故障诊断项目竞赛评分表

五.评分标准和评分方法
1.汽车发动机系统检修赛项过程评分标准见表九
表九汽车发动机系统检修赛项过程评分标准
2.诊断报告（故障诊断部分）评分标准
不同故障具体标准可能略有区别，但基本遵照以下判罚准则。

第一步：准确描述故障现象，并列举故障原因
重点考察故障现象描述是否准确到位，对相关联现象做好阐述；能准确写明电路图资料来源；能准确绘制原理简图，准确反映可能的故障原因；能正确、全面列举可能原因，可以合并，但不能缺点。

第二步：故障确诊过程
一般测试都需要分几步进行测试，根据具体情况在以下细节进行判罚：在每步测试过程中，能否准确描述测试概要（即标题）的；能
否正确绘制控制逻辑示意图；能否正确列举故障原因；能否正确描述测试条件、测试设备、测试对象、标准参数、测试结果；针对测试结果，能否正确进行原因分析；能否写明故障原因确诊验证方法。

首先判罚整体思路是否合理，其次判罚每个步骤细节是否准备完备。

第三步：分析故障机理，提出维修建议
重点判罚故障机理分析是否准确到位；能正确提出正确维修建议。

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-1注意：选手书写时可简化，意思表达明确即为正确。

具体故障可能为：F3信号与舒适CAN总线之间关联。

（1）拉开右前车门，测量J387端（或其他舒适系统模块）的CAN总线波形，实测发现CAN-H隐性电压由2.5V异常切换到直线（见中间图），CAN-L隐性电压比CAN-H略高一点，判断为CAN-H对地短路；（0.25分）（2）关闭右前车门，测量舒适CAN总线波形，实测基本正常（见右图），但伴有约5V杂波，判断为舒适CAN总线虽能正常工作但存在其他线路干扰；（0.5分）（3）关闭右前车门，测量J387 T20a/5对地波形，正常为关闭10V左右，打开为0V左右，实测关闭（见右图）与T20a/15一致，打开为0V，判断为两者之间可能存在短路；（0.5分）（4）关闭E378，拆下蓄电池负极接线，拔下J387 T20a、VX22 T8u、TTVR，测量J387 T20a/5-VX22 T8u/5与T20a/15-TTVR T27a/4之间电阻，标准无穷大，实测1欧左右（以现场实际测量为准），判断为两者之间短路；（5）排除舒适CAN-H对F3信号短路故障，系统恢复正常。

手回避，可写报告。

重要提示：当选手诊断出该故障后，要求选手在波形纸上绘制故障发生时的波形变化，并完成相应内容的填写。

注意：（1）、（2）、（3）、（4）只要写出两条即算正确。

1（1）打开E378，用示波器测量J533端（或其余模块）的驱动CAN总线对地波形，发现CAN-H的隐形电压被拉低到大约0.2-0.4V（（以现场实际测量为准），而CAN-L的隐形电压也被拉低，但稍高于CAN-H的隐形电压，判断CAN-H对接地虚接；（2）关闭E378，拆下蓄电池负极接线，用万用表测量CAN-H线路与接地之间的阻值，正常为无穷大，实测为20Ω，判断CAN-H对接地虚接；（3）关闭E378，拆下蓄电池负极接线，断开TIUL T17i，用万用表测量CAN-H线路与接地之间的阻值，正常为无穷大，实测车内（驾驶室内任意模块）为无穷大，车外（驾驶室外任意模块）为20Ω，判断驾驶室外CAN-H对接地虚接；（4）排除驱动CAN-H线路对接地虚接故障，系统恢复正常。