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地铁接触网状态检测技术浅析摘要：随着我国地铁事业的发展，列车速度的加快，地铁接触网检测技术也随之被广泛应用。
接触网检测技术是地铁运行中的重要措施之一，目的在于保证列车安全行驶。
接触网检测项目主要包括几何参数测量，离线检测，网压检测，弓网接触压力检测，弓网冲击检测等等。
本文介绍了各种接触网检测方式，指出利弊，并提出各项检测方式中存在的问题和需要注意的地方。
关键词：接触网检测，检测方式，动态测量，检测车1引言地铁接触网是其构成中的重要部分。
接触网是供电设备，它的主要作用是为列车提供电能与动力，不仅要保证向列车正常提供电流，还要保证接触悬挂能稳固的处在规定空间的位置上。
因为受电弓有一定宽度，而且列车速度很快，如果参数发生变化，就可能发生接触网和受电弓的故障。
如果收到外部的作用影响，发生过热的情况，就有可能中断供电，导致列车停止运行。
因此需要随时对接触网进行检测，检修与维护，才能够保证它处于正常状态，正常供电，正常为列车提供动力。
2 接触网测量方式因为接触网跨距弹性不均匀，受电弓的惯性力等因素影响，受电弓与接触线会有离线现象发生。
接触网检测包括测量“接触网几何参数”（接触线高度，接触线高度差，拉出值，等等）和“硬点”（列车高速运行时受电弓在垂直方向的振动和冲击值），掌握接触网状态，以便及时检修，维护设备，而保证地铁供电系统的正常工作，保证地铁道路安全运营。
测量地铁接触网，不同时期产生了不同的测量方法。
主要有静态测量，接触式检测方式，非接触式激光雷达扫描测量法，非接触式图像测量法，地铁网轨检测车。
2.1 静态测量静态测量就是测量地铁接触网接触悬挂各个部位的静态尺寸，主要是测量“接触线高度”，“抬升值”以及“之字值”，静态检测可以检验出接触网是否按照设计要求设计，是否完全符合设计标准。
静态测量的局限性就在于: 静态测量只能够反映接触网的静态位置。
而接触网安装使用后，经过一定的时间，要检查它的几何尺寸是否符合了设计给出的数据标准。
接触网运行维护中典型缺陷分析及对策摘要：接触网是沿铁路线上空架设的为电力机车提供电能的特殊输电线路，其特殊性主要体现在既要作为输电线路，又要为电力机车、动车组受电弓提供平顺的机械滑道。
所以对高速运行的受电弓来说接触网需要保证良好的电气性能和优越的机械性能，这就对我们接触网日常维修保养提出了很高的要求，本文对接触网日常维修发现的缺陷进行总结，分析缺陷产生的原因，并提出相应的建议和防治措施。
关键词：接触网；维护；缺陷；措施1 定位器钩与定位器支座相磨定位器是一种为了使电力机车或动车组受电弓滑板在运行中与接触线始终良好地接触取流，把接触线按受电弓的运行要求进行定位的部件，使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证受电弓磨耗均匀。
西陇海自2006年开通，已运行10多年，18年和19年我段组织检修列对西陇海线接触网设备进行三次集中修，三次集中修均发现部分区间定位器尾钩和定位器支座之间存在磨损严重的情况，截止19年上半年集中修结束累计发现定位器磨损近20处，严重影响接触网的安全运行，如果在电力机车或动车组的运行过程中，因为定位器与定位器支座钩环连接处长期磨损发生断裂，则必将会侵入受电弓的动态包络线范围内，轻则造成刮弓、打弓，重则将引起接触网断线、塌网等严重的弓网事故。
因此，对发生该现象的原因进行分析，并找出相应的对策，及时整治或提前预防，是非常有必要的。
1.1 原因分析从现场外观检查来看，集中修期间发现的定位器磨损处所，定位器均不受力，定位器与定位器支座相磨主要有两个部位，一是定位器钩的背部，二是定位器钩上开口。
1.2 受力情况分析（直线区段）正常工作情况下定位器受力应在80N-2500N之间。
定位器水平、垂直分力：①②：定位器自重；：接触线单位长度质量；l：跨距；a：之字值；d：定位点至第一根吊弦的距离。
定位器自重约1.3kg；120铜合金接触线单位长度质量约1.07kg；跨距取50m；现场拉出值约50mm；定位点至第一根吊弦的距离取5m；张力取15KN。
接触网总结(zǒngjié)1接触网总结(zǒngjié)1接触网总结(zǒngjié)支柱(zhīzhù)1.作用(zuòyòng)支柱是接触网中最根本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。
接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。
支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。
预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。
钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不需另制根底。
钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。
根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。
2.图片3.常见故障分析通过分析钢筋混凝土柱蜂窝、孔洞、露筋、麻面、缺棱掉角、强度偏低、柱顶砂浆多石子少等质量通病的原因。
腕臂支柱支柱装配1.腕臂的作用用于支持接触悬挂，并起到传递负荷的作用。
要求：足够的机械强度，结垢简单，易于维护、施工。
例如图片接触网线索的作用接触网线索作用接触线的功用保证质量良好地向电力机车供电。
接触线应具有良好的导电性、具有足够的机械强度和耐磨性。
一般由电解铜硬拉制成。
承力索主要功用通过吊弦将接触线悬吊起来，提高悬挂的稳定性，与接触线并联供电。
承力索采用单层多芯绞线。
1、接触线：接触线是接触网中直接和受电弓滑板摩擦接触取流的局部，电力机车从接触线取得电能。
因此接触线既要有足够的机械的强度又要有良好的电气性能。
接触线制成带沟槽的圆柱状，沟槽是为了便于安装固定接触线的线夹，同时又不能影响受电弓取流。
接触线底面与受电弓2、承力索：承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。
要求承力索能够承受较大的张力和具有抗腐蚀能力，并且在温度变化时弛度变化较小。
接触网故障的分析判断与处置摘要：接触网是牵引供电系统的重要组成部分，是电气化铁路所特有的、为电力机车或动车组提供电能的特殊供电线路，是列车运行的关键设备，对铁路运输有着重要作用。
由于其结构特殊且无备用以及运行环境的复杂，其发生故障的频率高、形式多样。
在发生接触网故障跳闸时，运用科学的手段对故障情况进行正确的分析判断，对于接触网运行检修人员制定合理的抢修方案有很强的指导意义，同时在故障原因判明后，正确而又有效的处置措施，对于铁路牵引供电的及时恢复也起到关键性作用。
关键词：接触网；故障；分析；判断；处置。
1引言目前我国高速铁路动车组全部采用电力牵引方式，牵引供电系统已经成为电气化铁路不可或缺的重要组成部分。
随着我国高速铁路网的逐步建成投运,对电气化铁路的质量提出了更高的要求。
但伴随着相关设备的老化,及外界环境的客观影响，电气化铁路弓网故障的问题日益突显。
如何提高接触网运行质量，消灭弓网故障，是相关单位面临的一个重要课题。
同时，接触网故障发生后进行正确的科学分析与判断，并施之恰当的处置措施以确保及时恢复设备正常状态成为铁路供电专业急需解决的问题。
2接触网系统概述2.1接触网概念接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。
因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。
铁路电气化是中国铁路发展的最终目标，电气化铁路工程又称为“四电工程”，包括“接触网”、“变电”、“信号”、“通信”，其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。
接触网主要包含以下几项内容：1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。
2.2接触网特点及要求2.2.1接触网基本特点1.空间环境特性：接触网沿路轨架设，线路四周的各类建筑物、电力书店设施、通讯信号线路与接触网之间相互影响。
浅析动态验收中接触网燃弧原因及整改措施摘要：高速铁路接触网在建设移交过程中，动态检测是确保接触网开通运营的重要环节。
弓网受流过程是机械接触与电气连通的共同作用过程。
动态验收阶段接触网的验收质量直接关系到后期接触网运行的安全性和稳定性。
在接触网动态检测中，燃弧率是其中一项重要指标。
由于接触网材料生产、安装过程中存在各种影响因素，导致弓网高速受流过程非常容易出现燃弧现象，从而加速受电弓和接触线的磨损，也增加了接触网运行的风险性，严重情况下，甚至会直接影响高速铁路的正常运行。
通过对接触网燃弧进行检测，并分析燃弧产生的原因，从而制定针对性的整改措施，以有效减小或局部避免燃弧现象，确保弓网系统可靠运行。
关键词：接触网；动态检测；燃弧原因；整改措施0引言目前，随着高速铁路运营里程不断增加，如何在接触网建设移交运营之前更好的控制、提高接触网运行质量，直接关系到各铁路局集团公司供电段运营维护工作的有序组织推进。
高速铁路建设完成后，动态验收是投运前的最后一次综合性检测。
接触网动态检测作为其中一项重要环节，需要对接触网各项参数、接触线平顺性以及动态性能等进行全面、系统的测试，用以评价接触网的整体性能，确保高铁开通后接触网的安全稳定。
接触网动态检测方法是在综合检测列车受电弓处安装检测装置，对接触网进行弓网受流性能检测。
在检测过程在，通过视频可以直观发现，接触网拉弧现象较为突出。
本文对燃弧的危害及其产生原因进行分析，并建议采取对应整治措施。
1接触网动态检测高速铁路接触网动态检测是为了保证动车组和电力机车的弓网受流性能，评价其弓网适应性，根据测试结果对接触网进行相应调整。
测试内容包括弓网动态接触力测试、离线测定、硬点（受电弓所受的垂直方向加速度）、接触线动态高度、受电弓运行状态图像监视等内容。
检测方法是在综合检测列车的检测受电弓上安装各种检测传感器、信号处理及传输装置，将检测信号引至综合检测列车内的数据采集系统中进行集中处理，在动车组运行时，检测弓网受流性能参数。
接触网动态检测和缺陷处理
发表时间：2019-08-27T10:03:58.370Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：周世泉
[导读] 摘要：在高速电动机车运行的过程中，接触网和电力机车的弓网的关系正常与否会影响到其运行的整个过程。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密供电段新疆哈密 839001
摘要：在高速电动机车运行的过程中，接触网和电力机车的弓网的关系正常与否会影响到其运行的整个过程。
正因如此，在接触网和电力机车弓网的监测过程中，就不能仅仅是看接触线的长度、拉出值等几个评估的情况，还要综合考量到接触网实际运行过程中可能会出现的情况。
工作人员在进行检测的过程中，就更加应该对接触网进行动态的测评，从而使出现的缺陷能够被处理。
关键词：接触网动态监测；缺陷处理
引言
随着我国电气化铁路的不断发展，动力机车在运行的过程中，速度也越来越高。
在高速电动机运行的过程中，接触网和电力机车弓网的关系正常与否其运行有着很大的影响。
因此，相关人员在对接触网情况进行检测和测评的过程中，就应该以动态的角度来综合考量到相关的测量值，从而使得到的信息和参数能够更加准确。
一、动态监测的原理
在进行接触网动态监测的过程中，其中主要分为接触式和非接触式两种。
接触式的动态监测主要是监测受电弓模拟受电弓实际的运行状况，从而得出相应的数据。
在进行数据测量的过程中，工作人员主要通过对动态网接触线的高度、动态拉出值、接触压力等进行检测。
而非接触式的动态检测，主要是通过光学扫描成像的原理来进行。
这时工作人员主要是通过对其进行模拟静态接触线高度、拉出值等进行监测。
在进行接触力测量的过程中，工作人员需要在受电弓滑板上固定四个压力传感器和四个加速度传感器，从而能够使动态测量的数据更加准确。
在进行加速度传感器设定的过程，工作人员主要测量受电弓弓头弹簧的横向及纵向的加速度。
而位移传感器则是可以对弹簧的纵向位移以及因动态检测拉出值所造成的位移等进行一个更加精准的测量。
设定底座上的加速度传感器主要是用来测定底座的横向及竖向的加速度。
总而言之，通过安装相关的压力传感器和加速度传感器，能够对接触力的相关数据的测量更加准确。
二、寻找、判断动态缺陷的一般规律
如果同一监测装置在同一部位，所监测到的数据比较异常，那么该处可能会存在缺陷。
如果所监测到某处有偶然的一次缺陷，但是其他的静态测量值都比较标准，那么就可以说明此设备比较正常。
此外，工作人员也可以通过对比同一设备不同时间的相关数据，从而可以更好的把握该设备的情况。
工作人员对于同类设备的数据也有可比较性，通过将这些值与同类的优良设备的参数值进行对比，也可以很好的发现设备存在的缺陷，从而进行不断的改正和完善。
最后，缺陷的产生也是具有伴随性的。
如果某一位置出现缺陷的情况，那么该地方也可能会发生火花、硬点、冲击等情况。
三、缺陷的分析和处理
3.1动态高差超标
工作人员通过对兰新线上行驶的车辆进行接触网参数的动态检测，从而得出相关的结果。
通过分析参数的结果，我们可以发现兰新网上行16.497公里的地方动态高差较高，并且动态监测车的运行速度是91km/h，通过对数据分析，我们发现其动态高差值非常超标。
正因如此，工作人员就从动态的数据进行分析，同时结合了现场的实际情况，来对接触网的数据进行进一步的测量。
为了使所得到的数据更加准确，以便于找出超限高差的位置，工作人员就在接触网前后设定了十个定位点。
根据现场的实际情况来看，并且与车间和技术人员进行充分的交流，就将整改的措施进行了进一步的调整。
从而将所设置住的定点的高度调整成为更加符合要求的高度。
在进行整改后，所测量的接触网静态数据更加符合相关的标准，从而使动态高差的超限的现象减少。
除此之外，工作人员要存更好的解决动态高差超标的现象，也应该到现场实地参考相关的情况，并且与车间的技术人员进行充分的交流，从而使调整的数据和信息更加符合要求。
3.2接触网硬点超标
在动态监测车监测的过程中，以其对兰新普铁进行接触网线路的动态检测为例，我们发现其中有两次硬点都基本处于同一位置。
通过对所监测的数据进行分析，并且工作人员对该处的数据进行了反复的测量，所得到了初步的结论。
除此之外，中国对普铁进行检测，我们发现测量中存在五处高度差为11mm的地方，但是正常的普铁要求两条线之间的最高差距为10mm，这也就造成了接触网硬点超标的现象。
工作人员就需要根据现场的实际情况，而制定更加科学和完善的方案。
而要想解决此问题，就需要工作人员将五处整体吊弦进行更换和整改，要保证两吊弦之间的差距不超过10mm，同时在整体安装完毕后也应该对其进行静态的数据测量，只有充分保障相关的数据是符合要求的，那么此处接触网硬点超标问题就被解决。
四、缺陷处理的方法
4.1硬点处理
工作人员可以对接触线的死弯进行垫木的预处理的过程，然后工作人员就可以采取五轮正弯器来进行接触线的调直，从而使硬弯的方向更加准确，可以在一定程度上保证导线与受电弓之间的接触面更加平滑。
此外，在处理缓弯的时候，相关人员就可以采取逐步加力，再逐步减力的方法。
在进行此处理方法的过程中，工作人员也应该注意不要太过用力，同时也应该注意在中弯后应该进行逐步的减力，从而减少多个小弯出现的问题。
而如果工作人员发现是零部件不正，安装不正确所引起的问题，那么相关人员就应该按照施工和安装的标准来进行更换。
在进行移动吊弦的过程中，工作人员也应该保障调整的精度以及相关的参数，从而避免发生更大的问题。
4.2高差处理
在高差问题出现的时候，工作人员首先应该分析整个跨距是否都存在问题，然后在一点一点的缩小范围。
如果发现是整个跨距都有问题，那么工作人员最好采用整体升降的方法，而对中间柱进行调整。
而如果仅仅是部分跨距的吊弦存在问题，就可以进行吊弦的更换和调整，从而使精度更加准确。
此外，在进行施工的过程中，也应该充分考虑到参数变化所带来的影响，从而根据温度变化曲线来进行调整。
结束语
随着我国经济和社会的不断发展，电气化铁路也在迅猛发展。
正因如此，如果接触线动态缺陷，那么对整个工作和电路的运行都会造
成一定的影响。
正因如此，对接触网进行动态监测，能够很好的发现问题并且解决问题。
同时，本文也介绍了对缺陷的处理方法，希望能给相关行业的发展提供一些建议。
参考文献
[1]孙树光. 接触网动态设备质量评价标准及检测数据分析[J]. 电气化铁道,2014(04):9-12+17.
[2]苏庆新. 接触网动态检测缺陷原因分析及对策[J]. 科技信息,2016(10):175.。
