道整齐清洁，其最大特点是居民住户的楼层窗户都养有五颜六色的鲜花，是一座名副其实的欧洲港口花园城市。

在郊区有许多菜园和花圃，种植各种蔬菜和花卉。

商店里商品琳琅满目，市场供应极大丰富，出售的货物大部分是来自欧共体的产品。

街道上奔驰的有意大利、德国和日本的汽车。

家用电器一应俱全，除荷兰本国的飞利浦产品外，尚有日本索尼、松下、日立和德国西门子公司的产品。

通讯邮电发达，街道上公用电话亭到处可见，对外联络颇为方便。

各国风味的餐馆、酒家、快餐店鳞次栉比，还有华侨餐馆供应地道的中餐。

（二）组织结构鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。

港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。

港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。

二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。

此后一直保持世界第一大港地位。

2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。

目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。

鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。

鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。

鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。

通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21，最大可泊54.4万吨超级油轮。

海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。

港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。

进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及德国、比利时。

大宗过境货运占货运总量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。

进出口主要对象国为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。

从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。

鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。

早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。

现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。

1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。

现在鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。

鹿特丹的集装箱运输形式主要有：(1)公路集装箱运输。

一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发，只需8～10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。

荷兰的公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。

(2)铁路集装箱运输。

鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。

(3)驳船集装箱运输。

近年来，由于运价低等原因，鹿特丹驳船集装箱运输得到了迅速发展。

几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头)随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。

在欧洲，尤其是菜茵河沿岸，已兴建了32个集装箱码头。

90年代以来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造10～15万吨级的第五、第六代集装箱码头。

到2010年，集装箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。

1957年，由于港口极大的扩建，鹿特丹人想出了欧洲之门港这个名称，这意味着他们想成为“欧洲的大门”。