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气密座舱及其环境控制系统高空飞行会带来缺氧，减压症及气温过高过低的问题。
解决的办法就是采用气密座舱。
气密座舱是采用气密性良好的座舱结构，使舱内与外界大气阁开，它有增压空气源以保证高空飞行时座舱内的空气压力较舱外大气压力为高，这样即可使吸入空气的氧分压提高，又可避免减压病。
此外，用改变流入气密座舱的空气温度的办法，控制座舱温度处在适宜范围内。
由于采用了气密座舱，人类进入高空飞行方能实现。
a.气密座舱气密座舱有通风式和再生式两种，目前飞机上最常用的是通风式的。
通风式气密座舱－这是利用发动机压气机（或专用增压器）供给的增压空气来增压和通风的座舱。
由压气机来的增压空气经过温度调节装置，供气开关等附件，不断进入座舱。
座舱内的空气又不断地经压力调节装置流出，带走乘员的二氧化碳和水汽，使舱内空气保持新鲜。
温度调节装置能自动控制流向加温装置和冷却装置的空气流量比例，以保持座舱温度。
压力调节器用来调节座舱压力，使它按一定的规律变化。
通风式座舱的优点是：对座舱气密性要求较低，因儿构造简单；增压空气温度较高，一般不要另装加温设备。
其主要缺点是使用高度受增压装置的限制，一般只适用于升限在20～25公里范围之内的飞机。
再生式气密座舱－舱内装有再生装置不断地将舱内二氧化碳和水汽吸收，再生成氧气放出，使座舱内空气能循环使用。
为了补偿座舱空气泄露，利用机上的氧气瓶和冷气瓶向舱内输送气体。
这样，使用时可以不受飞行高度的限制，它主要用于载人宇宙飞船上。
b.座舱环境控制系统座舱环境控制系统又称座舱空气调节系统（简称空调系统），它保证在各种飞行状态和外界环境条件下，使飞机座舱内的压力、温度、湿度等参数适合人体生理要求，满足设备（如电子设备）冷却、增压要求，保证乘员生命安全、舒适，保证设备正常工作。
座舱环境控制系统由气源、冷却、加热、温度调节、湿度调节、座舱压力调节和空气分配的分系统组成。
座舱增压供气装置通风式气密座舱都要增压供气，为此要有增压供气装置。
移动封闭座舱空气环境控制技术说到移动封闭座舱空气环境控制技术，哇，那可真是个不得了的话题。
听起来很高大上对吧？但实际上，别看名字这么复杂，咱们平时都能接触到类似的东西。
举个简单的例子，飞机上的空调、地铁里的通风系统，甚至汽车里的空调系统，都是这种技术的一部分。
你坐在这些地方，呼吸的空气是不是也得让人觉得舒适呢？如果空气不流通了，或者空气质量变差了，呐，立马就能感受到。
就像在狭小的空间里，空气又闷又热，真是让人有种想要逃脱的冲动。
移动封闭座舱的空气控制，不单单是为了给我们带来舒适感，更重要的是为了确保我们在封闭的环境里能够健康生活。
你想想，飞机一飞几小时，车厢里一待就是几个小时，空气如果不新鲜，那可真是一件大事。
你以为只是空调吹出来的冷风好受？不只是冷暖的问题。
温湿度得合适，氧气浓度得稳定，二氧化碳得及时排出去。
这些都得通过高精尖的技术来调控，就像一位调皮的魔法师，把那些看不见摸不着的元素调得恰到好处。
不得不提到那个“空气质量监测”系统，嗯，它可是在默默无闻地工作着，确保你不在车里呼吸到不该吸的空气。
有些车厢，飞机内，甚至是一些游艇或者宇宙飞船的座舱，这些空气质量系统就像是幕后英雄一样，帮你在各种复杂环境中维持一个相对安全的空气环境。
这些系统通过各种传感器检测空气中的温度、湿度、氧气含量、二氧化碳浓度等等，一旦这些参数偏离正常值，它就会做出相应的调节，简单说就是：咱们舒服了，它才放心。
想想它们的工作原理，真是挺神奇的。
你可能没注意过，但它们的工作方式比我们想象的要复杂得多。
就像你去餐厅点餐一样，不同的菜品需要不同的火候，这个空气控制系统也是，得根据不同的需求来调节温湿度、氧气等。
这些系统里有些甚至配备了空气净化技术，这不光是为了让你呼吸更顺畅，更是为了去除空气中的有害物质，保证你吸进的是干净的空气，嗯，不再担心那些看不见的污染物。
现在，一些高端的移动座舱甚至能根据人的需要进行个性化调节。
比如说，驾驶员可以根据自己的舒适感调整座舱内的温度、湿度、甚至空气的清新度。
飞机座舱环境控制摘要:飞机座舱环境控制包含气源、冷却、加热、温度调节、湿度调节、座舱压力调节和空气分配的分系统。
关键词:座舱的压力温度控制高空飞行过程中飞机外界环境压力条件的变化时是非常剧烈的,飞机的环境控制系统以控制座舱和设备舱的压力和温度为主,它包括增压座舱、座舱供气和空气分配、座舱压力控制、温度控制和湿度控制。
采用增压座舱技术能防护高空低气压、缺氧、寒冷、高速气流的影响,座舱增压制度是要考虑飞机性能、任务、工程技术条件等的需要,飞机增压座舱是在飞机飞行过程中通过座舱调压系统进行调节的,不管飞多高能使座舱保持高于外界大气环境气压符合人体生理的压力环境。
1 座舱的压力调节座舱环境空气的总压(座舱高度气压)等于外界大气压力和座舱余压之和,提高座舱高度气压就能提升飞行员吸入空气的氧分压。
座舱空气的余压(座舱压差)是座舱空气压力与外界大气压力之差,座舱余压与飞机座舱结构强度、座舱内空气绝对压力值、飞机最大飞行高度的大气压力值有关,飞机座舱余压一般为(24.5～78.4)kPa。
座舱压力变化速率会影响人的中耳,人的中耳对大气压力变化的生理承受能力有限,座舱压力变化的舒适标准是增压率23 Pa/s,减压率31 Pa/s,允许飞机在飞行时通过机械调节增压座舱,但产生的压力波动不应超出人体忍耐限度。
为防止增压座舱发生爆炸减压给人体伤害,当气密座舱最大余压值超过29.4 kPa时,正向压力差的安全活门自动打开,使座舱减压;当座舱压力小于外界大气压力时,反向压力差安全活门自动开启,空气进入座舱抵消负压。
2 座舱控制系统的结构和组成座舱环境控制系统又称座舱空气调节系统(简称空调系统),座舱环境控制系统由气源、冷却、加热、温度调节、湿度调节、座舱压力调节和空气分配的分系统组成。
2.1 座舱供气和通风装置利用压缩空气,并将压缩空气通过供气管道输送到座舱内各部位,实现座舱的增压和通风。
它包括增压空气泵、供气调节装置、空气过滤器、供气开关、单向活门和消音器等。
