车门内护板设计规范

一般为2.5-3 mm
5 前门喇叭盖 PP、ABS、PE等
一般为2.5-3 mm
备注
➢2.6 组成件成型方式
一般为注塑或压型。前门装饰板可利用麻毡压型工艺，卡扣座可焊 在上面，此种工艺轿车和卡车均可采用，尤其运用于批量较小的卡车 （重型卡车），可节省大量模具费。前门三角护板、扶手总成、前门地 图袋、前门喇叭盖成型方式：一般为注塑。
b.如下图之类型，此种配合如果门护板没有包复面料，最好不 要把拉手布置到开关面板上，间隙不好控制 ，空间也不足。
22/34
五、门内护板总成LAYOUT位置定义
c.搭接于门护板面的类型。
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五、门内护板总成LAYOUT位置定义
➢5.1.3 DETAIL C 地图袋与下本体的配合关系
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五、门内护板总成LAYOUT位置定义
➢5.1 主断面
主断面一般是能总体体现门护板内部结构
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五、门内护板总成LAYOUT位置定义
➢5.1.1 DETAIL A 上板体与中饰板配合关系
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五、门内护板总成LAYOUT位置定义
➢5.1.2 开关面板与门护板的配合方式：
a.开关面板与门护板平面同齐，此种配合如上图，一般门护板此位 置为包复面料时，可用下图配合方式：
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二、前门内护板总成设计简述
➢2.7 设计要点
a.前门内护板周边到前门门框密封条间隙6~8㎜，周边要求间隙均 匀，在前门槛处可略大（此种方法：可转嫁累积误差对装配及间 隙的影响）。
b.前门内护板周边翻边压在门内板面上，不留间隙。 c.前门内护板通过卡扣拉紧在门内板上，卡扣弹性球面回弹量0.5㎜
汽车门 内 护 板 总 成 设 计 概述

汽车门护板侧碰设计规范美国高速公路安全保险协会（IIHS）侧部碰撞区域解释IIHS车门侧碰区域图（前视图）车门碰撞区域为IIHS侧碰试验方式（侧视图）门内护板展开图侧安全气囊展开图在座椅行程范围内，门内护板与座椅之间应有足够空间展开气囊，同时门内护板不能有尖锐的棱角以及容易造成安全气囊损坏的棱角、棱边。

侧安全气囊与门板接触区域定义如下：到最前边缘300mm处是安全气囊展开后的最前边缘。

侧安全气囊展开后的最前位置是由座椅向前移动之后停留在那个位置来确定安全前囊模块的最前位置。

侧安全气囊展开后的最后位置由座椅向后移动之后提留在那个位置来确定安全气囊模块的最后位置。

上边沿定义由安全气囊展开后的囊垫向上加50mm。

典型结构，上边沿区域超过腰线。

L是R点行程（座椅行程）下边沿为基准边沿，评估安全气囊的下边沿是由安全气囊类型决定，见下表：安全气囊类型L值盆骨-胸腔或胸腔型75胸腔或胸腔-头部型-70在侧安全气囊与门板接触区域的装饰板必须在安全气囊低温爆破试验中有足够的强度或支撑结构。

（见内饰板SDS必要条件#AA-0013，PB-0004和详情#12994）间区域1和区域2附录资料。

侧气囊垫最佳空间最小50mm侧气囊展开时显示典型的侧气囊垫体积侧气囊垫空间侧气囊展开时的理想间隙最小50mm 。

这个间隙受到测试的动力学的影响。

使用者的运动（ATD的动作），门的变形，B柱的变形，座椅及靠背的运动将导致与静态（车辆静止）测量的不同。

门系统上侧气囊传感器点火时间（依赖与很多因素）和裂开决定侧气囊在这个间隙展开的时间。

安全研发小组负责分析决定特殊项目小组需要的最小间隙。

门饰板扶手高度最大200mm，最小140mm扶手应当低于SIDⅡsATD’s胸部下肋骨，（最大扶手高度是UMTRI5%假人H点加200mm*sin12°.）扶手最底高度位于UMTRI5%假人H点上140mm，规定与上腹肋重叠25mm。

内饰板SDS ：前座椅IT-0110见数据#4-IT0110A后座椅IT-0111见数据#31363扶手以下的门饰板表面侧碰试验的目标门饰板表面是上图红线表示的垂直面。

编号代替密级商密×级▲汽车工程研究院设计技术规范车门内饰板设计规范2005-01-22制订2005-11-22发布前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。

在汽车自主开发设计中，内外饰设计占有及其重要的位置,特别是车门内饰板设计。

在此，特编写此规范——《车门内饰板设计规范》，希望对坚持走自主开发之路的新生力量的快速成长能起到一定帮助，也希望对各位设计人员能有一定帮助。

本规范尚有许多不足之处，需要我们在实际操作中进一步完善和补充，希望大家能给予指正。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录车门内饰板设计规范一、适用范围本规范规定了轿车车门内饰板在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了车门内饰板开发的一般过程、材料的选择、车门内饰板的分块、结构等。

本规范适用于M1、N1类车辆。

二、专业术语三维坐标系：指汽车制造厂在最初设计阶段确定的由三个正交的基准平面组成的系统。

三个基准平面如下：X基准平面——垂直于Y基准平面的铅垂面，通常规定通过左右前轮中心；Y基准平面——汽车纵向对称平面；Z基准平面——垂直于Y和X基准平面的水平面。

R点：汽车制造厂规定的基准点，该点具有与车辆结构相关的固定的坐标，对应于驾驶员座位在正常的最低及最后位置时的躯干和大腿旋转点（H 点）的理论位置，或各座位在车辆制造厂规定的使用位置时的H点理论位置。

三、车门内饰板总成的组成车门内饰板总成通用组成件见表一，根据造形的不同、所开发车的档次不同和所选用的生产工艺的不同等，车门内饰板总成组成会有所不同，车门内饰板总成各部件间主要是采用焊接、螺钉或者卡接结构连接成整体。

下图是以本公司前车门内饰板总成为例介绍门的组成：六、车门内饰板总成各部件设计要求:1、吸能块设计要求此件根据法规要求而设计（法规需要），多采用热熔胶与门板本粘接，一般情况下为、发泡，发泡倍数协商；以下是其设计与周边配合要求：编号内容基准值备注①与车窗玻璃的间隙10②与车门内板表面的间隙 5③与车门内板孔的间隙10④与车门内饰的间隙 22、内开扳手框的设计要求门内饰杂物盒（包含扬声器孔盖）车门锁止按钮套圈车门内拉手(包含车门控制开关)门内饰板主体（包含扶手）车门内开手柄总成门内饰板上部装饰板杂物盒盖板内开扳手框，是一个覆盖于门板上、套在内开扳手的装饰件，多采用材料加工；它在门板总成上的位置随内开扳手而确定，一般采用螺钉联接及卡挂在内开扳手座上两种方式固定（均需要设计相的卡挂结构与门板本体固定），下表是其设计的边界要求：编号内容基准值备注①扣手度<685 最大限度760②从开始的位置＞480 最小限度420③与竖立把手开始位置120～140④内开扳手框周围与对手件的间隙（前后方向）2⑨3、摇窗机手柄设计要求摇窗机手柄总长度一般设计为120左右，多数情况下借用参考车件，需配合升降玻璃扭矩校核；下表是其设计的边界要求：4、电动控制钮的布置设计要求编号内容基准值备注625～715①电动控制钮前端布置与人体模型肩部转点要求②从把手开始的距离＞140③从把手开始的角度＜18°④前后倾斜角0～10°前面提升至10°⑤左右倾斜角0～5°扶手表面⑥与内饰表面的距离≥25肘靠也叫扶手，分独立加工和与门板本体一体加工两种方式，独立加工件分纯注塑、覆表皮或面料（低压注塑或包覆）、塘塑、聚胺脂发泡等类型；与门板一体成型多采用压制和低压注塑两种成型方式，这两种均需要覆面料或表皮，同时需在肘靠处表皮下增加泡沫垫或成型软垫。

J013_车门内护板设计规范标准Q/XRFxxxxx公司Q/XRF-J013-2015xxxx车门内护板设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-03-15发布2015-03-15实施xxxxx公司发布前言随着汽车工业的日新月异，人们对汽车内饰的追求也在不断提高。

作为汽车内饰重要的组成部分—车门内饰板，舒适性、可靠性、美观性越来越成为人们追求的目标。

对车门内护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。

本文对我公司车型车门内护板的设计进行详细介绍。

1.吸能块和周边零件间隙序号内容基准值（mm）1 与车窗玻璃的间隙102 与车门内板便面的间隙 53 与车门内板孔的间隙104 与车门内饰的间隙 22.内扣手的设定标准3.M/W 调节器手柄设定标准序号内容基准值（mm ）参考 1 I/S 扣手长度＜685 最大限度760mm 2 从OPONING 开始的位置＞480 最小限度420mm3 竖立把手开始位置 120~1404 扣手盖板周围间隙（前后方向）2 5 扣手盖板周围搭接量 1 6 扣手盖板周围间隙（上下方向）3 7扣手盖板周围间隙（上下方向）24.电动控制钮的设定标准序号内容基准值（mm ）参考 1 调节器手柄的长度＜670 2 从乘坐参考点开始到扣手中心高度＞1303 与车门储物盒的距离＞1604 与肘靠的距离＞90 4与肘靠的距离＞60应用参考手册表面高度 5 与仪表板的距离＞1306从坐姿的距离参照左图5.肘靠的设定标准序号内容基准值（mm ）参考1 对应室内冲击必要条件的场合＞2 in 纵面倾斜15°以内 2对应室内内部突出物必要条件的场合＞R3.5适合范围清参考上图*1 推荐高度=（0.6+30）+SEAT BACK ANGLE修正值±10上限高度=0.6d+50 下限高度=0.6d1 电动控制钮的长度 625~7252 从把手开始的距离＞1403 从把手开始的角度＜18 4 前后倾斜角0~10° 前面提升至10° 5左右倾斜角0~5° ARM 表面高度6与内饰表面的距离≥25序号内容基准值（mm）参考1 肘靠上面的高度（H）根据*1计算式从SRP（JM50%）开始2 肘靠长度（SRP的前侧）170±20 SRP（JM50%）3 同上（SRP的后侧）110±20 同上4 ARMREST上面的前后倾斜5~6度5 ARMREST上面的左右倾斜0~5度6 ARMREST上面的宽度＞707 室内冲击吸收方式侧面宽度15 θ3＜15°6.缝隙间的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 与仪表板的缝隙 52 视觉补正上图参考3 与SASH的缝隙 24 与UPPER和LOWER的搭接尺上图参考寸序号内容基准值（mm）参考1 车门内饰与B柱装饰件的间隙 5 水平方向2 车门内饰与B柱装饰件的间隙 5 车副方向3 抽取倾斜角10度54 车门内板的突出部分与内饰的间隔注意：2.从OPNING的缝隙不应该看见车体的颜色7.操作性的设定标准序号内容基准值1 拖拽把盒水平把手区域：R1 ＜5002 拖拽把盒水平把手区域：R2 ＞4003 拖拽把盒水平把手区域：R3 ＜4004 拖拽把盒水平把手区域：R4 ＜10005 纵把手区域：R1 ＜5206 纵把手区域：R2 400~5007 纵把手区域：R3 ＜10008 纵把手高度：H 200~270 9 纵把手区域：R3 68~78度序号内容基准值（mm）参考1 车门内饰与座椅坐垫的缝隙＞60 极限值50mm2 车门内饰与储物盒之间的缝西＞55 极限值40mm3 门在打开情况下的乘降空间＞3004 座椅靠背与扶手的间隙＞255 座椅操作杆操作空间＞408.扬声器网格的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 网格部位的开口率40%2 网格部位的开口率（TWEETER）50% 高音用9.踏板照明的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 开启门的可视角度15度2 脚下的可视性（着地点亮光度）3L3 脚下的可视范围上图参考10.乘车性的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 从SRP到前车门内饰的距离310~360 极限值290mm2 从SRP到后车门内饰的距离330~380 极限值310mm3 玻璃升降器摇把与膝盖的关系上图参照11.拖拽把手的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 把手部位的长度100~1202 把手部位的宽度30~403 手抠（BOX）部位的深度＞554 把手部位的粗度：h 25~354 把手部位的粗度：b 20~255 手抠（BOX）部位的角度-8度极限值13度6 拖拽把手的位置50~1507 把手部位的刚性6kg12.纵把手的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 从SRP到把手的距离350±502 角度60~70度3 把手部位的粗度20~254 有效长度＞1105 到玻璃升降器摇把的距＞90 离6 P/W控制钮间隔的距离＞807 从把手区域＜52013.储物盒的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 宽（尽可能做大）40 地图的厚度+52 高度100 EU：703 长度320 地图长度+104 地图收纳状态上图参照1：加强筋一般布置5~6根，筋厚0.5mm2：在有加强筋区域内可以适当的增加料厚0.3~0.4mmLD DOOR TRIMCOPOLLA DOOR TRIMXD DOOR TRIMRS FACE LIFT DOOR TRIMBL DOOR TRIMGQ DOOR TRIM14.车用密封条操作指南车用3M胶1.概述本操作指南适用于用压敏胶带把橡胶密封条装配到汽车和卡车的操作工艺。

1．1 设计标准1．1．1 相关的标准、规范：(包括不限于此)GB/T 19835-2015 《自限温伴热带》GB03s401 《管道和设备保温、防结露及电伴热》GB502(54-59)-96 《电气装置安装工程施工及验收规范》GB50170-92 《1KV 及以下配线工程施工及验收规范》GB60171-20 《盘柜及二次回路结线施工及验收规范》GB50168-92 《电缆线路施工及验收规范》GB2423 《电工电子产品基本环境试验规程》GB6833 《电子测量仪器电磁兼容性试验规范》IEC—800 《国际电工委员会标准》IEC—62395-1 2013 《工业和商业用电阻式伴热系统第一部分：通用和实验要求》GB311-2012 《高压输变电设备的绝缘配合》GB 14048.2 低压开关设备和控制设备- 低压断路器GB/T 2900.10-2013 《电工术语电缆》GB/T 2900.23-2008 电工术语工业电热装置GB/T 3956-2008 《电缆的导体》GB/T 2951-2008 《电缆和光缆绝缘和护套材料通用试验方法》GB/T 2952-2008 《电缆外护套》GB 14048.1-2012 《低压开关设备和控制设备第1部分：总则》GB 14048.2-2008 《低压开关设备和控制设备第2部分:断路器》GB14048.3-2008 《低压开关设备和控制设备第3部分: 开关、隔离器、隔离开关以及熔断器组合电器》如使用上述以外的标准和规范时，应加以说明。

1．2 管道电伴热设置范围无采暖区域的消防管道和生活给水管道，管道维持温度为 5℃。

1．3 基本要求1．3 . 1电伴热系统供货范围包括发热电缆及附件（不锈钢扎带、高温纤维胶带、温控探头、温度控制器、电源接线盒、两通、三通、尾端等）、并负责安装调试。

投标者应对所投产品的结构、技术特性、制作工艺、相关参数、执行的技术标准给予详细的描述和说明。

4.5
耐光色牢度 级 (氙灯照射96h) _
≥4
GB 8428
_
阻燃性
吸塑门板 注塑门板
自熄≤60 s ≤100mm/min
GB 8410
拉伸强度
注塑门板
≥19 MPa
门内饰板总成各
吸塑门板
≥25 MPa
4.6
部件焊接或粘结
强度
耐振动性
试样焊接或粘结处不发生开裂现象，试样不损
坏。
4.7
气味试验
≤3.0
a)高温箱；
b)低温箱。 1. 4.4.2 试验方法 2. 4.5 耐寒性
在-40℃和+90℃分别时效24h，及湿度95％下4 8h。
参照QC/T 29089-1992 中6.9 条。 1. 4.6 拉伸强度 2. 4.6.1 试验条件
常温，速度5mm/min +90℃，保温4 小时后，立即进行拉力试验，速度5mm/min； -40℃，保温4 小时后，立即进行拉力试验，速度5mm/min。
耐摩擦色牢度
干摩擦
性能 ≥16 ≥140 20℃时<0.35 60℃时<3.5 <20 ±1.5
≥4 级
试验方法 4.10
4.11 4.12 4.13 4.14
表4 内饰板纤维蒙皮复合材料性能
项目
材料
密度
静态（定负荷）伸长率
纵向 % 横向 %
透气性 L/min/100cm2
抗静电性（表面电阻）Ω
断裂强度 （纵横） N/5cm
5
4.6.2 试验方法 参照GB1040 。
4.7 耐振动性试验 取试样5 块 ， 以接近使用状态的条件安装在振动台上；相对于试样的安装方式依次给予上

汽车门护板与周边配合设计要点摘要：门护板总成是汽车内饰的重要组成部分，主要功能是覆盖车身钣金，有一定的储物空间，为驾驶员提供一个舒适的操作环境，在发生侧部碰撞时，有一定的缓冲作用，以减少驾驶员被伤害的可能性与仪表板等内饰协调一致，有效控制各部件的间隙、面差，避免多余的装配调整，提升装配效率。

本文介绍了汽车门护板的设计流程和断面设计要求，人机舒适性校核，供内饰设计人员进行参考。

关键词：汽车；门护板；间隙1、相关法规门护板不仅是汽车内饰的重要的组成零件，其设计须满足一下法规：GB 11552-2009乘用车内部凸出物、GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性、碰撞法规设计优化、人机舒适性。

2、设计流程2.1 熟悉效果图，领会造型师设计意图和造型风格。

分析各部分安装结构实现的可能性。

如结构不能实现或有疑问，则立即反馈给造型师，让造型师修改造型或作出解释。

2.2 熟悉油泥模型、熟悉参考样车零件，注意其安装形式、壁厚以及与边界搭接关系。

2.3 确定结构分块及固定方式、确定主断面、硬点。

（1）硬点：主断面、造型面、安装点、门玻璃密封条、门框密封条、仪表板、门内板、门锁及其拉杆、门锁止装置、防水膜、配套电器开关、线束等。

（2）固定方式：螺钉连接：主要用在门内开拉手和门内把手的连接上。

还有门护板的下部和仪表板的配合部位。

卡扣连接：主要用在门护板周边和中部，起到拉紧固定做用。

（3）确定材料、料厚、成形方式、拔模方向、安装结构。

材料：PP、ABS、PE等，料厚：2.5-3mm。

（4）外表面光顺（逆向设计）。

外表面光顺由光顺所完成，但要检查光顺质量。

光顺要求：a.高可见区，A级曲面，局部相切连续。

少可见区，B级曲面，相切连续。

不可见区，C级曲面，位置连续。

b.是否可增厚；c.特征及特征分块是否正确，有无多余特征，是否缺少特征。

d.特征棱线趋势是否正确，棱线曲率梳是否光顺连续。

e.分析并初步确定开模方向，依据开模方向检查光顺后的表面是否存在开模负角（一般为绝对Y轴），是否存在拔模角过小。

湖南长丰汽车内装饰有限公司
汽车门内板设计规范
目次
前言·····················································································································I
1范围················································································································1
6成品性能试验····································································································21
附录A(资料性附录)猎豹飞腾车门饰板总成图·······························································23
④
前后倾斜角
0～10°
前面提升至10°
⑤
左右倾斜角
0～5°
扶手表面
⑥
与内饰表面的距离
≥25mm
4.3.5肘靠的设计要求（1）
肘靠也叫扶手，分独立加工和与门板一体加工两种方式，独立加工件分纯注塑、覆表皮/织物（统称面料，工艺为低压注塑或包覆）、搪塑、聚氨酯发泡等类型；与门板一体成型多采用压制和低压注塑两种成型方式，这两种均需要覆面料，同时需在肘靠处面料下增加泡沫垫或成型软垫。
图2车门内饰板总成（Ex.CS6前左车门内饰板）
4.3车门内饰板总成各部件设计要求
4.3.1吸能块设计要求

江苏九龙汽车制造有限公司企业标准Q/HKL J203.07-2009车门内护板、立柱技术标准2009-08-10 发布2009-08-16 实施江苏九龙汽车制造有限公司发布前言本标准由江苏九龙汽车制造有限公司提出。

本标准由江苏九龙汽车制造有限公司汽车研究所负责归口管理。

本标准起草单位：江苏九龙汽车制造有限公司技术中心。

本标准主要起草人：欧阳光、董钊志、张行峰、尚勇本标准于2009年8月16日实施。

车门内护板、立柱技术标准1范围本标准适用汽车车门内护板、立柱产品。

2寸法、材料等要求2.1图纸寸法是温度20±2℃、相对湿度65±2%的检测数值。

2.2图纸未指示寸法满足下表(表1)表1寸法区分公差角度公差5 以下±0.15±0.5＞5≦20±0.2±1＞20≦45±0.3±2＞45≦70±0.4±5＞70≦100±0.5±7＞100≦200±0.7±10＞200≦350±1.1±20＞350≦500±1.5±30＞500≦800±2.2±40＞800≦1200±2.7±50＞1200≦2000±3.0±100 2.3色差△E(△a, △b, △L)3法规适用(表2)表2法规国家⑴ FMVSS 303项「难燃性」北美、日本⑵ GS 42 项「难燃性」中东⑶ ISO 3795 「难燃性」国际⑷ GB 8410 「难燃性」中国⑸ EEC 78/632 「内部突起」欧州4部品性能（表3）表3项目确认方法判定基准阻燃性※按GB/T 8410-2006要求进行。

≦100mm/min气味性随机准备3块( 50±5) cm2大小的试验样件，把该样本放入一个1升的玻璃烧杯中（80±2）℃；2小时，取出样本后，回冷到实验室温度（60±2）℃，进行鉴定。

5.2 光顺优先原则
在确保造型特征（风格）不变的前提下 ，如果点云与光顺 面的偏差与曲面自身的光顺度出现矛盾时， 应优先考虑曲面自身的光顺度， 确保曲面质量。
5.3 脱模斜度要求
适当的脱模斜度可避免产品拉毛、产品顶伤，对千表面处理方式及外观要求不同的产品应选用合适 的脱模斜度：
a) 产品外表面为光板件时， 脱模斜度应该不小千 l a (推荐值）； b) 产品外表面为细皮纹件时， 脱模斜度应该不小千 3 a (推荐值）； c) 产品外表面为粗皮纹件时， 脱模斜度应该不小千 5 0 (推荐值）； d) 收缩率大的制件选用较大的脱模斜度； e) 对千尺寸要求高的制件采用较小的脱模斜度。
5.4 人机工程要求
5.4.1 门内护板设计中人机工程要求应符合Q/CC SJ066—2011 中的相关要求。 5.4.2 整车开发过程中， 通常将控制玻璃升降、 车门开启及后视镜开关布置在门内护板上， 如图2所 示， 为了使乘员在使用操作上方便、 舒适，在门内护板光顺过程中应充分考虑开关位置是否满足人机工 程的要求。 5.4.3 肘靠（如图2所示）是乘员手臂支撑的零部件， 为了保证乘员的舒适性及方便性， 肘靠的设计 应充分考虑人机工程。
a) 高斯曲率； b) 最大最小曲率； c) 斜率或拔模方向。 6.2.3 反射线、 纹理图示。 6.2.4 用截面分析进行曲率梳检查。 6.2.5 最小曲率半径测量和曲面偏置。 6.3 曲面检查步骤 6.3.1 渲染曲面， 发现初始缺陷如非特征鼓起、 扭曲或不连续的高光线 6.3.2 截面检查法， 通过每隔50 mm�lOO mm切X, Y, Z截面， 观察截面曲率梳的变化是否均匀， 是 否有突变等， 以检查曲面的质量。 6.3.3 使用最小曲率半径检查来识别可能导致曲面偏置问题的曲率半径， 及满足内部凸出物要求。 6.3.4 使用斜面或拔模斜度的检查来分析工艺性。

第四章 工艺细则要求
零件设计中的拔模角度要求
1.2 零件的分模线要放在料厚表面 或者看不见不影响外观质量的地方；
分模线
如右图所示，分模线一般放在 看不见的地方，以免影响外观 质量；
不能放到表面上
第四章 工艺细则要求
2、零件内部需要滑块机构脱模 成型时，需要检查滑块尺寸、 滑块滑动方向及滑动距离；
4、加强筋一般取0.5°以上的拔模角， 相对2.5mm厚的零件，筋的根部厚度一般 1mm，最大不超过1.2mm，端部厚度不小 于0.7mm，如果不能满足该项尺寸，考虑 调整拔模角，但最小不小于0.3°，同时 调整筋根部的厚度，使加强筋既满足拔 模角度的要求又满足厚度的要求；（如 图所示）
第四章 工艺细则要求
3.2 利用卡扣座本身的结构来定位，主要用在不太长又不太 宽的零件上；
如图所示；
正常配合
主定位
副定位
第五章 RPS系统
3.3 利用配合结构进行定位；配合结构有很多种，下面主要介绍三种供分析、 参考； 如下图所示；
配合结构
配合同 时定位
保证面差
配合件定位， 保证面差
第五章 RPS系统
4、定位的具体要求： 4.1 定位的布置要求：要求布置合理，一般情况下采用四分法进行布置，主定位点 和副定位分别布置在零件长度方向两侧各四分之一的地方，特殊情况下作稍微调 整，主定位一定要布置在靠近配合边的地方，以保证配合尺寸； 4.2 定位结构要尺寸合理 尺寸要求包括两个方面：一是自身的结构尺寸，二是配合尺寸； 配合尺寸：主定位一般要求周边0.25mm~0.3mm, 副定位一般限位方向为0.25mm~0.3mm ， 其他边为1.5mm~2.0mm, 这样有利于装配；
门护板设计规范

Q/XRFxxxxx公司Q/XRF-J013-2015xxxx车门内护板设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-03-15发布 2015-03-15实施xxxxx公司发布前言随着汽车工业的日新月异，人们对汽车内饰的追求也在不断提高。

作为汽车内饰重要的组成部分—车门内饰板，舒适性、可靠性、美观性越来越成为人们追求的目标。

对车门内护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。

本文对我公司车型车门内护板的设计进行详细介绍。

1.吸能块和周边零件间隙序号内容基准值（mm）1 与车窗玻璃的间隙102 与车门内板便面的间隙 53 与车门内板孔的间隙104 与车门内饰的间隙 22.内扣手的设定标准3.M/W 调节器手柄设定标准序号 内容 基准值（mm ） 参考1 I/S 扣手长度 ＜685 最大限度760mm2 从OPONING 开始的位置 ＞480最小限度420mm3 竖立把手开始位置120~140 4 扣手盖板周围间隙（前后方向）2 5 扣手盖板周围搭接量1 6 扣手盖板周围间隙（上下方向）3 7扣手盖板周围间隙（上下方向）24.电动控制钮的设定标准序号内容 基准值（mm ） 参考 1 调节器手柄的长度＜6702 从乘坐参考点开始到扣手中心高度＞1303 与车门储物盒的距离＞160 4 与肘靠的距离 ＞904 与肘靠的距离＞60应用参考手册表面高度 5 与仪表板的距离＞1306 从坐姿的距离参照左图5.肘靠的设定标准序号 内容基准值（mm ） 参考1 对应室内冲击必要条件的场合＞2 in 纵面倾斜15°以内2对应室内内部突出物必要条件的场合＞R3.5适合范围清参考上图*1 推荐高度=（0.6+30）+SEAT BACK ANGLE修正值±10上限高度=0.6d+50 下限高度=0.6d1 电动控制钮的长度 625~7252 从把手开始的距离 ＞1403 从把手开始的角度＜184 前后倾斜角 0~10° 前面提升至10°5 左右倾斜角 0~5° ARM 表面高度6 与内饰表面的距离 ≥25序号内容基准值（mm）参考1 肘靠上面的高度（H）根据*1计算式从SRP（JM50%）开始2 肘靠长度（SRP的前侧）170±20 SRP（JM50%）3 同上（SRP的后侧）110±20 同上4 ARMREST上面的前后倾斜5~6度5 ARMREST上面的左右倾斜0~5度6 ARMREST上面的宽度＞707 室内冲击吸收方式侧面宽度15 θ3＜15°6.缝隙间的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 与仪表板的缝隙 52 视觉补正上图参考3 与SASH的缝隙 24 与UPPER和LOWER的搭接尺寸上图参考序号内容基准值（mm）参考1 车门内饰与B柱装饰件的间隙 5 水平方向2 车门内饰与B柱装饰件的间隙 5 车副方向3 抽取倾斜角10度4 车门内板的突出部分与内饰的间5隔注意：2.从OPNING的缝隙不应该看见车体的颜色7.操作性的设定标准序号内容基准值1 拖拽把盒水平把手区域：R1 ＜5002 拖拽把盒水平把手区域：R2 ＞4003 拖拽把盒水平把手区域：R3 ＜4004 拖拽把盒水平把手区域：R4 ＜10005 纵把手区域：R1 ＜5206 纵把手区域：R2 400~5007 纵把手区域：R3 ＜10008 纵把手高度：H 200~2709 纵把手区域：R3 68~78度序号内容基准值（mm）参考1 车门内饰与座椅坐垫的缝隙＞60 极限值50mm2 车门内饰与储物盒之间的缝西＞55 极限值40mm3 门在打开情况下的乘降空间＞3004 座椅靠背与扶手的间隙＞255 座椅操作杆操作空间＞408.扬声器网格的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 网格部位的开口率40%2 网格部位的开口率（TWEETER）50% 高音用9.踏板照明的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 开启门的可视角度15度2 脚下的可视性（着地点亮光度）3L3 脚下的可视范围上图参考10.乘车性的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 从SRP到前车门内饰的距离310~360 极限值290mm2 从SRP到后车门内饰的距离330~380 极限值310mm3 玻璃升降器摇把与膝盖的关系上图参照11.拖拽把手的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 把手部位的长度100~1202 把手部位的宽度30~403 手抠（BOX）部位的深度＞554 把手部位的粗度：h 25~354 把手部位的粗度：b 20~255 手抠（BOX）部位的角度-8度极限值13度6 拖拽把手的位置50~1507 把手部位的刚性6kg12.纵把手的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 从SRP到把手的距离350±502 角度60~70度3 把手部位的粗度20~254 有效长度＞1105 到玻璃升降器摇把的距＞90离6 P/W控制钮间隔的距离＞807 从把手区域＜52013.储物盒的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 宽（尽可能做大）40 地图的厚度+52 高度100 EU：703 长度320 地图长度+104 地图收纳状态上图参照1：加强筋一般布置5~6根，筋厚0.5mm2：在有加强筋区域内可以适当的增加料厚0.3~0.4mmLD DOOR TRIMCOPOLLA DOOR TRIMXD DOOR TRIMRS FACE LIFT DOOR TRIMBL DOOR TRIMGQ DOOR TRIM14.车用密封条操作指南车用3M胶1.概述本操作指南适用于用压敏胶带把橡胶密封条装配到汽车和卡车的操作工艺。

本人从事内饰结构设计----门护板设计,现在汇总一下门护板设计当中要考虑的问题及设计要点,大家探讨一下,有不足的地方还请大家指教,补充
1-前门内护板总成由前门内护板本体、前门三角护板、前门装饰板、内开拉手总成、扶手总成、前门地图袋、前门喇叭盖组成。
2-前门内护板总成边界条件：前门门内板、门锁及其拉杆、门框及密封条、窗框及密封条、门锁止装置、防水膜、仪表板、配套电器开关等。
5-前门内护板总成材料：前门装饰板材料一般为PP、ABS、PE、麻毡+PU发泡+PVC表皮等，料厚：一般为2.5-3 mm。前门三角护板材料一般为PP、ABS、PE等，料厚：一般为2.5-3 mm。扶手总成材料一般为PP、PA等、前门地图袋、前门喇叭盖材料一般为PP、ABS、PE等，料厚：一般为2.5-3 mm。
7-前门内护板周边到前门门框密封条间隙6~8㎜，周边要求间隙均匀，在前门槛处可略大（该间隙处于不可见区，略大的间隙可消除制造误差对装配的影响）
8-前门内护板周边翻边压在门内板面上，不留间隙
36-在紧固件之间，区域大于160×160，需要增加支撑件。
22-后门内护板周边翻边压在门内板面上，不留间隙。
18-后门内护板总成固定方式：螺钉连接：主要用在门内开拉手和门内把手的连接。卡扣连接：主要用在门护板周边和中部，起到拉紧固定做用。
19-后门内护板总成材料：后门装饰板材料一般为PP、ABS、PE、麻毡+PU发泡+PVC表皮等，料厚：一般为2.5-3 mm。后门三角护板材料一般为PP、ABS、PE等，料厚：一般为2.5-3 mm。扶手总成材料一般为PP、PA等、后门地图袋一般为PP、ABS、PE等，料厚：一般为2.5-3 mm。
16-后门内护板边界条件：后门内板、门锁及其拉杆、后门框及密封条、后门窗框及密封条、门锁止装置、防水膜、配套电器开关等。

可编辑修改精选全文完整版目录一、简要说明21.1.该局部综述21.2. 设计该产品的目的21.3.使用X围31.4.零件构成图3二、设计设想〔思想、理念〕42.2开展方向42.3 开发周期42.4 数据制作52.4.1 CAS阶段.52.4.1.1法规要求52.4.1.1.1内部凸出物要求52.4.1.1.2 燃烧特性要求62.4.1.2 人机工程的校核及功能件的布置62.4.1.2.1 INSIDE HANDLE 布置62.4.1.3 ARM REST布置72.4.1.4 WINDOW CRANK ASSY布置82.4.1.5 MAP POCKET布置82.4.1.6GRIP HANDLE布置82.4.1.7 REGULATOR HANDLE布置82.4.2 MATERIAL阶段.102.4.3 SECTION阶段.112.4.3.1 脱模方向的定义112.4.3.2 截面线位置的定义112.4.3.3 主截面线112.4.3.4 内开拉手的配合142.4.3.5 与内挡水条的配合152.4.3.6 与仪表板的配合182.4.3.7与立柱的配合182.4.3.8 与三角块的配合192.4.3.9 与保险手柄座的配合202.4.3工程面的制作202.4.3.1工程面的根本要求202.4.3.1工程面的运动校核212.4.4 FRAME阶段.222.5 失效问题库:25三各种加工工艺及优缺点的比照253.1 加工工艺253.1.1高压注塑工艺263.1.1低压注塑工艺263.1.2 吸塑273.1.2 .1阳模吸塑成型工艺273.1.2.2阴模吸塑成型工艺283.1.3聚氨酯〔PU喷涂〕283.1.4发泡与切割工艺293.1.5搪塑293.2各种表皮成型工艺和本钱综合比拟303.2.1价格比拟303.2.2阳模吸塑、阴模吸塑、搪塑综合比拟303.2.3 各成型工艺比拟313.2.4搪塑与PU喷涂工艺和本钱比拟31一、简要说明1.1.该局部综述该局部主要介绍门护板系统的设计开发流程、设计开发过程中应该注意的问题以及与其他相关零部件的关联性等，尤其是在门护板对整车内饰造型效果的影响程度方面，并介绍在设计中的一般设计概念的分析和确定。

门内饰板总成设计规范R&D-CS-6102-001-2010门内饰板总成设计规范1 范围1.1 本规范适用于车门内饰板总成设计。

1.2 本规范适用于所有车。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB 8410-2006 汽车内饰材料燃烧特性GB 11552－1999 轿车内部凸出物3 术语PP：聚已稀PVC：聚氯乙烯PU：聚氨酯4目标性能4．1门内饰板的主要功能是包覆金属门板，提供优美外观，并满足人机工程、舒适性、功能性和方便性等要求；为满足更多的储物功能，设置地图袋、卡片夹、烟灰盒等；在侧撞时提供适当的吸能保护，对车外噪声提供屏蔽作用；4．2符合GB 8410-2006汽车内材料的燃烧特性；4．3满足GB 11552－1999轿车内部凸出物法规要求5门内饰板总成组成门内饰板本体、上饰板、嵌饰条、储物袋、扶肘、拉手盒（盖）、门脚灯盖板及吸音绵等6 设计方法6.1 结构设计6.1.1门内饰板本体本体又称基板或门饰板骨架，是联接和安装门内饰板系统中其他功能件和装饰件的载体，应设计有定位和紧固系统使整个门饰板安装到钣金上。

本体要有足够的强度和刚度保持门饰板的形状，需有布置合理R&D-CS-6102-001-2010的紧固点位置和设计合理的紧固件使安装时插入力小而拔出力大，还必须留有一定的变形空间起到以达到乘员保护的目的。

6.1.2上饰板有硬质和软质两类。

硬质上饰板可单独分块，无造型或材料特殊要求也可与本体合为一个零件；软质上饰板通常由表皮、发泡层和骨架三部分组成。

上饰板与骨架通过孔销定位，用焊接或螺钉方式连接。

6.1.3嵌饰板嵌饰板用以提供手肘倚靠，以软质为多，分层结构由表皮（面料、革或真皮）、发泡层和骨架三部分组成。

车门内护板设计指南目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 设计要求 (1)3.1 设计输入 (1)3.2 材料工艺定义 (2)3.3 分块及可行性分析 (2)3.3.1 分块 (2)3.3.2 功能件的布置和人机工程校核 (3)3.3.3 车门内护板的运动校核 (5)3.4 主断面和结构设计 (5)3.4.1 门护板本体与饰条配合处 (6)3.4.2 门护板本体与开关面板配合处 (6)3.4.3 门护板本体与地图袋配合处 (6)3.4.4 与内开手柄配合处 (7)3.4.5 与内挡水条配合处 (7)3.4.6 与仪表配合处 (8)3.4.7 与立柱配合处 (8)3.4.8 与盒式把手配合处 (9)3.4.9 门护板与门钣金配合处 (9)3.4.10 扬声器网格的设定标准 (10)4 技术要求 (10)前言求。

为满足本公司车身设计开发工作质量要求，特制定本指南，作为车门内护板设计的参考依据。

本指南参照国内外汽车设计公司及汽车生产企业的先进经验编制而成，规定了车门内护板设计质量要车门内护板设计指南1 范围本指南规范了车门内护板一般设计程序和方法。

本指南适用于载货汽车车门内护板设计时参考。

2 规范性引用文件GB 8410—2006 汽车内饰材料的燃烧特性GB 11552—2009乘用车内部凸出物QC/T 625—1999 汽车用涂镀层和化学处理层Q/J C005 车门内开手柄设计指南3 设计要求门护板作为汽车内饰的重要组成部分, 除需保证功能、外观、实用性(人机工程)、精细度外，还需要在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。

车门内护板设计流程：设计输入→车门内护板材料、料厚、成型方式、脱模方向定义→车门内板分块及可行性分析（人机工程校核和功能件的布置、运动校核）→车门内护板主断面和结构设计。

3.1 设计输入门护板在设计时考虑外观上的整体效果, 一般来说CLASS A面冻结后就不允许改动,所以在CAS阶段，CAS面作为车门内护板设计输入条件，应满足：1）GB 11552—2009 《乘用车内部凸出物》要求；2）门护板上各功能件的人机工程和操作尺寸的要求；3）运动时与周边零件最小间隙要求；4）门护板与周边零件、各分块之间的间隙要求。

汽车门护板产品设计要求及成型工艺摘要：当今中国的汽车产业日新月异，发展迅速，各企业间的竞争也越来越激烈，在汽车的设计中，汽车内部装潢品质成功地影响到一个汽车品牌的市场竞争力，消费者对于汽车内部装饰的需求也越来越大。

相对于外国的汽车设计而言，国内的汽车设计界还处在一个起步的时期，面对着不同的市场的需要。

越来越多的顾客对内部工艺精细的重视，例如；内饰间隙设计，面差设计，成型工艺的运用，也是各个公司的核心竞争力，各个环节都要追求精益求精，汽车门护板作为汽车重要组件之一，它的设计及其工艺发展也尤为关键。

关键词：面差、门护板、成形技术汽车门护板组件是安装在车门内侧面板上，起到遮盖车门内部金属的作用，为乘客带来便利；乘坐舒适的内部装配部件，当侧撞时，车门内部的合理的构造和形状可以降低乘客受伤。

除了门板主体之外，门内饰面板组件本身也组装了很多部件，其中主要有：中饰板、扶手板、车窗控制面板、拉手盒、内扣手总成、地图袋、扬声器罩、吸能块、吸音棉，与之相配的零件，包括：仪表板、车门钣金、车窗水切条等，因为门护板总成是一个集成化较高、装配工序较多，工艺多样的功能件和其舱内装饰外观件，其表面的皮纹和软包的颜色、触感都要符合设计要求，因此 CMF的定义尤为关键。

一、设计过程首先按整车工厂板材工艺和工艺规范的要求，根据汽车车型及其内部功能需要确定汽车门护板型号、颜色及其材料的选择。

再结合车门工程学设计要求，利用计算机辅助工程技术和数字化构建技术进行人机布局、展开并产生其相关的基本资料。

进而对产品的工程结构进行剖析，并将其与模具的分析、制造过程相联系，比如：搭接式结构布置与模具注射成型角度、分型线、包覆工艺等，使其具有可生产性、可装配性、合理性等特点。

进而进行软装部件的设计制造：基于产品的设计资料，研制用于非模具研发之前的快速校验方案，结合车辆外观整体设计理念、审核方案构造、装配及外观的合理性、可行性。

在此基础上可进行工装样件的研制，制作模具及其型芯、型腔。