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长春市地铁2号线一期工程BT06标段烟厂车站2号竖井监控量测方案中铁二十二局集团有限公司长春地铁2号线BT06标项目经理部目录（一）工程概况 (4)（二）工程地质概况 (4)（三）围岩分级 (5)（四）水文地质条件 (6)（五）风险源及施工保护措施 (7)3（三）出现突发情况处理措施 (14)5813255668 (29)29303444（一）编制安全生产与文明施工计划 (34)（二）做好岗位安全文明教育培训工作 (34)（三）安全生产与文明施工的具体措施 (35)5（一）为高效完成监测工作，确保监控量测的质量和精度，实现信息化施工，采取的主要保证措施 (35)（二）巡视检查 (37)1122一、工程概况(一）工程概况1、2号竖井及横通道工程概况2号竖井设置在吉林大路与临河街交汇处东南侧，竖井截面形状为矩形断面，净空尺寸为×8m，深度为。
竖井初支厚度350mm，由喷射混凝土、双层钢筋网及钢筋格栅和注浆导管组成，采用倒挂井壁法施工，井底采用钢格栅+喷射混凝土铺底封闭，井口设置宽×高：×现浇混凝土锁口圈梁。
横通道净空尺寸宽×高：×，长度为。
初支厚度350mm，由喷射混凝土、双层钢筋网及钢筋格栅组成，采用台阶法施工，中隔板采用钢筋格栅钢架支撑，端墙采用钢格栅+喷射混凝土封闭，风道口在竖井施工时同步预埋格栅钢架及加强环梁，以确保进洞安全。
2、周边建筑2号竖井西侧为轻轨4号线吉林大路站，东侧为中国民航，南侧为住宅楼，主要以多层混凝土建筑为主，目前正在使用中，距离结构约为9m~25m。
3、地下管线2号竖井及风道埋深上方通过的管线主要有：①燃气、铸铁，DN300，埋深（经调查无此管线）；②污水、砼，DN500，埋深；③雨水、砼，DN300，埋深；④污水、砼，DN300，埋深；⑤给水、铸铁，DN300，埋深。
（二）工程地质概况场区地层由第四系全新统人工填土层、第四系全新统冲洪积粘性土和砂土、白垩纪泥岩组成。
长春地铁2号线一期工程BT融资模式及风险分析【摘要】bt（build-transfer）即建设——移交，是在20世纪80年代逐渐兴起的一种新型投融资模式。
本文对长春地铁2号线一期工程项目进行分析，论述了bt模式在地铁建设中的优势，同时对具体运作过程中存在的潜在风险进行分析。
【关键词】bt模式；长春地铁；优势；风险分析一、bt模式的简介bt（build-transfer）即建设——移交，主要是指政府以某项基础设施建设项目与投资人签订协议，由投资人负责项目的融资和建设，并承担相应的风险，待项目建成后，政府进行回购并按协议向投资人支付一定的费用的一种投融资建设模式。
bt模式是在20世纪80年代逐渐兴起的一种新型投融资模式，是bot的一种变通模式。
随着社会经济的发展，bt模式在很多领域得到了很好的推广和运用。
在基础设施建设中，它主要用于非经营性基础设施的建设项目，如隧道及桥梁工程等；还可用于政府从战略、安全等多角度考虑需直接运营的经营性基础设施项目，如高速公路、地铁建设工程、铁路建设工程等。
二、长春地铁2号线一期工程概况及运用bt模式的优势（1）项目概况。
长春地铁2号线一期工程经国家发展和改革委员会批准建设（项目可行性研究报告批复文号：发改基础【2012】1121号），本项目采用建设——移交（bt）融资模式建设由长春市人民政府批准，长春市地铁有限责任公司负责组织实施。
投资128亿元的地铁2号线一期工程全长20.5公里，全部为地下线路，此线路起自长春西湖站，经长春西站后沿景阳大路向东经解放大路、吉林大路，止于东方广场站，共设车站17座，全部为地下站。
换乘车站共6座，分别与城市其他轨道交通线路和地铁换乘。
与1号线共用控制中心，设西湖车辆段。
计划2016年末建成通车，将极大缓解长春南北交通压力。
（2）bt模式在长春地铁2号线一期工程运用优势。
近些年bt模式在基础设施建设方面蓬勃发展，表现出其特有的优势。
北京地铁奥运支线项目是我国第一次采用bt投融资方式建设的地铁建设项目。
2022年8月长春到空港地铁规划方案按照国家对3号线东延的批复(发改投资[2006]1043号)，技术层面上，原有芙蓉桥车站位置无法设置车站(轨道交通车站不能在坡上设置)，3号线东延工程中将原有的芙蓉桥站和辽宁路站合并为新的芙蓉桥站，新站距离原有芙蓉桥车站约300米。
芙蓉桥站原计划2022年7月30日开通运营，受相关手续及疫情影响，现计划2022年底前开通运营。
轨道交通3号线西安桥站因疫情原因，原计划于3月中旬开始的站房还建工作有所延迟，导致车站无法如期复运。
目前站房建设正在加速推进，待站房还建完成后，轨道交通集团公司将组织相关验收及开站准备工作，力争尽早实现通车。
长春地铁1号线南延计划2027年竣工8月10日，长春市轨道交通1号线南延工程招标，项目总投资32.82亿，招标范围包括：轨道交通1号线南延工程（红嘴子站（不含）站后区间）义和村北站（含）义和村站（含）兴博路站（含）义和村南站（含）永春北站（含）永春南站（含）土建工程、机电工程及装修工程；具体详见招标文件。
计划开/竣工日期：2022年10月01日至2027年09月30日。
长春轨道交通9号线一期工程西营城停车场出入段线首桩顺利开钻长春轨道交通9号线（轨道交通空港线一期工程）是实现空港新区与中心城区的快速连接线，支持新区发展，连接龙嘉机场，带动莲花山旅游度假区的重要交通基础设施，线路西起轨道交通2号线东延工程终点赵家岗站，止于九台南站，线路长28公里，其中地上线12公里、地下线16公里，共设车站8座，其中换乘站一座。
计划2025年年底通车运营。
8月6日上午8时，伴随着钻机隆隆开动，中建六局长春轨道交通9号线一期工程六工区西营城停车场出入段线首桩顺利开钻，标志着西营城停车场出入段线明挖段建设正式拉开帷幕，为项目迅速掀起“大干快上”热潮奠定了坚实的基础。
长春轨道交通9号线一期工程六工区建设任务为1区间1停车场1出入段线，分别为九台南站终点区间、西营城停车场、西营城停车场出入段线。
吉林省住房和城乡建设厅关于对长春市轨道交通二号线、轻轨三号线东延线安全检查情况的通报文章属性•【制定机关】吉林省住房和城乡建设厅•【公布日期】2018.07.12•【字号】吉建安〔2018〕64号•【施行日期】2018.07.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文吉林省住房和城乡建设厅关于对长春市轨道交通二号线、轻轨三号线东延线安全检查情况的通报吉建安〔2018〕64号长春市建委：为了进一步加强长春轨道交通工程项目的安全生产工作，迎接国家住建部即将开展的轨道交通工程质量安全监督检查，按照《吉林省住房和城乡建设厅关于转发组织开展城市轨道交通工程质量安全监督检查工作的通知》（吉建安〔2018〕51号）要求，省住建厅组织专家于6月13日至23日，对长春市轨道交通二号线及轻轨三号线东延线安全生产情况进行了督导检查，并对建设主管部门、建设单位、第三方监测单位相关资料进行了检查，现将检查情况通报如下：一、总体情况本次检查的主要内容为:一是相关单位法律法规、标准规范及规范性文件贯彻执行情况；二是参建各方安全责任落实情况及现场安全控制情况（重点检查安全组织管理、安全教育培训、危大工程专项施工方案、安全技术交底、隐患排查治理、现场安全管理、应急管理）；三是施工安全专项治理行动落实情况；四是违法违规行为查处情况。
采取看资料和查现场的方式，共检查了13个标段，发出整改通知书12份，发现问题、隐患116条。
从检查总体情况看，长春市建设安全监督主管部门重视轨道交通工程安全管理工作，监督检查、隐患排查比较到位。
长春轨道交通集团安全管理体系健全，安全管理制度齐全，各项安全风险控制措施基本落实到位。
长春轨道交通二号线及轻轨三号线东延线工程各参建主体安全意识整体较强，管理制度建立及执行情况较好；安全检查、教育制度较为健全，大多数项目相关人员能够做到持证上岗；能够按照有关要求，开展隐患排查活动；专项施工方案编制、审批程序及专家论证程序比较规范；安全生产总体处于受控状态。
吉林省住房和城乡建设厅关于对长春市轨道交通工程检查情况的通报文章属性•【制定机关】吉林省住房和城乡建设厅•【公布日期】2020.07.16•【字号】吉建安〔2020〕24号•【施行日期】2020.07.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文吉林省住房和城乡建设厅关于对长春市轨道交通工程检查情况的通报吉建安〔2020〕24号各市（州）建委（住房和城乡建设局），长白山管委会住房城乡建设局，各县（市）住房和城乡建设局：2020年7月15日，为深入贯彻落实吉林省城市建设安全专项整治三年行动，省住建厅组织专家对长春市轨道交通工程进行了检查，现将检查情况通报如下：一、项目基本情况工程名称：长春地铁6号线01标段双丰站施工单位：中铁十六局集团有限公司监理单位：北京铁城长春诚达监理联合体起重机械安拆单位：长春市鸿安机械设备安装有限公司检测单位：吉林龙翔特种设备检验检测有限公司二、检查情况总体看，该项目施工现场文明施工和标准化建设情况较好，但现场的塔式起重机(备案号：吉AA-T07338)于2020年7月6日吉林龙翔特种设备检验检测有限公司给出具了检测报告（TS7522012-2023），至7月15日省厅检查期间尚未投入使用，经查存在诸多问题。
具体情况如下：（一）内业资料存在的问题。
1．塔机安装专项施工方案不符合要求；2．未提供塔机基础隐蔽工程资料；3．塔机安装验收记录内容未填写。
（二）实体检查存在的问题。
1．起重力矩限制器不符合要求（一组触点有效）；2．起重量限制器无效（未接线）；3．回转限位器无效（未接线）；4．部分标准节螺栓未高出螺母顶平面3倍螺距；5．断错项保护无效；6．吊钩施焊；7．紧急断电开关无效；8．三级配电箱与塔机共用同一接地装置；9．起升制动器防护罩缺失；10．一节标准节爬梯变形；11．标准节休息平台缺失；12．司机室绝缘地板缺失；13．启动开关无效。
长春地铁2号线一期工程BT6标南关站-烟厂站区间工程技术管理体系编制：审核：批准：中铁二十二局集团有限公司长春地铁2号线一期工程BT6标项目经理部二○一四年三月目录第一章总则 (1)第二章技术管理体系 (1)第三章工程技术部及管理人员职责 (2)第四章设计文件的审核 (6)第五章施工设计管理 (6)第六章技术交底制度 (7)第七章工程日志填写制度 (8)第八章施工（技术）总结编写管理 (9)第九章竣工文件编制管理 (10)第一章总则第一条为加强工程技术管理，使工程技术工作规范化、程序化、标准化，根据长春市地铁有限责任公司以及中铁二十二局集团公司相关技术管理要求，并结合本工程的特点，制定本管理办法。
第二条工程技术管理指导思想：以项目工程质量计划及业主有关规定程序要求为依据，以工程施工为主体，以企业效益和信誉为中心，发挥科技生产力的重要作用，抓好技术指导和技术服务工作。
第二章技术管理体系技术管理体系框图第三章工程技术部及管理人员职责工程技术部职责第一条负责项目部技术文件和资料的接收、编制、发放和更改，对项目部所使用的技术文件和资料进行管理。
第二条负责施工技术调查，设计文件的审核，及时对施工队进行技术交底，尤其对关键工序、关键部位结构尺寸及施工方法等，要进行明确、详细的技术交底。
第三条负责各分项、分部、单位工程开工报告工作。
第四条按业主指定的记录形式负责对转化为生产产品的施工过程进行标识。
第五条组织测量人员进行交接桩复测，负责现场试验、测量的指导、复核工作。
第六条在总工程师的领导下编写实施性施工组织设计，确定最佳施工技术方案，并在施工中根据实际情况进行优化。
第七条负责编写重、难点工程分项、特殊过程、“四新”技术应用作业指导书或操作规程，做好“四新“成果应用推广工作。
第八条负责对监理、设计、业主单位提出变更设计申请，对下做好变更后的交底工作。
第九条负责施工日志的编写。
第十条做好内业资料的整理工作，负责施工技术总结及竣工文件的编写。
全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总百家号01-2021:04据城市轨道交通协会公开的数据显示：截至2021年12月31日，内地累计有34个城市建成投运城轨线路公里。
这34个城市多以一二线城市为主，除了已经运营的线路，也有很多在建、规划的线路，当然也有局部二线城市至今未开通地铁，但建设和规划未曾落下。
整理了目前拥有轨道交通规划的33个一二线城市，我们一起去看看这些城市的轨道交通规划，了解城市未来的线路情况。
1、北京轨道交通规划伴随着燕房线、磁浮S1线、西郊线的三线齐开，北京市轨道交通运营线路已达22条、总里程608公里、车站370座，其中换乘站56座。
2021年，北京还将有望开通三段地铁线路，具体线路为八号线三期四期局部路段〔珠市口站至瀛海站〕、六号线西延。
这三段线路重点加密北京西部和南部的轨道交通线网，届时北京地下交通网络将更加高效密集，轨道交通运营里程也将再增30公里，总里程到达638公里。
依据城市总体规划和综合交通规划，北京市城市轨道交通2021年线网由30条线组成，总长度为1177公里；远景年线网由35条线路组成，总长度1524公里。
2、上海轨道交通规划2021年12月30日开始，随着上海轨道交通9号线三期及17号线载客试运营。
至此，上海轨道交通全网络运营线路，总长增至666公里〔其中，含磁浮29公里〕，车站数增至389座〔含磁浮车站2座〕，换乘车站增至52座，一共666公里，上海轨道交通运营世界第一。
据统计，上海在建的地铁线路有7条，分别是5号线南延伸段、8号线三期、10号线二期、13号线二期三期、14号线、15号线、18号线。
上海轨交建设指挥部消息称，上海2021-2021年轨交开展方案共计39条，总长约1050公里。
未来，上海将形成城际线、市域线、局域线“三个1000公里〞轨道交通网络，根本实现10万人以上新市镇轨道交通站点全覆盖。
3、广州轨道交通规划广州已开通运营的线路有13条：1、2、3、4、5、6、7号线一期、8号线、9号线一期、13号线一期、14号线知识城支线、A，设站83座，其中地下线公里、高架线公里，地下站68座、高架站15座。
地铁运营阶段沉降监测基准点及监测点的布设与精度要求刘 欣1，侯瑞国2，杨景斌2，朱延文2(1. 中航勘察设计研究院有限公司，北京 100098；2. 中国电力工程顾问集团东北电力设计院有限公司，吉林 长春 130033)摘要：以长春地铁1号线一期工程运营阶段沉降监测项目为实例，介绍工程项目基准点及沉降监测点布设、制作方法与技术要求情况，为以后类似工程提供借鉴。
考虑到地铁建设和运营期间的特殊性，各类基准点宜布设在稳定道床和侧壁上，监测点布设位置应特别关注重点监测对象和变形相对较大的区域。
关键词：沉降监测；基准点；监测点中图分类号：P2 文献标志码：Ａ 文章编号：1671-9913(2020)S1-0176-04The Layout and Precision Requirements of Settlement Monitoring Datum Point and Monitoring Point in Subway Operation StageLIU Xin 1, HOU Rui-guo 2, YANG Jing-bin 2, ZHU Yan-wen 2(1. A VIC Institute of Geotechnical Engineering Co., Ltd., Beijing 100098, China; 2. Northeast Electric Power Design Institute Co., Ltd. of CPECC, Changchun 130033, China)Abstract: This paper takes the settlement monitoring project of the first phase of Changchun Metro Line 1 as an example to introduce the layout, production methods and technical requirements of the project's datum points and settlement monitoring points, and provide reference for similar projects in the future. Considering the particularity of subway construction and operation, all kinds of datum points should be set up on stable track bed and side wall, and the location of monitoring points should pay special attention to key monitoring objects and relatively large deformation areas.Keywords: settlement observation; datum point; monitoring point* 收稿日期：2019-10-15第一作者简介：刘欣(1972- )，男，宁夏永宁人，高级工程师，从事工程测量工作。
长春地铁⼀号线⼀期岩⼟⼯程勘察报告完整版⽬录总说明 (1)第1章概述 (1)1.1⼯程概况 (1)1.2设计范围 (1)1.3设计依据 (1)1.4主要设计原则 (1)1.5主要技术标准 (1)第2章降⽔⼯程设计 (2)2.1场区地层情况 (2)2.2场区地下⽔情况 (2)2.3地下⽔影响分析 (2)2.4⽅案选择 (3)2.5降⽔⽅案及设计参数 (3)2.6降⽔排⽔设计⽅案 (4)2.7降⽔配电系统设计 (4)2.8降⽔施⼯围挡⽅案 (4)2.9降⽔沉降监测 (4)2.10降⽔施⼯技术要求 (5)第3章降⽔⼯程的辅助措施和补救措施 (7)3.1建⽴地下⽔动态监测⽹ (7)3.2潜⽔残留⽔处理 (7)3.3备⽤电源措施 (7)第4章降⽔⼯程的环境保护和处理措施 (8)4.1地下⽔资源保护 (8)4.2地下⽔污染防治 (8)4.3降⽔设施的后期处理 (8)总说明第1章概述1.1 ⼯程概况拟建长春地铁1号线⼀期⼯程⾃由⼤路站位于长春市⼈民⼤街与⾃由⼤路交叉⼝，设4个出⼊⼝，1号出⼊⼝位于林业宾馆门⼝，2号出⼊⼝位于吉林省科学技术信息研究所院内，3号出⼊⼝位于长春电⼒集团院内，4号出⼊⼝位于国商百货门⼝，设2个风亭，分别位于吉林省科学技术信息研究所院内及友谊绿地内。
车站为地下两层站，车站主体拟采⽤暗挖法（PBA ⼯法）施⼯。
车站中⼼⾥程为K20+908，长度约为195.0m （K20+831.0～K21+026.0）。
车站顶板标⾼约为197.85m ，底板标⾼约为185.00m ，底板埋深约为20.0～25.0m 。
本⼯点设计单位为北京城建设计研究总院有限责任公司。
1.2 设计范围车站中⼼⾥程为 K20+908，长度约为195.0m （K20+831.0～K21+026.0）范围内，车站主体、出⼊⼝、及风亭等地下结构的降⽔设计。
1.3 设计依据⑴中冶地勘察岩⼟⼯程有限责任公司编制《长春地铁⼀号线⼀期⼯程⾃由⼤路站详细勘察报告》；⑵《建筑与市政降⽔⼯程技术规范》（JGJ/T111-98）；〔3〕《地下铁道⼯程施⼯及验收规范》（GB50299-1999）；〔4〕《地下铁道设计规范》（GB50157－2003）；〔5〕《地下铁道、轻轨交通岩⼟⼯程勘察规范》（GB 50307－1999）；〔6〕《岩⼟⼯程勘察规范》（GB 50021－2001）；〔7〕《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；〔8〕《建筑基坑⽀护技术规程》（DB11/489-2007）；〔9〕《地下铁道、轻轨交通⼯程测量规范》（GB50308--1999）；〔10〕《国家⼀、⼆等⽔准测量规范》（GB/T12897-2006）；〔11〕《建筑变形测量规程》（JGJ/T 8-97）。
第33卷第10期2019年10月北京测绘Beijing Surveying and MappingVol.33No.10October2019引文格式：牛志国•长春市地铁2号线一期工程第三方监测、测量检测项目风险管控技术北京测绘，2019,33（10）：11371140.D"I：10.19580/ki.1007-3000.2019.10.005长春市地铁2号线一期工程第三方监测、测量检测项目风险管控技术牛志国（北京城建勘测设计研究院有限责任公司,北京100101）［摘要］本文依据长春市地铁2号线工程实例，简要阐述了长春市地铁2号线第三方监测、第三方测量技术在工程实践中的应用&介绍了国内首例装配式地铁车站一袁家店站，并提出了具有针对性的装配式车站监测技术作业方法&以及介绍了轨道交通建设过程中，第三方测量检测关键技术（竖井定向联系测量、隧道控制网等）在施工中的实际应用&［关键词］城市轨道交通；风险管控；监测技术；巡查；测量检测技术［中图分类号］P258［文献标识码］A0引言长春市地铁2号线一期工程西起长春西湖车站，沿景阳大路、解放大路、吉林大路向东敷设,终点至东方广场车站。
地铁建设过程中的第三方监测和测量检测工作成为指导施工的眼睛和手段。
目前,许多国家都把预制化作为技术发展的一个重要标志，程度越髙技术水平也越髙。
放眼世界，欧洲的预制构件经久不衰，而美国预制构件也正向大开间方向发展。
有资料显示，发达国家混凝土工程中预制件的比例仍占35%〜50%，说明预制装配技术仍是建筑工业化的一个重要组成部分，预制混凝土件的发展不容否定因此，预制装配式地铁车站就此提出。
长春地铁2号线袁家店装配式车站为全国首例，其施工特点对预制构件生产精度、安装精度，构件装配安全等提出了较高要求。
1第三方监测风险管控技术研究与应用地铁建设过程中，经过实时监测，掌握隧道和车站围护结构、周边岩土体、地下管线和周边［文章编号］1007—3000（2019）10—1137—4建（构）筑物的动态，观测开挖过程中隧道和基坑的状态及其对周边环境的影响，预防工程事故和环境事故的发生；将现场监测成果与预测值相比较以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步施工参数，从而指导现场施工，做到信息化施工；将监测成果用于信息化反馈优化设计，另外还可将现场监测成果与理论预测值相比较，用反分析法导出更为接近实际的理论公式用于指导其它工程。
长春市地铁2号线一期工程BT06标段烟厂车站2号竖井监控量测方案中铁二十二局集团有限公司长春地铁2号线BT06标项目经理部目录一、工程概况 (4)（一）工程概况 (4)（二）工程地质概况 (4)（三）围岩分级 (5)（四）水文地质条件 (6)（五）风险源及施工保护措施 (7)二、施工监测目的、制定原则、编制依据 (9)（一）监测目的 (9)（二）制定原则 (9)（三）编制依据 (10)三、监测项目 (10)（一）监控量测项目及控制、预警、报警值 (10)（二）监控量测频率 (13)（三）出现突发情况处理措施 (14)四、监测方案 (15)（一）地表沉降监测 (18)（二）地下水位监测 (21)（三）地下管线监测 (23)（四）拱顶沉降监测 (25)（五）竖井井壁净空收敛 (25)（六）导洞内壁净空收敛 (26)（七）周边建筑物沉降及倾斜 (26)（八）竖井锁口圈梁顶沉降及水平位移 (28)五、信息反馈实施程序 (29)（一）监测数据的检核 (29)（二）数据分析与预测 (30)（三）建立快速信息反馈体系，实现信息化施工 (30)六、监测预警措施 (33)（一）施工过程中如发生监测数据突变或监测结果超出预警值应 (33)（二）监测点预警分级 (34)（三）监测、第三方监测数据分析报表信息反馈 (34)七、监测安全保障措施 (34)（一）编制安全生产与文明施工计划 (34)（二）做好岗位安全文明教育培训工作 (34)（三）安全生产与文明施工的具体措施 (35)八、监控量测质量保证措施 (35)（一）为高效完成监测工作，确保监控量测的质量和精度，实现信息化施工，采取的主要保证措施 (35)（二）巡视检查 (37)九、监测报告 (41)（一）监测日报内容 (41)（二）监测周报内容 (42)（三）监测月报内容 (42)（四）监测总结报告内容 (42)一、工程概况(一）工程概况1、2号竖井及横通道工程概况2号竖井设置在吉林大路与临河街交汇处东南侧，竖井截面形状为矩形断面，净空尺寸为×8m，深度为。
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国家发改委批复长春市第三期城市轨道交通建设规划
作者：
来源：《现代城市轨道交通》2018年第08期
近日，国家发改委召开办公会，审议通过吉林省长春市第三期城市轨道交通建设规划。
长春市第三期城市轨道交通建设规划包括：5 号线一期工（19.5 km）、6 号线工程（29.7 km）、7 号线一期工程（22.5 km）、空港线一期工程（33.3 km）、双阳线一期工程（11.3 km）、2 号线东延工程（9.1 km）、4 号线南延工程（7 km）、3号线南延工程（3 km）。
总长135.4 km，总投资 787.32 亿元，规划年限为 2018～2023 年。
其中， 2 号线东延工程（东枢纽—莲花山车场）长度 9.1 km，设站5 座。
2 號线东延段主要作用为加强中心城与莲花山片区的联系并连接机场空港线。
6 号线全长 29.
7 km，共设车站22 座，为南部辅助线，线路串联了西部新城、南部新城和净月团。
线路西起长春西部新城小开源堡，终点设在长影世纪城。
空港线全长 75.9 km，共设车站 23 座，为连接空港新区与中心城的市域快线。
线路呈西南至东北走向，起于富峰组团盛家停车场，终点设在中川北街。
双阳线全长 79.7 km，共设车站24 座，为南北走向市域快线。
线路起于兰家镇，终点位于双阳区。
值得注意的是，2017 年 8 月，由于包头地铁停工事件和中央金融会议、经济会议的防范
地方系统性债务风险要求，国家发改委暂停了城市轨道交通建设规划审批工作。
（国家发改委 2018-08-13）。
长春市轨道交通集团有限公司发展战略第3章长春轨道交通集团内外部环境及SWOT分析发展概述发展历史及现状长春的地铁计划始于1939年为满洲国时期（《大"新京"都市计划》中提出规划建设120千米的环城地铁），是中国第一个有地铁计划的城市。
1985年，长春市政府组建了“长春市轻轨筹备办公室”。
1986年，市政府向建设部申请实施“轻轨科研实路”并取得建设部批准。
1994年，长春市轨道交通筹建办公室正式成立，并完成《长春市快速轨道交通路网计划》、《长春市轨道交通线路走向方案》和《长春市快速轨道交通一期工程简介》。
1997年3月，长春市政府组织召开第30次轨道交通专题会议，会上决定把3号线一期工程列入九五计划。
1997年10月，长春市第99次轨道交通专题会议召开，市政府领导听取了关于长春市轨道交通报告及可行性研究情况的汇报，会议肯定长春市快速轨道交通建设进入可实施阶段。
1998年7月，长春市轨道交通有限责任公司作为轨道交通建设的项目法人单位由长春市政府正式批准成立，企业性质为国有独资，负责承担长春市轨道交通的建设管理、运营管理和相关资源开发。
经市国资委批准，2009年5月长春市轨道交通有限责任公司更名为长春市轨道交通集团有限公司，注册资本金为亿元。
同时，长春市地铁有限责任公司注册成立，注册资本金为亿元，2013年12月，该公司被纳入长春市轨道交通集团有限公司，变更为具有独立法人性质的子公司。
2000年5月，长春轻轨3号线一期工程正式动工，全长千米，工程投资亿元。
2001年12月28日，长春轻轨一期工程试通车成功，长春轨道交通集团成功开通了我国的第一条轻轨线路。
该工程于2002年10月投入运营，线路北起长春站，终至卫光街，设17座车站。
轻轨3号线一期工程的建成通车，使长春轨道交通集团步入了一个新的发展阶段，其主营业务由工程建设管理拓展到了运营组织管理和相关资源开发。
于是，集团公司开始在发展中吸取经验，通过不断开展全方位、深层次的改革，来完善管理体制、优化组织架构、开发多元化业务、提升人力资源和财务管理、增强企业文化建设。
长春地铁二号线地铁站工程地下水环境安全风险研究闫佰忠;邱淑伟;刘昭;肖长来;付晓刚【摘要】地下水环境作为影响地铁工程建设安全的重要因子,对地铁建设存在诸多不利的影响.选取了含水层岩土物理特征、岩土力学特征、地下水资源储量、地下水特征这4个评价要素和相应的21个评价因子,构建了地下水环境对长春地铁二号线工程地铁站的安全风险评价指标体系,采用突变理论对其进行了评价,并对评价值进行了得分转换.分析结果表明,地下水环境对地铁站安全存在风险,其安全风险属于中险;地铁沿线东侧车站地下水环境风险值高于地铁沿线西侧,地下水环境风险值以平阳街站为分界线,平阳街站以西地铁站地下水环境风险平均值为0.358 9,以东车站地下水环境风险平均值为0.411 7.结果显示,评价指标体系具有很好的评价精度及适用性.【期刊名称】《人民珠江》【年(卷),期】2017(038)004【总页数】5页(P55-59)【关键词】地下水环境;安全风险;突变理论;评价指标体系;地铁站【作者】闫佰忠;邱淑伟;刘昭;肖长来;付晓刚【作者单位】河北地质大学水资源与环境学院,河北石家庄050031;河北省水资源可持续利用与开发重点实验室,河北石家庄050000;吉林大学地下水资源与环境教育部重点实验室,吉林长春 130021;河北地质大学水资源与环境学院,河北石家庄050031;河北省水资源可持续利用与开发重点实验室,河北石家庄050000;河北地质大学水资源与环境学院,河北石家庄050031;河北省水资源可持续利用与开发重点实验室,河北石家庄050000;吉林大学地下水资源与环境教育部重点实验室,吉林长春 130021;河北地质大学水资源与环境学院,河北石家庄050031;河北省水资源可持续利用与开发重点实验室,河北石家庄050000【正文语种】中文【中图分类】P641;X143地铁作为城市快捷交通的重要组成部分，具有载客量大、节省土地、干扰较小、节约能源等优点[1]，一直是城市交通的发展热点，特别是近些年来，我国大中城市都开始纷纷兴建地铁。
