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奇瑞汽车有限公司饰件部设计指南编制：审核：批准：乘用车工程研究三院目录一、简要说明错误!未定义书签。
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使用范围错误!未定义书签。
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二、设计构想（思想、理念）错误!未定义书签。
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NVH 错误!未定义书签。
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多功能错误!未定义书签。
开发周期错误!未定义书签。
数据制作错误!未定义书签。
CAS阶段错误!未定义书签。
MATERIAL阶段. 错误!未定义书签。
SECTION阶段. 错误!未定义书签。
工程面的制作错误!未定义书签。
FRAME阶段错误!未定义书签。
运动分析错误!未定义书签。
失效问题库: 错误!未定义书签。
三工艺错误!未定义书签。
注塑错误!未定义书签。
吸附错误!未定义书签。
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一、简要说明该部分综述该部分主要介绍门护板系统的设计开发流程、设计开发过程中应该注意的问题以及与其他相关零部件的关联性等，尤其是在门护板对整车内饰造型效果的影响程度方面，并介绍在设计中的一般设计概念的分析和确定。
通过该设计指南的介绍，为奇瑞公司门护板系统的设计、开发提供指导，并规范奇瑞公司门护板系统的设计、开发工作。
. 设计该产品的目的门护板作为汽车内饰的重要组成部分，除需保证外观、实用性(人机工程) 、精细度外，还需要在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。
使用范围适用于乘用车、商务车和要求较高的载重车等。
零件构成图二、设计构想（思想、理念） 概述门护板在设计时一般主要考虑外观上的整体效果， 一般来说，A CLASS 冻结后就不允许改动，所以在CAS 阶段就需要定义门护板与周边零件、各分块之间的间隙，同时作初步的人机工程及法规进行校核。
校核后须对INSIDE HANDLE ， ARM REST ， GRIP HANDLE ， WINDOW CRANK ASSY ， MAP POCKET 重新进行布置(如果需要)， 如果可能，在此阶段还需要考虑右舵车，尽量减少右舵件开发投入；CLASS 制作完成后，进入MATERIAL 阶段，此阶段须定义各分块材料；完成后进入SECTION 阶段，在此阶段须对工艺、脱模方向、配合方式进行初步的定义.SECTION 阶段；完成后进入FRAME 阶段，此阶段须考虑装配可行性、定位、碰撞吸能块及强度， 对结构进行细化。
目录一、简要说明 (2)1.1.该部分综述 (2)1.2. 设计该产品的目的 (2)1.3.使用范围 (2)1.4.零件构成图 (3)二、设计构想（思想、理念） (3)2.2发展方向 (4)2.3 开发周期 (4)2.4 数据制作 (5)2.4.1 CAS阶段. (5)2.4.1.1法规要求 (5)2.4.1.1.1内部凸出物要求 (5)2.4.1.1.2 燃烧特性要求 (6)2.4.1.2 人机工程的校核及功能件的布置 (6)2.4.1.2.1 INSIDE HANDLE 布置 (6)2.4.1.3 ARM REST布置 (7)2.4.1.4 WINDOW CRANK ASSY布置 (8)2.4.1.5 MAP POCKET布置 (8)2.4.1.6GRIP HANDLE布置 (8)2.4.1.7 REGULATOR HANDLE布置 (8)2.4.2 MATERIAL阶段. (10)2.4.3 SECTION阶段. (11)2.4.3.1 脱模方向的定义 (11)2.4.3.2 截面线位置的定义 (11)2.4.3.3 主截面线 (11)2.4.3.4 内开拉手的配合 (14)2.4.3.5 与内挡水条的配合 (15)2.4.3.6 与仪表板的配合 (18)2.4.3.7与立柱的配合 (18)2.4.3.8 与三角块的配合 (19)2.4.3.9 与保险手柄座的配合 (20)2.4.3工程面的制作 (20)2.4.3.1工程面的基本要求 (20)2.4.3.1工程面的运动校核 (21)2.4.4 FRAME阶段. (22)2.5 失效问题库: (25)三各种加工工艺及优缺点的对比 (25)3.1 加工工艺 (25)3.1.1高压注塑工艺 (26)3.1.1低压注塑工艺 (26)3.1.2 吸塑 (27)3.1.2 .1阳模吸塑成型工艺 (27)3.1.2.2阴模吸塑成型工艺 (28)3.1.3聚氨酯（PU喷涂） (28)3.1.4发泡与切割工艺 (28)3.1.5搪塑 (29)3.2各种表皮成型工艺和成本综合比较 (30)3.2.1价格比较 (30)3.2.2阳模吸塑、阴模吸塑、搪塑综合比较 (30)3.2.3 各成型工艺比较 (31)3.2.4搪塑与PU喷涂工艺和成本比较 (31)一、简要说明1.1.该部分综述该部分主要介绍门护板系统的设计开发流程、设计开发过程中应该注意的问题以及与其他相关零部件的关联性等，尤其是在门护板对整车内饰造型效果的影响程度方面，并介绍在设计中的一般设计概念的分析和确定。
J013_车门内护板设计规范标准Q/XRFxxxxx公司Q/XRF-J013-2015xxxx车门内护板设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-03-15发布2015-03-15实施xxxxx公司发布前言随着汽车工业的日新月异，人们对汽车内饰的追求也在不断提高。
作为汽车内饰重要的组成部分—车门内饰板，舒适性、可靠性、美观性越来越成为人们追求的目标。
对车门内护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。
本文对我公司车型车门内护板的设计进行详细介绍。
1.吸能块和周边零件间隙序号内容基准值（mm）1 与车窗玻璃的间隙102 与车门内板便面的间隙 53 与车门内板孔的间隙104 与车门内饰的间隙 22.内扣手的设定标准3.M/W 调节器手柄设定标准序号内容基准值（mm ）参考 1 I/S 扣手长度＜685 最大限度760mm 2 从OPONING 开始的位置＞480 最小限度420mm3 竖立把手开始位置 120~1404 扣手盖板周围间隙（前后方向）2 5 扣手盖板周围搭接量 1 6 扣手盖板周围间隙（上下方向）3 7扣手盖板周围间隙（上下方向）24.电动控制钮的设定标准序号内容基准值（mm ）参考 1 调节器手柄的长度＜670 2 从乘坐参考点开始到扣手中心高度＞1303 与车门储物盒的距离＞1604 与肘靠的距离＞90 4与肘靠的距离＞60应用参考手册表面高度 5 与仪表板的距离＞1306从坐姿的距离参照左图5.肘靠的设定标准序号内容基准值（mm ）参考1 对应室内冲击必要条件的场合＞2 in 纵面倾斜15°以内 2对应室内内部突出物必要条件的场合＞R3.5适合范围清参考上图*1 推荐高度=（0.6+30）+SEAT BACK ANGLE修正值±10上限高度=0.6d+50 下限高度=0.6d1 电动控制钮的长度 625~7252 从把手开始的距离＞1403 从把手开始的角度＜18 4 前后倾斜角0~10° 前面提升至10° 5左右倾斜角0~5° ARM 表面高度6与内饰表面的距离≥25序号内容基准值（mm）参考1 肘靠上面的高度（H）根据*1计算式从SRP（JM50%）开始2 肘靠长度（SRP的前侧）170±20 SRP（JM50%）3 同上（SRP的后侧）110±20 同上4 ARMREST上面的前后倾斜5~6度5 ARMREST上面的左右倾斜0~5度6 ARMREST上面的宽度＞707 室内冲击吸收方式侧面宽度15 θ3＜15°6.缝隙间的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 与仪表板的缝隙 52 视觉补正上图参考3 与SASH的缝隙 24 与UPPER和LOWER的搭接尺上图参考寸序号内容基准值（mm）参考1 车门内饰与B柱装饰件的间隙 5 水平方向2 车门内饰与B柱装饰件的间隙 5 车副方向3 抽取倾斜角10度54 车门内板的突出部分与内饰的间隔注意：2.从OPNING的缝隙不应该看见车体的颜色7.操作性的设定标准序号内容基准值1 拖拽把盒水平把手区域：R1 ＜5002 拖拽把盒水平把手区域：R2 ＞4003 拖拽把盒水平把手区域：R3 ＜4004 拖拽把盒水平把手区域：R4 ＜10005 纵把手区域：R1 ＜5206 纵把手区域：R2 400~5007 纵把手区域：R3 ＜10008 纵把手高度：H 200~270 9 纵把手区域：R3 68~78度序号内容基准值（mm）参考1 车门内饰与座椅坐垫的缝隙＞60 极限值50mm2 车门内饰与储物盒之间的缝西＞55 极限值40mm3 门在打开情况下的乘降空间＞3004 座椅靠背与扶手的间隙＞255 座椅操作杆操作空间＞408.扬声器网格的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 网格部位的开口率40%2 网格部位的开口率（TWEETER）50% 高音用9.踏板照明的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 开启门的可视角度15度2 脚下的可视性（着地点亮光度）3L3 脚下的可视范围上图参考10.乘车性的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 从SRP到前车门内饰的距离310~360 极限值290mm2 从SRP到后车门内饰的距离330~380 极限值310mm3 玻璃升降器摇把与膝盖的关系上图参照11.拖拽把手的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 把手部位的长度100~1202 把手部位的宽度30~403 手抠（BOX）部位的深度＞554 把手部位的粗度：h 25~354 把手部位的粗度：b 20~255 手抠（BOX）部位的角度-8度极限值13度6 拖拽把手的位置50~1507 把手部位的刚性6kg12.纵把手的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 从SRP到把手的距离350±502 角度60~70度3 把手部位的粗度20~254 有效长度＞1105 到玻璃升降器摇把的距＞90 离6 P/W控制钮间隔的距离＞807 从把手区域＜52013.储物盒的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 宽（尽可能做大）40 地图的厚度+52 高度100 EU：703 长度320 地图长度+104 地图收纳状态上图参照1：加强筋一般布置5~6根，筋厚0.5mm2：在有加强筋区域内可以适当的增加料厚0.3~0.4mmLD DOOR TRIMCOPOLLA DOOR TRIMXD DOOR TRIMRS FACE LIFT DOOR TRIMBL DOOR TRIMGQ DOOR TRIM14.车用密封条操作指南车用3M胶1.概述本操作指南适用于用压敏胶带把橡胶密封条装配到汽车和卡车的操作工艺。
1．1 设计标准1．1．1 相关的标准、规范：(包括不限于此)GB/T 19835-2015 《自限温伴热带》GB03s401 《管道和设备保温、防结露及电伴热》GB502(54-59)-96 《电气装置安装工程施工及验收规范》GB50170-92 《1KV 及以下配线工程施工及验收规范》GB60171-20 《盘柜及二次回路结线施工及验收规范》GB50168-92 《电缆线路施工及验收规范》GB2423 《电工电子产品基本环境试验规程》GB6833 《电子测量仪器电磁兼容性试验规范》IEC—800 《国际电工委员会标准》IEC—62395-1 2013 《工业和商业用电阻式伴热系统第一部分：通用和实验要求》GB311-2012 《高压输变电设备的绝缘配合》GB 14048.2 低压开关设备和控制设备- 低压断路器GB/T 2900.10-2013 《电工术语电缆》GB/T 2900.23-2008 电工术语工业电热装置GB/T 3956-2008 《电缆的导体》GB/T 2951-2008 《电缆和光缆绝缘和护套材料通用试验方法》GB/T 2952-2008 《电缆外护套》GB 14048.1-2012 《低压开关设备和控制设备第1部分：总则》GB 14048.2-2008 《低压开关设备和控制设备第2部分:断路器》GB14048.3-2008 《低压开关设备和控制设备第3部分: 开关、隔离器、隔离开关以及熔断器组合电器》如使用上述以外的标准和规范时，应加以说明。
1．2 管道电伴热设置范围无采暖区域的消防管道和生活给水管道，管道维持温度为 5℃。
1．3 基本要求1．3 . 1电伴热系统供货范围包括发热电缆及附件（不锈钢扎带、高温纤维胶带、温控探头、温度控制器、电源接线盒、两通、三通、尾端等）、并负责安装调试。
投标者应对所投产品的结构、技术特性、制作工艺、相关参数、执行的技术标准给予详细的描述和说明。
本人从事内饰结构设计----门护板设计,现在汇总一下门护板设计当中要考虑的问题及设计要点,大家探讨一下,有不足的地方还请大家指教,补充1-前门内护板总成由前门内护板本体、前门三角护板、前门装饰板、内开拉手总成、扶手总成、前门地图袋、前门喇叭盖组成。
2-前门内护板总成边界条件：前门门内板、门锁及其拉杆、门框及密封条、窗框及密封条、门锁止装置、防水膜、仪表板、配套电器开关等。
3-前门内护板总成硬点：主断面、造型面、安装点、门玻璃密封条、门框密封条、仪表板、门内板、门锁及其拉杆、门锁止装置、防水膜、配套电器开关、线束等。
4-前门内护板总成固定方式：螺钉连接：主要用在门内开拉手和门内把手的连接上。
还有门护板的下部和仪表板的配合部位。
卡扣连接：主要用在门护板周边和中部，起到拉紧固定做用。
5-前门内护板总成材料：前门装饰板材料一般为PP、ABS、PE、麻毡+PU发泡+PVC表皮等，料厚：一般为2.5-3 mm。
前门三角护板材料一般为PP、ABS、PE等，料厚：一般为2.5-3 mm。
扶手总成材料一般为PP、PA等、前门地图袋、前门喇叭盖材料一般为PP、A BS、PE等，料厚：一般为2.5-3 mm。
门护板设计要点补充几点：1：应考虑人的胳膊扶靠高度和宽度，宽度最好不要小于50MM。
2：要考虑拉手的位置及大小，门打开最大后，人在车里能否自然够到拉手关上车门。
3：要考虑人的腿部停靠在门上时的舒服度。
1-前门内护板总成由前门内护板本体、前门三角护板、前门装饰板、内开拉手总成、扶手总成、前门地图袋、前门喇叭盖组成。
2-前门内护板总成边界条件：前门门内板、门锁及其拉杆、门框及密封条、窗框及密封条、门锁止装置、防水膜、仪表板、配套电器开关等。
3-前门内护板总成硬点：主断面、造型面、安装点、门玻璃密封条、门框密封条、仪表板、门内板、门锁及其拉杆、门锁止装置、防水膜、配套电器开关、线束等。
4-前门内护板总成固定方式：螺钉连接：主要用在门内开拉手和门内把手的连接上。
1门板简介1.1基本构成门护板由上护板、下护板（地图袋内板焊接于其上）、嵌饰板、扶手等模块组成，其构成一般为骨架（PP ）、发泡层（PUR ）、表皮（PVC ），从节约成本和有无必要性的角度考虑，一般下护板制造工艺较简单：PP 注塑+表面皮纹处理。
门护板按骨架部分是否成型，可分为平板内护板（无成型/适用于货车、客车、吉普车）和成型内护板（适用于轿车、MPV 等）。
前者按包车门范围分为半包和全包两种；后者按成型部位和深度分为部分成型（只是部分浅拉延）和整体成型（包括把手在内）。
1.2功能描述（1）覆盖和保护功能用于覆盖安装于车门内钣金本体上的各种功能性零件，能确保乘员的安全和其它零部件的正常工作。
（2）防尘防水功能用于防止车外的灰尘、雨水进入车内。
（3）隔音、吸振功能用于隔断车外的噪音，吸收车辆自身或音响设施甚至外界碰撞带来的振动和冲击。
（4）美化功能与车内其他饰件共同构成一个汽车车厢整体空间和艺术造型效果。
1.3制造和装配工艺车门内板的总成装配工艺有：粘合、热压复合、真空复合和塑料焊接工艺（如：高频熔焊、摩擦焊、热柱焊等）。
车门内板总成可通过螺钉连接，卡扣和嵌入式等连接方法和车门钣金本体装配。
请参见下页表格。
1.4间隙和面差要求（1）前左/右门板与仪表板的间隙最好为6～10mm；（2）门板（包括本体、嵌饰板、地图袋等）与钣金的间隙最小为5mm，最好能够大于10mm；（3）扬声器和扬声器面罩的间隙应小于或等于10mm；（4）门板或地图袋与座椅调节器之间的间隙应大于或等于45mm；（5）保证玻璃升降机构及玻璃在运动过程中与门内板总成有足够的间隙；（6）保证门内扣手运动机构在运动过程中与门内板有足够的间隙；（7）保证门锁拉杆运动机构在运动过程中与门内板有足够的间隙；（8）充分考虑门内板本体与内辟水条及门窗玻璃三者之间的间隙和安装定位；（9）考虑地图袋的开口及容积大小是否符合设计规范或客户的要求。
2设计原则及法规要求2.1车门内护面的设计一定要遵循以下设计原则：（1）良好的外观和舒适性；（2）低成本、轻重量；（3）良好的实用性；（4）与其它结构件保持搭配性；（5）与其他相关部分没有干涉。
