长春地铁1、2号线联络线下穿长春市游泳池施工技术研究 梁斌

人防工程地下室施工技术应用与研究张宠(长春市人防工程建设维护中心工程科 吉林长春 130016)摘要： 人防工程地下室建筑是土建工程中的一项基础性工程，在我国大多数区域均得到广泛推广。

在建设过程中，人防工程地下室设计影响因素众多，为了保证工程质量及充分发挥性能，加强施工管控，按照施工技术环节对土建、主体结构、通风工程、照明等设计方案和施工工序进行全面分析，以现代化技术优化施工技术流程和提升施工质量有积极作用。

文章以长春地区某单位下的人防工程地下室施工工程为例，通过阐述该人防地下室工程施工存在的问题、施工技术应用要点等，总结成功经验，希望为我国人防工程地下室建设实现高质量发展提供更多参考。

关键词： 人防工程 地下室施工 施工技术 施工质量中图分类号： TU94文献标识码： A文章编号： 1672-3791(2023)10-0152-04Application and Research of Basement Construction Technologyin Civil Air Defense EngineeringZHANG Chong(Engineering Department of Changchun Civil Air Defense Engineering Construction and Maintenance Center,Changchun, Jilin Province, 130016 China)Abstract: The basement building of civil air defense projects is a basic project in civil engineering, which has been widely promoted in most areas of China. In the process of construction, there are many influence factors in the basement design of civil air defense projects. In order to ensure project quality and give full play to the performance, it has positive effects to strengthen construction control, make a comprehensive analysis of the design scheme and construction process of civil engineering, main structure, ventilation engineering, lighting, etc. according to con‐struction technology links, and optimize the construction technology process and improve construction quality with modern technology. Taking the basement construction project of the civil air defense project under a unit in the Changchun area as an example, this paper summarizes the successful experience by explaining the problems existing in the construction of this basement project of the civil air defense project and the application points of construction technology, hoping to provide more reference for the high-quality development of the basement construction of civil air defense projects in China.Key Words: Civil air defense project; Basement construction; Construction technology; Construction quality人防工程是我国为了有序应对危机事件而大面积推广建设的工程项目类型，其中人防地下室是危机事件发生时，助力相关人员组织群众疏散和有序撤离隐蔽的基础性场所。

现浇地铁车站防水施工细节分析发表时间：2019-06-13T11:09:50.133Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：孙仁贵[导读] 摘要：随着时代的发展地铁成为城市交通的主要途径，地铁工程的建造最大的问题就是结构渗漏，如何做好结构防水就成为地下工程的重点、难点，影响防水质量的因素有多种，下面我们就从细节上对地铁车站的渗漏进行分析。

中铁建大桥工程局集团有限公司第六工程公司 130000摘要：随着时代的发展地铁成为城市交通的主要途径，地铁工程的建造最大的问题就是结构渗漏，如何做好结构防水就成为地下工程的重点、难点，影响防水质量的因素有多种，下面我们就从细节上对地铁车站的渗漏进行分析。

关键词：地铁车站；渗漏分析；预防措施1.工程概况长春地铁2号线袁家店车站是国内第一座预制装配式地铁车站的试验站。

主体结构分两部分，122m现浇结构+188m装配结构；现浇段地下防水由结构自防水及接缝防水两部分组成本工程设计为结构自防水+柔性全包防水层的防水方案。

迎水面采用抗渗等级为P10的自防水混凝土，柔性防水层为顶板采用2.5mm 厚的聚氨酯涂膜防水层，纸胎油毡隔离层，采用70mm厚细石混凝土作保护层；侧墙及底板采用自粘防水卷材施工，底板采用50mm厚细石混凝土作保护层。

接缝处防水：①施工缝处做法：车站主体结构按施工顺序设置纵向施工缝和环向施工缝，环向施工缝采用中埋式止水带并预埋注浆管的方法进行防水处理，纵向施工采用中埋式止水带与止水条的方法进行防水处理，车站与出入口通道接口部位施工缝采用双条遇水膨胀止水胶与预埋注浆管进行防水处理；②变形缝处做法：采用中埋式止水带、外贴式止水带的方法进行防水处理。

2结构渗漏分析及预防措施现浇车站防水遵循的是“以混凝土自防水为主、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。

就是主要依靠混凝土自防水，着重接缝处理，辅以外包防水层保护。

下面我们就逐一分析一下各个工序的常见问题。

混凝土自防水：结构防水主要以混凝土自防水为主，混凝土的施工质量直接影响车站防水质量。

浅谈长春地铁1号线盾构区间施工技术措施作者：孟凡永来源：《科技创新导报》2012年第36期摘要：盾构法施工技术具有快捷安全、智能、地层适用性广等优点，基于以上诸多优点其在我国地铁工程建设过程中得到迅速普及，此工法在施工过程中仍然可能引起地面坍塌以及地表沉降。

积累工程相关方面的经验与教训，是盾构技术人员有待解决的课题。

该文结合长春地铁1号线工程论述了盾构法施工的优点.并对盾构法施工中的技术要领作了分析目的在于为今后类似工程提供设计、施工、监理等工程参考资料。

关键词：市政工程地铁盾构法施工技术质量控制中图分类号：U455.43 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（c）-0-02长春地铁1号线一期工程人民广场站～解放大路站车站及区间工程项目包含：解放大路站、人民广场站～解放大路站区间。

本区间出人民广场南端，侧穿中苏纪念碑，转入人民大街，沿人民大街路中布置，向南依次下穿锦水路、中华路、进入解放大路站，区间两侧为市公安局、市委大楼、儿童公园、牡丹园楼，区间全长932.8 m，线间距16～17.5 m，区间隧道顶埋深14.2～18.4 m。

区间设计里程K18+303.5～K19+236.3，区间长度约932.8 m，其中右线单渡处到解放大路站端270.4 m区段，采用暗挖法施工，兼做人民广场南端右线盾构接收井，左线单渡线到解放大路站端，长约220 m，采用暗挖法施工，其余部分采用盾构法施工。

区间在K18+635处设联络通道一座，在K19+20.5处设置临时施工横通道及施工竖井，用于南端矿山区间施工以及北端盾构接收吊出所用。

1 盾构机始发准备阶段提前根据盾构始发井场地的周边环境，考虑设计好区间盾构隧道施工场地，精心组织安排盾构始发井的施工，为盾构机尽早进场安排场地布置提供条件，以确保盾构机能按时始发。

（1）场地内主要施工设施及主要配套设备安装：龙门吊轨道梁荷载较大，并且要横跨基坑，基础要妥善处理，轨道梁断面设计和布筋均要达到设计要求。

吉林省住房和城乡建设厅关于对长春市轨道交通工程检查情况的通报文章属性•【制定机关】吉林省住房和城乡建设厅•【公布日期】2020.07.16•【字号】吉建安〔2020〕24号•【施行日期】2020.07.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文吉林省住房和城乡建设厅关于对长春市轨道交通工程检查情况的通报吉建安〔2020〕24号各市（州）建委（住房和城乡建设局），长白山管委会住房城乡建设局，各县（市）住房和城乡建设局：2020年7月15日，为深入贯彻落实吉林省城市建设安全专项整治三年行动，省住建厅组织专家对长春市轨道交通工程进行了检查，现将检查情况通报如下：一、项目基本情况工程名称：长春地铁6号线01标段双丰站施工单位：中铁十六局集团有限公司监理单位：北京铁城长春诚达监理联合体起重机械安拆单位：长春市鸿安机械设备安装有限公司检测单位：吉林龙翔特种设备检验检测有限公司二、检查情况总体看，该项目施工现场文明施工和标准化建设情况较好，但现场的塔式起重机(备案号：吉AA-T07338)于2020年7月6日吉林龙翔特种设备检验检测有限公司给出具了检测报告（TS7522012-2023），至7月15日省厅检查期间尚未投入使用，经查存在诸多问题。

具体情况如下：（一）内业资料存在的问题。

1．塔机安装专项施工方案不符合要求；2．未提供塔机基础隐蔽工程资料；3．塔机安装验收记录内容未填写。

（二）实体检查存在的问题。

1．起重力矩限制器不符合要求（一组触点有效）；2．起重量限制器无效（未接线）；3．回转限位器无效（未接线）；4．部分标准节螺栓未高出螺母顶平面3倍螺距；5．断错项保护无效；6．吊钩施焊；7．紧急断电开关无效；8．三级配电箱与塔机共用同一接地装置；9．起升制动器防护罩缺失；10．一节标准节爬梯变形；11．标准节休息平台缺失；12．司机室绝缘地板缺失；13．启动开关无效。

0引言随着城市建设的不断发展，钢筋混凝土管在城市供水、排水等领域得到了广泛应用。

然而，目前钢筋混凝土管道顶管施工技术仍面临一些挑战，如施工效率低下和施工风险较高。

因此，探索和优化钢筋混凝土管顶管施工技术，提高工程质量和安全性成为了迫切需求。

本文通过对钢筋混凝土管顶管施工技术的研究，旨在提高工程质量、减少施工风险，促进城市供水、排水等领域的可持续发展。

通过采用理论分析、实验研究和数值模拟等方法，本研究将为钢筋混凝土管顶管施工技术的优化提供有力的支持和参考。

本研究的成果也将为相关领域的发展做出贡献，推动相关技术的创新与应用。

1工程概况河北保定市某区某水利干渠工程从南水北调中线总干渠取水，新建输水线路至XA 新区原水应急调蓄池，以保障远期新区城镇生产生活用水。

某区干渠工程采用双管埋地管道输水，管径DN2400/2200，供水流量15.0m 3/s ，年供水量3.0亿m 3。

原水应急调蓄池位于RC 县李茂村西，水池周边采用挖填结合方式形成围堤，调蓄池库底长500m （东西向），宽350m （南北向），堤身采用土料回填，内侧边坡1∶3.0，外侧边坡1∶3.0。

先期建设内容为输水管线长36.3km 和末端应急调蓄池及相关建筑物。

本工程顶管采用内穿DN2200钢管和顶进DN2800钢筋混凝土管。

其中内穿DN2200钢管主管道采用Q345R 型钢管，内径2200mm ，壁厚20mm 。

钢筋混凝土套管内径2800mm ，壁厚255mm 。

本项目顶管工程共有6处，具体分布情况见表1。

2施工技术难点分析本输水管道涉及下穿一处输水管，两处地埋管线，两处铁路及一条国道，共六处构筑物，共408m 长的管道采用顶管法施工，顶管法施工时，如顶管方向出现偏差可能会造成地面隆起，对跨越段落地基造成较大影响，如何减少对地基的影响，保证跨越段落的安全，是本工程的难点。

对策：①施工前根据设计文件对管道穿越区域处水文、地质情况，进行调查。

过河类地铁车站施工方案研究清晨的阳光透过窗帘，洒在我的办公桌上，思绪随着键盘的敲击声开始飘散。

这类过河类地铁车站施工方案我已经写了不下十个，每一次都是全新的挑战，但也是熟悉的领域。

下面，我就来和大家分享一下我的思路。

一、项目背景及目标这次的项目，我们要在一条繁忙的河流上建设一座地铁车站。

河流宽度约为200米，水流湍急，地质条件复杂。

我们的目标是确保施工过程中的安全、高效，同时不影响河流的正常通行和生态环境。

二、施工方案设计1.施工前期准备我们要对施工现场进行详细勘察，了解河流的流向、流速、地质结构等信息。

同时，对周边的环境进行评估，确保施工过程中不会对生态环境造成破坏。

（1）搭建临时施工平台为了方便施工，我们需要在河流两岸搭建临时施工平台。

平台要足够宽敞，以满足施工材料、设备的运输和存放需求。

（2）设置围堰在施工区域设置围堰，将施工区域与河流隔离开来，减少河流对施工的影响。

围堰材料可选择砂袋、土袋等，要求具有一定的强度和稳定性。

2.施工过程（1）桩基施工采用桩基施工，桩基深度要达到设计要求，确保车站的稳定性。

桩基施工过程中，要密切关注桩基的质量和进度，发现问题及时处理。

（2）地下连续墙施工在桩基施工完成后，进行地下连续墙施工。

地下连续墙要达到设计要求，确保车站的防水性能。

（3）车站主体结构施工在地下连续墙施工完成后，开始车站主体结构的施工。

主体结构要按照设计图纸进行施工，确保结构的安全性和稳定性。

（4）车站装修及设备安装车站主体结构完成后，进行装修和设备安装。

装修要符合审美要求，设备安装要确保正常运行。

3.施工后期处理（1）拆除围堰在车站主体结构施工完成后，拆除围堰，恢复河流的正常通行。

（2）恢复生态环境对施工过程中破坏的生态环境进行恢复，确保河流的生态环境不受影响。

三、施工安全保障1.安全培训对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识，确保施工过程中的安全。

2.施工现场管理加强施工现场管理，设置明显的安全警示标志，确保施工现场的有序进行。

长春地铁土压平衡盾构掘进超前加固技术简於强【摘要】长春地铁一号线某盾构区间在富水的砂砾地层掘进,由于地层中的空洞等缺陷,加大了地面沉降超限的风险,为有效控制地面沉降,采用地面超前注浆的技术措施,使盾构顺利通过风险地段,取得了良好的施工效果.【期刊名称】《辽宁省交通高等专科学校学报》【年(卷),期】2019(021)002【总页数】3页(P19-21)【关键词】地铁盾构区间;富水砂砾地层;空洞;超前注浆【作者】简於强【作者单位】中铁十八局集团第三工程有限公司, 河北涿州 072700【正文语种】中文【中图分类】U455.431 不良地质段简介长春地铁一号线某盾构区间主要穿越砂砾、圆砾层地和强风化粉砂泥质岩层，如图1所示。

工程沿线未发现有滑坡、地面沉降等不良地质作用，但工程建设可能引发地面变形与沉降等不良工程问题。

图1 盾构区间隧道地质剖面示意图2 隧道区间沿线超前加固点位选取方法本区间隧道上部覆土松散，下穿管线、桥桩等风险源众多。

为确保后期盾构下穿过程中防止因地层扰动导致地面沉降及塌陷等不良效应。

结合现场实际条件在盾构掘进前方采用静压注浆加固隧道区间上部覆土。

利用地面监测孔位置对既有道路地面下进行提前探孔，探测地面以下地质情况，如地层存在松软及空洞等不良地质，采用静压注浆进行预加固。

注浆采用改性双液注浆方式，注浆压力根据埋深进行调整，埋深大于10m ［1］；（1）加固深度地面以下11～13m，加固点位选择在隧道中心线位置，根据地质情况每隔3～5环进行地面注浆（如有沉降值超过30mm）可加密浆，注浆点位根据地面建构筑物及地下管线情况可进行微调；（2）下穿某桥桩过程中，注浆点位无法采用常规的垂直注浆，但需确保盾构机下穿桥桩上覆土形成硬壳性土体，在桥桩周边选好点位调整注浆角度（60°、75°、85°）进行斜向注浆。

3 静压注浆加固施工工艺及参数控制双液注浆施工钻孔和喷入浆液时的方法一样，都是采用直径为φ50mm双层钻杆，在钻杆的端头装有管内混合器，使注浆材料充分混合。

长春地铁⼀号线⼀期岩⼟⼯程勘察报告完整版⽬录总说明 (1)第1章概述 (1)1.1⼯程概况 (1)1.2设计范围 (1)1.3设计依据 (1)1.4主要设计原则 (1)1.5主要技术标准 (1)第2章降⽔⼯程设计 (2)2.1场区地层情况 (2)2.2场区地下⽔情况 (2)2.3地下⽔影响分析 (2)2.4⽅案选择 (3)2.5降⽔⽅案及设计参数 (3)2.6降⽔排⽔设计⽅案 (4)2.7降⽔配电系统设计 (4)2.8降⽔施⼯围挡⽅案 (4)2.9降⽔沉降监测 (4)2.10降⽔施⼯技术要求 (5)第3章降⽔⼯程的辅助措施和补救措施 (7)3.1建⽴地下⽔动态监测⽹ (7)3.2潜⽔残留⽔处理 (7)3.3备⽤电源措施 (7)第4章降⽔⼯程的环境保护和处理措施 (8)4.1地下⽔资源保护 (8)4.2地下⽔污染防治 (8)4.3降⽔设施的后期处理 (8)总说明第1章概述1.1 ⼯程概况拟建长春地铁1号线⼀期⼯程⾃由⼤路站位于长春市⼈民⼤街与⾃由⼤路交叉⼝，设4个出⼊⼝，1号出⼊⼝位于林业宾馆门⼝，2号出⼊⼝位于吉林省科学技术信息研究所院内，3号出⼊⼝位于长春电⼒集团院内，4号出⼊⼝位于国商百货门⼝，设2个风亭，分别位于吉林省科学技术信息研究所院内及友谊绿地内。

车站为地下两层站，车站主体拟采⽤暗挖法（PBA ⼯法）施⼯。

车站中⼼⾥程为K20+908，长度约为195.0m （K20+831.0～K21+026.0）。

车站顶板标⾼约为197.85m ，底板标⾼约为185.00m ，底板埋深约为20.0～25.0m 。

本⼯点设计单位为北京城建设计研究总院有限责任公司。

1.2 设计范围车站中⼼⾥程为 K20+908，长度约为195.0m （K20+831.0～K21+026.0）范围内，车站主体、出⼊⼝、及风亭等地下结构的降⽔设计。

1.3 设计依据⑴中冶地勘察岩⼟⼯程有限责任公司编制《长春地铁⼀号线⼀期⼯程⾃由⼤路站详细勘察报告》；⑵《建筑与市政降⽔⼯程技术规范》（JGJ/T111-98）；〔3〕《地下铁道⼯程施⼯及验收规范》（GB50299-1999）；〔4〕《地下铁道设计规范》（GB50157－2003）；〔5〕《地下铁道、轻轨交通岩⼟⼯程勘察规范》（GB 50307－1999）；〔6〕《岩⼟⼯程勘察规范》（GB 50021－2001）；〔7〕《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；〔8〕《建筑基坑⽀护技术规程》（DB11/489-2007）；〔9〕《地下铁道、轻轨交通⼯程测量规范》（GB50308--1999）；〔10〕《国家⼀、⼆等⽔准测量规范》（GB/T12897-2006）；〔11〕《建筑变形测量规程》（JGJ/T 8-97）。

关键词：城市地铁；地下车站；防水施工；离壁沟；节点防水随着我国科技的不断发展，地面交通已经远不能满足人们出行需求，地铁工程发展的必然性已经彰显的尤为重要，但地铁施工质量也在束缚着地铁发展，尤其是地下车站防水问题，限制着地铁工程质量的提高。

地下车站防水施工技术的研究与应用，对提高地下工程防水施工技术水平、保障地铁安全、快速、舒适的运行至关重要。

长春地铁２号线一期工程东盛大街明挖车站地下蕴藏着丰富的水资源，整座车站接近全部被水包围，在实际施工中综合考虑施工成本、进度、安全、质量及运营后减少渗漏水维护等因素，对防水薄弱点进行了严密的防水处理，取得了良好的效果，为今后类似工程的防水施工提供了借鉴［１］。

１工程概述１．１工程概况长春地铁２号线一期工程东盛大街站位于二道区东盛大街与吉林大路交汇处，横穿东盛大街沿吉林大路建设。

该车站共设５个出入口、２座风亭、３个安全出口，车站围护支撑体系采用∅１０００ｍｍ＠１４００（１２００）ｍｍ钻孔灌注桩＋１５００ｍｍ×１０００ｍｍ冠梁＋３道钢管撑，桩间止水采用挂∅８ｍｍ＠１５０ｍｍ×１５０ｍｍ钢筋网片后喷射Ｃ２０混凝土。

附属与主体结构连接处有变形缝，变形缝最大水平长度为２３．５ｍ，最大深度为０．８ｍ。

车站为双层双跨矩形框架结构，总长１８８．５ｍ，标准断面宽度１９．０ｍ，结构高度为１３．６５ｍ，分７段施工，最长水平施工缝为３２ｍ。

附属结构侧墙预埋多根穿墙管和预埋件，最大风亭跨度达３５ｍ，支撑体系采用围檩、支撑和格构柱。

车站及附属结构平面位置见图１。

车站及附属以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水处理为重点，辅以全包柔性防水层加强防水。

结构自防水为防水混凝土等级Ｃ４０Ｐ１０，外包柔性防水层为：底板、侧墙采用双面粘合ＩＩ型沥青基聚酯胎预铺防水卷材；顶板采用２．５ｍｍ厚单组分聚氨酯防水涂料，冬施期间，采用２ｋｇ／ｍ２的橡化沥青非固化防水材料＋单层０．７ｍｍ厚聚乙烯丙纶复合防水卷材代替聚氨酯。

长春地铁1、2号线联络线下穿长春市游泳池施工技术研究梁斌摘要：长春地铁1、2号线联络线下穿长春市游泳池及附属建筑物，该游泳池为解放前建设，年代久远，且仍在正常使用。

由于受游泳池和地下管线的影响，无法进行勘探，地下地质不明，降水井难以施做，无法保证暗挖施工无水作业。

故本文针对如何确保隧道下穿游泳池施工安全进行了分析研究，确定了最优处理方案或措施，并取得了很好的效果。

关键词：方案比选；风险控制引言随着城市地铁建设的快速发展，地铁线路在市区高楼大厦或建（构）筑物附近穿行，隧道暗挖施工不可避免的会对地表沉降、周边建（构）筑物变形产生影响，而如何控制周边建（构）筑物变形，确保结构安全，是我们必须克服的一大难题。

针对长春地铁1、2号线联络线下穿长春市游泳池及附属建筑物施工，采取了双排超前小导管+全断面注浆的施工方案，该方案能保证土体注浆加固效果，且工期短，造价低，易于实施。

1 工程简介1.1工程概况长春地铁1、2号联络线位于长春市人民大街与解放大路交汇东北角，隧道设计里程K0+55.443~K0+321.808，总长约266.35m，顶板埋深为7.31~13.1m，隧道为27 ‰的下坡，穿越地层主要为粉质粘土层、粘土层，采用矿山法施工。

在K0+199.01-K0+229.01里程段下穿长春市游泳池，长度70m，联络线拱部距游泳池底部仅6.5m。

该游泳池建设年代久远，水池下方地质情况复杂，且游泳池四周还有两座低层建筑物，造成周边降水井无法打设，即联络线下穿游泳池段开挖为有水作业，施工安全风险较大。

1.2地质情况场地地层沉积具有一定的规律性，场地地层主要由四部分组成：道路结构层和人工堆积杂填土层、第四系中更新统冲洪积粘性土和砂土层、白垩系泥岩层。

各层具体分布详见表1。

2 施工方案比选因下穿长春市游泳池，且附件降水井无法打设，隧道暗挖施工存在较大安全风险。

根据以往经验，针对隧道下穿或侧穿建筑物风险源，可以采取的加固处理措施，如袖阀管注浆，打设隔离桩，但因游泳池面积较大，且无基础，地上不具备加固处理条件，故只能在洞内采取加固处理措施。

长春地铁1号线儿童公园站监测与风险控制地铁车站因为施工范围大、工程工期长、施工步序多、受力转换复杂、频繁扰动地层,所以在长期的施工中会对场地范围内的基础设施造成不可避免的不利影响。

这样一来,在施工过程中,提前确定因为洞室群开挖所造成的建筑物变位,以及造成最大的地层沉降扰动的施工步骤,与此同时还可以提出相应解决方案和加强措施,不仅确保施工安全高效的进行,还能将洞室群施工对周边建筑物、道路、管线的影响降到最低,同时提高车站施工的经济效益和社会效益具有重要的现实意义。

针对上面所提到的问题,本文以长春地铁1、2号线儿童公园站工程为基础,针对以下内容进行深入研究。

1)对长春地铁儿童公园站的工程背景、周边环境、水文地质情况、工程地质条件尤其是不良地质因素进行详尽的分析,并具体对影响车站施工的风险因素进行判别研究。

2)系统的研究了地铁洞室群大范围开挖施工对浦发银行的影响,分析周边地铁开挖对浦发银行影响沉降及不均匀沉降规律,针对不同开挖顺序进行优化分析,找出最安全、经济、高效的开挖方案,并对浦发银行的最大风险源2号竖井破马头门进洞技术进行优化研究,认为加强环梁技术在保证竖井进洞施工安全进行的前提下,也能将开挖施工对地表沉降和浦发银行变位的影响降到最低。

3)通过对儿童公园站浅埋暗挖不良地质体施工关键技术的研究,建立一套完善的、可操作性的、全面的不良地质体处理措施。

根据不同的不良地质体,总结出不同的处理方法。

其中,地下建筑物的处理以回填破除为主;水囊、软塑土体以地表注浆结合洞内超前径向注浆处理;对地表及洞内超前注浆均施工不到的位置,采用深孔注
浆处理;对含水量较大的土体开挖,采用WSS注浆进行注浆止水。

浅析长春市游泳场所卫生问题及监督管理对策
李治红;王春雨;张艳玲
【期刊名称】《中国公共卫生管理》
【年(卷),期】2000(16)6
【摘要】随着社会的进步,经济的发展,人们生活的提高,游泳已成为人们所喜爱参与的一项运动。

尤其是一些大城市的综合娱乐场所出现了集游泳、戏水、娱乐为一体的经营方式,室内游泳场所四季开放,给人们参与这项活动提供了更多机会。

与此同时,游泳场所也出现了一些新的卫生问题。

本文就长春市1996年以来游泳场所现状及出现的卫生问题进行了分析,对游泳场所卫生监督管理对策进行了探讨。

1 游泳场所现状和存在的卫生问题长春市1996年以来,游泳场所发展迅速,由原来的3家发展到10多家。

游泳场所经营方式、参与游泳的群体也有了很大变化,由原来少数人参与发展到群体参与,这就给卫生监督管理工作带来新问题。

【总页数】2页(P476-477)
【关键词】长春市;游泳场所;卫生问题;对策
【作者】李治红;王春雨;张艳玲
【作者单位】吉林省长春市卫生防疫站
【正文语种】中文
【中图分类】R126.4
【相关文献】
1.游泳场所卫生监督管理现状分析 [J], 邹超
2.黄浦区游泳场所卫生问题探讨与对策研究 [J], 寿彦晨
3.浅析公共场所卫生监督管理面临的问题和对策 [J], 张战玉;马振玲
4.深圳市游泳场所存在的卫生问题及监管对策研究 [J], 陶晓燕
5.对游泳场所卫生监督管理的探讨 [J], 熊运玲;万小梅
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

浅谈地铁工程防水施工关键技术
梁斌
【期刊名称】《科技研究》
【年(卷),期】2014(000)020
【摘要】防水工程是地铁工程结构设计和施工的重点和难点之一，建造良好的防水工程不仅会延长地铁的使用寿命，还会降低工程成本、减少后期修缮带来的成本压力，保证地铁的长期安全运行。

本文作者结合多年地铁工程实践对地铁防水施工关键技术进行分析和探讨。

【总页数】2页(P15-16)
【作者】梁斌
【作者单位】长春市建设工程安全监督站
【正文语种】中文
【相关文献】
1.浅谈地铁工程防水施工技术
2.地铁工程防水施工质量管理与控制
3.地铁工程防水施工质量管理与控制
4.浅谈地铁工程防水施工关键技术
5.地铁工程中的防水施工
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

地铁工程施工技术管理与技术创新的思考吕朝阳发布时间：2021-02-02T15:06:26.673Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：吕朝阳[导读] 摘要：地铁施工关系着整个城市的发展水平和人们的交通运输安全问题，由于地铁施工的工程量大、施工周期长、施工技术复杂，所以在整个工程中，会出现各种各样的问题。

中国水利水电第一工程局有限公司吉林省长春市 130000摘要：地铁施工关系着整个城市的发展水平和人们的交通运输安全问题，由于地铁施工的工程量大、施工周期长、施工技术复杂，所以在整个工程中，会出现各种各样的问题。

同时，地铁施工中还需要投入大量的经费及人力，针对地铁施工中出现的问题，需要结合地区的实际情况进行分析，从问题入手，找出更多的措施与对策，全方位地对地铁施工技术进行管控，在保证地铁施工质量的基础上，更好地满足城市居民出行要求。

关键词：地铁工程；施工技术管理；技术创新1导言进入21世纪以后，我国地下工程事业得到了迅猛发展，以地铁工程为首的地下工程作为稳健国民经济重要前提的基础建设工程，已成为当下最受百姓欢迎的交通工具，不仅解决了城市人口剧增和急剧增长的人口流动性带来的交通压力，同时响应了国家节能减排的环境友好型社会建设的目标，潜移默化中为城市建设和居民生活水平的改善做出了巨大的贡献。

但是，在地铁工程施工过程中面临多种多样地形结构、城市线路规划、施工技术、工程管理等方面的挑战。

地铁施工并不是简单片面的施工流程，需要应对突如其来的挑战进行实时调整，创造更为科学合理的系统布局，同时还要保证工程施工过程中管理措施的不断更新。

2地铁工程施工特点第一，地铁施工过程中会对其他地下工程设施，如水网、电网、电缆、地下建筑、轻轨、隧道等造成影响。

在施工过程中，需根据具体情况对地下情况进行全面了解，对涉及的因素进行考虑，与受到影响的机构进行沟通交涉，根据实际情况及时更改施工线路。

第二，地铁施工工程量较大，地铁施工不仅要考虑地下环境，还需要对地上进行大面积、长距离的封闭，工程量通常损耗大，且工程期限较长，需要大量设备工具、人员、技术等，需要多方面配合才能顺利完成。