长春市城市快速轨道交通建设规划

长春地铁图背景资料1939年，伪“满洲国”《大“新京”都市计划》规划建设120公里的环城地铁。

长春是中国第一个有地铁规划的城市。

1999年9月，国务院正式批准长春轻轨工程立项。

2000年5月27日，长春轻轨一期工程试验段开工建设．时任长春市委书记米凤君，时任市长李述等领导为工程奠基。

2001年12月28日，长春轻轨一期工程试车成功。

至此，长春率先建成中国大陆第一条轻轨线路。

2002年10月30日，长春轻轨一期工程长春站－卫光街试运营。

线网规划近期线网规划长春轨道交通1号线本线状态：长春地铁1期工程计划2010年初线路长度：37.8公里线路概述：本线为地铁。

线路贯通城市南北方向，贯穿宽城区和朝阳区，通过长春火车站、人民广场、东北师大、长春明珠居住区、中央商务区(CBD)地区等大型客流集散点，是线网中大运量级骨干线。

列车拟使用6辆编组。

运行站点：兰家－蔡家－北三环－庆丰街－长春站－省政府－人民广场－东北师大－省实验中学－繁荣路－卫星广场－雕塑公园－CBD（南部新城中央商务区）－光谷－综合检修基地－永春注：斜体部分为二期规划。

目前地铁项目已经开始在人民大街上设立了很多勘探点，地铁施工期间人民大街要封闭限行2年零8个月，并且还要一起解决人民大街的道路畅通问题，有些路段高架或下穿，实验段线路已经开始拆迁。

长春轨道交通2号线本线状态：规划完毕，计划2012年动工线路长度：20.5公里线路概述：本线为地铁。

线路贯通城市东西方向，贯穿绿园区、朝阳区、二道区、经济开发区。

主要经过西客站、文化广场、亚泰花园居住区、长春经济技术开发区，应用写作杂志社等大的客流集散点，是线网中大运量级骨干线。

列车拟使用6辆编组。

由于长吉高铁的修建，由发改委审批的线路比原先规划线路缩短8.6km。

运行站点：西湖—西客站—兴隆堡—西环路—和平大街—景阳广场—解放桥—建设广场—文化广场—解放大路—平阳街—南关—吉林大路—东盛街—乐群街—世纪大街—东方广场长春轨道交通3号线本线状态：线路已投入使用，即轻轨1、2期工程线路长度：40.3公里线路概述：本线为轻轨。

长春市分区规划规划引言概述：长春市作为中国东北地区的重要城市之一，其分区规划对于城市的发展和管理具有重要意义。

本文将从四个方面详细阐述长春市的分区规划，包括城市功能分区、居住区规划、产业发展区规划和交通网络规划。

一、城市功能分区：1.1 经济中心区：这个区域是长春市的商业和金融中心，集中了大量的商业办公楼、金融机构和高端商场。

同时，这个区域也是政府机关和大型企业总部所在地，为长春市的经济发展提供了强大的支撑。

1.2 文化教育区：这个区域是长春市的文化教育中心，包括大学、图书馆、博物馆等文化教育机构。

这里不仅有优质的教育资源，还有丰富多样的文化活动，为市民提供了良好的学习和娱乐环境。

1.3 居民生活区：这个区域是长春市的主要居住区，包括住宅小区、公寓和别墅等。

这里有完善的基础设施和便利的生活配套设施，为市民提供了舒适便捷的居住环境。

二、居住区规划：2.1 合理布局：长春市的居住区规划注重合理布局，将不同类型的住宅区分布在城市不同的区域，以满足不同人群的居住需求。

同时，还注重与城市其他功能区的衔接，提供便捷的交通和生活配套设施。

2.2 绿化环境：长春市的居住区规划注重绿化环境的建设，通过建设公园、绿地和景观带等，提供良好的生态环境和休闲娱乐空间，改善市民的居住质量。

2.3 社区服务设施：长春市的居住区规划注重社区服务设施的建设，包括学校、医院、商业中心等，为居民提供便利的生活服务，提高居住区的综合功能。

三、产业发展区规划：3.1 高新技术产业区：长春市的产业发展区规划注重高新技术产业的发展，通过引进和培育高科技企业，推动产业升级和创新发展，为长春市的经济增长提供新动力。

3.2 制造业集聚区：长春市的产业发展区规划注重制造业的集聚，通过提供土地、税收等优惠政策，吸引制造业企业落户，并形成产业集群效应，提高产业的竞争力。

3.3 农业产业园区：长春市的产业发展区规划注重农业产业的发展，通过建设农业科技园区、农产品加工基地等，促进农业现代化和农民增收。

长春轻轨3号线长春轻轨3号线是中国吉林省长春市的一条城市轨道交通线路，全长23.8公里，设有20个车站，线路自北向南贯穿长春市区，连接了市内的重要交通枢纽和商业区。

本文将从线路规划、车站设施、运营情况及对城市发展的影响等方面对长春轻轨3号线进行介绍。

首先，长春轻轨3号线的线路规划经过了精心设计。

线路起点位于长春市北部的净月开发区，途经重要的科技园区和住宅区，最终终点设在南部的买卖街商业区。

线路全长23.8公里，设有20个车站，其中3个车站为换乘车站，方便乘客换乘其他轻轨线路和公交线路。

线路涵盖了长春市的多个行政区和主要商业街区，为居民提供了便捷的出行选择。

其次，长春轻轨3号线的车站设施完善。

每个车站都配备了无障碍设施，包括盲道、无障碍电梯和轮椅坡道等，为行动不便的乘客提供了便利。

此外，车站内还设有自动售票机、自动充值机和公共自行车租赁点等便民设施，方便乘客购票和换乘其他交通工具。

车站周边设有公交站点和停车场，为市民提供了多种出行选择。

长春轻轨3号线的运营情况也值得称道。

轻轨列车运营时间为每天早上6点到晚上10点，运营频率为大约每10分钟一班，高峰期间每5分钟一班。

列车设计时速最高可达每小时80公里，但在市区段的速度一般控制在每小时40至60公里，以确保安全和乘车舒适度。

为了保证运营的顺利进行，轻轨公司还采取了多种安全措施，例如视频监控、安检设备和应急疏散演练等。

长春轻轨3号线的开通对城市的发展产生了积极的影响。

首先，它缓解了长春市交通拥堵问题。

长春市是东北地区的重要中心城市，人口众多，车辆数量庞大，交通压力较大。

轻轨的开通为市民提供了一种新的出行方式，减少了汽车的使用，缓解了道路交通压力。

其次，轻轨线路的建设和运营也带动了周边地区的发展。

沿线的房地产项目、商业中心和科技园区得到了迅速发展，提升了区域的经济实力和人居环境。

总的来说，长春轻轨3号线作为长春市的一条重要城市轨道交通线路，为市民提供了便捷、快速和舒适的出行选择。

长春市道路交通规划摘要：控制性详细规划是以城市总体规划或分区规划为依据，确定建设地区的土地使用性质、使用强度等控制指标、道路和工程管线控制性位置以及空间环境控制的规划。

随着改革开放的不断深入，经济建设的快速发展，特别是城市经济的发展，机动车的数量快速增长，大中城市交通堵塞、交通秩序混乱的状况日趋严重。

新建道路造价高、拆迁量大，而目前财力又有限，完全依赖修建新路是行不通的。

因此，如何提高现有道路通行能力，缓解交通堵塞，是摆在我们面前的一个重要课题。

关键词：控制性详细规划道路交通春市作为吉林省的省会是全省的政治、经济、文化中心。

近年来，随着改革开放的深人，城市基础设施及道路建设发展较快。

然而，随着经济的发展和汽车数量的增多，道路拥挤、交通阻塞等道路交通问题影响了整个城市交通的良性循环。

改善道路交通，加强科学管理已显得十分迫切和重要。

根据国内外多年实践经验，解决交通拥堵最有效和可行的措施之一就是变部分双行线为单行线，将一些宽度不足而无法双向通行汽车的道路和次要街路开辟为单向交通通道，这对解决城市交通拥堵、乘车难、交通流量多集中在少数几条干线上且分布不均等交通难题具有很大作用。

一、长春市道路交通的现状及分析1、市区内主要交通路口堵塞现象严重。

例如人民大街与南湖大路交汇处路口，尤其是南湖大路堵塞严重，在每天上下班时间经常堵车几十分钟。

2、各个广场也是经常堵车的高发地带。

例如新民广场、人民广场等地也是车满为患。

3、长春市公共交通网络建设水平差。

长春市公交布局不是很合理，公交车线路少，车辆档次差，运行速度慢，等车时间长，高峰时期非常拥挤，市中心外围区域公交车线路更是少的可怜。

首先是公交车网络布局不合理。

公交车线路少，特别是城市中心区以外地区，公交发展水平十分不均衡，导致居民中远途出行不便，出行所耗费的时间增加。

其次公交车档次太差。

冬天寒气逼人，夏天汽油味熏天；再次服务质量亟待加强。

车到站既无提示，也无售票人报站。

长春市城市轨道交通第三期建设规划（2019～2024年）// 线⽹规划长春市城市轨道交通远景年线⽹由 10 条线路组成，总长 460公⾥；其中市区线 8 条，长 304.4 公⾥；市域线 2 条，长155.6 公⾥。

// 建设规划（⼀）建设⽅案建设 2 号线东延、3 号线南延、4 号线南延、5 号线⼀期、6号线、7 号线⼀期、空港线⼀期⼯程等 7 个项⽬，总长度116 公⾥。

项⽬建成后，长春市将形成总长约 235 公⾥的轨道交通⽹络。

•2 号线东延⼯程⾃东枢纽站⾄赵家岗东站，线路长 9.1 公⾥，设站 5 座，投资 51.31 亿元，项⽬建设⼯期为 6 年。

•3 号线南延⼯程⾃长影世纪城站⾄长春五⼗九中站，线路长 3公⾥，设站 2 座，投资 8.39 亿元，项⽬建设⼯期为 4年。

•4 号线南延⼯程⾃车场站⾄袁家窝铺站，线路长 4 公⾥，设站6 座，投资 20.13 亿元，项⽬建设⼯期为 4 年。

•5 号线⼀期⼯程⾃西南枢纽站⾄东⼤桥站，线路长 19.5 公⾥，设站 18 座，投资 153.82 亿元，项⽬建设⼯期为 6年。

•6 号线⼯程⾃袁家店站⾄长影世纪城站，线路长 29.7 公⾥，设站 22 座，投资 195.49 亿元，项⽬建设⼯期为 5 年。

•7 号线⼀期⼯程⾃汽车公园站⾄东环路站，线路长 22.5 公⾥，设站 19 座，投资 155.83 亿元，项⽬建设⼯期为 5年。

•空港线⼀期⼯程⾃赵家岗东站⾄九台南站，线路长 28.2 公⾥，设站 8 座，投资 126.4 亿元，项⽬建设⼯期为 6 年。

（⼆）主要技术标准2、5、6、7 号线原则采⽤ B 型车 6 辆编组，最⾼运⾏时速 80公⾥；3、4 号线原则采⽤ C 型车，最⾼运⾏时速 70 公⾥，其中 3号线采⽤ 2 单元 6 模块，4 号线初、近期采⽤ 2 单元 6 模块，远期采⽤ 3 单元 9 模块；空港线原则采⽤ B 型车，初、近期采⽤ 4 辆编组，远期采⽤ 6 辆编组，最⾼运⾏时速 120 公⾥。

动态消息国内资讯● 国家发改委批复长春市第三期城市轨道交通建设规划近日，国家发改委召开办公会，审议通过吉林省长春市第三期城市轨道交通建设规划。

长春市第三期城市轨道交通建设规划包括：5号线一期工（19.5 k m）、6 号线工程（29.7 k m）、7 号线一期工程（22.5 k m）、空港线一期工程（33.3 km）、双阳线一期工程（11.3 km）、2 号线东延工程（9.1 k m）、4 号线南延工程（7 k m）、3号线南延工程（3k m）。

总长135.4 km，总投资 787.32 亿元，规划年限为 2018～2023 年。

其中， 2 号线东延工程（东枢纽—莲花山车场）长度 9.1 km，设站5 座。

2 号线东延段主要作用为加强中心城与莲花山片区的联系并连接机场空港线。

6 号线全长 29.7 km，共设车站22 座，为南部辅助线，线路串联了西部新城、南部新城和净月团。

线路西起长春西部新城小开源堡，终点设在长影世纪城。

空港线全长 75.9 k m，共设车站 23 座，为连接空港新区与中心城的市域快线。

线路呈西南至东北走向，起于富峰组团盛家停车场，终点设在中川北街。

双阳线全长 79.7 km，共设车站24 座，为南北走向市域快线。

线路起于兰家镇，终点位于双阳区。

值得注意的是，2017 年 8 月，由于包头地铁停工事件和中央金融会议、经济会议的防范地方系统性债务风险要求，国家发改委暂停了城市轨道交通建设规划审批工作。

（国家发改委 2018-08-13）● 国家发改委批复苏州市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年） 2018 年 8 月14日，国家发改委正式对《苏州市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）》作出批复，同意建设 6 号线、7 号线、8 号线及 S1 线等 4 个项目，规划期为 2018～2023 年。

苏州市轨道交通第三期建设规划包含 6 号线、7 号线、8 号线及 S1线，是苏州市“四横三纵两联”城市轨道交通线网的重要组成部分。

长春市轨道交通建设规划调整（2010-2018年）及线网规划调整
环境影响报告书
(简本)
北京欣国环环境技术发展有限公司
国环评证：甲字第1043号
目录
1规划名称及规划编制单位 (4)
1.1规划名称 (4)
1.2规划编制单位 (4)
1.3任务来源 (4)
2规划修编建设内容 (4)
2.1 线网规划 (4)
2.2 建设规划 (7)
2.3建设时序 (8)
2.4运营组织方案 (9)
2.5 投资规模 (9)
3规划协调性分析 (10)
3.1 与上层位规划相容性分析 (10)
3.2 与同层位规划协调性分析 (11)
4环境现状调查与分析 (12)
5环境资源承载力分析与评价 (13)
5.1 土地资源承载力分析 (13)
5.2 水资源承载力 (13)
5.3 电力资源承载力分析 (13)
6规划环境影响及减缓措施 (13)
6.1 声环境影响与减缓措施 (13)
6.2 振动环境影响与减缓措施 (14)
6.3 电磁环境影响与减缓措施 (15)
6.4大气环境影响与减缓措施 (15)
6.5 地表水环境影响及减缓措施 (16)
6.6 地下水环境影响及减缓措施 (16)
6.7 固体废物环境影响及减缓措施 (18)
6.8 生态环境影响及保护措施 (18)
6.9 轨道交通景观设计的建议 (20)。

长春市区规划与“轨交”“高架”建设的完美结合摘要：本文阐述了长春市区规划是在极具特色的《国都建设规划》基础上完成，长春市政府通过“轨交”“高架”工程建设，解决目前长春市道路交通拥堵现象。

并且实现了长春市区规划与“轨交”“高架”建设的完美结合。

关键词：“轨交”、“高架”、森林城市长春市区规划是在极具特色的《国都建设规划》基础上完成，为了更好地利用和完善现有的城市规划基础设施建设，解决目前长春市交通拥堵问题，长春市政府于2000年5月开始投入“轻轨”工程建设。

目前长春市轻轨已全面贯通投入运营，运营里程已达到52.1公里。

长春市建委于2011年7月17日召开“两横两纵”井字型“高架”快速路系统新闻发布会，2011年7月底前，快速路开工，工期为5年。

未来长春市在已完成的“轨交”和目前在建“高架”快速路，将使城市交通得到极大改善；随着城市的扩容，长春各方向的主要道路尽情延伸，二环、三环、城市交通骨架日益拉大，四环线已全面贯通。

一、解读极具特色的长春《国都建设规划》关于长春《国都建设规划》一直被业界广为关注并加以研究。

它在整体布局上、新老城区结合上、道路广场架构上、公园水系的利用上、未来发展空间上等诸多方面形成具有独立特色。

1、特色一《国都建设规划》合理的城市道路框架和功能定位作为城市骨架的道路广场设置方面，先是定位几个大型广场并确定它周边的功能定位。

大同广场（现人民广场）设计直径300米，作为经济中心；安民广场（现新民广场）设计直径244米，作为政治中心；新京南站广场（现西解放立交桥处）作为交通中心；南岭广场（现体育学院占地）作为体育文化中心，力求使重要的建筑物适当分散配置，构成城市的主次中心。

在道路布局上，以大同大街（现人民大街）为南北轴、兴仁大路（现解放大路）为东西轴，辅之以主要的干线道路，将上述广场有机结合。

各道路尽可能直角交叉，在斜向道路上（特别是现工农大路以南部分），将整个城区的方向随路布向，也照顾了东北气候特点的面向西南、更多采光的要求。

长春西站规划方案背景长春市作为东北地区的重要城市，近年来城市发展飞速。

随着城市规模的扩大和人口的增长，交通出行问题也日益突出。

长春市交通局决定对长春西站进行规划和改造，以便更好地满足城市发展的需要。

现状长春西站目前是一座综合性交通枢纽，包括高铁、普速铁路、长途、市内公交等出行方式。

但由于停车场面积不足，车流量大，导致交通拥堵严重，影响乘客体验。

规划目标•缓解车流量大、交通拥堵等问题•提高旅客的出行效率和体验•提高西站地区的形象和发展水平规划方案1. 扩建停车场目前，长春西站的停车场存在面积不足的问题，常常停不下车导致车流量大、交通拥堵等问题。

规划方案包括：•新建两个地下停车场，总停车面积可达 10 万平方米，满足车流量的需求。

•停车场出口设置自助缴费系统，在保证便捷性和准确性的同时，提高车辆出入口的通行速度，缓解车流量大、交通拥堵等问题。

2. 改造候车室长春西站的候车室是旅客乘车的重要地方。

但现有候车室设施老旧、空间狭小，人流量大、通风差，长时间停留会给乘客带来不便和心理压力。

规划方案包括：•加大候车室面积，增加休息生活区、便利设施等，提高乘客出行的体验。

•新增智能服务系统，便于旅客获取信息和办理业务。

3. 增设公共交通线路为了便捷市民出行，方案增设多条公共交通线路，如：•新增一条城际公交线路，连接长春西站与市区以及周边地区。

•将现有的公交线路调整，优化线路设置，提高公交运行效率。

4. 优化站内人流和行车流线规划方案通过优化站内人流和行车流线，提高站内交通运行效率。

具体措施包括：•优化站台布局，设置多个出入口和通道，减少人流集中，提高人流分散度。

•对车流进行实时监控和管理，及时调整道路交通与道路通行方式，确保交通畅通。

改变和意义这些改变除了缓解停车难、减小交通拥堵等现有的交通问题外，也将会带来以下变化：•提升长春市交通枢纽的地位，更好地服务市民和游客。

•提升西站地区的发展水平，带动周边商业发展。

长春市轨道交通发展及运营现状分析摘要：本文主要对长春市的轨道交通发展及运营现状进行了分析。

首先，本人从长春市的概况说起，介绍了长春市城市轨道交通规划，具体到规划中每条线路的里程、途经地带以及建设情况等，然后对目前长春的城市轨道交通现状进行分析，并提出自己对长春城市轨道交通的展望，最后针对长春轨道交通目前的运营所存在的问题提出了自己的一点建议。

关键词：城市轨道交通; 发展; 运营现状; 建议Study on the History and Operational Status of Urban RailTransit in Changchun, ChinaAbstract: This paper researches the development process and operational status of rail transit in Changchun, China. Firstly the writer gives an overview on the city of Changchun, and then introduces urban rail transit planning and construction process in Changchun, including the length of each line and the areas it passes through and so on. Secondly the writer analyzes the present operational status of urban rail transit there and looks ahead at rail transport in Changchun. Finally, the writer makes several suggestions to the problems existing.Key words:urban rail transit; development; operational status; suggestion引言目前，中国已成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。

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国家发改委批复长春市第三期城市轨道交通建设规划
作者：
来源：《现代城市轨道交通》2018年第08期
近日，国家发改委召开办公会，审议通过吉林省长春市第三期城市轨道交通建设规划。

长春市第三期城市轨道交通建设规划包括：5 号线一期工（19.5 km）、6 号线工程（29.7 km）、7 号线一期工程（22.5 km）、空港线一期工程（33.3 km）、双阳线一期工程（11.3 km）、2 号线东延工程（9.1 km）、4 号线南延工程（7 km）、3号线南延工程（3 km）。

总长135.4 km，总投资 787.32 亿元，规划年限为 2018～2023 年。

其中， 2 号线东延工程（东枢纽—莲花山车场）长度 9.1 km，设站5 座。

2 號线东延段主要作用为加强中心城与莲花山片区的联系并连接机场空港线。

6 号线全长 29.
7 km，共设车站22 座，为南部辅助线，线路串联了西部新城、南部新城和净月团。

线路西起长春西部新城小开源堡，终点设在长影世纪城。

空港线全长 75.9 km，共设车站 23 座，为连接空港新区与中心城的市域快线。

线路呈西南至东北走向，起于富峰组团盛家停车场，终点设在中川北街。

双阳线全长 79.7 km，共设车站24 座，为南北走向市域快线。

线路起于兰家镇，终点位于双阳区。

值得注意的是，2017 年 8 月，由于包头地铁停工事件和中央金融会议、经济会议的防范
地方系统性债务风险要求，国家发改委暂停了城市轨道交通建设规划审批工作。

（国家发改委 2018-08-13）。

长春市轨道交通发展及运营现状分析摘要：本文主要对长春市的轨道交通发展及运营现状进行了分析。

首先，本人从长春市的概况说起，介绍了长春市城市轨道交通规划，具体到规划中每条线路的里程、途经地带以及建设情况等，然后对目前长春的城市轨道交通现状进行分析，并提出自己对长春城市轨道交通的展望，最后针对长春轨道交通目前的运营所存在的问题提出了自己的一点建议。

关键词：城市轨道交通; 发展; 运营现状; 建议Study on the History and Operational Status of Urban RailTransit in Changchun, ChinaAbstract: This paper researches the development process and operational status of rail transit in Changchun, China. Firstly the writer gives an overview on the city of Changchun, and then introduces urban rail transit planning and construction process in Changchun, including the length of each line and the areas it passes through and so on. Secondly the writer analyzes the present operational status of urban rail transit there and looks ahead at rail transport in Changchun. Finally, the writer makes several suggestions to the problems existing.Key words:urban rail transit; development; operational status; suggestion引言目前，中国已成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。

长春轻轨3号线长春轻轨3号线是中国吉林省长春市的一条城市轨道交通线路，属于城市轨道交通系统的一部分。

建成后，该线将连接城市的南北两个枢纽区域，方便居民的出行和交通配套设施的建设。

长春轻轨3号线的规划和建设对于改善城市的交通状况，提高居民的出行便利性具有重要意义。

长春轻轨3号线的起点位于长春市南关区的长影世纪城西站，终点位于长春市二道区的船营东站，全长约20公里。

途经长春市的南关区、朝阳区、二道区等重要行政区域，将在其中设立9座车站，站间距约2公里。

轻轨3号线的设计速度为每小时80公里，采用无人驾驶的自动驾驶技术，具有一定的高效性和安全性。

长春轻轨3号线的建设将有效缓解长春市的交通压力，提高公共交通运输的效率。

在建设过程中，重要的思路是提高运营效率，保护环境。

轻轨3号线采用了新型轨道交通技术，包括无人驾驶、自动售票、智能安保等，改善了车站的设施和服务水平。

此外，轻轨3号线还规划了站前广场、换乘换线设施、停车场、维修基地等配套设施，方便居民的出行和交通配套设施的建设。

长春轻轨3号线的建设对于城市的发展具有积极的影响。

一方面，轻轨3号线将促进城市经济的发展，提升城市的形象和竞争力。

另一方面，轻轨3号线将改善居民出行的便利性，减少私人车辆的使用，缓解交通压力，改善环境质量。

在建设过程中，长春轻轨3号线注重与周边区域的交通衔接和连接，与长春地铁1号线、2号线、4号线等线路形成互补，构建完善的城市轨道交通网络。

同时，轻轨3号线的建设也将考虑环境保护和生态保护，采取一系列措施来减少对自然环境的影响。

总之，长春轻轨3号线的建设将为长春市的交通发展带来巨大的促进作用。

该线路的规划和建设对于改善城市的交通状况，提高居民的出行便利性具有重要意义。

随着轻轨3号线的完工和投入使用，长春市的轨道交通网络将更加完善，为城市的可持续发展奠定基础。

长春市轨道交通建设规划调整（2010-2018年）及线网规划调整环境影响报告书(简本)北京欣国环环境技术发展有限公司国环评证：甲字第1043号目录1规划名称及规划编制单位 (4)1.1规划名称 (4)1.2规划编制单位 (4)1.3任务来源 (4)2规划修编建设内容 (4)2.1 线网规划 (4)2.2 建设规划 (7)2.3建设时序 (8)2.4运营组织方案 (9)2.5 投资规模 (9)3规划协调性分析 (10)3.1 与上层位规划相容性分析 (10)3.2 与同层位规划协调性分析 (11)4环境现状调查与分析 (12)5环境资源承载力分析与评价 (13)5.1 土地资源承载力分析 (13)5.2 水资源承载力 (13)5.3 电力资源承载力分析 (13)6规划环境影响及减缓措施 (13)6.1 声环境影响与减缓措施 (13)6.2 振动环境影响与减缓措施 (14)6.3 电磁环境影响与减缓措施 (15)6.4大气环境影响与减缓措施 (15)6.5 地表水环境影响及减缓措施 (16)6.6 地下水环境影响及减缓措施 (16)6.7 固体废物环境影响及减缓措施 (18)6.8 生态环境影响及保护措施 (18)6.9 轨道交通景观设计的建议 (20)6.10 对规划采用清洁生产和循环经济的建议 (20)7环境影响评价结论 (20)1规划名称及规划编制单位1.1规划名称规划名称：长春市轨道交通建设规划调整（2010-2018）；长春市快速轨道交通线网规划修编。

1.2规划编制单位规划编制单位：中国地铁工程咨询有限责任公司&长春市城乡规划设计研究院。

1.3任务来源受长春市轨道交通集团有限公司委托，北京欣国环环境技术发展有限公司承担“长春市轨道交通建设规划调整（2010-2018年）及线网规划调整”的环境影响评价工作。

2 规划修编建设内容2.1 线网规划2.1.1远景线网方案远景线网由8条线组成，线网总长度约301.3km，其中6 条放射线、2 条半环线。