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长春市城市快速轨道交通建设规划长春市轨道交通建设规划调整（ - ）及线网规划调整环境影响报告书(简本)北京欣国环环境技术发展有限公司国环评证：甲字第1043号目录1规划名称及规划编制单位 ......................................... 错误!未定义书签。
1.1规划名称............................................................... 错误!未定义书签。
1.2规划编制单位....................................................... 错误!未定义书签。
1.3任务来源............................................................... 错误!未定义书签。
2规划修编建设内容..................................................... 错误!未定义书签。
2.1 线网规划............................................................... 错误!未定义书签。
2.2 建设规划............................................................... 错误!未定义书签。
2.3建设时序............................................................... 错误!未定义书签。
2.4运营组织方案....................................................... 错误!未定义书签。
2.5 投资规模............................................................... 错误!未定义书签。
长春市轨道交通发展及运营现状分析摘要：本文主要对长春市的轨道交通发展及运营现状进行了分析。
首先，本人从长春市的概况说起，介绍了长春市城市轨道交通规划，具体到规划中每条线路的里程、途经地带以及建设情况等，然后对目前长春的城市轨道交通现状进行分析，并提出自己对长春城市轨道交通的展望，最后针对长春轨道交通目前的运营所存在的问题提出了自己的一点建议。
关键词：城市轨道交通; 发展; 运营现状; 建议Study on the History and Operational Status of Urban RailTransit in Changchun, ChinaAbstract: This paper researches the development process and operational status of rail transit in Changchun, China. Firstly the writer gives an overview on the city of Changchun, and then introduces urban rail transit planning and construction process in Changchun, including the length of each line and the areas it passes through and so on. Secondly the writer analyzes the present operational status of urban rail transit there and looks ahead at rail transport in Changchun. Finally, the writer makes several suggestions to the problems existing.Key words:urban rail transit; development; operational status; suggestion引言目前，中国已成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。
中图分类号 TU248.2 文献标识码 A 文章编号 1003-739X （2024）02-0091-06 收稿日期 2023-06-28摘 要 轨道交通作为城市大运量的交通工具，主要满足中长距离出行需求，提供站与站之间线型走廊的便捷服务。
当前，复杂的交通网络与多样的客流特征需要高效的交通换乘体系，加强轨道交通一体化换乘流线衔接对于城市交通可持续发展具有十分重要的意义。
该文通过分析轨道交通站点与多种交通形式换乘组织方式及特点，提出不同交通形式之间换乘设置原则，分析目前实际项目实施过程中遇到的困难。
结合黄村火车站案例，探讨如何打破城市被铁路割裂的现状问题，在进行一体化开发换乘的基础上对城市功能空间进行有机缝合，实现站城融合。
基于案例研究，试图说明具有一定普遍意义的换乘设置原则，为今后其他项目的设计工作提供一定的理论基础。
关键词 轨道交通站点 一体化设计 换乘流线组织Abstract As a large-capacity urban transport system, rail transport mainly meets the demand for medium and long distance travel, and provides convenient services in line corridors between stations. Currently, the complex transport network and diverse passenger flow characteristics require an efficient transport interchange system, and it is of great importance to strengthen the integrated interchange flow connection of rail transport for the sustainable development of urban transport. We analyze the organizational methods and characteristics of interchanges between rail stations and various forms of transport, then we put forward the principles of interchange settings between different forms of transport, and analyze the difficulties encountered during the implementation of current practical projects. Combined with the case of Huangcun Railway Station, we discuss how to break the current problem of the city being divided by railways, and how to organically stitch the city's functional space on the basis of integrated development and interchange to achieve station-city integration. Based on the case study, we attempt to illustrate the principles of interchange settings with some general significance, so as to provide a theoretical basis for the design of other projects in the future.Keywords Rail stations, Integrated design, Interchange flow organization城市轨道交通站点周边一体化交通设计流线组织研究The Flow Organization of Integrated Traffic Design Around Urban Rail Transit Stations张 伟 | Zhang Wei 王子岩 | Wang Ziyan随着交通基础设施网络化建设的推进，城市轨道交通站点及周边的规划和建设越来越引起业内人士的关注。
轨道交通沿线站点分类及用地控制研究——以芜湖轨道1、2号线为例摘要：轨道交通沿线站点分类及用地控制研究是对轨道交通线网规划实施用地控制的必要支持和有效延伸，有助于提高线网的可操作性，起到稳定线网的目的。
作为城市交通体系的一个专项研究内容，是要在线网规划基础上进一步稳定线网层次和核心构架，稳定线路走向和站点分布，根据不同分类，使得轨道交通沿线的土地得到有效控制，以确保工程的可实施性。
继而有效引导轨道沿线土地的开发，促进土地集约化利用；优化城市空间结构，加快旧城更新和土地置换的步伐，推进新城的快速发展；保证轨道交通的运行的安全和顺畅；促进轨道交通经营和沿线土地开发的双赢。
一、研究背景2003年9月27日，国务院办公厅“关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知”（国办发[2003]81号文）明确指出，所有拟建设城轨交通项目的城市，应在编制城市总体规划及城市交通发展规划的基础上，编制城轨交通建设规划，明确远期发展目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案。
根据发展改革委员会会同建设部组织审核后报国务院审批条件，芜湖市初步设想是在2020年建设两条轨道交通，即1号线、2号线。
根据国内外各大城市建设轨道交通的经验来看，轨道交通的建设势必对沿线的用地，甚至是城市的发展方向及空间结构都将会有巨大的影响。
同时，从城市运营角度，也是希望通过城市规划控制并改变沿线用地属性和用途，增强土地集约利用率，导致土地收益提高，充分利用轨道交通对土地开发的推动作用。
二、国内外城市轨道交通开发经验借鉴2.1 国外典型城市轨道交通开发经验借鉴—东京东京自1927年建成第一条地铁以来，至今已建成10条线路，总长218.9公里，141个车站，年运送乘客26.24亿人次。
地铁给东京带来的益处不仅在于缓解了交通压力，还在于它带动了沿线居民区及商业区的快速发展，日本学者称之为“据点效应”，即城市以地铁的快速交通系统为轴，以车站为据点，当地铁在某一车站地区的路网密度越高、线路交织越多，城市的土地、空间资源利用强度也越高、人流量越大，据点效应也越明显，如池袋、新宿和涉谷等车站都形成了地区的“据点”。
长春城市轨道规划图长春地铁图背景资料1939年～伪“满洲国”《大“新京”都市计划》规划建设120公里的环城地铁。
长春是中国第一个有地铁规划的城市。
1999年9月～国务院正式批准长春轻轨工程立项。
2000年5月27日～长春轻轨一期工程试验段开工建设(时任长春市委书记米凤君～时任市长李述等领导为工程奠基。
2001年12月28日～长春轻轨一期工程试车成功。
至此～长春率先建成中国大陆第一条轻轨线路。
2002年10月30日～长春轻轨一期工程长春站,卫光街试运营。
线网规划近期线网规划长春轨道交通1号线本线状态:长春地铁1期工程计划2010年初线路长度:37.8公里线路概述:本线为地铁。
线路贯通城市南北方向～贯穿宽城区和朝阳区～通过长春火车站、人民广场、东北师大、长春明珠居住区、中央商务区(CBD)地区等大型客流集散点～是线网中大运量级骨干线。
列车拟使用6辆编组。
运行站点:兰家,蔡家,北三环,庆丰街,长春站,省政府,人民广场,东北师大,省实验中学,繁荣路,卫星广场,雕塑公园,CBD,南部新城中央商务区,,光谷,综合检修基地,永春注:斜体部分为二期规划。
目前地铁项目已经开始在人民大街上设立了很多勘探点～地铁施工期间人民大街要封闭限行2年零8个月～并且还要一起解决人民大街的道路畅通问题～有些路段高架或下穿～实验段线路已经开始拆迁。
长春轨道交通2号线本线状态:规划完毕～计划2012年动工线路长度:20.5公里线路概述:本线为地铁。
线路贯通城市东西方向～贯穿绿园区、朝阳区、二道区、经济开发区。
主要经过西客站、文化广场、亚泰花园居住区、长春经济技术开发区～应用写作杂志社等大的客流集散点～是线网中大运量级骨干线。
列车拟使用6辆编组。
由于长吉高铁的修建～由发改委审批的线路比原先规划线路缩短8.6km。
运行站点:西湖—西客站—兴隆堡—西环路—和平大街—景阳广场—解放桥—建设广场—文化广场—解放大路—平阳街—南关—吉林大路—东盛街—乐群街—世纪大街—东方广场长春轨道交通3号线本线状态:线路已投入使用～即轻轨1、2期工程线路长度:40.3公里线路概述:本线为轻轨。
国家发展改革委关于长春市城市轨道交通近期建设规划（2010～2019年）调整方案的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2015.06.11•【文号】发改基础[2015]1345号•【施行日期】2015.06.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于长春市城市轨道交通近期建设规划（2010～2019年）调整方案的批复发改基础[2015]1345号吉林省发展改革委：你委《关于报批<长春市轨道交通建设规划调整（2010～2018年）>的请示》（吉发改铁道[2014]207号）收悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为缓解城市交通压力，优化城市空间布局，同意对长春市城市轨道交通建设规划确定的建设任务及目标进行调整。
二、规划调整内容（一）调整方案新增1号线南延工程自义和村北至永春南站，线路长8公里，设站6座，投资55.2亿元，规划建设期为2015～2019年。
新增2号线西延工程自汽车公园至西湖站，线路长5.3公里，设站3座，投资33.5亿元，规划建设期为2015～2019年。
东延工程自东方广场至东枢纽站，线路长2公里，设站1座，投资17.9亿元，规划建设期为2015～2019年。
新增北湖线一期工程自北环路至太平村站，线路长13.4公里，设站13座，投资42.1亿元，规划建设期为2015～2017年。
新增线路长度28.7公里，预计到2019年，形成5条运营线路、总长119.1公里的轨道交通网络。
（二）主要技术标准1、2号线延伸工程采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里；北湖线一期工程采用C型车2单元编组，最高运行时速70公里。
规划实施阶段，要进一步明确主要技术标准和优化运营组织方案。
三、资金安排新增建设项目总投资为148.6亿元，其中资本金比例40%，计59.4亿元，由长春市财政资金解决。
资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。
创新管理科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald771 2016年长春轨道交通运营线路统计《地铁设计规范》规定，线路的设定应根据城轨交通线网的规划进行。
早期进行的城市轨道交通线网规划期间，关于各条线路的走向和路由一般已经有大致的规划。
为城市居民的生产、生活提供便捷的交通服务，是我市城市轨道交通线路的重要作用。
并且也是修建城市轨道交通系统的首要目的。
目前，我市载客运营的线路有3号线和4号线，1999年11月，国家计委委托中咨公司对长春快速轨道交通环线一期工程的初步设计通过审查。
并在该年12月份长春轻轨交通环线一期工程初步得过审核。
次年五月末，长春轻轨一期工程试验段开工建设时任市长等领导为工程奠基。
2001年12月28日，长春轻轨一期工程试车成功，我市第一条轻轨线路竣工。
2002年10月30日，长春轻轨一期工程长春站－卫光街进行试运营。
长春轻轨三号线从长春站始至长影世纪城站，共经33座车站，总长度为31.9 k m，经过大量商业场所和繁华地段及居民住所，还与多条公交线路交汇。
例如：终点站长春南站，位于我市流动人口较密集地带，周围建有多家购物场所，客流量巨大。
东北师大车站，周围建有东北师范大学、中医药大学等多所院校，节假日期间返乘坐轻轨车辆返校的学生居多。
客流量较大。
中信城农博园车站；在每年8月中旬农博会召开时，每天客流量达到2万人次，人流密集。
三号线途经多所大学与各大娱乐场所，吸引客流，提高了运营效率，方便乘客出行。
2012年5月6日，长春轨道交通轻轨4号线长春站北—车场运行。
现有线路长度16.33 k m，车站共设16座，全线采用高架与地下建设方式。
其中地下隧道3.3 k m，其余为高架线，高架里程13公里，高架站共计13座。
一座车场、七座牵引变电所，预计未来将开发至33座车站，总线路长度45.19 k m，且路线有向南向西北延伸的可能，在卫星路与临河街交汇处是两条线路之间唯一的一座换乘车站，站内设有换乘通道，使城市内任意起终点间的乘客出行至多换乘一次即可到达目的地，节约乘客的出行时间，使得乘客实现一票换乘，所以大量乘客聚集在卫星路与临河街交汇车站。
长春市轨道交通集团有限公司发展战略第3章长春轨道交通集团内外部环境及SWOT分析发展概述发展历史及现状长春的地铁计划始于1939年为满洲国时期（《大"新京"都市计划》中提出规划建设120千米的环城地铁），是中国第一个有地铁计划的城市。
1985年，长春市政府组建了“长春市轻轨筹备办公室”。
1986年，市政府向建设部申请实施“轻轨科研实路”并取得建设部批准。
1994年，长春市轨道交通筹建办公室正式成立，并完成《长春市快速轨道交通路网计划》、《长春市轨道交通线路走向方案》和《长春市快速轨道交通一期工程简介》。
1997年3月，长春市政府组织召开第30次轨道交通专题会议，会上决定把3号线一期工程列入九五计划。
1997年10月，长春市第99次轨道交通专题会议召开，市政府领导听取了关于长春市轨道交通报告及可行性研究情况的汇报，会议肯定长春市快速轨道交通建设进入可实施阶段。
1998年7月，长春市轨道交通有限责任公司作为轨道交通建设的项目法人单位由长春市政府正式批准成立，企业性质为国有独资，负责承担长春市轨道交通的建设管理、运营管理和相关资源开发。
经市国资委批准，2009年5月长春市轨道交通有限责任公司更名为长春市轨道交通集团有限公司，注册资本金为亿元。
同时，长春市地铁有限责任公司注册成立，注册资本金为亿元，2013年12月，该公司被纳入长春市轨道交通集团有限公司，变更为具有独立法人性质的子公司。
2000年5月，长春轻轨3号线一期工程正式动工，全长千米，工程投资亿元。
2001年12月28日，长春轻轨一期工程试通车成功，长春轨道交通集团成功开通了我国的第一条轻轨线路。
该工程于2002年10月投入运营，线路北起长春站，终至卫光街，设17座车站。
轻轨3号线一期工程的建成通车，使长春轨道交通集团步入了一个新的发展阶段，其主营业务由工程建设管理拓展到了运营组织管理和相关资源开发。
于是，集团公司开始在发展中吸取经验，通过不断开展全方位、深层次的改革，来完善管理体制、优化组织架构、开发多元化业务、提升人力资源和财务管理、增强企业文化建设。
凡是修通了地铁的地方，房价都是涨的!最近，我们在1号线里发现了一份轨交集团发布的“宝藏地铁图”， 非常详细的标注了所有延长线和站名，几乎就是长春最权威、最详细的轨道图了！大图看不清？咱们拆开看！地铁1号线从图中可以清晰的看到宽城人民期待的地铁1号线北延线已详细标示:整个兰家的多个区域都规划了站点！然而，更惊喜的是 1号线的南延工程可以看到永春新区规划范围是非常辽阔！ 目前永春正在拆迁， 99天要拆完百万平！ 状态非常像当年的南临河街（净月西区）。
永春就是未来的南部新城 点击查看文章地铁2号线2号线的东沿线要修到 莲花山，现在看莲花山各种配套都已经陆续落位。
一旦修建完毕，莲花山就更近了！3号线3号线要从长影世纪城南延两站到59中， 未来还会连接“双阳线” ，甚至可以直达奢岭腹地，到达双阳。
4号线4号线则向西延了17站。
一直延伸到了绿园的新片区合心镇！而目前4号线的南延已经修到了保利和光尘樾再往下修，就到万龙、华润家门口了。
5号线而5号线的起始站定在了富峰区域远端。
是从范家屯到北湖的。
而目前正在修建的5号线部分经过的地方都是长春最值钱的地段了 地处繁华，堪称 长春地铁“换乘王”！ 可以和 1、2、3、4、6、7,以及 双阳线 和 空港线 换乘!6号线6号线一出生就是 高富帅 ！从西部新城、南部新城、净月新城、一直到净月天泽大路高端居住区附近。
这条线既给高新和净月锦上添花、又拉了西部新城和南临河街一把。
妙啊！虽然目前6号线还没有建成，但是沿线房价已经普遍高于1、2号线了！未来开了，沿线房价是不是还能在飞一把？7号线7号线目前也是已经开工状态。
而且途经的成熟小区非常多，未来方便居民出行，一定会很火。
7号线1期工程在建7号线全部站点8号线8号线也将从北湖一路向北打通长德新区。
空港线9号空港线不仅连接龙嘉机场并且继续延伸接近九台城区。
完工时间至此， 这些规划中的地铁线，轻轨线 不再是含糊不清，都有了清晰的走向！ 长春这一轮扩城的边界也已经明确。
长春市轨道交通发展及运营现状分析摘要：本文主要对长春市的轨道交通发展及运营现状进行了分析。
首先，本人从长春市的概况说起，介绍了长春市城市轨道交通规划，具体到规划中每条线路的里程、途经地带以及建设情况等，然后对目前长春的城市轨道交通现状进行分析，并提出自己对长春城市轨道交通的展望，最后针对长春轨道交通目前的运营所存在的问题提出了自己的一点建议。
关键词：城市轨道交通; 发展; 运营现状; 建议Study on the History and Operational Status of Urban RailTransit in Changchun, ChinaAbstract: This paper researches the development process and operational status of rail transit in Changchun, China. Firstly the writer gives an overview on the city of Changchun, and then introduces urban rail transit planning and construction process in Changchun, including the length of each line and the areas it passes through and so on. Secondly the writer analyzes the present operational status of urban rail transit there and looks ahead at rail transport in Changchun. Finally, the writer makes several suggestions to the problems existing.Key words:urban rail transit; development; operational status; suggestion引言目前，中国已成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。
长春地铁规划方案随着长春城市的不断发展和人口的增长，交通拥堵也成为城市面临的一个问题。
因此，城市规划者在不断的完善和拓展城市的交通系统，以便城市的发展和人民的出行。
其中，地铁系统是一个关键的发展方向。
本文将介绍长春地铁规划方案。
背景目前，长春市的交通系统主要以公交车和出租车为主，但是由于城市规模的增大和城市居民的增多，导致公交和出租车不能满足市民出行的需求。
因此，城市规划者提出了地铁系统的建设方案，以丰富城市的交通网络。
规划目标长春地铁规划方案的主要目标如下：1.解决城市交通拥堵问题，缓解城市交通压力；2.丰富城市交通网络，提高城市整体竞争力；3.提高人民出行体验，方便市民出行；4.促进城市经济崛起，推动城市的进一步发展。
规划路线长春地铁规划方案将分为三期进行建设，其中第一期规划了四条地铁线路，分别是：1.地铁1号线：北站 - 南广场2.地铁2号线：维多利亚公园 - 环城路3.地铁3号线：南湖公园 - 长春西站4.地铁4号线：人民广场 - 长春火车站第二期地铁规划中，将建设两条地铁线路，分别是：1.地铁5号线：桂林路 - 榆树火车站2.地铁6号线：中央大街 - 长春南站第三期地铁规划中，将建设一条地铁线路，即地铁7号线：东环城路 - 南环城路。
设计特色长春地铁规划方案有以下设计特色：1.设计中充分考虑市民出行体验，地铁线路与城市主要地标相连，方便市民出行和旅游；2.设计中考虑建设绿色地铁，通过充分利用地铁站屋顶、广场等空间，实现雨水搜集、植被种植等；3.设计中充分考虑地铁与其他交通工具的配合，建设地铁换乘枢纽站，方便市民出行。
规划实施长春地铁规划方案将由长春市政府总投资300亿人民币进行实施。
其中，第一期地铁规划中，将投资约150亿人民币。
地铁项目将优先满足一线城市、新市区、开发区等区域的交通需求。
结论长春地铁规划方案的实施，将对长春城市交通的发展和改善有重要的意义。
分期建设的方案将使地铁建设更加符合城市的实际需求，同时具备经济合理性。
长春市轨道交通建设规划调整（2010-2018年）及线网规划调整环境影响报告书(简本)北京欣国环环境技术发展有限公司国环评证：甲字第1043号目录1规划名称及规划编制单位 (4)1.1规划名称 (4)1.2规划编制单位 (4)1.3任务来源 (4)2规划修编建设内容 (4)2.1 线网规划 (4)2.2 建设规划 (7)2.3建设时序 (8)2.4运营组织方案 (9)2.5 投资规模 (9)3规划协调性分析 (10)3.1 与上层位规划相容性分析 (10)3.2 与同层位规划协调性分析 (11)4环境现状调查与分析 (12)5环境资源承载力分析与评价 (13)5.1 土地资源承载力分析 (13)5.2 水资源承载力 (13)5.3 电力资源承载力分析 (13)6规划环境影响及减缓措施 (13)6.1 声环境影响与减缓措施 (13)6.2 振动环境影响与减缓措施 (14)6.3 电磁环境影响与减缓措施 (15)6.4大气环境影响与减缓措施 (15)6.5 地表水环境影响及减缓措施 (16)6.6 地下水环境影响及减缓措施 (16)6.7 固体废物环境影响及减缓措施 (18)6.8 生态环境影响及保护措施 (18)6.9 轨道交通景观设计的建议 (20)6.10 对规划采用清洁生产和循环经济的建议 (20)7环境影响评价结论 (20)1规划名称及规划编制单位1.1规划名称规划名称：长春市轨道交通建设规划调整（2010-2018）；长春市快速轨道交通线网规划修编。
1.2规划编制单位规划编制单位：中国地铁工程咨询有限责任公司&长春市城乡规划设计研究院。
1.3任务来源受长春市轨道交通集团有限公司委托，北京欣国环环境技术发展有限公司承担“长春市轨道交通建设规划调整（2010-2018年）及线网规划调整”的环境影响评价工作。
2 规划修编建设内容2.1 线网规划2.1.1远景线网方案远景线网由8条线组成，线网总长度约301.3km，其中6 条放射线、2 条半环线。
长春地铁规划图长春地铁规划图于2012年启动，目前已经完成了1号线、2号线、3号线和4号线的建设，未来还有5号线、6号线和7号线等多条线路的规划。
1号线（红线）：全长30公里，共设26个车站。
始发于南湖公园，途径重庆路、长春站、解放路等重要地段，终点站为新立城。
该线路是长春地铁的骨干线，连接了市区南北两个重要板块，方便市民的日常出行。
2号线（绿线）：全长25公里，共设23个车站。
起点站为净月大街，途径重要区域如长春汽车城、长春图书馆、长影世纪城等，终点为清和站。
该线为东西向的支线，连接了市区东西两个重要板块，方便了市民的通勤和观光。
3号线（黄线）：全长28公里，共设25个车站。
起点站为朝阳大街，途径重要地段如人民广场、长影世纪城、长春汽车城等，终点为工农广场。
该线路为南北向支线，连接了市区南北两个重要板块，方便了市民的出行和工作。
4号线（蓝线）：全长22公里，共设20个车站。
起点站为宽城大街，途径市区重要地段如长春站、重庆路、东盟商务区等，终点站为解放桥。
该线路为环线，连接了市区的多个地方，方便了市民的换乘和周边环境的发展。
5号线（紫线）：计划全长27公里，共设22个车站。
起点站为东部湖大街，途径东南湖、延安大街、东北师范大学等重要地段，终点站为双阳广场。
该线路的建设将进一步方便市民从东部地区到市中心的出行。
6号线（橙线）：计划全长20公里，共设18个车站。
起点站为南部城站，途径农安大街、泰山路、长春师范大学等重要地段，终点站为创新大街。
该线路的建设将进一步方便南部地区的市民出行。
7号线（灰线）：计划全长23公里，共设19个车站。
起点站为红旗街，途径长春市图书馆、亚泰大街、双阳桥等重要地段，终点站为北湖公园。
该线路的建设将进一步方便市民从市区北部到市中心的出行。
以上为长春地铁规划图的主要内容，未来的地铁线路将进一步完善，为市民提供更加便捷的出行方式。
长春市快速轨道交通站点周边用地开发模式研究——以地铁1、2号线为例赵红梅 刘涛摘要：本文在对国内外相关规划分析研究的基础上，从对“TOD”的认识与理解入手，立足于长春市城市发展与轨道交通建设特点，首先确定快速轨道交通站点周边用地开发建设的规划目标，分析研究站点周边用地规划区范围的确定方法，同时针对站点的差异性进行合理分类，着重对站点周边区域的用地属性确定、高度控制及开发强度确定等规划设计难点提出一套较为完整的技术方法，本文还对“TOD”站点核心区域规划所涉及的交通与步行环境等重点问题提出规划设计要求。
关键词：长春；轨道交通；开发模式前言《长春市城市总体规划》和《综合交通规划》确定长春市城市快速轨道交通线网规划由5条地铁和轻轨线路组成放射式的线网，其中3条放射线为地铁线（1、2、5号线）、2条半环线为轻轨线（3、4号线）。
线网总长度179公里。
2008年，长春市启动了快速轨道交通地铁一、二号线建设项目，为项目立项与建设实施做规划准备，其站点周边用地控制性详细规划也随之启动。
而轨道交通沿线各站点所涉及的周边用地将因交通方式的改变而发生巨大的变化，快速轨道交通对城市空间结构的影响能力已被国内外许多城市的建设实施所证实。
对于像长春市这种规模的城市来说，其对站点周边用地的影响只能是其对城市空间结构影响能力的中观或微观层面的一种体现。
如何借鉴现有的国内外实践经验，实现长春市快速轨道交通系统与站点周边用地的良性互动发展，是我们要回答的一个主要问题。
同时通过对一、二号线的研究，得出一个较为系统的研究成果，以便为后续轨道交通线路的建设提供指导与借鉴。
1 对“TOD”的认识与理解“TOD”---Transit-Oriented Development 意为以公共交通为导向的发展模式。
在TOD 概念引导下的用地模式，是一个以公共交通站点为核心，布局紧凑、功能混合的城市节点区域，通过合理的设计鼓励人们更多地使用公共交通工具。
其主要特点：交通方面：引导步行的同时，强调提供多种出行方式的选择，倡导快速轨道交通与常规交通的结合，不抵制小汽车的使用。
用地方面：其站点核心区域强调土地的混合利用、功能的紧凑布局。
创造一种“紧凑的、具有24小时活力的、适宜步行的”城市节点。
开发强度方面：提倡可持续发展原则，集约利用土地，站点核心区具有相对较高的土地开发强度，提高土地使用效率、提升土地价值的同时为轨道交通的运营提供客源保障。
环境方面：为步行及自行车交通提供良好的环境。
强调内部开敞空间的系统组织, 创造优美的城市环境, 以吸引和方便人们选择、搭乘轨道交通。
2 规划目标的确定使地铁沿线城市建设围绕地铁站点展开新一轮的城市更新与改造, 形成TOD 概念引导下的“珠链式”的理想开发模式。
合理评价城市现状用地的开发潜力，充分发掘城市存量土地, 提高城区建设容量, 逐步实现城市集约化土地经营。
构筑城市轨道交通与常规公交及自行车的零距离换乘平台。
通过提升轨道交通站点核心区的开发强度，提高居住及就业人口数量, 增加轨道交通线路客流, 实现轨道交通建设与站点周边土地开发建设的良性互动。
3 规划区范围确定3.1“TOD”规划区范围研究现状在交通运输地理学中，吸引范围按运输联系的性质可被划分为直接吸引范围、联合吸引范围与间接吸引范围。
按交通方式将吸引范围分成步行合理区范围和公交合理区范围等。
国外通常将以轨道交通站点为圆心、以一定距离为半径的圆作为TOD 合理区范围。
具体数据如下：步行合理区范围通常包括步行5min～10min 的距离范围，以及以400m～800m为半径的圆。
各城市对TOD 的空间范围有不同界定，但均在此范围之内。
在轨道交通沿线基本可以形成一条宽约1.3-2.0km步行交通走廊。
对于其他交通方式的合理区范围的研究，一般假设以10min 车程为标准，即其他交通方式的合理区范围是出行10min 内能到达车站所形成的区域空间范围。
若考虑到利用自行车、公交换乘等因素，适合引入轨道交通的用地空间可形成一条宽为1.5km～4km的交通走廊。
3.2规划区范围界定的影响因素对轨道交通站点规划区的大小、形态产生影响的因素很多，主要有经济社会条件、现状用地结构、用地布局、开发强度、城市设计质量、交通模式与特征、交通设施及服务水平等。
对长春市来讲，规划区范围的影响因素还应包括长春市城乡规划空间定位系统确定的长春市全覆盖控规的规划单元界限，在规划区范围界限划定时，最好取完整的规划单元。
3.3规划区范围界定的相关案例我们检索了国内外大量的相关资料，将一些具有代表性的规划区范围界定尺度或以出行时间作为尺度的城市列于下表，作为参考和借鉴。
详见表1表1 国内外城市规划范围界定尺度表国家城市界定尺度或出行时间华盛顿 800 M半径范围 或者5-10分钟步行距离卡尔加尼、圣地亚哥600 M 半径范围美国波特兰、西雅图 400 M半径范围日本 东京 500 M半径范围丹麦 哥本哈根 1000 M半径范围（步行）1000-1500 M半径范围（自行车接驳为主）1500-2500 M半径范围（自行车接驳为主 小汽车次之）香港 （北部区） 650 M半径范围 北京 亦庄 400-800M半径范围南京 1000 M半径范围（非机动化方式服务圈） 5000-7000 M半径范围（机动化方式服务圈）中国深圳 600 M半径范围3.4长春市轨道交通站点规划区范围划定3.4.1利用GIS技术划定长春市轨道交通站点规划区范围我们利用GIS栅格图像的地图代数功能，选用“费用距离”模型，选定各地块出入口位置，依据用地类型的通过性大小和道路的交通运行能力，赋予阻力值，运用“Arcinfo”、“ Arcview”软件生成两组轨道交通沿线800m-1400m范围内以站点为扩散源的综合阻力面图。
从而得到一张初步的站点规划范围图。
我们对利用GIS技术得到的规划区范围界限进行进一步的校正，主要校正因素包括：上位规划的路网、上位规划的用地属性、城市用地功能结构、长春市控规单元编码体系确定的规划单元界限等。
经过校正，我们获得第一张站点的规划区范围图。
3.4.2利用几何法划定长春市轨道交通站点规划区范围在长春市轨道交通站点规划区范围划定时，利用几何法，我们首先以站点为圆心，以500M半径划圆，结合上位规划的路网及长春市控规单元编码体系确定的规划单元界限，同时考虑用地的属性及城市用地功能结构等诸多影响因素，综合考虑，从而得到第二张站点的规划区范围图。
3.4.3长春市轨道交通站点规划区范围划定通过GIS技术和几何法这两种技术手段得到的两个长春市轨道交通站点规划区范围，经过校正后大体上还是一致的，我们对各个站点的规划区范围进行研究、比较和进一步调整后，确定了最终的站点规划区范围。
由于站点类型、在城市中所处地位的差异，各站点的规划用地规模与形态各不相同。
划定后各站点规划用地界限的远点半径一般800M左右，极少数站点由于特殊原因达到1400M或更大半径。
4 “TOD”站点的分类4.1 国内研究论文对“TOD”站点的分类结合轨道车站自身的交通接驳功能特征以及车站周边的用地功能特征分析, 对各车站的功能进行综合分析, 将车站分为四种类型分别是综合枢纽站、交通接驳站、市域中心、一般站点。
综合枢纽站综合枢纽站是位于轨道与其他重要交通方式如国家铁路、机场、客运码头等的交汇接驳处的站点。
这种类型的站点确保各种交通方式换乘,并提供与周围建筑方便通达的连接通道。
对有发展潜力的站点周边地块, 可以进行高强度的以居住、商业和办公为主的土地开发，强调建筑的地区标志性与门户意象。
市域中心站市域中心站是位于市域空间结构的重要节点和城市发展的重点地区或在市域范围内有较大影响地区的站点分为商业功能主导、活动功能主导、商务功能主导和交通功能主导。
这种类型车站应保证轨道与邻近商业、办公建筑以及公交设施的便捷联系, 建议适度开发地下空间对有发展潜力的站点周边用地, 适宜进行高强度的以居住、商业和办公为主的综合开发而站点外围逐步排挤工业用地强化用地服务功能、提升服务集聚度提高站点辐射能力。
交通接驳站交通接驳站是城市各级道路网络的结合点，以交通换乘为主要功能, 片区交通服务为辅助功能的车站。
在站点半径范围内进行中高强度的商业、居住等综合功能开发强调站点作为镇区中心的服务功能,在站点外围落实好公交设施用地, 保证站点与全市便捷的交通接驳。
一般站一般站是位于一般居住、商业、服务及活动中心的站点。
本着适用的原则,车站出入口与居住区主要人流出行通道及公交设施相对应对有发展潜力的站点周边地块, 适宜进行以居住和配套性服务设施为主的中强度开发。
4.2长春市“TOD”站点的分类结合长春市的实际情况将轨道交通一、二号线的站点分为四类，分别为：综合枢纽站、城市中心站、交通换乘站、一般站。
4.2.1长春地铁1号线概况线路长度：37.8公里。
全线贯通城市南北方向，贯穿宽城区、朝阳区和南关区，通过长春火车站、人民广场、东北师范大学、长春高速公路客运站、中央商务区(CBD)等大型客流集散点，是线网中大运量级骨干线。
运行站点21个：兰家站－兰家南站－蔡家站－蔡家南站－北环北站－北环路站－庆丰路站－一匡街站－长春火车北广场站－长春火车南广场站－北京大街站－人民广场站－解放大路站－自由大路站－南湖大路站－繁荣路站－卫星广场站－雕塑公园站－市政府站－南部新城站－南部新城南站（注：斜体部分为二期规划）。
4.2.2长春地铁1号线站点分类表2 地铁一号线站点分类表站点编号 站点名称 站点类别 备注DT-1-01兰家站 一般站DT-1-02兰家南站 城市中心DT-1-03蔡家站一般站DT-1-04蔡家南站一般站DT-1-05北环北站一般站DT-1-06北环路站城市中心DT-1-07庆丰路站一般站DT-1-08一匡街站交通换乘站DT-1-09长春火车北广场站综合枢纽站DT-1-10长春火车南广场站综合枢纽站DT-1-11北京大街站一般站DT-1-12人民广场站 城市中心 市级商圈DT-1-13解放大路站 交通换乘站DT-1-14自由大路站 交通换乘站DT-1-15南湖大路站 交通换乘站DT-1-16繁荣路站 一般站DT-1-17卫星广场站交通换乘站DT-1-18雕塑公园站一般站DT-1-19市政府站城市中心DT-1-20南部新城站城市中心CBDDT-1-21南部新城南站一般站4.2.3长春地铁2号线概况线路长度：29.1公里。
全线贯通城市东西方向，贯穿绿园区、朝阳区、南关区、二道区、经济开发区。
主要经过西客站、文化广场、文化活动中心、长春经济技术开发区等大型客流集散点，是线网中大运量级骨干线。
运行站点18个：长春西站—兴隆堡站—城西镇站—吉林税校站—景阳广场站—解放桥站—建设广场站—文化广场站—省展览馆站—平阳街站—南关站—烟厂站—东盛大街站—乐群街站—晨光学校站—东方广场站—长春一专站—太阳沟站。
