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第五章现代民航客机座舱环境控制

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第6章座舱环境控制系统-精选(公开课件)

第6章座舱环境控制系统-精选(公开课件)

6.2.3其他形式的压力源
• (1)机械驱动增压器
(2)废气驱动涡轮增压器
• (3)单独的座舱压缩机
6.3 座舱空气调节系统
• 6.3.1流量控制
6.3.2空气循环冷却系统 • 6.3.2.1空气循环冷却系统的类型
6.3.2.2座舱湿度控制
• 6.3.2.3
6.3.3温度控制系统
• 6.4.1.1冷却系统
6.4.1.2波音757-200型飞机座舱温度控制
6.4.2波音777飞机空调系统
1.
波音777-200飞机冷却系统
2.
波音777-200座舱温度控制
6.4.2.3波音777-200型飞机座舱温度控制特点
6.5蒸发循环冷却系统
6.6座舱增压控制系统
• 6.6.1座舱增压控制原理 • 6.6.2座舱增压系统概述
• 6.3.3.1涡轮/压气机式座舱温度控制系统
6.3.3.2典型飞机温度控制系统
6.3.4再循环系统
6.3.5座舱空气分配系统
6.3.6货舱加温系统
• (1)气源系统热路空气加温
(2)设备冷却系统排出的热空气加温
(3)货舱内部空气循环加温 (4)客舱空气加温
• 6.3.7设备冷却系统
6.3.8通风系统
6.3.9空调系统的非正常工作
• 6.3.9.1空调系统的自动关断 • (1)超温关断 • (2)热交换器冷却空气流量过小关断 • (3)起飞爬升过程中单发停车 • 6.3.9.2空调系统压气机出口空气超温故障
6.4典型飞机空调系统
• 6.4.1波音757-200飞机空调系统
6.7飞机氧气系统
6.7.1机组氧气系统
6.7.2乘客氧气系统

气密座舱及其环境控制系统

气密座舱及其环境控制系统

气密座舱及其环境控制系统高空飞行会带来缺氧，减压症及气温过高过低的问题。

解决的办法就是采用气密座舱。

气密座舱是采用气密性良好的座舱结构，使舱内与外界大气阁开，它有增压空气源以保证高空飞行时座舱内的空气压力较舱外大气压力为高，这样即可使吸入空气的氧分压提高，又可避免减压病。

此外，用改变流入气密座舱的空气温度的办法，控制座舱温度处在适宜范围内。

由于采用了气密座舱，人类进入高空飞行方能实现。

a.气密座舱气密座舱有通风式和再生式两种，目前飞机上最常用的是通风式的。

通风式气密座舱－这是利用发动机压气机（或专用增压器）供给的增压空气来增压和通风的座舱。

由压气机来的增压空气经过温度调节装置，供气开关等附件，不断进入座舱。

座舱内的空气又不断地经压力调节装置流出，带走乘员的二氧化碳和水汽，使舱内空气保持新鲜。

温度调节装置能自动控制流向加温装置和冷却装置的空气流量比例，以保持座舱温度。

压力调节器用来调节座舱压力，使它按一定的规律变化。

通风式座舱的优点是：对座舱气密性要求较低，因儿构造简单；增压空气温度较高，一般不要另装加温设备。

其主要缺点是使用高度受增压装置的限制，一般只适用于升限在20～25公里范围之内的飞机。

再生式气密座舱－舱内装有再生装置不断地将舱内二氧化碳和水汽吸收，再生成氧气放出，使座舱内空气能循环使用。

为了补偿座舱空气泄露，利用机上的氧气瓶和冷气瓶向舱内输送气体。

这样，使用时可以不受飞行高度的限制，它主要用于载人宇宙飞船上。

b.座舱环境控制系统座舱环境控制系统又称座舱空气调节系统（简称空调系统），它保证在各种飞行状态和外界环境条件下，使飞机座舱内的压力、温度、湿度等参数适合人体生理要求，满足设备（如电子设备）冷却、增压要求，保证乘员生命安全、舒适，保证设备正常工作。

座舱环境控制系统由气源、冷却、加热、温度调节、湿度调节、座舱压力调节和空气分配的分系统组成。

座舱增压供气装置通风式气密座舱都要增压供气，为此要有增压供气装置。

增压座舱和空调系统一

增压座舱和空调系统一

E－F段
下降程序
飞行电门在“飞行”位 起落架空地电门在“AIR”
位
排气活门逐渐开大
F－G段
预增压程序
飞行电门在“飞行”位 起落架空地电门在“地”“地”位
大气通风式增压系统
客舱增压系统有4种功能：
①地面不增压－在地面时排气活门全开。 ②预增压－在起飞前或着陆接地前，压力增加，以避免客
供氧装置对于民用飞机来说适用于低速的螺旋桨类飞 机，或者为喷气客机气密座舱的一种补充方式。
如给机组人员或病员补充供氧，或者当座舱失去气密 时用氧气面罩作为应急供氧。
气密座舱的环境参数及其要求
（1）对座舱温度的要求
根据人体生理卫生要求，座舱温度应保持在15～26℃ 的范围内。另外，座舱内温度场应均匀，一般不得超过 ±3℃。
③ 座舱余压：8.5psi以下
座舱内部空气的绝对压力pc与外部大气压力pH之差就
是座舱空气的剩余压力，简称座舱余压。
亚音速喷气式客机的最大压差范围约在400～ 440mmHg（7.7～8.5psi）
④ 座舱空气的压力变化率 对于大约为153m/min（近似2.5m/s）的垂直上升速
度（相当于0.22～0.23mmHg/s的压力降低速度），以 及92m/min（近似1.5m/s）的垂直下降速度（相当于 0.13～0.14mmHg/s的压力增长速度），它们对人体可 以长时间作用而不致产生航空中耳气压症。
现代客机的货舱采用座舱排气进行加温：
客舱内的空气在客舱内吸收热量之后，通过客舱侧壁 的脚部格栅排出，这些空气流过货舱侧壁，防止货舱由 于受外界空气温度的影响而导致其温度过低，然后这些 空气由座舱增压系统的排气活门抽吸，经后货舱壁板处 排出机外。
OUTFLOW VALVE

飞机座舱环境控制

飞机座舱环境控制

飞机座舱环境控制摘要:飞机座舱环境控制包含气源、冷却、加热、温度调节、湿度调节、座舱压力调节和空气分配的分系统。

关键词:座舱的压力温度控制高空飞行过程中飞机外界环境压力条件的变化时是非常剧烈的,飞机的环境控制系统以控制座舱和设备舱的压力和温度为主,它包括增压座舱、座舱供气和空气分配、座舱压力控制、温度控制和湿度控制。

采用增压座舱技术能防护高空低气压、缺氧、寒冷、高速气流的影响,座舱增压制度是要考虑飞机性能、任务、工程技术条件等的需要,飞机增压座舱是在飞机飞行过程中通过座舱调压系统进行调节的,不管飞多高能使座舱保持高于外界大气环境气压符合人体生理的压力环境。

1 座舱的压力调节座舱环境空气的总压(座舱高度气压)等于外界大气压力和座舱余压之和,提高座舱高度气压就能提升飞行员吸入空气的氧分压。

座舱空气的余压(座舱压差)是座舱空气压力与外界大气压力之差,座舱余压与飞机座舱结构强度、座舱内空气绝对压力值、飞机最大飞行高度的大气压力值有关,飞机座舱余压一般为(24.5～78.4)kPa。

座舱压力变化速率会影响人的中耳,人的中耳对大气压力变化的生理承受能力有限,座舱压力变化的舒适标准是增压率23 Pa/s,减压率31 Pa/s,允许飞机在飞行时通过机械调节增压座舱,但产生的压力波动不应超出人体忍耐限度。

为防止增压座舱发生爆炸减压给人体伤害,当气密座舱最大余压值超过29.4 kPa时,正向压力差的安全活门自动打开,使座舱减压;当座舱压力小于外界大气压力时,反向压力差安全活门自动开启,空气进入座舱抵消负压。

2 座舱控制系统的结构和组成座舱环境控制系统又称座舱空气调节系统(简称空调系统),座舱环境控制系统由气源、冷却、加热、温度调节、湿度调节、座舱压力调节和空气分配的分系统组成。

2.1 座舱供气和通风装置利用压缩空气,并将压缩空气通过供气管道输送到座舱内各部位,实现座舱的增压和通风。

它包括增压空气泵、供气调节装置、空气过滤器、供气开关、单向活门和消音器等。

飞机座舱环境控制系统共147页

飞机座舱环境控制系统共147页
飞机座舱环境控制系统
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙

现代民航客机座舱环境控制

现代民航客机座舱环境控制

3)涡轮压气机风扇式冷却系统
三轮式冷却系统既吸收了涡轮压气机式系统供气小、节省功率的优点，又吸收了轮风扇式系统在地面也有冷却能力的优点。
三轮式涡轮冷却器的结构组成：
3，座舱湿度控制
低压除水 主要用于中小飞机 图为一种典型的低压水分离器。这种水分离器的特点：没有运动部件，构造简单、重量轻，正常工作情况下的流阻小，涡轮出口的反压不大。分水效率高
一、气源系统与冲压系统
图典型的飞机气源系统
他形式的压力气源 1)机械驱动增压器
废气驱动涡轮增压器 主要是借助活塞式发动机汽缸的排气，热空流过一个涡轮，冲击涡轮使其转动。 单独的座舱压缩机 主要用于燃气涡轮发动机
冲压系统 作用是，利用飞彩 的气流将飞机外部空气引入到飞机内部，来作为热交换器的冷却介质
五、了解货舱加温系统
采用气源系统的热路空气对货舱加温
01
图为A320前货舱通风加温系统图
02
飞机在地面和飞机在空中，且座舱余压不超过6.89 kPa。
03
飞机在空中，且座舱余压超过6.89 kPa。
04
五、了解货舱加温系统
采用设备冷却系统排出的热空气对货舱加温
01
为波音777前货舱加温系统，它利用设备冷却系统的排气进行加温
二、空气循环冷却系统
二、空气循环冷却系统 1.热交换器的形式 热载热介质性质的不同，热交换器可分为：空气／空气热交换器和空气／液体热交换器。 空气式热换器有：顺流式、逆流式和叉流式三种形式。 2.空气循环冷却系统的冷却原理 1)涡轮风扇式冷却系统
飞机内空间小，空气调节装置的尺寸尽可能小
，必须保持满足乘客舒适要求的最大供量。
二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
适当增加座舱内空气的湿度。

座舱增压控制系统全解

座舱增压控制系统全解

现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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4.座舱压力调 节的型式
1.气动式压 力调节
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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4. 座舱压力调节的型式
1. 气动式压力调节
控制信号
为气压信号
排气活门开关动力
是控制气压（基准气压）与座舱压力之差
缺点
座舱压力调节系统
4/42
CCAR25.841和FAR25.841规定
旅客机座舱调压系统至少必须装有两个排气活门、两个 安全活门、紧急释压活门、负压释压活门、自动或人 工压力调节器以及显示座舱高度、余压和座舱高度变 化率的仪表和座舱高度警告装置。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
1. 自由通风＋高度保持＋余压保持；
起降功率损失小；起降舒适性差。
2. 高度保持＋余压保持
起降功率损失大；起降舒适性好。
3. 预增压＋比例控制＋余压保持（直线式）
舒适性最好；起降功率损失大。
广泛用于现代运输机。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
14/42
3. 座舱压力制度
旅客机常见压力制度
座舱增压控制系统
座舱压力调节系统
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1. 基本任务
保证在给定的飞行高度范围内，座舱的压力及其变化速 率满足乘员较舒适生存的需求，而且还要保证飞机结 构的安全。
2.座舱压力调节的基本方法
保持供气量不变，通过控制排气活门开度从而改变排气 量的方法来调节座舱压力。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
自动方式

第章座舱环境控制系统

第章座舱环境控制系统

6.3座舱空气调节系统
6.3.2.1空气循环冷却系统类型 ➢ 涡轮风扇式冷却系统 ➢ 涡轮压气机（升压式）冷却
系统 ➢ 涡轮压气机风扇（三轮式）
冷却系统
20
6.3座舱空气调节系统
6.3.2.1空气循环冷却系统 类型
➢ 涡轮风扇式冷却系统 ➢ 涡轮压气机（升压式）
冷却系统 ➢ 涡轮压气机风扇（三轮
调节与冷气下游发动机引气温度。 ➢ 气动力关闭的预冷器控制系统
11
6.2气源系统
6.2.4引气温度调节 通过预冷器系统调节引气温度。控制冷却空气的流量来
调节与冷气下游发动机引气温度。 ➢ 气动力开启的预冷器控制系统
12
6.2气源系统
6.2.5引气压力调节 核心元件：PRSOV 功能： ➢ 调节下游压力 ➢ 调节下游温度 ➢ 引气关断
式）冷却系统
21
6.3座舱空气调节系统
6.3.2.1空气循环冷却系统类型 ➢ 涡轮压气机风扇（三轮式）冷却系统
22
6.3座舱空气调节系统
6.3.2.2座舱湿度控制 ➢ 湿度控制的必要性 ➢ 低压除水 ✓ 水分离器的安装位置 ✓ 水分离器原理
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6.3座舱空气调节系统
6.3.2.2座舱湿度控制 ➢ 低压除水 ✓ 旁通阀的作用 ✓ 凝结网指示器的作用 ✓ 凝结网防冰措施
6.3.3温度控制系统 ➢ 主要作用 ➢ 控制方式 ✓ 纯混合比控制 ① 双温阀控制 ② 热路温控阀控制 ✓ 旁路流量控制
31
6.3座舱空气调节系统
6.3.3温度控制系统 ➢ 主要功能部件 ➢ 温度传感器 ✓ 座舱温度传感器 ✓ 管道预感温度传感器 ✓ 供气管路极限温度传感器 ➢ 座舱温度控制器 ➢ 温度控制阀
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第六章 座舱环境控制系统

第六章 座舱环境控制系统

第六章 座舱环境控制系统
（1）地面不增压阶段 起飞前，溢流活门全开，座舱高度与飞机高 度和机场高度相同。
（2）地面预增压阶段 起飞前，压力控制器产生低于机场高度200 FT的座舱高度信号，使排气活门部分关闭， 使得座舱内有一定增压，避免飞机滑跑时座 舱压力出现波动。
第六章 座舱环境控制系统
（3）爬升阶段 当飞机离地后，座舱高度还保持为低于机场高度 200 FT的水平。
✓ 座舱高度警告系统作用 当座舱高度超过10000 FT时，座舱高度警告 系统给机组提供音响警告。
第六章 座舱环境控制系统
6.6.2.3 座舱增压系统的主要控制参数 （1）座舱高度
在国际标准大气里，每一高度上有一确定的大气 压力，同样，每一个大气压力就对应一个高度。 飞机飞行时，常常使用座舱内压力所对应的标准 大气高度，来表示座舱里压力的高低，此高度值 称为座舱高度。 （2）座舱高度变化率 （3）座舱余压
第六章 座舱环境控制系统
第六章 座舱环境控制系统
6.3.9 空调系统的非正常工作 空调系统的自动关断 （1）超温关断 （2）热交换器冷却空气流量过小关断 （3）起飞爬升过程中单发停车
第六章 座舱环境控制系统
6.6 座舱增压控制系统
6.6.1 座舱增压控制原理 空调系统向座舱源源不断地供应空调气体， 并保持供气量基本不变。增压系统控制从排 气活门排出的空气流量，从而达到控制座舱 高度的目的。
第六章 座舱环境控制系统
6.2.2 座舱增压系统概述 6.6.2.1 正常增压控制
三种增压控制方式：自动方式、备用方式和人工 方式。 通过控制溢流活门的开度来保证座舱压力。
第六章 座舱环境控制系统
6.6.2.2 应急增压控制 起安全保护作用的是正压释压活门、负压释压 活门和座舱高度警告系统。

座舱增压控制系统课件.

座舱增压控制系统课件.
精度较差；排气活门易卡滞
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
4.2电子气动式压力调节
控制信号为电信号，控制正压源或负压源（真空源）通断， 从而在基准腔形成控制压力。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
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2.座舱调压基本方法：
控制座舱向外界的排气量。 通过控制排气活门的开度实现。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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通风式气密座舱空调原理
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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CCAR25.841和FAR25.841规定
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
现代民航运输机广泛采用该型式
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
4.3.电子电动式压力调节
工作方式
自动方式 备用方式/半自动方式 人工方式（交流/直流）
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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座舱压力制度
概念
气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）和余压随飞行高度 变化的规律。
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座舱压力调节系统
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座舱压力制度

座舱环境控制系统的主要作用及组成部分

座舱环境控制系统的主要作用及组成部分

座舱环境控制系统的主要作用及组成部分座舱环境控制系统（Cabin Environment Control System，简称CECS）是飞机上的一个重要系统，它的主要作用是为机上的乘客和机组人员提供一个舒适、安全的舱内环境。

座舱环境控制系统主要由供气和供电系统、空调和通风系统、压力控制系统以及火灾控制系统组成。

一、供气和供电系统：供气系统主要包括为驾驶舱、客舱以及各个舱段提供空气的供气系统。

它是整个座舱环境控制系统的基础，通过气源系统将压缩空气输送到各个舱段，满足乘客和机组人员的通风、空调以及人员供氧要求。

供电系统主要包括为座舱环境控制系统提供电能的供电系统。

通过适配电源系统，将电能输送到各个座舱环境控制设备，以保证它们的正常工作。

供电系统还应具备备份电源以及电能管理系统等功能，以确保系统的连续可靠运行。

二、空调和通风系统：空调和通风系统是座舱环境控制系统的核心组成部分，它主要负责控制并调节座舱内的温度、湿度、气流以及氧气含量等参数。

空调系统通过循环调节进入座舱内的外部空气，以满足舱内的温度和湿度需求；通风系统则负责排除座舱内的污染物和异味，并保持舱内空气的新鲜和流动性。

三、压力控制系统：压力控制系统是为了确保座舱内的气压稳定和舒适，以减轻乘客和机组人员的耳朵不适。

它通过压力控制系统的调控，使座舱内的气压保持在一个合适的范围内，并与机外的大气压力相协调。

四、火灾控制系统：火灾控制系统是为了检测、探测和灭火舱内可能出现的火灾，并确保座舱内的安全。

它通过火灾探测器、火灾报警器以及相应的灭火装置，以及相应的自动控制系统，实现对火灾的控制和扑灭。

此外，座舱环境控制系统还包括监控和控制设备，用于监测和控制座舱内的温度、湿度、气流速度以及气压等参数。

通过这些设备，可以实时监测座舱内的环境状况，并根据设定的参数进行自动调节。

总之，座舱环境控制系统是一个复杂的系统，它的主要作用是为机上乘客和机组人员提供一个舒适、安全的舱内环境。

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第五章现代民航客机座 舱环境控制
单 位： 大专教学部 科 目：飞机构造 主 讲： 付军
5.1认识客机座舱小环境的实现
一、高空飞行环境特点及对人体的影响 1.高空飞行的环境特点 1）随着从地球表面向外层空间的延伸，大气的密度和由此 产生的压力都逐渐降低，同时温度也随着高度的增加而不断 降低。 2）空气温度随高度增加而均匀降低，其平均梯度为6.5 0C/km：空气湿度随高度增加而迅速减小，如高度为6km时 ，水蒸汽含量只有地面的1/10。 3）大气压力越接近地面，大气压力越大。 2.高空环境对人体生理的影响 高空环境对人体生理影响最大的物理参数是大气的压力和温 度
5.2空气循环冷却系统热交换器的清洗
一、气源系统与冲压系统 民航客机座舱空气循环冷却系统的任务就是将用于座舱温度 和压力的气源，以热交换器的原理通过冲压空气的冷却作用 得到一定压力的冷却空气。 1.现代大中型民航客机气源系统 现代民航飞机的气源主要来自燃气涡轮发动机压气机、APU 或地面气源，可用于空调和增压系统供气、机翼前缘及发动 机前缘整流罩热防冰、发动机的启动、水箱及液压油箱增压 气源、驱动液压泵等。 、
2）高压除水 原理如图5.2.18 低压和高压除水形成水 滴的机理是不一样的。 特点：引气量减少；没 有运动件、凝结网；制 冷能力很高，效率高。
图5.2.19为高压水分 离器的基本工作原理。
三、了解蒸发循环冷却系 统与设备冷却系统 1.蒸发循环冷却系统
图5.2.20为一个典型的蒸发 循环冷却原理图。 2．设备冷却系统
一、气源系统与冲压系统
图5.2.1为典型的飞机气源系统，它主要由三个部分组成，即 高（中）压引器控制和调压关断活门(PRSOV)部分。它有两 级引气口，即中压引气口和高压引气口分别来自发动机高压 压气机的两级。发动机在较高功率工作时，空气从中压引气 口引出，此时高压级活门关闭，防止空气从高压级向中压级 倒流。当发动机在低功率下工作时，中压引气压力不足，则 高压级活门自动打开，由高压引气口供气。 (1) PRSOV具有限制活门下游压力的作用。 (2) PRSOV可以限制下游温度。 (3) RSOV可以提供引气关断功能。
图5.2.1典型的飞机气源系统
2.他形的压力气源 1)机械驱动增压器
2)废气驱动涡轮增压器
主要是借助活塞式发动机 汽缸的排气，热空流过一 个涡轮，冲击涡轮使其转 动。
3)单独的座舱压缩机
主要用于燃气涡轮发动机
3.冲压系统 作用是，利用飞彩 的气流将飞机外部空 气引入到飞机内部， 来作为热交换器的冷 却介质
二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
（4）适当增加座舱内空气的湿度。 (5)气流输入座舱内时，流量有合适。 (6)飞机在高空飞行时应对座舱进行增压调节。 4．供氧装置 通常从4km左右开始进行供氧补给，以提高乘员吸入空气的 含氧浓度，提高氧气分压 三、气密座舱的形式及环境参数 1．气密座舱的形式 1)大气通风式气密座舱
（2)在高速飞行条件下，由于 其涡轮膨胀比比涡轮通风式冷 却系统大，故其制冷能力大：
（3)在相同制冷能力下，压气 机式冷却系统的供气压力或引 气量可以较小，故对飞机代偿 图5.2.11涡轮压气机式冷却系统原理 损失小，使发动机耗油小，经 济性好；
(4)压气机式冷却系统的涡轮 运转平稳
3)涡轮压气机风扇式冷却 系统 三轮式冷却系统既吸收了涡 轮压气机式系统供气小、节 省功率的优点，又吸收了轮 风扇式系统在地面也有冷却 能力的优点。
二、空气循环冷却系统 1.热交换器的形式 热载热介质性质的不同，热交换器 可分为：空气／空气热交换器和空 气／液体热交换器。 空气式热换器有：顺流式、逆流式 和叉流式三种形式。 2.空气循环冷却系统的冷却原理 1)涡轮风扇式冷却系统
2）涡轮压气机式冷却系统
原因如下：
（1)在高空，发动机压气机出 口压力较低，为保证座舱增压 ，压气机式冷却系统可解决这 个问题；
大气中的臭氧、环境噪声、空气清洁度等对人体也有不同 程度的影响。
二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
1.气密座舱 气密座舱又称增压座舱；是人为制造一个满足飞行需要的座 舱小环境 2.对气密座舱的基本要求 （1）座舱内空气参数应符合人体生理卫生标准和一定舒适 程度的要求。 （2）座舱应具有一定的结构强度，以保证空调系统工作安 全可靠。 （3）座舱应具有一定的气密性。 3.民航客机座舱小环境空调系统的技术特点 （1）空气调节装置的重量应尽可能轻。 （2）飞机内空间小，空气调节装置的尺寸尽可能小 （3），必须保持满足乘客舒适要求的最大供量。
图5.1.1大气通风式气密座舱的控制原理
二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
2．气密座舱的环境参数 座舱的环境参数主要是指座舱空气的温度和压力及它们的变 化速率，另外还包括空气的流量、流速、湿度、清洁度和噪 声等。 1）座舱温度：舒适的座舱温度为20℃～22℃ 2)座舱高度：座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所涮 标准气压高度。大约在2.44km 3)座舱余压：座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差 就是座舱空气的剩余压力，简称余压。62.7kPa。 4)座舱高度变化率： 单位时间内座舱高度的变化速率称为 座舱高度变化率，它反映的是座舱内压力的变化速度。
三轮式涡轮冷却器的结构组成：
1）低压除水 主要用于中小飞机 图5.2.16为一种典 型的低压水分离器 。这种水分离器的 特点：没有运动部 件，构造简单、重 量轻，正常工作情 况下的流阻小，涡 轮出口的反压不大 。分水效率高
压水分离器一般要采取一定的防冰措施，常用的防冰措施主要有两 种形式（图5,2.17所示）
5.1认识客机座舱小环境的实现
1）高空缺氧 2）低压的危害：造成高空胃肠气胀 3）压力变化速度和爆炸减压对人体生理的影响 （1）可能会造成肺部及毛细血管破裂出血 （2）会出现剧烈的耳痛、耳鸣、晕眩和恶心，严重时导致 耳鼓膜破裂。 （3）爆炸减压严重危及乘员和飞机的安全 4）气温度和湿度变化对人体生理的影响 5)其他环境参数对人体生理的影响