接触网检测技术

高速铁路接触网检测若干关键技术研究本文简要介绍了高速铁路接触网检测的关键技术，并研究了检测技术的运用方法，比如动态检测技术、静态检测技术、联调联试检测技术等，以期为相关人员提供参考。

标签：高速铁路；接触网；检测技术在高速铁路接触网运作过程当中，可能会产生各种各样的问题，进而增加其工作风险。

而运用检测相关的先进技术，可以防止问题的发生，并提高接触网的性能。

因此针对其关键技术展开研究，具有重要意义。

1 高速铁路接触网检测关键技术（1）接触线高度检测技术。

在接触网当中，针对接触线高度进行检测，可以使用角位移测量的方法。

把传感器装置于受电弓的下部框架上，和主轴连接，采用标定归算法，算出接触线高度。

在具体操作时还可以使用激光测距法，将受电弓装于下部，从而使激光光束能够于滑板位置进行反射，最终算出接触线动态高度。

这一方式精度较高，缺点是会受到阳光影响。

但利用检测技术可以调节好接触线高度，保障高速铁路运行的稳定性[1]。

（2）接触线拉出值检测技术。

首先要安装好检测器，并确保其不和接触线直接相连，且利用电磁产生的感应，检测到拉出值数据。

当微电子靠近接触线，会产生感应电流，把电压信号传送出去。

这类检测装置不易遭受环境条件影响，检测器每个之间留出20毫米，装置于受电弓中间两侧处。

把从中间算起第十个检测器的信息代码输送到计算机，进行变换处理之后，就可以得到最终接触线的拉出值。

在此运用过程中，要注重拉出值的使用，保障数据的精确性，以免影响到检测结果。

（3）弓网接触压力检测技术。

弓网和接触线在运作时候是同一个共生体，此二者相互接触可以让铁路机车获得电能。

如果接触压力不精确，受弓网就可能产生意外磨损或是接触不良等状况，进而引发供电断续现象，甚至烧毁。

采用该项技术，可以检测出弓网接触时产生的性能方面问题，这时可以安装相应的检测装置，将其放在电弓滑板的四角位置，并装上四个检测器。

要保证四角点的检测数值相一致，这样才可确定弓网接触压力的确切数值。

接触网参数检测技术课件 (一)作为一名电力工程师，我们在工作中难免会碰到接触网参数检测的任务，而接触网参数检测技术课件便是我们学习和掌握相关知识的重要工具。

在这篇文章中，我将结合自己的实际经验，谈一下接触网参数检测技术课件的重要性，内容和使用方法等方面，希望能够对大家的学习和工作有所帮助。

一、接触网参数检测技术课件的重要性接触网是电力铁路供电系统中的重要组成部分，其高度和弧垂等参数对供电系统的安全性和可靠性起着至关重要的作用。

因此，对接触网的参数进行检测和调整，是保障电力铁路供电系统安全稳定运行的重要措施。

而接触网参数检测技术课件则是我们了解和掌握相关知识的基础，通过学习和使用课件，我们可以：1.系统掌握接触网参数检测的相关知识和技术，提高工作效率和质量；2.了解接触网检测设备的结构和使用方法，避免操作不当造成的损失；3.学习和掌握安全操作规程，提高电力铁路供电系统的安全性和可靠性。

因此，接触网参数检测技术课件对我们工作的重要性不言而喻，我们应该认真学习和使用，加强自己的技能和能力。

二、接触网参数检测技术课件的内容接触网参数检测技术课件一般包括以下几个方面的内容：1.接触网参数的定义和作用。

主要介绍接触网高度、弧垂、水平净距等重要参数的定义和作用，以及与供电系统其他部分的关系和影响。

2.接触网参数检测设备的结构和使用方法。

主要介绍接触网参数检测仪器的类型、结构和使用方法，以及操作过程中需要注意的事项和安全规程。

3.接触网参数检测的流程和方法。

主要介绍接触网参数检测的流程和方法，包括参数测试、数据处理和分析、参数调整等各个环节的操作和注意事项。

4.接触网参数检测技术的应用。

主要以实际案例为例，介绍接触网参数检测技术在实际工作中的应用情况和效果，以及其对电力铁路供电系统的作用和意义。

通过学习上述内容，我们可以全面了解接触网参数检测的相关知识和技术，提高自己的工作能力和水平。

三、接触网参数检测技术课件的使用方法接触网参数检测技术课件属于理论课程，学习时需要注意以下几点：1.按照课件的系统学习和操作演示，顺序不能颠倒；2.在学习过程中不要急于求成，而是要边学边思考，弄清楚每一个环节的操作原理和方法；3.尽量多做练习和模拟操作，熟悉和掌握实际工作中的操作要点和技巧；4.对于不理解的地方，及时向老师或同事请教，及时解决问题，避免影响工作质量。

浅谈接触网动态检测浅谈接触网动态检测冯磊摘要：接触网检测技术是高速铁路建设的关键之一。

随着铁路的不断提速对电气化接触网的要求会更高。

不确定因素会更多，对检测设备要求也会更高。

因此，不断提高检测技术及设备水平才能保证电气化接触网的良好状态，才能保证电气化铁路的运输畅通。

关键词：接触网动态监测一概述铁路发展经历了从蒸汽时代、内燃时代到电气时代的过程，提速离不开电气化铁路。

接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要人物，因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。

接触网是沿公务线路架空布置，向电气列车连续提供电力的设备，是电气化铁路的重要组成部分。

它具有露天、无备用、架空等特性，运行状态和技术参数受机车车辆、公务线路和自然环境影响极大。

运行中的电气列车通过受电弓滑板和接触线间的滑动摩擦从网上取流，弓网间机械运动会对接触网造成不同程度的损伤，随时改变接触网设备的技术状态，甚至造成行车事故，如发生弓网故障造成断线，断续的取流过程有可能造成接触线烧损，机车带电过分相会毁坏分相绝缘器，受电弓状态不良造成定位线夹脱落、偏移等。

公务线路外轨超高的改变会造成动态拉出值增大，发生刮弓故障。

严冬季节雨雪天气会造成接触网覆冰，发生接触网断线故障，风力过大甚至导致支持装置翻转和接触网舞动，严重危及行车安全。

因此随时掌握接触网的运行状态以及有关参数，及时对接触网设备进行检修，确保接触网设备技术参数和运行状态符合安全运行的要求，对安全运输的顺利进行有着至关重要的作用，接触网动态检测就为这种要求提供了可靠的保证。

二重要性接触网是一个复杂、庞大的供电系统，要达到向电气列车安全不间断的供电目的，必须满足以下几个方面技术条件：1、符合安全运行要求的几何参数，如拉出值、导线高度、各种限界等。

2、具有与运输能力相匹配的供电能力，电器参数复合要求，如网压、主导电回路载流能力等。

3、在一定速度下要有良好的弓网关系，如硬点产生的冲击尽可能小，接触压力不得过大或过小，离线时间较短等。

高铁接触网检测与检查技术标准第一节检测第1条接触网几何尺寸（弓网关系）检测分为静态检测和动态检测。

静态检测一般在天窗内进行；动态检测一般由接触网综合检测列车、动检车弓网检测装置进行。

第2条静态检测检测周期：原则每年一次。

检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置等。

2.附加导线对地距离。

3.附加导线、各种引线、接触悬挂等产生交叉时的间距。

4.对动态检测超限处所进行静态复核、确认。

5．接触导线磨耗。

第3条动态检测检测周期：每10天一次。

检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置。

2．弓网受流性能检测参数：弓网接触力、垂直加速度、离线率。

3．接触网电气参数：接触网电压、动车组取流。

第二节检查第26条接触网的状态检查分为全面检查和非常规检查。

全面检查具有巡视检查和维护保养的双重职能。

主要内容是检查不能通过监测、检测手段掌握设备质量状态的所有项目。

非常规检查通常在发生异常情况下或根据需要时进行的检查。

第5条全面检查检查周期：每2年一次。

主要项目：1.支持装置、定位装置、接触网悬挂、附加悬挂、下锚补偿装置等各部零部件受力状态正确，无裂纹变形，连接状态良好，顶丝、锁紧螺母、开口销等无缺失。

2.各部螺栓、螺母紧固状态符合紧固力矩要求。

3.对受腐蚀的零部件进行防腐处理。

4. 腕臂、定位装置、锚段关节、岔区接触悬挂和线岔各部位是否侵入受电弓动态包络线限界。

第6条非常规检查。

发生以下情况或上级部门要求时，应进行检查。

1．故障短路点附近接触网设备、接地设备损坏情况检查。

2．一个供电臂内累计发生3次不明短路跳闸的情况下，要对该供电臂接触网、回流系统和接地设备进行一次全面检查，检查时接触网必须停电且接地，并做好各项安全防护措施后方可进行。

（也可在天窗时间内完成检查任务。

）3．在接触网发生故障后或自然灾害（暴风、洪水、火灾、冰灾、极限温度等）出现后对相应接触网设备的状态变化、损伤、损坏情况进行检查。

城市轨道交通接触网检测技术综述目前我国各个城市的轨道交通线路由于设计方案、运营模式的差异，各地接触网参数的检测技术具有一定的片面性，新技术的应用和推广参差不齐。

本文结合我国城市轨道交通接触网检测的技术方法和手段，从人工现场测量到接触网检测车的介绍，由接触式测量到非接触式检测的发展，结合既有接触网检测的实际情况，提出打造接触网检测的新思路，形成系统的城市轨道交通刚性接触网检测、维修、评价体系。

标签：城市轨道交通;刚性接触网;检测技术;综述引言近年来，我国经济的快速发展，随着大都市圈的形成，城市轨道基础设施建设备受关注，轨道交通安全运营的重要性愈发凸显。

接触网检测是保证列车安全运行的必要手段，为了使城市轨道交通供电能够安全稳定的运行，必须细心探讨城市轨道交通接触网所采用的检测技术。

接触网是牵引供电系统的重要组成部分。

接触网将电能由牵引变电所输送至列车位置，以驱动列车运行。

接触网的运行状态直接影响城市轨道交通牵引供电系统运行安全和列车的受流质量。

列车运行过程中，应保证牵引功率传输的可靠性，保证接触网系统的运行寿命。

如何保障建设和日常运行中接触网运行状态良好成为轨道交通线路安全运行的关键。

本文针对城市轨道交通接触网检测技术开展分析。

1接触网的组成本文主要针对的是城市地下空间采用的刚性悬挂接触网系统。

刚性悬挂接触网主要有“π”型汇流排+接触线、“T”型汇流排+接触线、第三轨接触轨等几种形式。

汇流排+接触线形式的接触网是由铝合金汇流排嵌入接触导线，以“正弦波”形式布置于轨道线路上方，使接触网接触线能够与列车受电弓碳滑板接触，向地铁列车输送电能的装置。

刚性悬挂接触网主要组成部件：汇流排、终端汇流排、汇流排连接接头、绝缘支持装置、中锚固定装置、刚柔过渡装置。

2接触网性能分析对于城市轨道交通来说，接触网的性能直接影响电客车受电弓的受流质量，接触线的任何一处故障都会对列车的运行速度和安全造成了一定程度的影响。

而接触网具有一定的特殊性，主要表现在接触网是对气候的变化非常的敏感，没有备用性，负荷的移动性和不确定性，这些特殊的性质会造成接触网故障复杂又频繁地发生。

地铁刚性接触网检测技术摘要：随着经济和交通行业的快速发展，人们生活水平的提高，地铁作为主要交通工具，地铁的运输业务日益兴起，其施工技术在一定程度上限制了地铁施工的施工效率和质量。

传统的施工技术已无法满足当前地铁施工的要求。

随着社会需求的不断增加，如何掌握地铁关键设备施工要点，以进一步提高地铁接刚性触网的整体施工质量，已成为我们要重视的问题，我们应科学地制定施工计划，对地铁施工技术进行研究和改进，为确保地铁安全运行提供保障。

关键词：地铁；刚性接触网；检测技术；1.刚性接触网特点在轨道交通轨道上，采用铝合金母线作为支撑支撑，在母线内固定接触网。

硬式悬置系统的主要组成部分有母线，接触线，绝缘子，分段绝缘体等。

“П”形刚性悬空母线是当前常用的一种刚性悬空母线。

为了增加集流截面、增加集流能力、改善耐磨性，一般选用具有预磨性的Cu-Ag接触丝。

与电气化铁道的柔性接触网相比较，高架地铁的刚性接触网有以下特征。

首先，刚性悬架具有较高的刚度和较低的弹性。

弓网接触式刚体悬空所产生的悬空升力非常小，且弓网之间的相互作用主要是刚体效应，悬空系统对碰撞能量的吸收较少。

所以，刚体悬架需要有很高的安装精度。

在使用刚性接触式悬吊时，要尽可能地控制接触面的高差，特别是在锚杆接头及导线支路上的两个悬吊之间的高差。

刚性架空接触网锚节节是由两条平行排列的母线构成，它们沿着线路的纵长方向彼此错开，使用不相交的分叉，并且使悬吊机构能够在与轨道平面垂直的方向上进行升降调整；尽量保证接触面的高度是相同的。

其次，因为弓网间是硬接触，所以弓网处的滑片容易发生不均衡磨损，严重时还会产生部分的沟槽；大大降低了受电弓片的使用寿命。

在非均匀磨损下，弓片在穿越锚杆接头、分段绝缘体等接触式装置时，弓片与装置会产生侧向撞击，使弓片与装置之间的弓片之间的关系更加恶劣。

在受电弓片磨损非均匀性问题中，硬线拉拔限位排布是一个很大的因素。

相对于挠性接触网，刚体接触网具有更短的锚固区和更短的跨度，通常在250米以内。

高速铁路接触网检测技术的探讨及应用摘要：高铁是科技发展的重要产物，在运营、检测与施工等方面有着较高要求。

而接触网在列车电力方面具有重要作用，接触网的可靠性以及安全性将会对高铁运行效率造成直接影响。

为了能够安确地为高铁提供电能，本文对接触网检测作用进行简单分析，对检测原理和装置进行简单介绍，最后提出几点应用策略，并结合Q高铁案例阐述接触网检测价值。

关键词：高速铁路；接触网；检测技术前言：在经济快速发展推动下，我国高速铁路获得了良好发展，2006年我国高铁达成提速目标，2016年我国颁布五横五纵高铁发展战略。

在高铁快速发展过程中，人们开始关注高铁安全问题。

高铁安全性组成部分众多，而接触网主要保证列车动力，需要对其安全性加以重视。

所以接触网检测在科技进步推动下也获得长足发展。

1 高铁接触网检测作用1.1降低财产损失，保证国家秩序与普通铁路相比，高铁运行时间更短、速度更快。

虽然人们享受着高铁带来的便利，然而还是会对高速运行中列车的安全性产生质疑。

另外，高铁运行过程中，所有构成部件均处于高速工作状态，若是其中一个环节发生故障，均会导致乘客出现恐慌情绪，并引发其它安全事故[1]。

而接触网能够为高铁稳定运转提供充分保障，在接触网发生故障而导致临时停车处理时，会使乘客出现不理智行为，进而导致秩序出现混乱，财产出现损失。

所以，通过积极开展接触网检测工作能够直接保证列车行驶安全，间接维护秩序，降低财产损失。

1.2保证列车稳定行驶，提高出行安全性在高铁快速发展过程中，受到人们青睐，在出行距离较远时基本上会首选高铁。

通过研究相关数据发现。

在一线城市以及二线城市，人们有短距离出行需要时，也会将高铁作为首选交通工具，一些边缘地区人们则会选择附近有高铁的车站，换乘高铁出行。

接触网为高铁安全运行提供了重要保证，若是接触网检测工作缺少严谨性、高效性，则极易使列车出现临时停车问题。

同时，需要对高铁故障引所造成的连锁反应进行充分分析，可能会导致乘客恐慌造成的骚乱以及整条线路列车运行时间调整等。

地铁刚性接触网检测技术0 引言目前，我国地铁受电弓取流方式主要包括架空刚性接触网、接触轨和架空柔性接触网3种。

其中，架空刚性接触网具有结构简单、安装空间小、导线无张力、无断线隐患、运营维护方便、可靠性高等优点，逐渐成为我国地铁隧道内首选的受流方式。

自2003年广州地铁2号线首次采用架空刚性接触网后，架空刚性悬挂技术已在广州、上海、南京、深圳、北京等城市地铁线路中推广运用。

随着城市轨道交通线网的快速发展和运量的不断增加，交通部对地铁弓网的安全可靠运行及受流性能、受流质量提出了更高要求。

为确保车辆运行时弓网关系处于良好状态，迫切需要研究开发适用于地铁架空刚性接触网的检测技术，一方面为刚性接触网的施工验收提供自动化检测手段，确保施工安装精度；另一方面为刚性接触网的运营维护提供有力的技术手段，及时检测发现和消除弓网异常状态。

我国学者关于本土儿童图书馆研究的专著始于1930年代。

1931年，张九如、周翥青合编《可爱的小图书馆》一书，由上海中华书局出版。

1933、1934年，相继出版了徐能庸、陆静山独撰的儿童图书馆著作，均命名为《儿童图书馆》。

学界目前对民国时期图书馆学人著述的整理和研究中，尚未有对这两部《儿童图书馆》的比较研究。

笔者在研读两部原著的基础上对两著的内容特色及共性特征加以剖析，通过其对城市和乡村儿童图书馆分析内容的透视发现民国时期儿童图书馆事业发展的问题与不足，以资当下我国儿童图书馆事业发展镜鉴，进而发掘两部《儿童图书馆》著作的学术地位和价值。

1109 Herpes simplex virus typeⅠinduces β-amyloid expression in human neuroblastoma cell lines SH-SY5Y1 地铁刚性接触网特点及检测要求1.1 刚性接触网特点地铁架空刚性悬挂是将铝合金汇流排安装于隧道顶部的绝缘支持装置上，并将接触导线夹装在铝合金汇流排中。

刚性悬挂的主要部件包括：汇流排、接触线、绝缘子、分段绝缘器等。