当前位置：文档之家 › 第13章 大型客机环境控制系统实例分析讲解

第13章 大型客机环境控制系统实例分析讲解

  • 格式：ppt
  • 大小：3.60 MB
  • 文档页数：40

下载文档原格式

  / 40

合集下载

现代大型飞机环境控制系统关键技术研究

现代大型飞机环境控制系统关键技术研究
飞机起 飞和着陆状态要求的不 同， 自动设计座舱压力 ，保证 了民用大
型客机在 从起飞到着陆的稳定 。其次 ，是 座舱排气活 门中采用 电动式 设计 。采用 这种设计有效的提升 了控 制座 舱空气 向舱外排放 的速率 ，
还 能够 实现舱内压力的有效调 节。最 后 ，执行机构与控制器之 间的数
种是 军用运输机 。前者主要 是应 用于 民事方面 ，后者主要 是应用于 战略部署和机动布防等 方面 。相对来说 ，民用大型飞机更 强调与座舱
相对 来说 ，随着经济一体化发展速度 的不断加快 ，尤其是伴 随着 全球市场 的形成 ，在 民用大型客机环境控 制系统中需要 的构型也 是随 着发 动机 的发展有所不 同。但是 ，相对于 来说 ，其环境控制 系统的方 案 多数是 采用以下几种 ，一是采用 电驱动 压气机供气 ，并结合 四轮式
１ 我 国大型飞机类型概述
随着我国航空实力 的不 断增强 ，我国的大型 飞机 的类型也是在逐 渐 的增 多 ，具体来说 ，可 以划分 成两个方面 ，一种是 民用客 机 ，另外
一
字信号传递 技术的使用 ，该技术能够保证 电子信号的有效传输 ，对于 飞机 的运行控制具有重要 的作用 。
２ ． ３ 民用大型客机环境 系统控制优化方案
对于 民用大型客机来说 ，其座舱压力设 计是 其中的一个关键 子系 统 。对于 民用大型客机来说 ，在飞机环境 控制系统调节 中对于人 员最 为容 易造 成损失的就是座舱压力 。伴 随着 飞机座舱压力调节研 究的不 断进步 ， 已经逐步实现 了从气 动式向数字 式座舱压 力调节系统的转变。 不仅是有效 的改进了座舱压力 的调 节质量 ，还兼具较高 的可靠性 ，实 现 了降低 重量和提升推力 回收 功能。具体 来说 ，其调节系统主 要是 由 三个部分组 成。首先 ，是 电子式座舱压 力控 制设计系统 ，在这个 系统 在能够对于 座舱 压力的变化敏感识别 ， 并 根据飞机的运行状态 ，以及

第1章 航空航天外界环境条件

第1章 航空航天外界环境条件

H2
X2
5×10-5
8×10-6
2.016
131.800
氙气
2.压力、温度和密度 一般以海平面的标准大气条件为基准值， H= 0 km 时，取： p0 101325 Pa
T0 288.15K
0 1.225kg / m3
假设： ①空气气体常数在各高度不变； ②理想气体的状态方程在各高度 上均适用； ③各高度上，空气湿度为0； ④H=0~11km时，空气的年平均温 度梯度不变
Page 13
1.2.2 湿空气的焓湿图
湿空气的状态参数：
湿空气的压力P，温度t，含湿量d 相对湿度 —— 基本参数
，焓h，水蒸气分压力Pv
湿空气的状态参数及其变化可以用焓湿图表示，该图是在湿空气压力P为 一定条件下绘制的。
在h-d 图上，若已知任意两个参数，就可在图上确定一个状态点，即可 确定该点的湿空气的全部状态。
Page 17
2.人体的急性缺氧反应 0~1500m 无反应区 无任何缺氧反应 3000m以上 功效保证区 适应能力下降，但是无缺氧反应 4000m以上 功效保证区 部分人轻度缺氧，各种症状发生率增加 5000m以上 缺氧耐限区 各症状加剧，功效明显降低，缺氧反应明显， 为人体难以忍受的生理界限值，但不危及生命 7000~7500m 缺氧极限区 缺氧的生理极限，人出现意识障碍，甚至意 识丧失。
Page 2
第一章 航空航天外界环境条件
1.1 外界大气条件 外大气层
1.1.1 地球大气的分层 中间层 （电离层）
平流层
对流层
Page 3
图1.1 地球大气分层图
大气各层的特点：
（1）对流层：高度随地区、季节和昼夜等变化而变化，18Km以内 ①气温随高度线性下降； ②空气沿垂直和水平方向对流运动激烈； ③可以形成云、雾、雨、雪。 （2）平流层：平流层顶到60~80km ①同温层和暖层； ②空气沿水平方向对流，无垂直方向； ③层内水汽极少，几乎无云、雾、雨、雪。 （3）电离层：80~700km

飞机控制系统分析

飞机控制系统分析

飞机控制系统分析发布时间：2021-09-16T06:06:11.047Z 来源：《文化研究》2021年10月下作者：刘佳鑫赵强杨春贤[导读] 飞机控制系统是为实现共享输入控制而设计的。

一个接收器可以为地面飞机控制和空中飞机控制提供输出控制，从而减少所需接收器的数量。

在一个实现中，横向操纵杆提供前轮的俯仰和转向控制，主动接收器技术向操作员提供关于控制系统状态的反馈。

随着飞机研制经验的积累，飞机控制系统已由简单到复杂，由人工机械系统、增力控制系统、电传控制系统等组成。

西华大学航空航天学院刘佳鑫赵强杨春贤四川成都 610039摘要：飞机控制系统是为实现共享输入控制而设计的。

一个接收器可以为地面飞机控制和空中飞机控制提供输出控制，从而减少所需接收器的数量。

在一个实现中，横向操纵杆提供前轮的俯仰和转向控制，主动接收器技术向操作员提供关于控制系统状态的反馈。

随着飞机研制经验的积累，飞机控制系统已由简单到复杂，由人工机械系统、增力控制系统、电传控制系统等组成。

关键词：主操纵系统；机械操纵系统；助力操纵系统；电传操纵系统引言：目前国内外在飞行控制系统设计中重点研究和发展的几种方法有最优控制、动态逆控制、鲁棒控制以及智能控制等的基本原理、应用现状和工程实现问题, 多种方法综合控制才是控制律设计的发展方向。

一、主操纵系统主操作系统使司机感觉到位移和力的变化，这是他和辅助控制系统最大的区别。

辅助控制系统由调节件、翼片、减速板和机翼变扫描角控制机构组成，其操作是通过电信号选择合适的开关位置，连接发动机或液压执行器，达到自动控制系统的指令控制是一种传感器系统，它能自动响应外界干扰，保持飞机的飞行状态，提高飞机的飞行质量。

常用的自动控制系统包括自动驾驶仪、各种稳定系统、自动着陆系统和主动控制系统。

自动控制系统的工作与司机的操作相互独立，互不干扰。

飞机主控系统经历了从简单的一次开发到复杂的开发过程。

出现了机械遥控、可逆遥控、不可逆遥控的基础上发展起来的一种主动控制技术。

飞机座舱环境控制系统

飞机座舱环境控制系统
④ 升压式冷却系统的涡轮运转平稳，不像涡轮 通风式冷却系统的涡轮转速变化大。涡轮寿命长。
升压式系统的缺点:飞机在地面停机状态 下或起飞滑跑时，由于两只热交换器缺 乏冲压空气，而使系统制冷能力很小。 而涡轮通风式冷却系统的冷却空气被冷 却涡轮所驱动的风扇推动，故仍有良好 的制冷能力。
解决方法：采用专用的通风风扇，电机 传动或空气涡轮驱动，当飞机在地面停 机状态或起飞滑跑时，抽吸冷却空气。 另外可采用发动机压气机直接引气的引 射器，用以引射冷却空气。
6.1. 座舱环境控制系统概述
6.1.1. 飞机座舱环境控制系统的的基本 任务
飞机座舱环境系统的基本任务，是使飞机 的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有良 好的环境参数，以满足飞行人员、乘客和 设备的正常工作条件和生活条件。
座舱环境参数主要是指座舱空气的温度和 压力、以及它们的变化速率，还包括空气 的流量、流速、湿度、清洁度和噪声等。
三、压力变化速度和爆炸减压的危害
飞机急剧上升或下降时，由于大气压力 在短时间内变化大,•飞机座舱压力也相 应变化迅速， 引起人体肺腔，腹腔和耳 腔等器官的疼痛。
四.大气温度和湿度变化对人体的影响 五.其它环境参数对人体的影响
6.1.3. 克服空中不利环境的技术措施
由于在高空存在缺氧、低压、低温等不 利情况，为保证在高空中人员的安全和舒适， 须采取一定的技术措施。
一般在空气循环冷却系统中都利用 水分离器（或称除水器）进行除水。水 分离器的作用是分离、收集和除去空气 中过多的水分。水分离器可装在涡轮冷 却器冷却涡轮上游的高压段，也可装在 涡轮下游的低压段。
将水分离器装在涡轮上游的高压段的叫 高压除水；
装在涡轮下游的低压段的叫低压除水。
低压除水
在空调系统中，一般涡轮进口之前 的压力称为高压，而涡轮出口之后的压力 称为低压。这是因为在涡轮进口之前的气 体是经过压缩机增压后的气体，而气体流 过涡轮后膨胀作功，其压力和温度都降低。 低压除水即在涡轮出口之后管路上安装水 分离器进行除水。低压除水主要用于中小 型飞机。

飞行器环境控制课件总结

飞行器环境控制课件总结

TH*

TH
1

r
k 1 Ma2 , Ma
2

2 。滞止温度：恢复温度是指气流在绝热的固
体表面上被滞止到零速度时的温度。 计算算例：r=0.9
模型计算法：1）飞机结构壁要已知；2）适用于飞机已经设计完成阶段 (3) 座舱加温方法（重点了解：每一种方法的特点）P135-141
1）旁路加温，由发动机或座舱增压器引出的热空气，从旁路绕过空气循环制冷系统的冷却涡轮 后冲压空气热交换器，对座舱进行加温。优点，简单可靠，应用场合广；缺点，需要相当高的 座舱余压；座舱增压器要有足够的压力； 2）电加温，一般作为飞机辅助的加温设备。优点，结构紧凑，质量小，适合于任何类型飞行器。 3）废气加温，带有纵向肋片的内管被发动机排出的废气加温。优点，结构简单，不消耗附加能 量；缺点，若内管气密性破坏可能会使燃烧产物流入座舱，还依赖发动机工作。 飞机温度调节系统 3.座舱制冷系统 什么是制冷？对物体进行冷却，使其温度低于环境温度，并维持这个低温。 理想卡诺循环：等温膨胀-等熵压缩-等温压缩-等熵膨胀 布雷顿循环（焦耳循环）：等熵压缩--等压冷却--等熵膨胀--等压加热 重点（由哪几个热力过程组成？热力循环图如何画？T-S 和 P-V 图系统性能系数会推导。） 1）相变制冷 2）可以采用少量工质获得所需冷量 3）性能系数大于 1（系统流程及热力过程会 描述） 蒸汽压缩循环
1.环控系统的功能和任务？环控系统包括的主要内容？ 功能：在飞行时保证旅客和空勤人员正常生活和设备可靠工作。 任务：在各种飞行条件下，将舱内空气压力、温度、湿度、气流速度和洁净度保持在允许范围。
2.外界大气条件 重点了解 0-50km 航空器活动区，即对流层和平流层底部的温度特性以及形成原因 对流层特点： 1） 由于太阳辐射使地表温度升高，热量大部分被地表空气中二氧化碳和水蒸气吸收。空气受

大型机组的监测控制与保护系统

大型机组的监测控制与保护系统
Page 10
4、回路图例
Page 11
5、转速传感器的输入 为了检测转速，调速器接受来自一个或二个无源电磁式转速传感器
(MPU)或有源探头的转速信号传感器或探头安装在靠近与汽轮机转轴连接 或耦合的齿轮处。
由于无源 MPU 和有源探头之间的差别要求不同的检测回路，所以提 供了跨接件允许按所采用探头的类型对各种转速输入进行现场组态，跨接 件选择见上表 ，在系统起动或运行前检查确认跨接件位置。
一、工艺过程概述 为了提高轻油创收率和提高产品质量的需要，炼油厂大多建设了加氢装置， 主要作用就是把来自上游生产装置的原料油，在一定的压力和温度下，利用催化 剂的作用，使原料油转化成为高附加值的产品。其化学反应比较复杂，高温、高 压、临氢的操作条件相当苛刻。在高温下加氢处理催化剂具有很高的活性，使氢 气与油发生反应，然而高温下也增加了生焦速率并且降低了催化剂的能力，而高 的氢分压可以抑制生焦而延长催化剂的寿命。循环氢压缩机就是维持高的反应总 压，实现富氢与原料油一起通过反应器进行反应并把反应后剩余的氢，经油气分 离和脱硫处理后再循环，并为控制反应温度提供冷氢（即把低温富氢注入到两个 反应器床层之间，以限制加氢处理过程中放热反应引起的温升，保证反应温升不 超高）的重要设备。人们常把循环氢压缩机形象地称之为炼油厂加氢装置的心脏。 为了保证加氢循环氢气体压缩机机组的安全、平稳运行，机组设置了报警与 联锁保护系统。在机组的相关参数实行PID定值控制的基础上，设置了重要参数越 限报警和联锁保护系统是大型机组必不可少的组成部分。报警提醒操作人员及时 发现机组运行异常并调整操作使其恢复正常的一项有效措施。联锁保护是紧急情 况下机组自动退出运行工况而保证其安全的最终手段。报警与联锁保护系统在保 证大机组的安全、平稳运行方面起到举足轻重的作用。

某型客机环控系统典型故障分析

某型客机环控系统典型故障分析

某型客机环控系统典型故障分析作者：张孟来源：《中国高新科技·下半月》2020年第03期摘要：飞机在高空飞行过程中，飞机的环控系统给旅客提供了一个舒适的高空生存环境，环控系统的正常工作是保障飞行安全的重要条件。

针对某型客机环控系统的常发故障，文章利用多年机务工作经验，依据飞机空、压调系统工作原理，对典型故障成因进行分析，给出了故障的排除方法。

同时，针对该型机环控系统典型故障特点，提出日常维护保养措施，以最大限度降低故障发生频次，确保系统可靠工作，保障飞行安全，给机务人员以借鉴。

关键词：飞机;环控系统;故障文献标识码：A 中图分类号：V245文章编号：2096-4137（2020）06-61-03 DOI：10.13535/ki.10-1507/n.2020.06.19Analysis of typical faults in the environmental control system of an aircraftZHANG Meng（AVIC XAC Commercial Aircraft Co.， Ltd， Xi'an 710089， China ）Abstract： In the process of aircraft flying at high altitude， aircraft environmental control system is to provide passengers with a relatively comfortable high-altitude living environment， the normal operation of the environmental control system is an important condition to ensure flight safety.A certain kind of aircraft environmental control system for permanent fault， the paper use maintenance work experience for many years， on the basis of the aircraft air temperature， pressure regulating system working principle， the typical failure causes are analyzed， and the failure of elimination method is given.; At the same time， accroding to the typical fault characteristics of this type of aircraft enviromental control system， daily maintance measure are proposed to minimize the frequency of faults， ensure the reliable operation of the system， ensure flight safety， and provide reference for the crew.Keywords： aircraft; environmental control system; faults0 引言2015年3月30日，國产某型客机由咸阳飞往昆明，飞机起飞后，随机保障人员感觉客舱有严重的“压耳”现象，飞机出现失压，用氧指示灯闪亮并发出警铃警告。

飞机操纵系统要点课件

飞机操纵系统要点课件
总结词
气压式飞机操纵系统是一种利用气压传动原理的飞机操纵系统，它通过压缩空气传递压力和运动，实现飞机的飞 行控制。
详细描述
气压式飞机操纵系统具有结构简单、重量轻和可靠性高等优点，被广泛应用于小型飞机和无人机中。它通过飞行 员操作气动阀，控制压缩空气的流动，驱动操纵面运动，实现飞机的飞行控制。
04
飞机操纵系统的应用与案 例分析
飞机操纵系统在军事航空中的应用
高机动性
军事飞机需要具备高机动性以应对战斗环境，飞机操纵系统能够 快速响应飞行员的操作，实现各种高难度机动动作。
隐形性能
现代军事飞机通常具备隐形性能，飞机操纵系统的设计也需要考虑 隐形性能的需求，如减少雷达反射面和红外特征等。
作战效能
飞机操纵系统直接影响到军事飞机的作战效能，包括发射武器、实 施侦察、执行战术机动等任务。
成本问题 飞机操纵系统的制造成本较高，需要采取有效的成本控制 措施，以确保产品的经济可行性。
未来飞机操纵系统的市场前景与机遇
市场需求
随着航空运输业的不断发展，飞机操纵系统的市场需求将持续增 长，为相关企业提供了广阔的市场空间。
技术创新
技术创新是推动飞机操纵系统发展的关键因素，相关企业需要加 大研发投纵系统在民用航空中的应用
飞行安全
飞机操纵系统是确保飞行安全的 关键部分，通过精确控制飞机的 姿态和轨迹，保障乘客和机组人
员的安全。
高效运行
民用航空中的飞机操纵系统需要适 应各种气象条件和飞行任务需求， 以确保飞机的高效运行，降低油耗 和维护成本。
舒适性
飞机操纵系统需要提供平稳、舒适 的飞行体验，减少飞行中的颠簸和 不适感，提高乘客的满意度。
01
或液压信号。
02

飞机座舱环境控制系统共147页

飞机座舱环境控制系统共147页
飞机座舱环境控制系统
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙

机舱设备飞机结构与系统.课件

机舱设备飞机结构与系统.课件
为确保防冰与除冰系统的正常运行，需要定期检查加热元件和电源线 路的完好性，以及进行除冰实验等。
04
飞机维护与安全
定期维护与检查
01
02
03
日常检查
每天对飞机进行例行检查 ，确保各项设备正常工作 。
定期维护
按照制造商的推荐，定期 对飞机进行深度维护和检 查，包括更换部件、润滑 等。
维修记录
详细记录每次维护和检查 的情况，方便追踪和管理 。
防冰与除冰系统
防冰与除冰系统概述
防冰与除冰系统用于防止和去除飞机机翼和尾翼上的冰层，以确保飞 机的安全飞行。
防冰与除冰系统的组成
防冰与除冰系统包括热空气防冰系统和电热防冰系统等。
防冰与除冰系统的工作原理
通过向机翼和尾翼的表面加热或通电，使冰层融化或脱落，以保持飞 机的气动外形。
防冰与除冰系统的维护与检查
液压系统的组成
液压系统包括液压油箱、液压泵、油滤、管道和各种控制 阀等组件。
液压系统Байду номын сангаас工作原理
通过液压泵将油箱中的液压油抽出，经过滤清器过滤后， 通过管道和控制阀传输到各个执行机构，以驱动飞机起落 架、襟翼等部件的运动。
液压系统的维护与检查
为确保液压系统的正常运行，需要定期检查液压油的油量 、清洁度和密封性，以及更换滤清器和密封件等。
现代飞机座椅的设计已经越来越注重人体工程学和舒适性，如可调节的靠背、可折叠的小桌板、更宽敞的腿部空 间等。未来，座椅设计还将进一步优化，如采用更柔软的材质、具备按摩功能、提供个性化调节等，以满足不同 乘客的需求，提高乘客的飞行舒适度。
更先进的通讯设备
总结词
随着无线通讯技术的发展，飞机上的通讯设备也在不断升级，以满足乘客在飞行过程中的通讯需求。

飞机环境控制系统研究

飞机环境控制系统研究

飞机环境控制系统研究作者：蔡致鹏王新阁张宴嘉来源：《科技创新导报》2021年第24期摘要：對飞机环境控制系统进行了研究，从气源系统、座舱压力调节系统、制冷系统、加温系统、空气分配系统五个方面对环控系统进行介绍。

重点对涡轮通风式、两轮升压式、三轮升压式、四轮升压式和蒸发循环制冷系统进行了研究，分析了不同制冷方式的优缺点。

展望了飞机环控系统发展的趋势，综合环境控制系统和综合热管理系统可以作为飞机环控系统设计的参考。

关键词：环控系统制冷系统多电飞机综合环境控制系统Research on Aircraft Environmental Control SystemCAI Zhipeng WANG Xin’ge* ZHANG Yanjia（Aviation University of Air Force， Changchun， Jilin Province， 130000 China）Abstract： The aircraft environmental control system is studied， and the environmental control system is introduced from five aspects： air source system， cockpit pressure regulation system，refrigeration system， heating system and air distribution system. This paper focuses on the research of turbine ventilation， two wheel boost， three wheel boost， four wheel boost and evaporativecycle refrigeration systems， and analyzes the advantages and disadvantages of different refrigeration methods.The development trend of aircraft environmental control system is prospected. Integrated environmental control system and integrated thermal management system can be used as a reference for the design of aircraft environmental control system.Key Words： Environmental control system; Refrigeration system; Multi-electric aircraft; Integrated environmental control system飞机环境控制系统（environmental control system简称ECS）的任务就是根据飞机的用途和类型，在飞行包线内和飞机在非正常状态下，保持舱内空气的温度、湿度、压力、气流速度和清洁度在允许规定值内。

A320 飞机空调系统工作原理与维护分析毕业论文

A320 飞机空调系统工作原理与维护分析毕业论文

A320 飞机空调系统工作原理与维护分析毕业论文目录第1章绪论 (1)1.1空调系统产生的原因 (1)1.2空气循环制冷系统的优点 (1)第2章 A320空调系统介绍及工作原理 (3)2.1空调系统的组成与功用 (3)2.2空调系统的分系统的组成与功用 (6)2.3空调系统的工作原理 (9)第3章空调组件（PACK）的超温故障分析 (12)3.1PACK组成及工作原理 (12)3.3故障树 (14)第4章 A320空调系统常见故障维护 (15)4.1驾驶舱或客舱温度过高 (15)4.2客舱异味故障分析与排除 (16)4.3流量控制活门故障分析与维护 (17)4.4电子设备通风系统故障 (18)4.5座舱压力不能保持 (19)4.6气滤及类气滤部件的故障分析与维护 (20)4.7空调系统其他故障分析与维护 (21)第5章总结 (22)参考文献 (23)致谢 (24)第1章绪论1.1 空调系统产生的原因早在1909年8月法国的飞行员路易.布莱里奥成功飞越英吉利海峡，由于当时飞机的飞行高度不高，飞机的承载效率不高，飞机的技术不够成熟。

因此在早期的航空飞行员与旅客只能裹着厚厚的保暖服飞行，直至1936年空调系统开始装载在飞机上，飞行员们和旅客才能从极端的飞行环境中解脱出来。

由于空气是有重量的，所以能产生压力，地球引力的作用是使空气分布很不均匀，越接近地球表面空气的密度也越大，所以大气的压力也越大，随着高度的增加，大气的压力下降。

低气压对人体本身也有危害，随着大气压力的降低，人体会出现高空的胃肠胀气、组织气肿等高空减压症。

压力降低，体的气体过饱和游离形成气泡，阻碍血液流通并压迫神经，导致关节和头部疼痛，若高度升至19200米时，大气压力为47m m H g，水的沸点为37℃，这等于人体的正常体温，如果人体暴露在该环境下，体的液体将会沸腾汽化导致皮肤水肿，人体温度将降低至难以生存。

高空环境的另外两个因素是缺氧和低温，平流层的温度大致在-56.5℃；飞行高度增加，大气压力减少，空气密度减少，单位体积的空气含量减少至直接导致人体血液中的氧气饱和度降低，从而导致高空缺氧。

大型客机空调系统的监控及故障诊断-1

大型客机空调系统的监控及故障诊断-1

大型客机空调系统的监控及自检B757、B767等大型客机，空调系统都是采用一种比较典型的座舱温度控制系统，它主要是由左右二个空气流量控制活门（FCV）、左右两套冷却组件、六个区域流量控制活门和四部监控计算机及相关附件组成。

它的基本原理是：通过调节冷却组件的制冷量，和冷热两路空气流量比，来实现座舱区域温度的调节。

冷热两路空气都是由发动机或APU，提供的。

以下我们以B767-300为例，按空调系统的冷热两路空气流向，来探讨它们的监控及自检。

（一）发动机或APU引气在进入空调系统之前，有一个空气流量控制活门（FCV），它是一种电控气动调节活门，无控制气时，活门FCV靠弹簧力保持在全关位。

由流量数字控制电路板监控FCV的工作情况。

当飞行高度大于22000FT时，它的输出流量由其内部气压调节器控制，会随高增加而减少，但体积不变（开度增大）。

FCV内有A和B两个电磁线圈，B电磁线圈是脉冲通电，靠弹簧力锁定在初始位置。

通过气压，控制FCV的开或关。

A电磁线圈是连续通电，通过气压，控制FCV的开度。

一般情况下，只有B电磁线圈是脉冲通电后，靠弹簧力锁定在开位，FCV在正常流量方式下工作。

当飞机在地面，发动机停车后，空调由APU供气，左右两侧FCV都会自动进入高流量方式（为正常流量的165%）。

在双发供气时，如果左侧空气循环风扇失效或右侧FCV关闭，左侧FCV则自动进入高流量方式（为正常流量的165%）。

如果左侧发动机停车后或襟翼未收上或有一台发动机引气关断并且机翼防冰电门接通，左侧FCV 则会抑制高流量方式。

右侧FCV与左侧工作情况一样。

将空调选择电门放“A TUO”位，在高流量方式下，FCV的扭力马达电流的大小，是由压气机出口温度决定的，当压气机出口温度大于425℉（218℃）时，如果温度继续升高，电流值则会减少，FCV将向关闭位移动，减少供给空调的流量，而达到限制压气机出口温度的目的。

在空调控制面板上，空调选择电门接通后，如果发动机N3转速信号或者襟翼信号丢失，流量数字控制电路板会锁定失效信号，并抑制FCV的高流量工作方式，同时向EICAS供信号，显示状态/维护信息“HI FLOW INHIBIT”。

飞机飞行操纵系统课件

飞机飞行操纵系统课件
功能
飞行控制软件的主要功能是接收飞行 员的操作指令，通过算法计算出控制 飞机的舵面动作，实现飞机的姿态、 高度、速度等参数的控制和调整。
飞行控制软件的算法与实现
算法
飞行控制软件的核心是算法，它通过一系列复杂的数学模型和计算方法，实现对 飞机姿态、高度、速度等参数的精确控制。
实现
飞行控制软件的实现通常采用模块化设计，将不同的功能模块化，便于开发和维 护。同时，为了确保软件的可靠性和安全性，还需要进行严格的质量控制和测试 。
常见的舵机有升降舵机、副翼 舵机、方向舵机和襟翼舵机等 。
飞行员通过操作舵机，可以改 变飞机各部分的姿态，从而实 现飞机的各种飞行动作。
传感器与测量设备
传感器与测量设备用于监测飞机的状态和参数，并将数据传输给飞行控制面板。
常见的传感器有陀螺仪、加速度计、气压计和高度计等。
这些设备能够提供飞机姿态、速度、位置等重要信息，帮助飞行员更好地掌握飞机 状态。
定期检查
按照规定的周期对操纵系统进行全面的检查，包 括电气线路、机械部件和液压元件等。
更换磨损件
对磨损严重的部件进行更换，如磨损的钢索、轴 承等，确保系统的正常工作。
校准测试
对操纵系统进行校准和测试，确保其性能符合标 准。
飞机飞行操纵系统的故障诊断与排除
故障识别
通过观察仪表指示、听取异常声音或感觉异常振动等方式，识别出 操纵系统存在的故障。
飞机飞行操纵系统的发展趋势与未来展望
1 2
智能化与自动化
随着技术的发展，飞行操纵系统将更加智能化和 自动化，减轻飞行员负担并提高飞行安全性。
复合材料与轻量化
采用复合材料和轻量化技术，优化飞行操纵系统 的结构和性能，提高飞机整体性能。

《飞机环境控制与安全救生》课程教学改革与实践7页word

《飞机环境控制与安全救生》课程教学改革与实践7页word

《飞机环境控制与安全救生》课程教学改革与实践引言高等教育质量的核心是教学质量。

当前,高等教育改革的根本课题,就是反思以知识注入为特征的本科教学传统,重建以学生主动学习和创造性学习为灵魂的现代本科教学模式。

因此,提倡主动学习和创造性学习,蕴含着新的知识观、课程观、教学观和学习观的研究性学习,就应该而且可以成为我国本科教学改革的一种重要甚或主导性模式[1]。

飞行器环境与生命保障工程专业自“十五”期间就被批准为国防科工委重点建设的本科专业。

而《飞机环境控制与安全救生》课程又是飞行器环境与生命保障工程的特色专业必修课,主要内容是飞行器乘员舱微环境内的生命保障技术及遇险情况下的逃生技术,是航空航天院校人机与环境工程专业的专业课教材。

随着高等教育体制改革的深入,本课程存在着学时数相应减少与知识信息量迅速增加之间的矛盾,传统的教学途径已不能适应目前的本科生教学,改革教学方法迫在眉睫,尤其是在教学中要善于运用科学的思维与创新的思路,笔者经过十多年的教学积累与亲身体会,对《飞机环境控制与安全救生》课程的教学改革从以下几个方面做了大胆尝试,并付诸实践,收到了良好的效果。

一、教学内容的改革笔者认为对教学内容的改革,主要应从以下三个方面进行:一是根据培养目标和教学对象确定教学内容,把握科学系统的教学体系,力求拓宽学生的知识面;二是教学内容的侧重点从理论教学转移到实践教学,做到理论知识够用,理论与实践知识并重,强化应用,培养具有提出问题、分析问题和解决问题能力的工程型人才。

三是培养学生跟踪学科前沿技术的能力。

第一,根据培养目标和教学对象,确定教学内容,把握科学系统的教学体系,力求拓宽学生的知识面。

《飞机环境控制与安全救生》课程是飞行器环境与生命保障工程专业的特色专业课程之一。

主要内容是飞行器(主要是航空飞行器)乘员舱微环境内和电子设备舱内的环境控制技术及舱内乘员在应急情况的救生技术[2][3]。

该课程包含两部分内容:飞行器环境控制和飞行器安全救生技术,授课总学时为32学时。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
排放活门：常闭活门，在飞机停靠地面，仅发动机工作而 APU不工作，或，飞机在空中，襟翼放下角度大于6°C时 打开。
4. 水分离器
低压除水，普通的凝聚袋离心式除水装置 被水分离器析出的水在次级热交换器冷却空气一侧的换热
表面上，以提高热交换器换热效率。
Page 31
5. 防冰网
为防止涡轮出口湿冷空气在水分离器内结冰，采用一个水 分离器温度控制活门，使热空气经旁路空气循环装置，并 以防冰网为控制点；
Page 17
6. 系统关停
① 空调自动
关停开关
AUTO
8级引气单向活门 启动活门
流量控制活门
压力调节 地面接头 器活门
单向 活门
交输活门
增量活门 自动关停
APU负载 控制活门
单向 活门
交输活门
②
组件关停 压差电门
闭合
8级引气单向活门 增量活门
Page 18
③
单台发动机第二 阶段爬升电门
闭合
• 打开条件：驾驶室空调开关处于接通位置，收到冷却空调热交 换器的冲压空气或冷却空气的压力信号。 • 防止在没有冷却空气的情况下空调空气过热和损坏空调组件。
Page 15
4. APU 提供的辅助气源
可供气量低于发动机引气，使用时，要保证空调压力调节活门和空 调流量控制活门都处于全开位置，以保证最大空气流量给空调系统。
2. 空气循环系统的双喷嘴
地面使用机载辅助动力装置供气时，引气量有限，需关闭一套喷 嘴来获取最大冷却容量。
Page 30
3. 空气净化器
工作原理：内部有个涡流发生器，在其中，气流旋转运动产 生的离心力，使供气中所含的颗粒状杂质贴近净化器管壁， 并沿管壁流向端头收集器，通过排放活门排除机外；
Page 35
13.4 座舱压力控制系统
座舱增压的实现：将一定压力的调节空气输入座舱； 座舱压力、压力变化率和座舱压差的改变：改变排到机身外的调节空 气流量进行控制； 座舱增压区：驾驶舱，客舱，电子/电气设备舱、前货仓和后货仓
Page 22
Page 23
3. 座舱空气分配系统
空调系统调好的空气经过单向活门进入座舱通气管道。
单向活门的作用:在失去供气的情况下，单向活门起防止座舱快速释 压的作用。
空气进入座舱供气混合分配器里，大出口连客舱调节空气 管，小出口连驾驶舱调节空气管。
分配比例：左系统30%给驾驶舱 左系统70%+右系统给座舱。
13.2 空调系统
13.2.1 概述 MD-82 飞机的空调系统：
空气循环式空调系统 概况：
供气：发动机引气，地面APU供气 制冷和温控系统各两套，左右两套，功能相同，相互独立；
驾驶舱——左系部分供给； 座舱——左系其余部分+右系。 机舱各区有单独的调节空气供气管路和流量控制装置。
Page 28
13.2.5 设计特点分析
冷却系统
1. 需要经常维护的部件 2. 空气循环系统的双喷嘴 3. 空气净化器 4. 低压水分离器 5. 防冰网 6. 输水引射系统
Page 29
1. 需要经常维护的部件
水分离器 ：凝聚袋要求定期清洗和更换； 空气循环装置：机械式轴承的冷却润滑系统需要定时加油。
Page 11
13.1.4 性能数据
项目
发动机引起口限流文氏管限流值/（%） 空调系统正常供气压力调节值/MPa 空调系统供气温度高温警告值/°C 防冰供气温度调节值/°C 防冰供气压力调节值/MPa 后附件舱温度过热警告值/°C
Page 12
数据
5 0.19 315.6 243 0.5 82.2
13.1.5 设计特点分析
1. 何时引气 2. 引气控制 3. 活门 4. APU 辅助气源 5. 基准压力调节器 6. 交输活门 7. 系统关停
Page 13
1. 何时引气
一般情况，从发动机低压8级引气； 当空调系统工作，8级引气压力低于0.4Pa，温度低于165.5°C时； 或当防冰系统工作，引气温度低于243°C时，从13级引气。
Page 27
13.2.4 性能数据
客舱温度场的要求：
1.在任一座位处，地板上方10.16~111.76cm之间整个空间内，沿垂 直中心线测量的垂直温差3.3°C； 2. 沿任一排座位，地板上方10.16~111.76cm之间的同一平面，左右 外侧两个座位中线连线上的任意两点之间的侧向温差1.7°C； 3. 地板上方1.22m的水平面，沿座舱中心线任何前后两排座位之间的 两点，纵向温差2.2°C。
8级引气单向活门 增量活门
2. 防冰系统工作 防冰系统供气温度要求高于空调系统； 13级引气增量活门由防冰基准压差调节器和防冰控制恒温器和 防冰预感器控制。
Page 9
3. 气源系统指示装置
气源压力指示：用于使用辅助动力装置（APU）或地面气源启动发动机。 只有在打开交输活门时才会有压力指示。
Page 16
5. 交输活门
负担正常隔断、发动机启动、发动机防火、交输供气和防冰供气控 制等任务； 正常情况下，两个交输活门关闭，左右发动机引气分别供给左右空 调系统； 交输活门需打开 ：
• 使用辅助动力装置供气或启动发动机； • 使用地面气源启动发动机； • 利用一台工作的发动机启动另一台发动机； • 利用一侧发动机为另一侧空调系统或两套空调系统供气； • 防冰系统工作时，若发动机着火，必须关闭相应的交输活门。
防冰系统工作 气源指示装置：
气源压力指示 后附件舱过热警告指示
Page 5
气源系统基本原理图
8级引气单向活门 启动活门
流量控制活门
压力调节 地面接头 器活门
单向 活门
交输活门
Page 6
增量活门 自动关停
APU负载 控制活门
单向 活门
交输活门 防冰压力调 节器活门
8级引气单向活门 增量活门
1. 空调系统工作
一般情况下，从发动机8级引气; 8级引气通过单向活门到空调压力调节器活门和空调流量控制活门， 调节压力和流量后供给空调系统。
8级引气单向活门
流量控制活门
压力调节 地面接头 器活门
单向 活门
APU负载 控制活门
单向 活门
8级引气单向活门
启动活门
交输活门 增量活门
交输活门
防冰压力调 节器活门
5. 基准压力调节器
增量活门，空调压力调节活门和空调流量控制活门都为电动控制 气动作用式调节活门； 气源基准压力调节器、防冰基准压力调节器和空调基准压力调节 器为调节活门提供基准压力； 增量活门在空调系统工作时采用气源基准压力调节器提供基准压 力，防冰系统工作时采用防冰基准压力调节器提供基准压力。
增量活门
自动关停
Page 7
1. 空调系统工作
8级引气不能满足空调系统要求，从13级引气补充； 13级引气由增量活门控制。
8级引气单向活门 启动活门
流量控制活门
压力调节 地面接头 器活门
单向 活门
交输活门
Page 8
增量活门 自动关停
APU负载 控制活门
单向 活门
交输活门 防冰压力调 节器活门
Page 19
13.2.2 组成
1. 制冷系统 2. 座舱温度控制系统 3. 座舱压力控制系统13.4节具体介绍 4. 空气分配系统 5. 冲压空气通风系统 6. 座舱空气再循环系统
Page 20
13.2.3 工作原理
1. 制冷系统 两套相同的制冷组件，升压式空气循环制冷，每套都包括 初级热交换器，次级热交换器和空气循环装置。
2. 引气控制
流量：由空调流量控制活门调节，最大流量由发动机各引气口限 流文氏管控制，可以防止系统损坏时发动机压缩空气的大量损失。 压力：空调压力调节器活门调节； 温度： 防冰恒温器，预感器，增量活门组成温度控制系统。
Page 14
3. 活门
增量活门：调节，单向活门作用，当发动机故障 停车时，增量活门 和8级引气单向活门关闭，防止系统和座舱内空气损失； 空调压力调节器活门：常开活门； 空调流量调节器活门：常闭活门。
Page 2
13.1 气源系统
13.1.1 概述 MD-82 飞机的用气系统：
座舱空调增压系统、飞机防冰系统、 发动机启动系统、 引用水系统 气源系统概况：
两台JT8D-217A发动机引气，构成两套主气源系统； 两套气源系统既可独立工作，又可相互交联； 在正常状态下，一台发动机工作即能满足各种用气系统； 辅助动力装置和外接地面气源作为辅助气源可向一套或两套空调 系统提供引气。
由风扇、单向活门、过滤器和管道组成。
再循环风扇从客舱地板下吸入从客舱中排除的再循环空气，
先经过过滤器净化，再将其输送到混合分配器下游天花板上
的客舱的调节空气管。
再循环风扇：在飞机起飞离地3s 自动接通并在整个
飞行过程中连续工作。
作用：在减少发动机空调引气的情况下保证座舱良
Page 26
Page 33
温度控制系统
驾驶舱温度控制系统控制空调左系统，调节驾驶 舱温度；
客舱温度控制系统控制空调右系统，调节客舱温度， 两个舱的温度互不影响。
Page 34
13.3 设备冷却和货仓加热
设备冷却系统利用驾驶舱排气，对电子/电气设备舱、无线电架设备、 主仪表板仪表和遮光板上的仪表进行冷却； 前货仓加热用流经设备冷却的空气加热，中货舱和后货仓的加热利用 客舱排气。 两套冷却系统，提高冷却可靠性； 前货仓采用恒温控制，可以用来运输生物。
空气进入各分配管道进入座舱和驾驶舱。
地面状态，地面空调车调节舱内空气。