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一、工程概况１、江苏淮钢１×２５MW汽轮发电机组安装工程为ＱＦ－３０２－２，电压：１０５００ＫＶ，功率为２５ＭＷ，功率因数０．８０的南京发电机厂生产的发电机．二、编制依据电气设备装置工程电气设备交接实验标准GB50150-----1991电气装置安装工程盘柜及二次回路结线施工及验收规范GB50171---92电力建设安全工作规程（火力发电厂部分）DL5009.1.92江苏省电力设备交接和预防性试验规程山东省阳光设计院的有关图纸三、试验前的准备1、作业条件1、1 图纸会审完毕1、2 作业指导书经批准，并完成安全技术交底和施工技术交底1、3开关室照明充足，通风良好2、劳动力组织本施工有试验班承担。
配班长１名，试验人员2名。
四、施工技术措施１、设备安装前，建筑工程应具备下列条件：１、１结束屋顶、楼板工作，不得有渗漏现象；１、２混凝土基础应达到允许安装的强度；１、３现场模板、杂物清理干净；１、４预埋件及预留孔符合设计，预埋件牢固。
２、发电机到达现场外观检查应符合下列要求：２、１在运输过程中无碰闯损坏现象。
２、２铁芯、转子等的表面无损伤。
２、３放置前应检查构架及平台的承载能力。
２、４应有防火、防潮、防尘、保温及防止小动物进入等措施。
２、５转子存放时，不得使护环受力。
２、６转子起吊时，轴颈应包扎保护，钢丝绳与转子的绑扎部位应采用能起到保护的垫块垫好。
３、发电机检查３、１电机的铁芯、绕组、机座内部应清洁，无尘土，油垢和杂物．３、２绕组的绝缘表面应完整，无伤痕和起泡现象．端部绕组与绑环应紧靠垫实，紧固件和绑扎件应完整，无松动，螺母应锁紧．３、３铁芯硅钢片应无锈蚀、松动、损伤或金属性短接。
３、４埋入式测温元件的引出线及端子应清洁绝缘，其屏蔽接地应良好。
３、５定子槽楔应无裂纹、凸出及松动现象。
每根槽楔的空响长度不应超过其1/3，端部槽楔必须牢固。
３、６转子上的紧固件应紧牢，平衡块不得增减或变位，平衡螺丝应锁牢。
关于SS3、SS3B电力机车过电分相及变坡点的平稳操纵办法一、上坡道通过电分相时的操纵办法：1、始发站和中间站停车后再起车时，出站方向为上坡道并设有电分相的操纵，本办法适合兰州—陇西区段的上行线的：兰州、夏官营、甘草店、定西、唐家堡；下行线的：陇西、兰州车站的起车后通过前方电分相的操纵。
⑴、起车时要根据牵引重量、辆数、计长、所在股道的线路坡度选择适当的手柄位置，一般起车电流应在300A左右为宜，待列车走行约10m，速度达3km/h全列起动后再加大手柄位置及牵引电流加速，并严守道岔、线路及监控装置的限制速度，在距断电标200—250m左右，速度35—40km/h 左右逐渐退回手柄，牵引电流的下降速度应不超过20A/S，当电流下降至零时，再将手柄拉回“*”位稍做停留后再退回“0”位。
⑵、双机牵引时，待全列车起动后，本务机鸣笛要求重联机车给牵引电流，强迫列车加速，在距“禁止双弓”标前250—300m，速度37—42km/H 左右，本务机鸣笛要求重联机退级，待重联机退完级位，本务机再逐渐退回牵引手柄，在“*”位稍做停留后将手柄回至“0”位，使机车牵引力平缓递减，不产生列车冲动导致车钩间的挤压，使列车平稳通过分相绝缘器。
⑶、通过分相绝缘器后，待所有牵引辅机起动完毕，将调速手柄放置在当时速度的十分之一级位上（SS3型机车电流逐给至300A左右），充分利用SS3B机车恒流准恒速的控制特性，采用以手柄位置等电流的方法，随着速度的继续下降，牵引电流以速降45A/KM/H的速度自动上升，待列车车钩由挤压状态过渡到伸张状态后，再提手柄加大电流，并通知重联机提手柄加速，使列车平稳的通过电分相。
2、列车在上坡道进站前方设有电分相的车站通过时的操纵办法：本办法适合兰—陇段的上行线的骆驼巷、下行线的云田乡、通安驿、梁家坪车站通过时的操纵。
⑴、列车在该车站通过前，在距电分相“禁止双弓”标前350—450m 左右（准确距离由当时的速度决定，速度低时距离小，速度高时距离大），并根据手柄位置及牵引电流的大小，在这段距离内，均衡地将牵引电流逐渐退零，使机车牵引力平滑下降，以减少列车冲动和车钩间的撞击。
电力专业作业指导书目录一、岗位作业1。
工作执行人指导书2.工作票签发人指导书3。
接挂地线人作业指导书4.工作监护人作业指导书5。
工作许可人指导书二、日常作业6.步行巡视作业指导书7。
倒闸作业指导书8。
登杆作业指导书9。
邻近带电作业指导书10。
砍伐树木作业指导书三、单项作业检修类11。
单台变压器检修作业指导书12.越级变检修作业指导书13。
隔离开关检修作业指导书14.负荷开关操作机检修作业指导书15.ZW□—12/630—16真空断路器检修作业指导书16。
架空线路检修作业指导书17。
电缆线路检修作业指导书18。
低压线路检修作业指导书19.单个车站信号电源检修作业指导书20。
贯通（自闭)线检修作业指导书21。
投光灯塔检修作业指导书22。
箱式变电站检修作业指导书23.站房所检修作业指导书24。
电力远动及当地监控系统检修作业指导书25。
电力绝缘子清扫作业指导书试验类26。
绝缘工具摇测作业指导书27。
变压器绝缘摇测作业指导书28.电缆绝缘摇测作业指导书工作执行人作业指导书工作票签发人作业指导书接挂地线人作业指导书工作监护人作业指导书工作许可人作业指导书步行巡视作业指导书倒闸作业指导书登杆作业指导书邻近带电作业指导书砍伐树木作业指导书越级变检修作业指导书隔离开关检修作业指导书负荷开关操作及检修作业指导书ZW□-12/630—16真空断路器检修作业指导书架空线路检修作业指导书电缆线路检修作业指导书低压线路检修作业指导书。
电工作业指导书第一节一般要求第一二零条：所有绝缘、检验工具、应妥善保管，严禁他用，并应定期检查，校验。
第一二一条：现场施工用高低压设备及线路，应按照施工设计及有关电气安全技术规程安装和架设。
第一二二条：线路上禁止带负荷接电或断电，并禁止带电操作。
第一二三条：融化焊锡、锡块、工具要干燥，防止爆溅。
第一二四条：喷灯不得漏气，漏油及堵塞，不得在易燃、易爆场所点火及使用，工作完毕，灭火放气。
第一二五条：配制环氧树脂及沥青电缆胶时，操作地点应通风良好，并必须戴好防护用品。
第一二六条：不得使用锡焊容器盛装热电缆胶。
高空浇注时，下方不得有人。
第一二七条：有人触电，立即切断电源，进行急救，电气着火，应立即将有关电源、切断，使用泡沫灭火器或干砂灭火。
第二节设备及内线安装第一二八条：安装高压油开关、自动空气开关等有返回弹簧的开关设备时，应将开关置于断开位置。
第一二九条：多台配电箱（盘）并列安装时，手指不得放在两盘的结合处，也不得触摸连接螺孔。
第一三零条：剔槽打眼时，锤头不得松动，铲子应无卷边、裂纹，戴好防护眼睛，楼板、砖墙打透眼时，板下、墙后不得有人靠近。
第一三一条：人力弯管器弯管，应选好场地，防止滑倒和坠落，操作时面部要避开。
第一三二条：管子煨弯砂子必须烘干，装砂架子搭设牢固，并设栏杆。
用机械敲打时，下面不得站人，人工敲打上下要错开。
管子加热时，管口前不得有人。
第一三三条：管子穿带线时，不得对管口呼唤、吹气，防止带线弹力勾眼，穿导线时，应互相配合防止挤手。
第一三四条：安装照明线路不准直接在板条天棚或隔音板上通行及堆放材料。
须通行时，应在大楞上铺设脚手板。
第一节外线及电缆工程第一三五条：电杆用小车搬运，应捆绑卡牢。
人抬时，动作一致，电杆不得离地过高。
第一三六条：人工立杆，所用叉木应坚固完好，操作时，互相配合，用力均匀，机械立杆，两侧应设溜绳。
立杆时坑内不得有人，坑基夯实后，方准拆去叉木或拖拉绳。
第一三七条：登杆前，杆根应夯实牢固。
电力机车自动过分相方案的探讨摘要：介绍了3种自动过分相方案的工作原理及实际应用情况，分析了它们各自的优点和缺点，并建议在准高速和高速电气化线路上采用第3种方案，即车上自动控制断电方案。
关键词：电力机车接触网电分相供电死区中性段自动过分相为使电力系统三相负荷尽可能平衡，电气化铁道的接触网采用分段换相供电。
为防止相间短路，各相间用空气或绝缘物分割，称为电分相。
国内接触网上每隔20k m～25k m就有一长约30m的供电死区。
在此无电区外一定距离处设有“断”、“合”提示牌，电力机车通过时须退级、关闭辅助机组、断开主断路器，惰行通过无电区后再逐项恢复，这样受电弓是在无电流情况下进出分相区的，从而保证了受电弓和接触网的寿命。
但这样操作，一方面影响了行车速度，另一方面增加了司机的劳动强度，操作稍有疏忽就会拉电弧烧分相绝缘器。
对准高速、高速线路，每小时就要过10多个分相区，靠司机操作实属困难。
对高坡重载区段，手动过分相会引起列车大幅降速，延长咽喉区段的运行时间，降低线路运能。
因此必须考虑列车自动过分相的方案，及早取消司机的手动过分相操作。
国外仅有少数国家研究和采用自动过分相装置，其技术方案基本上有3种：地面开关自动切换方案，柱上开关自动断电方案，车上自动控制断电方案。
下面将对这3种方案进行介绍、分析和比较。
1地面开关自动切换方案这种方案国际上以日本为代表，解决了东海道新干线上高速列车自动过分相的难题。
国内郑州铁路局西安科研所在咸阳附近对这种方案进行了研究和试验。
这种方案的工作原理见图1。
在接触网分相处嵌入一个中性段，其两端分别由绝缘器J Y1、J Y2与二相接触网绝缘。
J Y1、J Y2不采用一般的由绝缘物构成的分相绝缘器，而采用锚段关节结构，以保证受电弓滑过时能连续受流。
2台真空负荷开关Q F1、Q F2分别跨接在J Y1、J Y2上，使接触网两相能通过它们向中性段供电。
在线路边设置4台无绝缘轨道电路C G1～C G4作为机车位置传感器。
国网阿勒泰供电公司2017年哈巴河县中心村配网建设工程
作业/风险管控指导书
编写：年月日
审核：年月日
批准：年月日
工作负责人:
作业日期年月日至年月日
阿勒泰诚泰电力工程建设有限责任公司
1范围
本作业指导书适用于阿勒泰诚泰电力工程建设有限责任公司10kV及以下配电线路工程施工。
2引用文件
DL 409—1991 电业安全工作规程（电力线路部分)国家电网公司电力安全工作规程（电力线路部分）
DL/T 741-2001 架空送电线路运行规程
国家电网生［2003]387号架空输电线路管理规范现场标准化作业指导书编制导则
3检修准备
3.1准备工作安排
3。
2人员要求
3。
3工器具
3。
4危险点分析
3。
5安全措施
4。
1开工
4。
2作业内容及标准
4.3竣工。
电力机车过关节式电分相过电压分析与防护摘要:随着客运专线快速铁路的建成,电力机车的时速可高达200至350km/h。
为了适应电力机车的高速运行,过关节式电分相作为一种的新型电分相装置广泛应用在我国铁路牵引供电系统中,但是高速电力机车在通过关节式电分相时,往往会发生过电压,引起牵引系统中牵引变电所跳闸,如何抑制高速电力机车过电分相时不产生过电压是广大电气化铁路科研工作者研究的一个重要课题。
关键词:电力机车电分相过电压客运专线建设过程中,明确规定牵引变电所的布点,接触网和牵引变电所外部电源供电方案的确定,均按满足最高时速350km和3min追踪运行间隔进行设计,牵引变压器采用单相接线,外部电源采用220kV,接触网标称电压25kV,长期最高电压27.5kV,短时(5min)最高电压29kV,电力机车的负载为单相负载,接触网供电方式为换相供电。
本文通过对过关节式电分相装置进行分析并提出可靠的过电压防护措施,以满足客运专线电力机车安全通过过关节,保证客运专线的安全可靠运行。
1 关节式电分相在单相交流牵引供电系统中,电力机车是由单相电供电的,为了平衡三相电网U、V、W各相负荷基本对称,电气化铁道采用分相分段取流的方法,通常实行U、V相轮流分开供电,这就称为接触网电分相。
客运专线电气化铁路的牵引动力是电力机车,由于机车本身不是动力源,所需能源由铁路牵引供电系统提供。
我国铁路接触网电分相设计采用七跨式双绝缘锚段关节形式,随着电力机车速度的不断提高,特别是动力车组的投入运行要求双弓间距不小于190m,将七跨电分相改为八跨电分相。
为了保证高速电力机车顺利进行电源分相,保证铁路牵引供电网实现相与相之间电气隔离,必须在电力机车换相处加装电分相装置。
2 电分相过电压研究现状电力机车在运行过程中,频繁的通过各个供电段之间的电分相装置,在分相短暂的瞬间供电系统由一相换为另一项必然会出现从一个电气参数量变化为另外一个电气参数量,必然会产生电压电流等电磁参量的瞬时变化,从而导致过关节分相过电压事故的产生,如:郑州铁路局、济南铁路局、兰州铁路局等均出现过锚段关节式电分相过电压问题,严重影响铁路的安全运营。
货运车间担当区段电力机车防停分相作业指导书一、防止停分相具体措施1、在分相绝缘无电区前后500m范围内停车，再次起动前，要将自动过分相装置关闭，待列车速度超过20km/h后，要及时将自动过分相装置恢复。
2、因机车或车辆故障在接近分相绝缘无电区内停车，要立即向车站汇报，能够自救的要申请后退，后退距离掌握在500m；如因车辆抱闸、机车故障等已越过分相绝缘无电区停车时，严禁退行。
3、电力机车牵引扩货，在前方进出侧线限速，不能满足闯分相绝缘无电区的要求时，要及时向车站值班员汇报，以便列车调度员能及时掌握，避免因汇报延误，救援组织不力造成事故升等。
4、因HXD1B型机车使用自动（手动）过分相装置时，会自动产生电阻制动，要求单机过分相绝缘无电区，要及早使用手工断开琴键开关，双机或多机重联，二位及以后必须机车在过分相前，必须执行《行规》第127条第四款规定的“降弓”通过；但通过分相绝缘后要及时恢复【定速】，进行【定速】确认。
5、接近分相绝缘1000m范围内，要加强对警惕按钮装置的控制，避免因操作不当造成降速或区停，给闯分相绝缘带来麻烦。
6、在接近分相绝缘500m范围内，建议不要使用空气制动进行大幅度调速，正常情况下通过分相绝缘的速度在分相绝缘断电标处不得低于30km/h。
7、遇特殊困难区段时，乘务员要提前将自动过分相关闭，分相前尽量晚断电，但“断电标”前必须及时断电，防止带电闯分相。
二、防止停分相司机操作操纵指导办法1、库内认真检查机车，确保砂量充足、砂管畅通。
天气不良在站开车前，必须检查砂管畅通状态，必要时开车前采取人工撒沙。
2、开车前，必须确认全列车充满风后再起动（注意流量表显示）。
3、列车起动时，采用线式撒沙措施，逐级提手柄，有空转现象时，稍微回手柄，注意撒沙。
4、使用HXD1B机车单机运行时，必须切除自动过分相装置，严禁使用定速按钮调速，防止因使用定速手柄调速造成区停，过分相后【定速】消失而提手柄造成超速。
5、因空转等原因停车，在列车管充满风、人工撒沙后，二次起车不成功时，10分钟内必须向车站汇报机车故障请求救援，按车站值班员的指示办理。
6、原则上过分相前列车速度不能低于30 km/h。
列车进出侧线股道限速30 km/h时，过分相前提手柄加速的同时注意运记限速，过分相速度控制在25km/h，在断电标处回手柄断电。
8、北线：柏山机外、下到场机外、上行新乡北场机外、上发出站分相通过速度不得低于20km/h；马砦至郑下发分相通过速度不得低于25km/h。
东线：马砦至郑下发分相通过速度不得低于25km/h；、商丘客场至疏解区、疏解区至商丘客场、伍明至阜北二场过分相速度不得低于20km/h、徐州西站至徐州北上到场过分相速度不得低于18km/h。
9、因线路坡道、天气、列车编组等原因，过分相前需要强迫加速时（例如北线：淇县上行、宜沟下行起车、下行单机海棠寺至下发间，马砦站至郑下发间；东线：中牟上行、伊尹-商南间上下行、亳州下行、油河集下行、圃田下行、圃田西下行、马砦至郑下发等），以及其他原因造成低速过分相时，不得使用自动过分相装置，准许过断电标20m后断电、手柄手柄及时回零，回段后填写事故概况、说明情况。
10、分相前达不到能过分相的速度时，在站等开的列车报告车站值班员原因,并与指导司机联系.区间运行的列车与机车故障等原因,必须在分相前停车，向车站汇报请求退行，按车站值班员的指示办理。
三、北线担当区段分相位置及风险控制指导意见（一）京广线郑州-安阳间分相位置及风险控制指导意见1、郑上发－南阳寨间：分相位置k1+472-k1+442，分相中心标k1+457，为器件式，分相长度为30m。
风险分析：该分相在上发场出站后K1+472-K1+442处，为小分相。
上发场开车为无码开车且股道限速30KM/H，多机重联开车前要确认本务和附挂机车LKJ状态，避免停分相造成C19和D15事故发生。
风险控制：郑上发开车前，要正确输入LKJ参数并做到二人核对确认，防止错输参数；自动过分相关闭，出站信号绿灯开车,开车后对北环桥按压【开车】键后及时提速，距离第一离去500米内及时按压LKJ【解锁＋确认】，防止限速递减，分相前速度不得低于20km/h。
如果南阳寨联控机外停车，要等机车头部越过分相合闸标300m以后再采取措施减速，防止自动过分相装置二次起控造成进行信号停车。
2、广武－黄河南岸：分相位置k655+130-k654+887，分享中心标为k655+009，为锚段关节式，分相长度为243m。
风险分析：该分相位置在广武出站远离二分区的3.9‰上坡道上，广武站出站信号机显示黄灯出站控速不当容易造成停分相C19和D15事故。
风险控制：上行广武出站，必须是地面信号绿灯、绿黄灯出站，站内通过压速等信号变更绿灯后，立即提速，保证过分相速度不能低于30km/h。
如果广武第二离去信号机红灯，必须在接到红灯后立即停车，保证有足够的加速距离。
3、忠义－亢村：分相位置k628+408-k628+168，分相中心标为k628+288，为锚段关节式，分相长度为240m。
风险分析：分相距忠义站较近，侧线开车必须认真试风，避免因车辆漏风停分相，非正常情况救援时，救援机车和被救援机车司机均应做出准确判断，要求从前端或后端进行救援，因汇报不清造成延误救援事故等级升等。
风险控制：（1）上行忠义出站，必须确认地面信号是绿灯或绿黄灯，站内通过压速等信号变更绿灯或绿黄灯后，立即提速，过分相速度不能低于30km/h。
如果忠义第一离去信号机红灯，必须在接到红灯后立即停车，保证有足够的加速距离；（2）因故停于分相前或分相中，要准确判断并汇报，能够自救要及时采取自救措施。
4、新乡南场－新乡北场（外包）：分相位置k601+953－k601+925，分相中心标为k601+939，为器件式，分相长度为28m。
风险分析：分相在12.0‰的下坡道上，新乡北场进侧线限速30km/h，注意因断电造成进站超速。
风险控制：如果新乡北场机外停车，区间6022信号机黄灯前不要磨点，通过6022信号机时速度不低于20km/h，过分相后及时停车。
5、卫辉－淇县：分相位置k571+252-k571+002，分相中心标为k571+127，为锚段关节式，分相长度为250m。
风险分析：该分相设置在卫辉站上行出站远离一信号机处，线路纵断面最大上坡道4.1‰，如卫辉站侧线开车车辆漏风或司机人为运行速度低会造成停分相事故；天气不良侧线开车前应对轨面实施人工撒砂，防止机车空转。
风险控制：站内认真进行制动机试验，因天气原因要提前做好造速准备，在确认地面信号显示绿灯或绿黄灯后，立即提速，过分相速度不的能低于30km/h。
6、淇县－鹤壁：分相位置k548+000-k547+751，分相中心标为k547+876，为锚段关节式，分相长度为249m。
风险分析：该分相设置在淇县站上行出站远离一信号机内，线路纵断面为4.4‰的上坡道上，连续性上坡道地段，站内侧线开车因天气不良或司机闯分相造速低会造成停分相。
风险控制：上行淇县站内停车时，要确保列车尾部过标过标10米以上，可不执行将机车头部停于距出站信号机70米内。
出站前，必须确认地面信号是绿黄灯或绿灯才能开车或通过；如侧线开车必须进行LKJ【地面信号绿灯、绿黄灯】操作确认，在站起车时，必须强迫加速，天气不良时注意撒沙防止空转，确保过分相速度不得低于30km/h,；区间等信号停车，必须停于分相绝缘以北，并注意做好列车防溜。
（注：该站6道、8道《站细》规定不开车）7、鹤壁－宜沟：分相位置k529+596-k529+345，分相中心位置为k529+471，为锚段关节式，分相长度为251m。
风险分析：该分相设置在鹤壁出站远离一信号机内，线路纵断面为鱼背型地段，站内起车速度低容易造成停分相，过了分相为4.0‰的下坡道，注意控制速度，在信号不好造成超速，要求过分相速度不得低于30km/h。
风险控制：上行鹤壁出站，必须确认地面信号是绿灯或绿黄灯，站内通过等信号变更绿灯或绿黄灯后，立即提速，过分相速度不能低于30km/h。
8、汤阴－宝莲寺：分相位置k510+050-k509+805，分相中心位置标k509+928，为锚段关节式，分相长度为245m。
风险分析：该分相处在远离二与远离三之间，分相前为3.9‰的上坡道，汤阴站内经常始发开车，因车辆抱闸或天气原因会造成速度低停分相。
风险控制：上行汤阴出站为上坡道，要强迫加速，过分相绝缘的速度要尽可能保持在35km/h以上，远离二通过信号机显示红灯，必须在接到红灯就停车，但必须保证停于红灯前500m以上，以便起车能有足够的造速区段。
9、宝莲寺－安运转场：分相位置k495+287-k495+033，分相中心位置标为k495+160，为锚段关节式，分相长度为254m。
风险分析：该分相设置在安阳运转场进站信号机前，分相合闸表距进站只有380m左右，因安阳运转场机外停车，司机控速不当会造成停分相.风险控制：上行安阳运转场机外的分相绝缘合闸标距进站信号机有380多米的距离，因此机外停车必须过分相绝缘停车，过分相速度不能低于25km/h。
（二）京广线安阳-郑州间分相位置及风险控制指导意见1、安阳运转场－宝莲寺：分相位置k495+043-k495+298，分相中心位置标为k495+171,为锚段关节式，分相长度为255m。
风险分析：出站为2.3‰的上坡道，安阳运转场侧线开车限速30km/h,14、16道装有减速顶限速25km/h,该站始发开车经常因车辆漏风或司机控速不当停分相事故。
风险控制：安阳运转场下行出站，必须确认地面信号显示绿灯或绿黄灯，站内通过等信号时，要提早进行控速；侧线出站限速30km/h，连挂时要适当撒砂，起车时要注意控速，在站内14、16道开车要注意速度控制在25km/h以下，避免减速顶区域超速。
2、宝莲寺－汤阴：分相位置k509+805-k510+055，分相中心位置标为k509+930,为锚段关节式，分相长度为250m。
风险分析：该分相设置在4‰上坡道和3.9的下坡道的鱼背型峰脊上，因汤阴客场机外停车司机等信号控速过低会造成停分相。
风险控制：该分相设置在区间，如果区间5107信号机（汤阴1接近）显示红灯，由于分相合闸标位置距该信号机距离大约600m，要求分相前不准磨点，以不低于30km/h的速度过分相后停车。
3、宜沟－鹤壁：分相位置k529+349-k529+600，分相中心位置标为k529+475,为锚段关节式，分相长度为251m。
风险分析：该区间最大上坡道4.0‰，分相位于坡道后，当区间通过信号红灯和鹤壁机外停车时，容易造成列车运行速度过低停分相。
风险控制：因鹤壁机外停车乘务员控速不当，在接近分相时，因该地段整列车处在弯道+上坡的地段，加速困难，因此要求宜沟下行开车时，必须确认第一远离信号为绿灯，才能加速，若鹤壁联控机外停车或进侧线，不得回手柄磨点，由于该分相合闸标距进站信号接约500m，机外停车时，必须过分相后再停车，过分相不能低于30km/h。
