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交通科技与管理67技术与应用0 引言 近年来，汽车行业的迅猛发展下，为地区经济发展带来可观的收益。
但从市场结构来讲，汽车产业所带来的经济收益，间接加大汽车产商之间的竞争压力，在市场宏观调控及人们需求的双重条件下，汽车生产制造呈现出多元特点，其融合功能性、美观性、质量性的特点，为人们提供优质化服务。
汽车门护板作为汽车结构的重要组成部分，其融合装饰性能、安全性能等，在对门护板进行设计时，必须综合考虑到门护板在汽车结构中起到的关联性能，结合材料属性、应用属性等，界定出设计基准与成型工艺，提高门护板的应用质量。
本文则是针对汽车门护板设计要求及成型工艺实践方式进行探讨，仅供参考。
1 汽车门护板设计诉求 汽车门护板结构覆盖于内部钣金结构之上，其所具备的总成效果可为汽车提供美观功能、安全防护功能、乘驾舒适功能等。
合理的门护板设计可对车内乘客提供更高安全等级的防护措施，当汽车侧体发生碰撞时，门护板结构将对缓冲撞击力，保证内部乘客的安全。
从门护板结构来讲，其呈现出功能多元化特点，例如，通过装饰配件、控制配件、扬声器配件、隔音棉配件、密封条配件等方面的组装，可令汽车内部的电子元件实现联动化操作。
2 汽车门护板设计流程 第一，针对门护板的造型结构进行分析，针对汽车类型、使用功能、车架结构、空间需求等，建设汽车门护板的数据模型，并初步定义门护板的色彩参数与材料参数等。
第二，针对门护板的结构进行工程设计。
此过程主要是对门护板A 面进行设计，结合计算机辅助工程软件（CAE）测定出门护板结构的相关数据，然后通过参数之间的对比，进一步界定出模具参数及生产工艺，例如卡扣结构、模具浇塑工艺等，通过各类参数的比对，才可保证不同工艺在落实中的协调性与稳定性。
第三，依据数据信息对门护板结构进行审核与评测，分析出不同操控视域下，模型模具在结构性能上呈现出的相对性。
第四，结构部件成品研发。
确定实际运行参数后，则应针对相关功能的实现，对模具进行材料属性、性能属性方面的界定，保证各类操控模式下，系统功能落实所具备的联动关系，可通过材料本体实现针对化出处理，确保模具组件性能满足车辆在任何状态下的行驶需求。
Q/XRFxxxxx公司Q/XRF-J013-2015xxxx车门护板设计规编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-03-15发布 2015-03-15实施xxxxx公司发布前言随着汽车工业的日新月异，人们对汽车饰的追求也在不断提高。
作为汽车饰重要的组成部分—车门饰板，舒适性、可靠性、美观性越来越成为人们追求的目标。
对车门护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。
本文对我公司车型车门护板的设计进行详细介绍。
1.吸能块和周边零件间隙序号容基准值（mm）1 与车窗玻璃的间隙102 与车门板便面的间隙 53 与车门板孔的间隙104 与车门饰的间隙 22.扣手的设定标准序号容基准值（mm）参考1 I/S扣手长度＜685 最大限度760mm2 从OPONING开始的位置＞480 最小限度420mm3 竖立把手开始位置120~1404 扣手盖板周围间隙（前后方向） 25 扣手盖板周围搭接量 16 扣手盖板周围间隙（上下方向） 37 扣手盖板周围间隙（上下方向） 23.M/W调节器手柄设定标准序号容基准值（mm）参考1 调节器手柄的长度＜6702 从乘坐参考点开始到扣手中心高度＞1303 与车门储物盒的距离＞1604 与肘靠的距离＞904 与肘靠的距离＞60 应用参考手册表面高度5 与仪表板的距离＞1306 从坐姿的距离参照左图4.电动控制钮的设定标准5.肘靠的设定标准序号 容基准值（mm ） 参考1 对应室冲击必要条件的场合＞2 in纵面倾斜15°以 2对应室部突出物必要条件的场合＞R3.5适合围清参考上图*1 推荐高度=（0.6+30）+SEAT BACK ANGLE 修正值±10上限高度=0.6d+50 下限高度=0.6d1 电动控制钮的长度 625~7252 从把手开始的距离 ＞1403 从把手开始的角度＜184 前后倾斜角 0~10° 前面提升至10°5 左右倾斜角 0~5° ARM 表面高度6 与饰表面的距离 ≥25序号容基准值（mm）参考1 肘靠上面的高度（H）根据*1计算式从SRP（JM50%）开始2 肘靠长度（SRP的前侧）170±20 SRP（JM50%）3 同上（SRP的后侧）110±20 同上4 ARMREST上面的前后倾斜5~6度5 ARMREST上面的左右倾斜0~5度6 ARMREST上面的宽度＞707 室冲击吸收方式侧面宽度15 θ3＜15°6.缝隙间的设定标准序号容基准值（mm）参考1 与仪表板的缝隙 52 视觉补正上图参考3 与SASH的缝隙 24 与UPPER和LOWER的搭接尺寸上图参考序号容基准值（mm）参考1 车门饰与B柱装饰件的间隙 5 水平方向2 车门饰与B柱装饰件的间隙 5 车副方向3 抽取倾斜角10度4 车门板的突出部分与饰的间隔 5注意：1.终端在OVERHANG的时要设定漂亮的镶边2.从OPNING的缝隙不应该看见车体的颜色7.操作性的设定标准序号容基准值1 拖拽把盒水平把手区域：R1 ＜5002 拖拽把盒水平把手区域：R2 ＞4003 拖拽把盒水平把手区域：R3 ＜4004 拖拽把盒水平把手区域：R4 ＜10005 纵把手区域：R1 ＜5206 纵把手区域：R2 400~5007 纵把手区域：R3 ＜10008 纵把手高度：H 200~2709 纵把手区域：R3 68~78度序号容基准值（mm）参考1 车门饰与座椅坐垫的缝隙＞60 极限值50mm2 车门饰与储物盒之间的缝西＞55 极限值40mm3 门在打开情况下的乘降空间＞3004 座椅靠背与扶手的间隙＞255 座椅操作杆操作空间＞408.扬声器网格的设定标准序号容基准值（mm）参考1 网格部位的开口率40%2 网格部位的开口率（TWEETER）50% 高音用9.踏板照明的设定标准序号容基准值（mm）参考1 开启门的可视角度15度2 脚下的可视性（着地点亮光度）3L3 脚下的可视围上图参考10.乘车性的设定标准序号容基准值（mm）参考1 从SRP到前车门饰的距离310~360 极限值290mm2 从SRP到后车门饰的距离330~380 极限值310mm3 玻璃升降器摇把与膝盖的关系上图参照11.拖拽把手的设定标准序号容基准值（mm）参考1 把手部位的长度100~1202 把手部位的宽度30~403 手抠（BOX）部位的深度＞554 把手部位的粗度：h 25~354 把手部位的粗度：b 20~255 手抠（BOX）部位的角度-8度极限值13度6 拖拽把手的位置50~1507 把手部位的刚性6kg12.纵把手的设定标准序号容基准值（mm）参考1 从SRP到把手的距离350±502 角度60~70度3 把手部位的粗度20~254 有效长度＞1105 到玻璃升降器摇把的距＞90离6 P/W控制钮间隔的距离＞807 从把手区域＜52013.储物盒的设定标准序号容基准值（mm）参考1 宽（尽可能做大）40 地图的厚度+52 高度100 EU：703 长度320 地图长度+104 地图收纳状态上图参照1：加强筋一般布置5~6根，筋厚0.5mm2：在有加强筋区域可以适当的增加料厚0.3~0.4mmLD DOOR TRIMCOPOLLA DOOR TRIMXD DOOR TRIMRS FACE LIFT DOOR TRIMBL DOOR TRIMGQ DOOR TRIM14.车用密封条操作指南车用3M胶1.概述本操作指南适用于用压敏胶带把橡胶密封条装配到汽车和卡车的操作工艺。
1．1 设计标准1．1．1 相关的标准、规范：(包括不限于此)GB/T 19835-2015 《自限温伴热带》GB03s401 《管道和设备保温、防结露及电伴热》GB502(54-59)-96 《电气装置安装工程施工及验收规范》GB50170-92 《1KV 及以下配线工程施工及验收规范》GB60171-20 《盘柜及二次回路结线施工及验收规范》GB50168-92 《电缆线路施工及验收规范》GB2423 《电工电子产品基本环境试验规程》GB6833 《电子测量仪器电磁兼容性试验规范》IEC—800 《国际电工委员会标准》IEC—62395-1 2013 《工业和商业用电阻式伴热系统第一部分：通用和实验要求》GB311-2012 《高压输变电设备的绝缘配合》GB 14048.2 低压开关设备和控制设备- 低压断路器GB/T 2900.10-2013 《电工术语电缆》GB/T 2900.23-2008 电工术语工业电热装置GB/T 3956-2008 《电缆的导体》GB/T 2951-2008 《电缆和光缆绝缘和护套材料通用试验方法》GB/T 2952-2008 《电缆外护套》GB 14048.1-2012 《低压开关设备和控制设备第1部分：总则》GB 14048.2-2008 《低压开关设备和控制设备第2部分:断路器》GB14048.3-2008 《低压开关设备和控制设备第3部分: 开关、隔离器、隔离开关以及熔断器组合电器》如使用上述以外的标准和规范时，应加以说明。
1．2 管道电伴热设置范围无采暖区域的消防管道和生活给水管道，管道维持温度为 5℃。
1．3 基本要求1．3 . 1电伴热系统供货范围包括发热电缆及附件（不锈钢扎带、高温纤维胶带、温控探头、温度控制器、电源接线盒、两通、三通、尾端等）、并负责安装调试。
投标者应对所投产品的结构、技术特性、制作工艺、相关参数、执行的技术标准给予详细的描述和说明。
汽车门板技术要求运用法规和标准GB 8410-1994 汽车内饰材料的燃烧特性QC/T 236-1997 汽车内饰材料性能的试验方法QC/T 15-92 汽车塑料制品通用试验方法QC/T 17-92 汽车零件耐候性试验的一般规则技术要求前门护板本体、前门护板装饰条、前门扶手、前门三角护板、后门护板本体、后门护板装饰条、后门扶手的成型方式为注塑成型。
前、后门地图袋采用翻转式机构。
各部件外表面应光顺，轮廓清晰，转折过渡圆滑，无缩痕、无银丝、无裂痕、无明显熔接痕。
前门护板本体音箱孔大小、孔间距均匀一致。
各部件颜色应与设计部门提供的色板一样，色泽均匀。
各部件纹理应与设计部门提供的皮纹一样，纹理均匀一致。
各部件不允许有影响强度、使用性能及外观的波纹、凹缺、开裂、气泡、缩痕、划痕等缺陷。
各装配件、铆接件间应坚固可靠，配合件间（整车装配状态下）配合间隙、断差应均匀，活动件应运动平稳、限位可靠、启闭灵活、锁止安全，无卡滞现象。
试验和寿命前、后门护板内饰耐热性、耐寒性、耐冷热交变性应符合《QC/T 汽车塑料制品通用试验方法》中5.1 耐温度性试验的相关规定和标准。
前、后门护板内饰耐湿性应符合《QC/T 15-92 汽车塑料制品通用试验方法》中5.4 耐湿性试验的相关规定和标准。
前、后门护板内饰耐化学药品性应符合《QC/T 15-92 汽车塑料制品通用试验方法》中5.5 耐化学介质试验的相关规定和标准。
前、后门护板内饰强度、刚度试验、振动试验以及耐冲击性应符合《QC/T 15-92 汽车塑料制品通用试验方法》的相关规定和标准。
前、后门护板内饰耐摩擦性、抗雾化性应符合《QC/T 236-1997 汽车内饰材料性能的试验方法》的相关规定和标准。
前、后门护板内饰耐光性、气味性试验应符合《QC/T 17-92 汽车零部件耐候性试验一般规则》中的相关规定和标准。
前、后门护板内饰燃烧特性应符合《GB 8410-1994 汽车内饰材料的燃烧特性》的相关规定和标准。
Q/SQJ车门装饰衬板与侧围板技术条件四川汽车工业股份有限公司发布目次前言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 基本要求 (1)3.1 尺寸 (1)3.2 外观 (1)3.3 间隙 (1)3.4 噪声 (1)3.5 可靠性 (1)3.6 燃烧特性 (1)3.6 气味性 (2)4 试验设备 (2)4.1 设施 (2)4.2 仪器 (2)5 试验准备 (2)5.1 设备检查 (2)5.2 试样准备 (2)5.3 测试结果 (3)5.4 测试温度 (3)6 试验方法 (3)6.1 尺寸、公差、颜色、标识、材料 (3)6.2 外观 (3)6.3 间隙 (3)6.4 车门内把手/把手凹槽的关闭试验 (3)6.5 车门把手盖板的固定力 (5)6.6 车门储物袋的尺寸稳定性 (5)6.7 车门装饰衬板的尺寸稳定性 (6)6.8 加载温度过程中测量栏杆区域的尺寸稳定性 (6)6.9 滥用试验 (7)6.10 扬声器罩的摆钟式冲击 (7)6.11 车窗凹槽连接的拉脱力F3 (8)6.12 车窗摇把到车门装饰衬板的自由移动 (9)6.13 肘靠表面的测试 (9)6.14 噪声测试 (10)6.15 紧固件的测试 (10)6.16 耐久性测试 (12)7 检验规则 (12)7.1 出厂检验 (12)7.2 型式检验 (12)8 标记 (13)9 运输及贮存 (13)附录A (14)试验结果记录表 (14)A.1 测量装置的清单见表A.1 (14)表A.1 测量装置的清单 (14)A.2 数据单见表A.2 (15)A.3 所有的项目设值见表A.3 (19)表A.3 所有的项目设值 (19)前言本标准规定了整车范围内的车门装饰衬板与侧围板的基本要求，试验设备，试验准备及评估，试验方法，检验规则，标记及贮存运输。
本标准由四川汽车工业股份有限公司技术中心提出。
本标准由四川汽车工业股份有限公司技术中心归口。
江苏九龙汽车制造有限公司企业标准Q/HKL J203.07-2009车门内护板、立柱技术标准2009-08-10 发布2009-08-16 实施江苏九龙汽车制造有限公司发布前言本标准由江苏九龙汽车制造有限公司提出。
本标准由江苏九龙汽车制造有限公司汽车研究所负责归口管理。
本标准起草单位：江苏九龙汽车制造有限公司技术中心。
本标准主要起草人：欧阳光、董钊志、张行峰、尚勇本标准于2009年8月16日实施。
车门内护板、立柱技术标准1范围本标准适用汽车车门内护板、立柱产品。
2寸法、材料等要求2.1图纸寸法是温度20±2℃、相对湿度65±2%的检测数值。
2.2图纸未指示寸法满足下表(表1)表1寸法区分公差角度公差5 以下±0.15±0.5＞5≦20±0.2±1＞20≦45±0.3±2＞45≦70±0.4±5＞70≦100±0.5±7＞100≦200±0.7±10＞200≦350±1.1±20＞350≦500±1.5±30＞500≦800±2.2±40＞800≦1200±2.7±50＞1200≦2000±3.0±100 2.3色差△E(△a, △b, △L)3法规适用(表2)表2法规国家⑴ FMVSS 303项「难燃性」北美、日本⑵ GS 42 项「难燃性」中东⑶ ISO 3795 「难燃性」国际⑷ GB 8410 「难燃性」中国⑸ EEC 78/632 「内部突起」欧州4部品性能（表3）表3项目确认方法判定基准阻燃性※按GB/T 8410-2006要求进行。
≦100mm/min气味性随机准备3块( 50±5) cm2大小的试验样件，把该样本放入一个1升的玻璃烧杯中（80±2）℃；2小时，取出样本后，回冷到实验室温度（60±2）℃，进行鉴定。
Q/FT 北汽福田车辆股份有限公司企业标准
Q/FT A001—2000
2000—12—20发布
2001—01—01实施
北汽福田车辆股份有限公司发布车辆产品车门护板技术条件
Q/FT A001—2000
前言
本标准是根据有关国家标准和行业标准制定的。
在确定车门护板各项性能时，针对不同产品市场定位及成本控制的需要，进行了差别化确定。
本标准自2001年1月1日开始实施。
本标准由北汽福田车辆股份有限公司技术标准化委员会提出。
本标准由北汽福田车辆股份有限公司技术标准化委员会秘书处归口。
本标准起草单位：北汽福田车辆股份有限公司技术研究院产品管理部。
本标准主要起草人：袁军成、石同军、赵淑珍。
本标准于2000年12月首次发布。
北汽福田车辆股份有限公司企业标准
Q/FT A001—2000
车辆产品车门护板技术条件
1范围
本标准规定了车门护板的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。
本标准适用于本公司汽车、农用车（含拖拉机变型运输机，下同）产品注塑成型的车门护板（以下简称护板）。
2引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T1040-1992塑料拉伸性能试验方法
GB/T1634-1989塑料弯曲负载热变形温度（简称热变形温度）试验方法
GB/T1843-1996塑料悬臂梁冲击试验方法
GB/T2828-1987逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）
GB8410-1994汽车内饰材料阻燃特性
GB/T9341-1988塑料弯曲性能试验方法
GB/T9344-1988塑料氙灯光源曝晒试验方法
QC/T15-1992汽车塑料制品通用试验方法
Q/FT B102-2000车辆产品零部件标识规定
3技术要求
3.1护板应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。
3.2护板外观质量
3.2.1护板表面应平整且纹理均匀细致，无缩痕、无银丝、无裂纹，熔接缝、分模面不应在安装外表面上。
3.2.2护板的形状应符合产品图样的要求，周边整齐无飞边、毛刺，保证护板与车身内表面紧密贴合。
3.2.3护板的各配件颜色应符合产品图样及设计文件的规定，各配件与配件、各配件与主体之间接合北汽福田车辆股份有限公司2000-12-20批准2001-01-01实施
处间隙均匀一致。
3.2.4护板上的安装孔距边缘的距离和孔间距应符合产品图样的要求。
3.3护板的物理机械性能应符合表1的规定。
表1物理机械性能
指标名称技术指标拉伸强度，MPa≥20
弯曲强度，MPa≥25
冲击强度（悬臂梁），J/m2≥70
热变形温度（0.46MPa），°C≥100
3.4耐高温性
护板在温度（80±3）°C时放置表2所规定的时间后，不应有破损、变色、失光、零件脱落、安装刚性下降、零件发粘和异臭味等异常现象出现，各部位变形量与试验前相比应符合表2的规定。
表2耐高温性
项目放置时间，h变形量，mm 汽车（不含经济型）4≤3.0
汽车（经济型）、农用车（含拖拉机变型运输机） 3.5≤3.5
3.5耐热循环性
护板经10次循环后（80°C×3h→室温×30min→-30°C×2h→室温×30min为一次循环），要求产品不得出现破损、零件脱落、变色、失光、安装刚性下降、强度下降、零件发粘和异臭味等现象。
3.6耐振动性
分别在室温（23±5）°C、高温（60±2）°C、低温（-20±2）°C的条件下，进行变频范围为（8～50）Hz，加速度为40m/s2，扫描时间为10min的上下振动，要求共振点在35Hz以上，低级声不发生。
3.7振动耐久性
护板按频率为15Hz，加速度5.9m/s2→9.8m/s2→13.7m/s2→17.7m/s2→23.5m/s2，上下加振并完成表3所规定的次数为一循环，分别进行室温→高温(60°C±2°C)→低温(-20°C±2°C)→室温循环后，试验后各部位无龟裂、破损、脱落、磨损现象产生，各零件之间的紧固件的扭矩不小于初始值的20%。
3.8耐热老化性能
护板在正常的试验条件下(黑板温度63°C±3°C,相对湿度65%±5%，喷水周期18min/102min),经300小时试验后，要求试件无变色,裂纹等现象。
表3振动耐久性
3.9整体耐冲击性能
护板整体在23°C温度下,加入体积100m×100mm×50mm的低压发泡聚氨酯缓冲材料后,将重500g的重锤从40cm高处下落，要求产品无裂纹、损坏。
3.10强度及刚度性能
a)分别在－30°C、室温、80°C时，除内护面本体外表面外，对各部位施加245N用直径Φ30mm 的钢球的垂直方向负荷，要求在室温中目测无变形，在－30°C、80°C时无损坏。
b)分别在－30°C、室温、80°C时，对外表面不同部位以直径Φ30mm的钢球沿垂直表面的方向施加49N负荷，要求在室温时，着力点的变形量在2mm以下，－30°C、80°C时无损坏。
3.12燃烧特性
护板的燃烧速度应小于100mm/min。
4试验方法
4.1外观质量检验用目测判定。
4.2物理机械性能试验
4.2.1抗拉强度按GB/T1040规定进行。
4.2.2弯曲强度按GB/T9341规定进行。
4.2.3冲击强度（悬臂梁）按GB/T1843规定进行。
4.2.4热变形温度试验按GB/T1634规定进行。
4.3耐高温性能试验和热循环试验按QC/T15-1992中
5.1规定进行。
4.4振动性试验和振动耐久性试验按QC/T15-1992中
5.6规定进行。
4.5耐热老化性能试验按GB/T9344规定进行。
4.6整体耐冲击性能试验按QC/T15-1992中
5.7的落锤法进行。
4.7强度及刚度性能试验按QC/T15-1992中
5.10的规定进行。
4.8燃烧特性试验按GB/T8410规定进行。
5检验规则
护板的检验分出厂检验、定期质量检验、型式检验和进货检验。
5.1出厂检验
5.1.1每件护板均应经分供方质量检验部门检验合格，并签发产品质量合格证书后，方能出厂。
5.1.2出厂检验项目为3.2的全部内容。
5.2定期质量检验
同一批号的材料、同一工艺制成的产品，应按要求定期检验第3章全部内容。
5.3型式检验
5.3.1型式检验的样品应在出厂检验合格的产品中随机抽取二件。
5.3.2在下列情况下应进行型式检验——
a）新产品定型或老产品转厂生产时；
b)当产品的设计、工艺有重大改变时；
c)当原材料供应厂家变更，或同一厂家材料供应批号变更时；
d)停产时间在一年以上再生产时；
e)连续生产产品每年不少于一次，相邻两次型式检验的量度间隔应在11个月～13个月之间；
f)当质量监督部门或行业主管部门监督抽查时；
g)发生批量质量问题时。
5.3.3型式检验的项目为本标准第3章的全部内容。
5.3.4型式检验不合格，产品应停止出厂检验，待采取技术措施后再次提交型式检验，型式检验合格后方可恢复出厂检验。
5.4进货检验
5.4.1护板试制时，分供方应提供性能报告；正常生产后，每年至少应进行一次性能试验，并提供性能报告，试验项目应按本标准第3章的规定。
5.4.2进货检验时，应对产品质量进行检验，对3.2的要求应全检，并应全部合格。
5.4.3同一批号原材料，同一工艺生产的零件，应对3.3～3.12的要求进行抽检，抽样应符合GB/T2828的规定，其抽检方案和合格质量水平AQL由分供方与公司有关部门共同商定。
5.5当护板质量出现异常时，应对分供方的护板按5.3进行型式检验。
6标志、包装、运输和贮存
6.1标志
6.1.1门内板的安装背面应有符合Q/FT B102规定的标记。
6.1.2门内板的其它标记应符合供货双方共同确认的有关规定。
6.2包装
6.2.1内护板用塑料薄膜为内包装，并注明包装有效期。
6.2.2包装箱应保证在堆放和运输过程中，门内板不受至挤压。
6.2.3包装箱上应标明生产厂家、产品名称、产品标准号、生产日期、数量、重量、体积、颜色等内容，箱内附有产品质量合格证。
6.2运输
护板在运输过程中严禁摔打,轻装轻放,防止挤压碰伤。
6.3贮存
护板应贮存在干燥通风处,不宜暴晒和受潮，内护面的贮存期为二年，贮存期间避免受重压。
