新加坡航空公司和樟宜机场的案例分析

干部学习讲稿：新加坡樟宜机场非航行业务开发与管理第一篇：干部学习讲稿：新加坡樟宜机场非航行业务开发与管理干部学习讲稿：新加坡樟宜机场非航行业务开发与管理周新明新加坡樟宜机场管理投资公司中国区总经理我们先看一下新加坡樟宜机场建设的过程，这是我们最新的。

这个是我们第一阶段和第二阶段的发展。

这是虚线以外的就是这个下面这个都是我们填海给填的。

这个是我们第三阶段的发展，就是我们2个候机楼、第一候机楼和第二候机楼。

这个是我们第四阶段，这是我们长期发展的规划。

我们1975年我们有第一个候机楼，1981年的时候开业，就是75年开始建，现在的话我们有一、二、三个候机楼。

这三个候机楼再加上2006年起来的四个候机楼，四个候机楼有100多万平方米。

然后机场体系的话我们有2个跑道，1300公顷的土地和公共的交通系统。

货运中心我们的容量有300万吨，有47万平方米，然后有9个货站。

这个是我回忆的这一段就是我们所建设的这个大家看一下是非常大的建设。

各位可能会比较吃惊的是我们这次建设的话都是用我们现金来建的，我们没有借过钱，我们到现在为止新加坡樟宜机场它的欠债是零，是没有欠债的，是我们全是我们自己的现金。

机场城市我们周边也有这么多，大家看一下这是有航空性服务、维修与修理的基地，就是在新加坡洛阳工业园，有经济特区就是樟宜机场货运村有商业区。

这整个加起来的话是有12个类型的，特别是我们周边还有3个高尔夫球场，这个时候我们为了减少噪音在这边我们做了3个球场，这个是我们的航空物流园。

这个建设方面就是我们有这么多。

然后新加坡樟宜机场自从1988年我们获得第一个奖项以来到现在我们已经总共达到了368个奖项，就是全球最佳机场、各种各类的评比。

还有就是服务的评比，这些服务的话做得好，它也是要花钱的。

然后这些年来的话，樟宜机场我们在首都国际机场，我们在罗马机场，我们在印度督伽坡，拉丁美洲的三个机场，我们都有投资，樟宜机场的投资跟其他地方都不太一样，其他的地方都有所谓的融资计划，我们都没有融资计划，因为我们全部用的都是现金，所以的话钱虽然不会太多，但是都是真金白银，不会说像国内的一张口就是一百亿、两百亿，我们不会做这个，但是我们都是实实在在用现金白银。

人为因素与航空事故引言自从人类于1903年有了第一架飞机后，随着时间的推移，飞机的不断改进世界民航业也得到了巨大的发展，进入20世纪50年后，大量的飞机被投入到了干线运输中，而飞机的事故率也不断的增加。

在世界范围内造成飞行事故空勤机组的因素一直保持在80%左右，如果再加上空中交通管制，机务维修机场保障的差错由人为原因造成的飞机事故率可高达90%以上。

人为因素已成为影响现代航空安全的核心因素。

正文空难、事故、坠毁、死亡、逃生、搜索、救助、善后、调查，压得整个世界的航空业难以呼吸。

政府、媒体、航空公司和普通乘客都在质问飞机制造商：到底是什么原因导致航空器的不断坠毁？这一切还是否能用概率来解释？又如何才能在飞机遇到紧急情况的时候保证乘客的安全？人为因素的重要性早期的航空器由于本身的设计缺陷，以及地面通信、导航设备的不完善，造成的事故大多是由于机械故障、天气以及导航方面的原因。

国外资料显示：飞机失事的人为因素占80.5%，其中机组人员因素占62%，操作程序占15%，维修不当占3.5%。

随着航空科技的飞跃进展，航空事故的特性也慢慢改变，硬件的益发精良，相对反映出人的因素更为重要。

波音公司几年前曾对全球飞行安全事故做过一次广泛而深入的调查与研究，其中的一些数据发人深省。

他们对1982到1991的10年间，全球发生的287次商用喷气机事故中，具有充分记录的232次加以分析，并将失事预防措施分成机组乘员、航空公司、飞行管制、机场管理、气象信息、飞机设计、维修7大类37项。

在所有232个飞行安全事故之中，有的事故只牵涉到一项措施，有些则牵涉到20项，平均是3.77项。

而其中与人为因素有关的飞行机组人员、维修人员、空中管制人员的失误是引起航空事故的核心。

人为因素的定义人的因素（Human Factors）,在我国民用航空界也称人为因素。

……P35……它是按照人的解剖学、生理学和心理学等方面的特性，设计“机”，并使之符合人的高效、健康、安全、舒适的各种要求；优化人—机—环境系统，使三者达到最佳配合，以最小的劳动代价，换取最大的经济效果。

人文关怀设计案例人文关怀设计案例：新加坡樟宜机场的舒适体验新加坡樟宜机场是一个全球闻名的机场，不仅因为其高效、便捷的服务，还因为其充满人文关怀的设计。

机场的设计师们在每一个细节上都充分考虑了旅客的需求和感受，将人文关怀融入了整个机场的每一个角落。

一、舒适的休息空间樟宜机场为旅客提供了宽敞、舒适的休息空间。

无论是候机区还是登机口，都设有足够的座椅，并且很多座椅都配备了充电设施，满足了旅客在旅行中对于工作和娱乐的需求。

此外，机场还设有安静的休息室，为需要休息的旅客提供了一个安静、舒适的环境。

二、贴心的母婴设施樟宜机场非常注重母婴旅客的需求，设立了专门的母婴室，提供哺乳、换尿布等设施，为携带婴儿的旅客提供了极大的便利。

此外，机场还提供婴儿推车租赁服务，让旅客可以轻松地带着婴儿旅行。

三、便捷的购物和餐饮服务樟宜机场拥有众多的购物和餐饮场所，满足了旅客的各种需求。

无论是国际化的高档餐厅，还是地方特色的美食，都可以在机场找到。

此外，机场还设有免税店和纪念品店，让旅客可以在旅途中购买到心仪的商品。

四、美丽的景观设计樟宜机场的景观设计也是其人文关怀的体现。

机场内种植了大量的绿植和花卉，四季常绿，为旅客提供了一个美丽的候机环境。

此外，机场还设有景观庭院和花园，让旅客可以在等待航班的过程中放松身心。

五、友好的服务态度樟宜机场的员工们以其友好的服务态度而闻名。

他们始终以旅客为中心，提供热情、专业的服务，让旅客感到宾至如归。

机场还设有24小时的客户服务热线，为旅客提供及时、准确的帮助。

通过以上这些人文关怀的设计案例，新加坡樟宜机场成功地打造了一个舒适、便捷、贴心的旅行体验。

这不仅提升了旅客的满意度，也为机场赢得了良好的口碑。

项目简介新加坡樟宜国际机场（英语：Singapore Changi Airport；马来语：Lapangan Terbang Changi Singapura）是一座位于新加坡樟宜的国际机场，占地13平方公里，距离市区17.2公里;樟宜机场是新加坡主要的民用机场，也是亚洲重要的航空枢纽;新加坡樟宜机场2017年表现亮眼，不论是乘客人数、航班起降数量或航空货运量都刷新纪录，其中乘客人次首次突破6000万大关，全年达6220万;机场内里共有350 家商铺及超过120 家餐饮店，充分满足旅客的各种需要;机场内还设有丰富的娱乐设施，如电影院24 小时免费放映最新影片，XBOX KINECT 室运动体验及XBOX 360 /PLAYSTATION3精彩游戏等。

新加坡的樟宜机场已经获得540项最佳机场奖，其中连续29年被英国《商旅杂志》评为“世界最佳机场”；8次被Skytrax评为“全球最佳机场”；如今，樟宜机场是世界第六大繁忙的机场，亚洲的主要空中枢纽之一，也是中国旅客通往亚太地区的最佳中转机场；此外，全球最佳的新加坡樟宜机场，也堪称商业项目典范。

项目亮点9米高的“社交树”闪耀着光芒伫立在T1的中心地带，树上的大屏幕闪现着各位游客的呆萌形象；只要在树下的自助摄影机上留影，照片就可以发送到“社交树”上，它会替你保存100年，也可以选择通过电子邮件或社交媒体把照片发给家人和朋友，跟他们分享此次旅程的精彩瞬间。

开放式的露台花园，充满着沙漠异域风情，这里有100 多种仙人掌和多肉植物，这里都是庞然大物，甚至比人还要高；旅客们来到此处就像是置身热情的沙漠中，可以尽情享受阳光，甚至可以在仙人掌花园内的酒吧畅享佳饮。

是全球最大型、最复杂的动力雕塑,它由1216个雨滴形状的铜珠组成，安静优美地变幻成16种不同的形状，比如飞机、热气球、风筝、飞鸟甚至还有龙的形态。

Aerotel转机酒店内的休息区有沙发，电视，阅读架等，宛如是一个小型会所；可以在此观赏跑道上的景观，对于热爱运动的旅客，甚至还可以在露天泳池和健身房进行锻炼。

新加坡樟宜机场管理的启示新加坡樟宜机场管理的启示RevelationsofManagementPracticeofChangiAirport,Singapore口黄伟/文新加坡是个"袖珍"型的国家,实际上也是一个国际化的花园城市.在有限的土地上发展起世界级的交通服务,不仅成为亚太区的主要航空枢纽,也是东西方航运的海运枢纽,陆上交通也四通八达.新加坡的樟宜机场被誉为东南亚最现代化的国际机场,80余家国际航空公司的班机在此起降,和世界上57个国家的187个城市有航线联系,每年接待的乘客3000多万人次.樟宜机场连续多年被评为"世界最佳机场","亚太区最佳机场","世界最受欢迎的机场"等等.从他们获得的国际组织各类奖杯,证书上,从市场调查公司的调查数据中,可以看出新加坡机场得到了世界的认可,得到了旅客的认可,同时也为机场本身带来了更多的商业途径和发展机遇.笔者曾参加新加坡民航学院组织的"机场管理"培训,并参观考察了樟宜机场,感触很深,收获很大.新加坡樟宜机场给国内机场尤其是大中型机场的管理和发展有较好的示范和启发作用.机场营销的蠡点——樟宜机场对航审公司的服务任何一个企图发展的机场都在努力地开拓市场,积极营销,建立航线网络,尽可能地吸引航空公司增加航班,增加通航城市.国内机场也大多宣称要积极"为航空公司服务".但如何真正落实这一点,对比新加坡樟宜机场,我们还有不少差距.(一)客户至上的服务理念航空公司是机场最重要的客户.在新加坡民航学院看到一个小资料:新加坡民航局(CAAS)的局长正在主持召开CAAS 内部的会议,航空公司驻机场的总经理有急事找.他的处理方式是一让内部人员先等一下,先见航空公司的人.因为航空公司是机场的上帝}因为这样的观念从上到下,深入人心,对航空公司的服务就不会出现拖拉,刁难等等不愉快的事情. CAAS还有专人定期拜访航空公司,了解他们的需求,帮助解决航空公司关心的问题,相互沟通协调.这为新加坡机场在国际航空界留下了很好的印象和口碑.(二)对市场的敏锐反应新加坡机场全是国际航线.有比较完善的国际航空市场动态信息网络,是开拓国际市场的重要环节.新加坡民航局(CAAS)有专人负责此项工作,给决策层提供各类航空信息,参与国际性航空组织,与国际国内相关企业合作,分析经济和航运发展前景.而内地机场大多除参加民航行业一些例行会议外,参加各种国际性航空组织活动比较少,年轻管理人员外出培训研讨不多,与外航的接触与了解很少,眼界不开.国内机场的市场信息收集功能一般由办公室,规划发展部,市场部等承担,比较零星分散,信息资源难以有效系统利用;而收集的市场信息范围也基本局限在客运市场的部分调查和短期促销上,功能弱.机场应当重视并调整扩大市场部门的职能,注重与民航主管部门,航空公司联系,与国际国内航空业相关组织,企业联系;同时注意市场调查,收集航空网络,报刊的有关信息,建立较完善的信息渠道.还要加大对外培训交流力度, 针对市场变化能尽快把握机遇.(三)统一高效的服务新加坡机场有不同的服务商,有海关,有国家警察……但对旅客和航空公司的服务却是高效统一的.按照国际惯例,航空公司习惯在一个机场与一个公司签订一个合同,统一协调, 统一结算.新加坡目前两大地面代理公司,无论是SATS(新加坡机场终站服务公司)还是CIAS(樟宜国际机场服务私人有限公司)都是"一站式"服务,代理业务包括了旅客值机,托运行李,停机坪与机务,旅客接送,航班签派与配载,机舱清洁,配餐,保安,货运等工作.但目前,如果有外航到内地机场洽谈通航,却需要面对地方的口岸办,边防,卫检,商检…民航系统的安全监督办,机务,油料,空管以及机场当局,即使在机场内部,地面服务代办,旅客机组接送,航食配餐,延误航班,货运等都存在业务交叉,合同约定责任不明的情况,外航很难适应机场的这种操作模式.NO.2"I12008-573(四)务实灵活的激励机制新加坡民航局(CAAS)制定了不少吸引外航的激励措施.据了解,对于新开辟的航线,樟宜机场会给3个优惠政策,一是免2年的机场起降费,二是给予航空公司在机场候机楼内的办公场地2年5O%折扣,三是给航空公司2O万元新币(约合1.0万元人民币)的促销基金,帮助航空公司建立品牌,打开市场.同时,CAAS针对不同的航空公司,不同的航线种类出台～些与市场紧密关联的措施,这些措施在与外航谈判的过程中发挥了很大的作用.同时,在有意外情况发生时,CAAS也表现出务实的态度.如SARS(非典)发生后,CAAS调低机场租金和水电费,帮助航空公司和租户降低成本,机场收入减少1000多万;同时,给每个航班补助,以维持航空公司的航班量;SARS过后,根据各个航空公司的航班恢复情况给予不同的奖励,以促使航空公司尽快恢复航班.这些措施让航空公司真切地体会到:危难时期,樟宜机场在帮助他们共渡难关.相比之下,国内机场受民航行业控制,加上计划经济多年的影响,各类收费基本固定,针对不同航空公司,不同航线变化很少,基本上很难根据市场变化,灵活地应用价格策略来达到吸引航空公司的目的.根据机场实际情况吸引航空公司,建立有自身特点的市场激励机制方面研究不多.此外,有目的地引进可以为机场带来市场的股东也是拓展市场的重要策略之一.如:CIAS是由新加坡港务集团和几个着名的国际航空公司共同投资的联营企业.运用股东策略来占领市场已经成为一种国际趋势.国内机场有的也在地服,货运和配餐等领域和航空公司或其他企业有共同投资合作的项目,但规模一般不大.还可以在酒店,餐饮,零售,广告,物流,房地产,旅游等等方面适当引进一些航空公司或有实力,有优势的企业合资或联营,这样有可能给机场带来更大的市场机遇,加大对外开拓的力度,分散一部分市场风险,通过优势互补达到双赢的目的.(五)机场整体形象的建立74NO.2112008?5机场整体形象的建立与机场优势资源的包装对于展示机场的实力,吸引航空公司和其他合作者具有重要作用.新加坡樟宜机场非常注重这一点,虽然它在世界航运业有相当好的口碑,但它仍然坚持每年出版一本手册,针对航空公司以及其他潜在合作者详细介绍机场资源,包括了航权,财务报告,机场建设,未来发展规划等客户关心的问题.候机楼还有供旅客免费取阅的多种文字的《新加坡樟宜机场交通指南》,《设施与服务指南》,《入境,离境及过境指南》等小册子.这些手册设计精美,注意照顾阅读者的接受习惯.国内很多机场虽然也进行了CI形象设计,也比较注意日常宣传,但是缺少整体策划,缺少人性化的宣传.整理设计的一些文字图片甚至音像资料多是针对某项工作或者为了某次合作,某个活动而进行的,支离破碎,没有整体形象.尤其是缺少航空公司最关心的机场资源,如机场发展规划,定位,航站楼布局,流程,设施等等内容.如果}1标是成为枢纽机场——樟宜机场对中转旅客和物流的服务新加坡常住人口只有400万人,但樟宜机场2005年旅客吞吐量为3243万,2006年吞吐量为3503万,2007年1～1O月吞吐量已经超过3000万,其中,中转旅客占60%以上. 新加坡机场年货流量达到了191万吨,其中1/3是中转货物.国内很多机场都在努力,希望成为地区乃至国家的航空枢纽.枢纽不仅意味着完善的航线网络,中转旅客和中转货物的流量相当程度决定了机场的中枢水平.在新加坡机场众多荣誉中,有一个称号应当引起我们注意:"最佳长途旅行海外中转机场".(一)中转旅客希望快捷方便中转旅客最在乎的两件事,樟宜机场都做得很好:快捷,都想早一点到达目的地;方便,谁也不喜欢手续繁琐.樟宜机场的航班安排比较科学,技术层面上要求较高,需要航空公司的密切配合,需要网络化的订座,销售系统支撑, 机场的飞行区,航站楼,各种信息系统和其他配套设施能支持航班密集起降.形成了真正意义上的"航班波".承运旅客的航空公司要在枢纽机场为中转旅客提供尽可能短的转机时间, 从而方便旅客尽快搭乘其下一目的地的班机.机场与航空公司配合正在尽力缩短"最小衔接时间",进而吸引更多的旅客在自己的机场中转."最小衔接时间"是指旅客从下飞机开始到登上其中转飞机的最短时间,要求快捷,流畅.现在新加坡机场和新加坡航空公司通力合作,旅客及其行李的中转衔接时间最低可达到45分钟.中转旅客流程安排是否合理是影响旅客方便和中转效率的重要因素.新加坡机场中转旅客流程非常简捷,旅客下飞机一中转柜台—候机厅一安全检查一登机.中转旅客的所有中转过程都在隔离区内完成,旅客不用出去重新办理登机手续;中转值机柜台就在到达旅客的必经之路上;国际中转旅客免过境签证,不用重新经过边防检查:中转时间在1小时之内的旅客下飞机前中转手续已经办妥,并有专人引导旅客登机:中转旅客的行李在机场行李分拣厅完成,无须旅客重新辨认.希望成为枢纽的国内机场除借鉴某些具体作法外,重点要加强地面服务部门与航空公司的密切配合,还要担负起协调职责,提高空中管制,机务,油料以及口岸部门处理大量集中航班的能力.(二)机场的物流园区新加坡机场注重物流发展,建立了自由贸易区,占地47公顷,设有高科技设施,吸引大型航空,机械,物流和科技企业入园,配合樟宜机场不断扩展的航空网络,把货物周转时间减到最低.机场两大客货代理公司(SATS与ClAS)的货站和各个货物代理点都直接设在贸易区内,货站和停机坪连接,有1O 个货机位,货机可以把货物直接拉到货站,减少了中间的运输环节.中转货物停放在机场自由贸易区内不用报关,不用经过海关检查;货物可以先运出自由贸易区,在随后15天内补办报关手续.新加坡政府也积极推动物流发展,努力发展信息科技,改善商业环境和金融设施,输送技术人力资源,提供良好的硬件设施和保安系统等,吸纳了不少高增值物流业务在机场展开.目前国内机场中,有一些沿海的或者经济比较发达的地方,比如深圳,南京,天津等地发展物流的意识比较强烈.但也还有一些机场对货运物流的重视不够.很多机场的航空货运公司仅仅是一个运行执行,简单生产的企业,对机场整体物流发展思考不够.同时由于观念,体制的束缚,很多地方的检查, 报关,通关手续非常烦琐,通关速度慢,这也不利于机场国际物流的发展.要成为旅客满意的机场——樟宜机场对普通旅客的服务新加坡樟宜机场被称为"最佳国际机场","最受欢迎的亚洲机场".樟宜机场的装修并不豪华,用材也不高档,但为旅客服务的设施却非常齐全,服务细节也考虑得非常周到,充分考虑到了乘客的个性需求,让每位乘客在机场的短暂逗留,成为一场愉快的经历.(一)服务设施齐全新加坡樟宜机场以其周到的服务和完善的服务娱乐设施,本身也成为了一大旅游景观.?第一和第二搭客大厦均设有商务中心.有24小时开放的电脑互联网中心.?第一搭客大厦设有健身中心.?第一搭客大厦设有屋顶平台游泳池和按摩浴.?第一和第二搭客大厦有超过1D0家商店提供免税购物.?第一和第二搭客大厦有超过3O家各式各样的餐馆.?搭客大厦均设有带单独通风系统的吸烟室.?设有银行,邮政电信局,医疗中心.?设有汽车出租服务,预订宾馆房间服务柜台,美发厅等.?有自然风情的仙人掌花园,胡姬花园,锦鲤池…,有休闲的音乐酒吧,按摩健身中心…机场设施还很多,没法一一列举,对比之下,国内机场的建筑高大气派,用材高档豪华,但服务娱乐设施和项目却显得比较单调.(二)服务规范合理新加坡樟宜机场是执行国际标准彻底,管理先进的机场.标准化的,规范的服务在新加坡机场随处可见:旅客流程安排合理,商业规划档次高且统一,各类旅客引导标志牌简单明晰相比之下,国内机场目前还缺乏较为统一的标准,常常各行其是.机场标识很多杂乱无序,指引性并不强,常常看到刚进候机楼的旅客不知往左或者往右,拖着行李到处问服务员, 浪费人工,效果还不好.樟宜机场的标识明确,通过研究旅客心理,在标识颜色,位置上加以区别,每位旅客很容易找到自己前进的方向.(三)服务细致入微樟宜机场周到的服务更多地体现在细微的地方.比如,樟宜机场卫生问的小便池有一个要矮一些,问翻译为什么,他说NO.2112008?575是为小男孩准备的.我们到过的很多机场卫生间,小便池都挂得整整齐齐,高高在上,却没有适合小男孩的.细节的周到与否正是区别服务品质高低的标尺.其他类似的还有.为中转旅客休息准备的lD0多间过境旅馆房间;为逗留超过5小时的过境或转机乘客免费提供新加坡观光游:有托儿所及专用哺婴室有专为残疾人设计的滑行道,电梯,洗手间和电话.甚至在第一搭客大厦l层和第二搭客大厦2层还有宗教祈祷室!对比之下,我们的服务是否有些粗糙,粗心7标准是否太低了7 做适应发展的现代化机场——樟机场的则和量j!设新加坡樟宜机场l975年决定修建,l981年第一搭客大厦投入运曹:l990年第二搭客大厦开始运营l996年获准建设第三搭客大厦,l999年开始动工:为了应对亚洲新兴的廉价航空发展,2004年决定修建廉价航空搭客大厦并于2006年投入运营:2008年1月,第三搭客大厦竣工投用,新加坡樟地点力l0358_东经跑道:L64健黼米第一搭客大厦——29个登机桥登机桥茎三厦._3廉价航空搭客大厦——10个登机IZ]第一搭客大厦一l14第二搭客大厦—8远机位机位,3个用于引擎试车,10个货运停机位)廉价航空搭客大厦——42个76NO.2112008?5宜机场的年旅客处理能力可以达到7000万人次.了解樟宜机场的建设情况,对我们也会有启发.目前国内的机场规划建设,要么是不顾环境现实,超前超大,资源浪费,负担沉重更多的是在机场规划上"摸着石头过河"缺乏远见,扩建完成之时往往又成为新的资源紧张之日,又需新立项开工,不断扩建.建设上的滞后,严重地影响或者制约机场的生产和发展.(一)远见的规划和设计新加坡寸土寸金,机场很大部分是填海修成,因此樟宜机场的规划非常合理,比较超前.新落成的第三搭客大厦与原来樟宜航空货运中心(CAC)+由2个地勤机构一新加坡机场地勤:::服务公司和樟宜国际机场地勤服务公司建设和运营的8个航空货运搭客大厦,年货物吞吐量为250万吨.快递2个快递中心年处理能力为180000中心吨货物.由新加坡民航局运营的5座货运代理大楼(CABS),容纳了大约200家国际货运代理商,年处理能力18O万吨.货运有集中的海关和安全检查站,检验进代理出樟宜货机中心的货物,贸易许可办公室帮助办理进口许可和其他贸易文件,动植物检疫小组检查从新加坡过境的动物,鱼类和植物.行李处理系统秦缩第一搭客大厦:人工处理系统第二搭客大厦:自动化处理系统第三搭客大厦:自动化处理系统第一搭客大厦:7200件/小时朴覆第二搭客大厦:1080o件/小时(不包括3600件转机行李) c薪转10懈00'~-/,小时埘的第一,第二搭客大厦组成一个"U"字形,互相连接,充分利用.国内机场常常因为缺乏有远见的规划,于是面临的普遍问题是扩建的新航站楼如何与老候机楼相联系,充分利用原有设施7时时困扰国内机场管理者的还有,未来机场如何整体布局7 片区的功能怎么定位如何区分7为了便于运曹,场区怎样便于联系和统一管理7场内场外综合交通如何联接等等问题,这些都可以借鉴樟宜机场统一,超前规划的经验. 新加坡樟宜机场是统一规划,分步实施.从它的建设历程可以充分说明.另外,新加坡在樟宜机场的公共交通上也煞费苦心:空中列车往返于第一,第二,第三搭客大厦,乘客免费搭乘.2002年,新加坡民航局(CAAS)耗资1.35亿新币建造的"自动化搭客传送系统(APMS)"开始兴建,旅客在三座搭客大厦之间的中转将变得更加方便舒适.同时机场地铁站(MRT)开始运营.地铁,公共汽车(巴土),出租车,机场穿梭客车等交通工具迅捷地将乘客由机场送到市区.樟宜机场的商业规划也非常令人称道:不仅有各种各样的免税店及餐馆,众多的商务中心也遍及机场各处,机场不仅仅是机场,它更象让人留连的商场.除了标榜"枢纽机场"外,樟宜机场的另一个重要卖点就是"购物和美食的理想机场". 机场致力于完成旅客完美的消费购物体验,使得机场收入超过60%来自于机场商业,这样也可以让机场大幅减低航空性收费,更加吸引航空公司.机场商业的成功,也得力于在建设规划时商业规划的同步进行,以及对商业规划的尊重.有机会这个问题可以专文探析.在具体的建筑设计上樟宜机场也有独特的地方.第三搭客大厦模型显示屋顶有很多天窗,这样自然光能够照进大厦内部.天窗使用百叶结构,避免阳光直射,大厅在白天充满了柔和的自然光.夜间,屋顶的人造光也可以为乘客创造一个柔和舒适的环境.整个大厦设计通透,将来不必依靠太多的指示牌就能很快地找到方向.机场还有一些对旅客开放的露天或屋顶花园.每个花园都有一个种群的植物:仙人掌,竹,向日葵,蕨类及胡姬花……航站楼内也有水景,花池,新加坡樟宜机场的绿化和景观也都是颇具匠心的.(二)先进的系统和设备配置简讯樟宜机场在新航站楼修建中注意系统和设备的高配置.第三搭客大厦以及相关设施造价约l5亿新元.增添了28座登机桥,其中有8座登机桥是专为新～代的大型飞机A380所设计的.第三搭客大厦建设了一套价值1.2亿新元的先进行李处理系统,这将进一步提高樟宜机场作为地区空中交通枢纽的重要地位.这套系统主要包括一套行李传输系统和一套自动提前行李储存设施.在机场转机的乘客,如果需要从一座搭客大厦到另外一座搭客大厦,那么他的行李从一座搭客大厦传输到另外一座搭客大厦仅需要3分钟:另外,提前办理了登机手续的行李,或者在转机过程中需要停留很长时间的行李,都可以自动存储和提取;系统还会自动根据最新的航班表,决定何时送出行李;还带有一套综合多层次行李安全扫描系统,会自动扫描行李.樟宜机场在建设中也注意对现代信息技术的应用.候机楼内,IP电话,互联网宽带游戏中心,红外线网络数据接入亭,WAP航班信息查询,等离子显示屏…系统和设备使用信息技术,可维护性也比较强.进入2l世纪,世界民航业发展最快,最好的是亚洲.新加坡樟宜机场,韩国仁川机场,香港机场是世界民航业公认的管理先进的机场,都在亚洲,也就在我们身边.短期的观察和思考毕竟走马观花.我们还应该继续关注,学习,吸取樟宜机场管理和运作的先进经验,提高管理水平,推动中国机场业高品质的发展.南航河南分公司"望闻问切"抓安全奥运将至,南航河南分公司各级领导干部借"全员为飞行服务"活动,把民航局和南航安全要求贯彻到最关键的飞行队伍中.在这个活动中,南航河南分公司"望,闻,问,切"抓安全,效果甚好."望",就是看望飞行人员.从"飞行部建设年"活动一开始,河南分公司班子领导和飞行部干部,都把安全工作放在第一位,把了解和解决飞行人员的问题落到行动上,利用清明节和休息日到飞行队伍中去,到有困难的飞行人员家中去,看看飞行人员父母,妻子和子女,请飞行人员在一块坐坐,叙叙旧聊聊天.干部和飞行人员的心就在这一句句嘘寒问暖,真诚相对中靠近了,融通了."闻",就是倾听飞行人员呼声.公司领导多次召开飞行人员座谈会,把飞行人员的呼声当作"第一信号",当作工作取舍的首要标准.对于因不了解公司情况而造成的误解,当场做好解释,消除误会;对于因公司政策脱离实际导致的问题,及时安排调整政策,使之符合实际i对于该解决而没有解决的,追问相关责任人,给飞行人员一个说法."问",就是问计于民.抓安全工作是永无止境也是不断学习的过程.河南分公司领导自觉当好小学生,向飞行人员请教,向相关部门请教.搞好安全工作,对公司还有什么要求i保持飞行队伍稳定,还有哪些困难;增强飞行员技能,大家有什么高招等等.从座谈会的发言,吃饭时飞行人员的牢骚和安全征文中发现规律性的东西,吸收其中的营养,提高了工作效益."切",就是理清思路,开出"药方".河南分公司大力倡导"全员为飞行服务",后勤部,飞机维修厂,航务部,工会等部门都制定了详细的服务措施,解决了不少人员的思想问题,建立起相应的工作制度和沟通渠道,增强飞行队伍的团队凝聚力,解决了公司运行安全中存在的突出矛盾和问题. (杨现利供稿)NO.2112008?577。

生而不同：樟宜机场T4航站楼——重新定义机场场所营造和旅客体验航站楼机场新加坡樟宜机场A Terminal Like No Other: Changi T4 – Setting New Standards in Airport Placemaking and Passenger Experience贝诺建筑设计公司/Benoy Limited摘要：2013年，新加坡樟宜机场旅客数量达到每年5370万人次，而在1981年樟宜机场取代巴耶利峇机场成为新加坡主要的国际机场时，该机场的旅客数量仅为810万。

为满足不断增长的旅客需求，樟宜机场集团决定新建第四座航站楼。

樟宜机场T4航站楼于2018年竣工，秉持以人为本、科技创新的世界级超前场所营造理念，致力打造真正独特的旅客体验。

通过自助值机、自助行李托运和自助通关闸门，以及毫无紧迫感的安检区，旅客可以便捷而顺畅地完成一系列登机手续办理流程。

沐浴在自然光下的开放式生态空间通透明亮，舒心怡人，50万棵树木和绿植与新加坡标志性的园林景观天然糅合。

樟宜机场T4航站楼通过打造体验式商业零售和餐饮，构建彰显浓厚新加坡历史的传统文化区，进一步丰富了顾客的体验。

可持续性是航站楼设计的另一大关键要素，而节能高效、水资源节约和废物处理的举措则是航站楼运营的核心。

关键词：樟宜机场4号航站楼，旅客体验，场所营造，人性化机场，顺畅的客流，快速无缝旅程，可持续的机场设计，面向未来的体验式设施1 引言新加坡樟宜机场T4航站楼自2018年投入使用以来，为现代机场环境树立最新的全球标杆。

樟宜机场T4航站楼秉持以人为本、科技创新的超前场所营造理念，以提供优质的旅客体验闻名世界。

航站楼将旅客的舒适性与便利性融入设计精髓，重新定义旅客与周围环境的互动方式——广泛采用视觉透明概念，运用自然采光，营造减压的生态环境，引入创新的畅快通行（FAST）系统，以简化旅客的值机、通关、到达和出发等手续办理流程。

空中交通管制优秀工作案例空中交通管制是确保航空安全的重要环节，而优秀的空中交通管制工作案例能够为航空业提供宝贵的经验和借鉴。

下面就来制作一份关于空中交通管制优秀工作案例的2000字稿件。

第一部分：引言空中交通管制是指对飞机在空中和地面起飞、降落时的引导和控制工作，是保障航空安全的重要环节。

优秀的空中交通管制工作案例能够为航空业提供宝贵的经验和借鉴，为提升全球航空安全水平做出积极贡献。

本文将结合相关案例，深入探讨空中交通管制的优秀工作实践。

第二部分：案例分析1. 新加坡樟宜国际机场新加坡樟宜国际机场作为世界一流的航空枢纽，其空中交通管制工作一直备受瞩目。

在这里，空中交通管制员通过精湛的技术和专业的操作，成功地处理了大量的航班起降任务，确保了航空安全和航班的准点率。

他们利用先进的雷达系统和空中通信设备，实现对飞机飞行轨迹的实时监控和引导。

他们还能够有效地协调不同航班之间的起降序列，保障机场的运行效率。

这些优秀的工作实践为新加坡樟宜国际机场赢得了良好的口碑，也为全球空中交通管制工作提供了宝贵的经验。

2. 美国芝加哥奥黑尔国际机场美国芝加哥奥黑尔国际机场的空中交通管制工作也是一个令人瞩目的案例。

在这里，空中交通管制员通过高度的专业素养和严谨的工作态度，成功地应对了各种复杂天气和交通条件下的挑战。

他们善于灵活应变，能够及时地调整航班的起降计划，确保航班的安全和正常运行。

他们还利用先进的数据分析技术，对机场运行情况进行实时监测和评估，及时发现和解决潜在的安全隐患。

这些优秀的工作实践为芝加哥奥黑尔国际机场赢得了良好的声誉，也为全球空中交通管制工作树立了榜样。

第三部分：结论空中交通管制是保障航空安全的重要环节，而优秀的空中交通管制工作案例能够为全球航空业提供宝贵的经验和借鉴。

通过以上案例的分析，我们可以看到，优秀的空中交通管制工作有赖于空中交通管制员的专业技能和敏锐意识，有赖于先进的技术设备和数据分析手段，也有赖于机场管理部门的有效协调和支持。

国际投资环境是开展国际直接投资活动所具有的外部条件，同时也是国际直接投资赖以进行的前提。

国际直接投资作为一种跨国投资，投资者在做出投资决策之前，都要通过各种途径和采取不同方式，对东道国的投资环境进行调查和评估，并对不同的投资地点进行比较分析，以确定最佳的投资场所，做出正确的投资决策。

因此，研究和评价国际投资环境，对于国际投资者来说具有十分重要的意义。

不仅如此，国际投资环境的研究对于一国或地区改善本地的投资环境同样意义重大。

案例分析新加坡的投资环境作为亚洲“四小龙’’之一的新加坡，在短短的三十多年间创造了举世瞩目的经济奇迹。

除了天然的深水港和优越的地理位置之外，新加坡自然资源极其缺乏，某种程度上讲并不具备发展经济的必要条件。

然而从20世纪60年代中期经济腾飞开始，新加坡经济年增长率一直保持在8％左右。

新加坡的经济发展很大程度上是靠外资的作用，1992年，外来投资占社会总投资的比例高达81％，制造业方面的投资89％来自外资。

其投资环境可概述如下。

(1)政治环境。

新加坡的人口中78％为华人，因而它吸收了中国儒家的伦理思想：服从权威和勤劳工作。

这种伦理思想构成是新加坡政府“家长式”的管理得以有效实施的牢固基石。

新加坡实施的政府严厉管制下的市场经济是世界上独一无二的经济体系。

这种经济体系有效地把市场这一“看不见的手”与政府的宏观调控紧密地结合起来。

在过去几十年中，政府所取得的成就赢得了人民的信任和支持，政局非常稳定。

(2)经济环境。

新加坡的经济一直保持着很高的增长率，尤其是20世纪80年代，新加坡的经济增长达到历史的最高峰，平均增长率在8％左右，1988年达11．1％。

进入90年代，虽然经济增长速度有所减慢，且呈递减趋势，但仍然有5％以上的年均增长率。

另外，物价稳定，通货膨胀率维持在1％～3％之间，汇率也基本保持不变，约为1美元兑1．66新元。

在基础设施方面，新加坡有着优越的地理位置和天然的深水港，新加坡是世界上最繁忙的港口之一，自1986年起，进出新加坡港的船只和吨位连续数年居世界第一位。

新加坡货运航空和樟宜机场新加坡是一个总面积682平方公里，人口400万的“袖珍国家”。

新加坡航空参与货物运输最早始于20世纪中期，至今已有50多年的历史。

随着全球航空货运的迅速增长，新航越来越多地介人航空货运业务。

1992年，新航成立全新的货运部以全力加强货运业务。

随着世界航空货运业务的不断成熟、壮大和深人，新航内部就货运的未来发展进行了革命性的改组。

2001年7月1日，新航货运在其历史演进过程中经历了根本性的变革。

新航货运正式从新航中独立出来，成为新加坡航空公司的全资子公司，新加坡航空货运作为一家独立运营、自负盈亏的独立法人正式挂牌成立。

新货航全球运营网络覆盖37个国家的70多个城市，每周有超过600个航班，是连接5大洲的重要贸易中心，由14架B747- 400全货机组成的机队运营，新货航同时也销售新加坡航空客运航班的腹舱舱位。

目前新货航每周共有10班新货航全货机和55班新航客机从新加坡往返中国的主要口岸,包括上海、北京、南京、厦门、广州、深圳。

其中的 6 班货机是直接由中国飞往美国的。

（引用1：新加坡货运航空公司的社会营销策略研究）新加坡樟宜机场占地面积1300公顷，目前拥有2条平行跑道。

樟宜机场2005年货邮吞吐量为183.4 万吨，机坪共设有停机位114 个，其中有1 0 个货运停机位。

樟宜机场货运中心属于自由贸易区，占地47公顷，实行24小时运作，中心设有航空邮件转运中心，拥有9个货运候机楼，年设计货物吞吐量为300 万吨，由3家地勤服务代理商运营，分别为SATS、CIAS和SWISSPORT公司。

机场设有2个快运中心，年快运货物流量达18万吨。

由新加坡民航局运营的5个货运代理商大楼，被大约200家国际货运代理商租用。

机场设有一个海关与安全检查站，对离开机场货运中心的货物进行集中式检查；一个贸易许可办公室，办理进口许可证申请文件和其他贸易文件；一个动植物检疫站，处理动物、鱼类和植物的运输事宜。

《企业管理》课程论文题目新加坡航空公司的SWOT战略分析院系经管院专业市场营销学生姓名学号任课教师二Ｏ一一年十二月十七日新加坡航空公司的SWOT战略分析摘要：新加坡航空公司作为全球航空公司的佼佼者，自然有其突出的地方。

而在全球化日益发展的今天，任何行业都面临着激烈的竞争，航空业也不例外。

因此，新加坡航空公司要想继续做行业的领头羊，就不能固步自封，需要通过一系列的战略分析，确定自己的发展目标与方法，做到行业的差异性、定位的差异性、品牌的差异性，最终取得公司的长远利益。

关键词：新加坡航空公司，SWOT分析，分析1.引言通过对新加坡航空公司进行SWOT战略分析，得出新加坡航空公司的优势、劣势、机会、威胁，从而将企业的战略与其内部资源、外部环境有机结合，并进行组合分析，进而对新加坡航空公司提出合理的建议。

通过这次的SWOT分析，可以深入了解SWOT战略分析对企业发展、决策的重要性，为将来的应用实践打下基础。

2.文献综述美国旧金山大学的管理学教授海因茨·韦里克于20世纪80年代初提出了SWOT分析。

SWOT分析又称为态势分析，是进行企业外部环境和内部环境分析，从而寻找两者最佳可靠战略组合的一种分析工具。

[1]SWOT方法自形成以来，广泛应用于战略研究与竞争分析，成为战略管理和竞争情报的重要分析工具。

分析直观、使用简单是它的重要优点，即使没有精确的数据支持和更专业化的分析工具，也可以得出有说服力的结论。

但是，正是这种直观和简单，使得SWOT不可避免地带有精度不够的缺陷。

3.新加坡航空公司简介新加坡航空公司（通常简称：新航）是一家新加坡的航空公司，是新加坡国有航空公司。

成立于1947年(前身是马来亚航空)。

[2]新加坡航空以新加坡樟宜机场为基地，主要经营国际航线。

该公司为星空联盟的成员之一。

新加坡航空自成立五十多年以来，赢得了创新市场领先者的荣誉，同时可提供优质服务和高质量产品。

新加坡航空品牌在航空界中已广为人知，尤其是在安全、服务质素和革新风格方面。

新加坡航空公司和樟宜机场的案例分析第一篇：新加坡航空公司和樟宜机场的案例分析新加坡航空公司和樟宜机场的案例分析作为一家在国际知名的国际性航空公司，它的成功是毋庸置疑的。

但是，它又是如何崛起与国际航空行业的呢？1965年，当新加坡脱离马来西亚成为一个独立的国家时，新加坡航空公司也从当时的马来西亚-新加坡航空公司分离出来。

当时的新加坡航空公司如同这个国家一样，看不到任何希望，马来西亚航空公司的竞争对手嘲笑他们说：“把机场建到海里去吧。

”作为一个城市国家，新加坡没有国内航线，因此一开始就要开拓国际航班——到澳大利亚、北美和亚洲其他地方，和强大的竞争对手争抢市场份额。

当时的新加坡航空并没有什么政府补助——因为政府太穷了，也没有银行贷款——银行不敢把钱贷给他们。

既要在国际市场上和强大的竞争对手竞争，又要保持低成本的运营方式，这就是新加坡航空当时面临的窘境。

从一开始，新加坡航空就被逼着走上了一条与众不同的发展模式——兼顾低成本运作和高客户满意度，并由此带来高收益以维持公司的高速运转。

除此之外，新加坡航空非常强调创造出一种的是独特的顾客体验。

比如说新加坡航空公司的乘务员的制服——新加坡民族特色的纱笼装——就受到了很多外国人的喜欢，这种差异化也吸引不同国家的乘客，新加坡航空的乘务员形象几乎就是新加坡航空的品牌形象。

新航具有几个战略优势，抵消了因为提供优质服务而造成的成本上涨：与竞争对手相比，新航的劳动力成本相对较低；新航飞行年限较短的机群不仅节省燃油，而且减少了维修费用；多元化、高效率的相关服务企业（维护、飞行餐、货运及机场服务）；先进技术（通过电话、网络和短信形式办理登机手续）；最后，新航在公司内部的成本节约意识。

尝到了创新的甜头的新加坡航空公司，在此后都把创新作为非常重要的一部分内容。

在新加坡航空公司，每次开发新服务都不容易，都要经过认真反复的试验，尽管产品创新部的主要工作是进行重大创新，但是它同样具有软性的创新机制。

Renewal文+光与盐图+Allen Adam ■jiA Renewal of Changi Airport新加坡樟宜机场全球最让人想误机的机场Singapore星耀樟宜于2019年4月盛大开幕。

作为樟宜机场倾力打造的全新多维生活风尚地标，这里汇聚了众多游乐、购物、休闲设施，以及独特的花园景观，占地超过13万平方米o飞机一落地，人潮便顺着航站楼的通道涌入樟宜机场，此时乘客的脑海里大都会心生疑虑：这个宛若热带植物园的地方真的是一座机场吗？作为新加坡乃至亚洲重要的航运枢纽、全球唯——个五星级机场，樟宜机场从建成起，便从未停下改造和更新的步伐。

这个屡次被评为“全球最佳机场”的地方，从不因循守旧，在时代发展的进程中越发耀眼。

是机场也是丛林王国如今的樟宜机场可谓声名远扬,尤其是这里的一座透明的巨型圆形建筑，总是令无数游客心向往之，它便是机场最成功，也最引人注目的更新项目——星耀樟宜。

一座机场的建设向来是逆水行舟，不进则退。

2015年，为了巩固CITY GEOGRAPHY城市地理/070-071/新加坡樟宜机场作为国际领先航空枢纽的地位，樟宜机场集团携手亚洲知名地产企业凯德集团，共投资85亿元，拉开了机场宏大的更新帷幕。

这座机场的更新由全球顶级建筑师摩西•萨夫迪主持规划与设计。

他以1号航站楼原有的老旧停车场为改造对象，力图将其改造为极具特色的机场综合大楼。

早在设计之初，萨夫迪与他的团队便发现仅用常规的二维图纸，无法全面而细致地展现原1号航站楼的内部建筑结构，因此他们选择了更先进的建筑信息模型技术，试图通过建构三维模型，发现设计盲点，以此不断完善设计细节。

首先在外观上，萨夫迪便打破了人们对于航站楼中规中矩的固有印象。

更城市有机更新Renewal森林谷位于星耀樟宜内部的核心区域，是—b面积达2.2万平方米的阶梯式室内花园,其标志性的景观乃是全球最高的室内瀑布“雨旋涡”，气势磅礴。

CITY GEOGRAPHY城市地理/072-073/新后的机场综合大楼通体透明，总建筑面积达13.57万平方米，约等于11个奥运会标准游泳池，它的穹形玻璃屋顶尤为吸引人眼球，也被人们戏称为“樟宜甜甜圈”。

新加坡航空和樟宜机场小组分工
要求：说明航线、航班特点、机场措施，成功的关键因素，讲解一个案例，画出一个流程。

小组成员：王佳颀、向祝睿、王臣和龙恺学长。

分工：1.航线特点：王佳颀
2.航班特点：向祝睿
3.机场措施：王臣
4.成功的关键因素：龙恺学长
5.案例讲解（即为PPT展示）：王佳颀、向祝睿和王臣
6.流程：龙恺学长负责查一些资料，流程我们来画
说明：前4个人物需要在明晚即周5之前发给我，邮箱为09254018.
PPT我们会在周6下午做好发到各位邮箱，务必接收查看提出意见，另外遇到困难可以相互进行交流，任务可进行适当调整，所找到部分资料注意参考文献的标注。

暂时这样，希望大家加油努力，争取使老师的意见降到最低。

《企业管理》课程论文题目新加坡航空公司的SWOT战略分析院系经管院专业市场营销学生姓名学号任课教师二Ｏ一一年十二月十七日新加坡航空公司的SWOT战略分析摘要：新加坡航空公司作为全球航空公司的佼佼者，自然有其突出的地方。

而在全球化日益发展的今天，任何行业都面临着激烈的竞争，航空业也不例外。

因此，新加坡航空公司要想继续做行业的领头羊，就不能固步自封，需要通过一系列的战略分析，确定自己的发展目标与方法，做到行业的差异性、定位的差异性、品牌的差异性，最终取得公司的长远利益。

关键词：新加坡航空公司，SWOT分析，分析1.引言通过对新加坡航空公司进行SWOT战略分析，得出新加坡航空公司的优势、劣势、机会、威胁，从而将企业的战略与其内部资源、外部环境有机结合，并进行组合分析，进而对新加坡航空公司提出合理的建议。

通过这次的SWOT分析，可以深入了解SWOT战略分析对企业发展、决策的重要性，为将来的应用实践打下基础。

2.文献综述美国旧金山大学的管理学教授海因茨·韦里克于20世纪80年代初提出了SWOT分析。

SWOT分析又称为态势分析，是进行企业外部环境和内部环境分析，从而寻找两者最佳可靠战略组合的一种分析工具。

[1]SWOT方法自形成以来，广泛应用于战略研究与竞争分析，成为战略管理和竞争情报的重要分析工具。

分析直观、使用简单是它的重要优点，即使没有精确的数据支持和更专业化的分析工具，也可以得出有说服力的结论。

但是，正是这种直观和简单，使得SWOT不可避免地带有精度不够的缺陷。

3.新加坡航空公司简介新加坡航空公司（通常简称：新航）是一家新加坡的航空公司，是新加坡国有航空公司。

成立于1947年(前身是马来亚航空)。

[2]新加坡航空以新加坡樟宜机场为基地，主要经营国际航线。

该公司为星空联盟的成员之一。

新加坡航空自成立五十多年以来，赢得了创新市场领先者的荣誉，同时可提供优质服务和高质量产品。

新加坡航空品牌在航空界中已广为人知，尤其是在安全、服务质素和革新风格方面。

物流案例分析：新加坡物流业案例分析平台新加坡是亚太地区的物流和供给链治理中心。

新加坡的樟宜机场是世界第四大货运机场，每周4000航班连接57个国家的 182个城市。

机场内设有樟宜航空货运中心(也称物流园)，面积达47公顷，是一个24小时运作的自由贸易区。

这个一站式的效劳中心，供应了装卸航空货物所需的设备和效劳，从飞机卸下的货物送到收货人手里，前后只需一小时。

民航局不时研讨制定樟宜机场的进展规划，以确保机场有足够的力量应付亚太地区航空交通的强劲增长。

新加坡利用其优良的深水港，兴建了4个集装箱码头。

新加坡港务集团每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界的单一箱运码头经营机构。

2022年，新加坡港以260多万标箱(TEU)及两位数的增幅，再次雄踞国际港口的榜首。

在新加坡，200家船务公司把新加坡与123个国家的600个港口连接起来。

这一切都使新加坡毋庸置疑地成为亚太地区的物流和供给链治理中心。

地位正由于新加坡拥有强大的海上和空中网络连接亚洲和世界各地，所以有超过9000家的物流企业利用新加坡作为区域转运及配运中心，包括位列全球业界前茅的17家第三方物流公司中的10家在新加坡设立亚洲总部。

这里也是很多正在进入亚洲市场的跨国公司的亚洲总部。

据一项调查显示，新加坡工业及商业企业运用物流组织治理技术和运用专业化的3PL效劳特别普遍，约60%的新加坡企业使用3PL效劳，其中有83%已经是3年以上的 3PL效劳客户。

超过90%的使用者认为，3PL的效劳能帮忙他们降低本钱，并对3PL供应的物流效劳非常满足，这是新加坡3PL效劳产业化进展的重要根底。

此外，世界知名物流企业如敦豪、联邦快递、辛克等都在新加坡设立了区域总部。

再加上与互联网结合，新加坡物流业更以电子物流的全新经营模式，整合了一套独具特色的网络供给链治理系统（IS-CM），吸引跨国企业利用新加坡物流业的优势，构建亚太地区的外包供给网，让跨国企业专注于产品研发及市场营销，提高国际竞争力，从而更加稳固了新加坡物流业的支柱地位。