模块化电动车组衍生出新系列

我国动车组的发展及综合性能试验中国铁路近年来，动车组和摆式列车的研究为既有线提速开创了新的途径，开行动车组和摆式列车已成为既有线提速的有效方式。

动车组机动灵活、周转快、运用方便，适合于城际铁路的旅客运输。

在曲线多、半径小的线路采用摆式列车提速，见效快、效果显著。

广深线采用X2000摆式列车，已成功地运营了2年多，取得了显著的经济、社会效益。

目前，很多铁路局已积极筹划采用摆式列车提速。

(千金难买牛回头我不需再犹豫)1 我国动车组的发展及应用我国动车组的发展可以追溯到1988年研制的KDZl型动力分散电动车组，1989年，该电动车组在铁道科学研究院环行试验基地创造了141 km/h的最高试验速度。

1998 年由唐山机车车辆厂研制生产的双层内燃动车组首先在南昌铁路局投入运用。

1998 年广铁(集团)公司引进瑞典Adtranz高速X2000摆式动车组在广深线投入运营，促进了国产动车组的发展。

近几年来，我国相继推出了2M5T 内燃动车组、“新曙光” 2M9T内燃动车组、“神州号”内燃动车组、“春城号”3M3T电力动车组，分别在南昌铁路局、沪宁线、京津线、昆明─石林线投入运营。

1999年，由铁道部5 家机车车辆工厂、3个研究所和2所大学共同研制开发了200 km／h“大白鲨”1M6T 高速电力动车组。

2000年，株洲电力机车厂和长春客车厂共同为广深铁路股份有限公司研制生产了200 km／h“蓝箭”交流传动电动车组。

2001年，由四方机车车辆厂、株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制了“中原之星”动力分散交流传动电动车组，该电动车组是我国第1列应用国产变流机组的电动车组，于10月26 日完成了综合性能试验，11月18日正式在京广线郑州─武昌投入运营。

此外，“九五”国家重点攻关项目“200 km／h动力分散交流传动电动车组研制”已顺利完成，该动车组于2001年5月底抵达铁道科学研究院环行试验基地，经过2个月的性能调试后进行了综合性能试验，10 月底在广深线进行了线路试验，线路最高试验速度达到了 249.6 km／h，创造了中国铁路列车的最高速度。

两轮电动车换电系统电池模块化设计
两轮电动车的换电系统需要进行电池模块化设计，以便更换和维
修电池时更加方便和高效。

电池模块化设计可以包括以下几个方面：
1. 模块化电池包设计：将电池组分成多个模块，每个模块包含
一定数量的电池单体。

这样可以将整个电池组合分解成易于更换的模块，减少更换电池时的工作量。

2. 模块化电池包接口设计：为每个电池模块设计标准接口，使
得模块可以方便地插拔。

这样在更换电池模块时可以直接拔出旧模块，插入新模块，省去了拆解整个电池组的步骤，提高了更换效率。

3. 模块化电池管理系统设计：每个电池模块需要有自己的电池
管理系统，负责监测电池状态、均衡电池电量等功能。

电池管理系统
也可以与整车管理系统进行通信，实现对电池的监控和控制。

4. 模块化电池包冷却设计：电池模块可以设计成具有独立的冷
却系统。

这样可以将冷却系统与整个电池组分离，减少散热压力，提
高散热效果，并且在更换电池模块时不会受到冷却系统的影响。

通过以上的模块化设计，可以使得两轮电动车的换电系统更加灵活、可靠和高效。

不仅可以方便地更换电池模块，也可以提高维修效率，降低维修成本。

同时，模块化设计还可以使得电动车的电池管理
和故障排查更加便捷，提高整车的可靠性和安全性。

新能源汽车的电动平台和模块化设计随着环境保护意识的增强和对传统燃油车的限制，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。

新能源汽车的电动平台和模块化设计被视为推动行业发展和提升整车性能的关键因素。

本文将从电动平台和模块化设计两个方面来探讨新能源汽车的发展趋势。

一、电动平台的重要性电动平台是新能源汽车的核心基础，它包括电池组、电机、电控等关键部件，并与车身结构相互融合。

该平台为新能源汽车提供了强大的动力系统，使车辆具备高效能源利用和低排放的特点。

首先，电动平台可为新能源汽车提供更好的能源转化效率。

相比于传统燃油车，电动平台将化学能直接转化为电能，并通过电机驱动车辆运行，减少了能源转化过程中的能量损失。

这一优势使得新能源汽车的动力系统更为高效，能够有效提升整车的续航里程和动力性能。

其次，电动平台可支持多种新能源汽车技术的发展。

电动平台的灵活性和可拓展性使得车厂可以根据需求进行定制化设计，包括纯电动车、插电式混合动力车以及燃料电池车等多种形式。

这种多样化的选择为消费者提供了更多的选购空间，并且能够适应不同地区和用途的需求。

最后，电动平台有助于节约成本和提高制造效率。

通过共享一套电动平台，车厂可以大量减少设计、生产和维护等方面的成本。

同时，模块化设计的使用使得部件之间的连接更加简洁，有效提高了制造效率，降低了生产成本。

二、模块化设计的创新模块化设计是指将汽车整车分解为不同的功能模块，每个模块都有自己独立的功能和特点，并且可以独立升级、更换和优化。

这种设计理念在新能源汽车领域的应用，不仅提高了整车的可靠性和稳定性，还加强了可维护性和可升级性。

首先，模块化设计为新能源汽车的定制化提供了可能。

通过将整车划分为多个模块，车厂可以根据市场需求和用户要求进行定制化设计。

例如，可以根据需求升级电池组容量，提高续航里程；或者升级电机功率，提升车辆加速能力。

这种模块化设计的运用使得新能源汽车更贴合用户需求，增加了整车的竞争力。

其次，模块化设计简化了维护和维修过程。

C O V E R S T O R Y智能当道在万众瞩目的巴黎车展上，奔驰发布了全新的子品牌“EQ”以及旗下首款电动SUV概念车“Generation EQ”。

按照奔驰的解释，“EQ”代表的是电动智能（Electric Intelligence），以及情感与智能（Emotion and Intelligence），前者说明了EQ品牌的核心内容，后者则诠释了奔驰的品牌价值。

可以看到，智能被摆在了相当重要的位置。

所以，EQ 不应当仅仅被看做是奔驰的电动汽车子品牌，它所代表的是奔驰对于未来电动出行方式的理解，电动是平台，智能是核心。

奔驰的高层-营销副总监Thiemer表示：目前奔驰已经制定了未来长远的电动汽车发展计划及车型的市场布局，截止2025年将会有多达10款全新的纯电动车型亮相市场。

不过目前关于这10款车型的具体细节并没有透漏，Thiemer表示，奔驰的EQ子品牌将会推出一系列满足不同需要以及各个级别的车型，在不影响奔驰常规汽车业务的同时，它将作为奔驰产品线中的一个重要分支，进一步完善奔驰的产品线。

全新子品牌的全新产品线这款纯电动SUV概念车继承了奔驰近几年概念车科技感爆棚的特点，智能化元素丰富。

不过在电驱动方面，虽然它的续航里程达到了500km，0-100km/h加速时间不超过5秒，但在技术上并没有突破性的进展，而量产版车型则有望于2020年正式上市。

Generation EQ电动车品牌，将在梅赛德斯-奔驰不莱梅工厂生产出第一台纯电动SUV ，目前在不莱梅工厂生产的奔驰产品有C 级、E级、GLC级等，C级敞篷版与GLC Coupe 将在今年之内加入生产序列。

EQ品牌下车型的命名，其实也可以参考现在奔驰的产品线。

预计未来车型命名可能包含EQC、EQS 等，参考GLC、GLE、GLS，最后一个字母表明了该车的级别。

Generation EQ基于GLC底盘打造，生产GenerationEQ概念车的平台将成为C O V E R S T O R YGeneration EQ 电动车品牌，将在梅赛德斯-奔驰不莱梅工厂生产出第一台纯电动SUV ，目前在不莱梅工厂生产的奔驰产品有C 级、E 级、GLC 级等，C 级敞篷版与GLC Coupe 将在今年之内加入生产序列。

《新能源汽车概论习题册》答案模块一新能源汽车概述课题一认识新能源汽车一、填空题1. 新型动力系统、新型能源、纯电动汽车、燃料电池汽车2. 电力驱动及控制系统3. 动力蓄电池、驱动电机控制器4. 燃料电池混合动力电动汽车、纯燃料电池电动汽车5．专用、绿6. D、F7.电能、电机、车载可充电储能系统8.两类、动力9.燃料电池系统、可充电储能系统二、选择题1．C 2．C 3．B 4．D 5. A 6.B三、判断题1.√2.√ 3．×四、简答题1.答：新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。

新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。

2.答：3.答：（1）新能源汽车号牌的样式新能源汽车号牌分为小型新能源汽车号牌和大型新能源汽车号牌两种。

（2）新能源汽车号牌的主要特点1）增设专用标志新能源汽车号牌增加专用标志，标志整体以绿色为底色，寓意电动、新能源，绿色圆圈中右侧为电插头图案，左侧彩色部分与英文字母“E”（Electric 电）相似。

其中，小型新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色（黄色在左侧）。

2）号牌号码“升位”与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码增加了 1 位，如原“粤 B·D1234”可升位至“粤 B·D12345”。

升位后，号码编排更加科学合理，避免了与普通汽车号牌“重号”，有利于在车辆高速行驶时更准确地辨识号牌。

3）实行分段管理为更好地实施国家新能源汽车产业发展及差异化管理政策，新能源汽车号牌按照不同车辆类型实行分段管理。

小型新能源汽车号牌中的字母“D”或“F”位于号牌序号的第一位，大型新能源汽车号牌中的字母“D”或“F”位于号牌序号的最后一位。

4）改进制作工艺新能源汽车号牌采用无污染的烫印制作方式，制作工艺绿色环保。

同时，使用二维码、防伪底纹暗记、激光图案等防伪技术，提高了号牌的防伪性能。

五、综合题1.答：（1）驱动电机（2）车载能源（3）驱动电机控制器（4）动力电缆（5）动力蓄电池（6）充电插孔2.答：（1）发动机（2）驱动电机控制器（3）动力蓄电池（4）充电接口（5）驱动电机（6）变速器（7）驱动电机课题二新能源汽车代表品牌一、填空题1. 电动机2. 电机、传动系统、台湾富田电机3. 三个字母、一个椭圆、成就梦想4. EX、LITE5．GE3 530、54.756.造世界水平的好车、打造民族的世界级汽车品牌二、选择题1．B 2．A 3．C 4．D三、判断题1.√2. ×3.√ 4．√ 5．×四、简答题1.答：在特斯拉公司中，Model S 拥有独一无二的底盘、车身、发动机以及能量储备系统。

cma evo架构解读CMA Evo Architecture 解读1. 概述CMA Evo 架构是一个全新的模块化车辆平台，由沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发，用于未来推出的电动汽车和混合动力汽车。

CMA 是中级车模块化架构（Compact Modular Architecture）的简称，而Evo 则代表进化和演进。

该架构的目标是提供一种灵活的平台，以实现不同车型之间的共享和优化，同时满足现代电动车所需的电池和电动机等关键部件。

2. 模块化设计CMA Evo 架构采用了模块化设计的理念，使得车辆的制造变得更加高效且灵活。

该架构允许不同车型使用相同的底盘和动力系统，从而降低生产成本并简化制造流程。

此外，CMA Evo 还考虑到不同市场和消费者需求的差异，提供了可定制的模块选项，使得车辆能够根据客户的要求进行个性化配置。

3. 电动化技术CMA Evo 架构是为满足电动车辆需求而设计的。

它支持各种电池组容量，以适应不同车型对续航里程的要求。

此外，该架构还配备了先进的电动机，提供更高效的动力输出和更低的能耗。

为了实现更高的能源回收和利用效率，CMA Evo 还集成了智能的能量管理系统，并且与充电设施的兼容性得到了优化，以加快充电速度。

4. 安全性能安全性一直是沃尔沃汽车和吉利汽车的核心竞争力所在，而CMA Evo 架构进一步提升了车辆的安全性能。

它通过使用高强度钢铁和先进的碰撞安全技术提供了更可靠的车身结构。

此外，该架构还集成了各种主动安全技术，如主动刹车和自适应巡航控制，以确保驾驶者和乘客的安全。

5. 过渡到全面电动化CMA Evo 架构是沃尔沃汽车和吉利汽车在过渡到全面电动化的道路上迈出的一大步。

该架构旨在加速电动汽车的普及，并为未来的技术进步做好准备。

通过共享关键组件和平台，各种车型和车辆品牌可以更容易地进行电动化改造，并且能够提供更具竞争力的电动车型。

6. 可持续发展与环保CMA Evo 架构的设计也体现了沃尔沃汽车和吉利汽车对可持续发展和环保的承诺。

外贸“新三样”成长三角发展重要引擎作者：来源：《华人时刊》2024年第07期在浙江嘉兴的正泰新能科技股份有限公司的智能工厂内，一条条自动化生产线全力运转，随着机械臂上下挥舞，一批批太阳能光伏组件顺利下线，即将发往海外市场。

“今年以来，订单量饱满，海宁基地的海外订单排到了第三季度。

”企业海宁基地总经理刘古岩说。

向北约100公里，位于苏州高新区太湖科学城功能片区的星恒电源股份有限公司，依托中国科学院物理研究所的先进技术，具备了研发、制造动力锂电池电芯和动力锂电池加工组装等技术能力。

星恒电源相关负责人介绍，截至2023年，企业生产的锂电池出口德国、法国等约30个国家和地区，累计销量超2800万组。

2024年，预计企业电动两轮车锂电池出货350万组。

过去，服装、家具、家电等“老三样”走俏海外；如今，新能源汽车、锂电池、光伏产品等外贸“新三样”扬帆出海。

长三角是中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。

外贸“新三样”也成为长三角区域在加快创新发展、优化经济结构方面的重要产业。

长三角一体化协同发展，有效的分工合作体系明显。

一家新能源汽车整车厂可以在4小时车程內解决所需配套零部件供应，形成了体现现代化产业体系特征的“4小时产业圈”。

在上海，提供芯片、软件等组成的车辆“大脑”；在江苏常州，提供作为“心脏”的动力电池；在浙江宁波，提供完成“身体”的一体化压铸机……位于杭州市滨江区的易思维（杭州）科技股份有限公司，已连续多年成为国内汽车制造行业内机器视觉应用细分市场的“隐形冠军”。

“我们的客户不少集中在长三角地区。

”易思维创始人郭寅说，选择长三角，正是看中了当地完整的汽车产业链和产业生态。

上海外高桥港区海通国际汽车码头上一片忙碌，每天有约3000辆汽车从这里出发，销往全球100多个国家和地区。

上汽国际党委书记赵爱民说：“近年来，中国汽车出口节节攀升。

未来两年多，我们将对14款智能电动车产品进行全球化的开发、研究和投放”。

浅析汽车平台演进与模块化战略平台化开发已经是各大整车企业降低研发成本，缩短开发周期的重要手段之一。

汽车平台是指在开发过程中使用相似的底盘和下车体的一组公共架构，该架构可以承载不同车型的开发及生产制造，在此基础上可以生产出外形和功能都不尽相同的产品。

组成汽车产品平台公共架构的识别要素主要包括发动机舱、地板、悬架、制动、传动、发动机和电气系统等。

目前出现的“模块化”开发，比“平台化”更进了一步。

汽车企业可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配优化，进一步减少新开发零部件的种类和数量，让零部件通用化程度更高，使企业更加灵活快速地推出新产品。

本文意在通过推导汽车平台演进进程，并结合几家国外车企平台模块化战略深入分析，总结其特点与适用要素，为我国自主品牌汽车企业开展平台模块化研究提供一定的参考建议。

一、汽车平台战略与发展趋势世界汽车平台战略经历了单车型开发、平台开发、平台精益化和模块化进程。

汽车制造商通过扩张和兼并，拥有了更多的汽车平台，梳理现有汽车产品，对平台进行整合以及精益化，并在精益化的基础上对平台构建进行模块化构建。

全新的模块化平台，将进一步降低研发周期和风险，成为未来汽车生产发展的方向。

从20世纪80年代平台概念的诞生，到20世纪90年代平台战略的兴起，至2010年全球九大跨国车企（通用、大众、福特、丰田、雷诺日产、PSA、本田、菲亚特和戴姆勒）己拥有了175个平台。

各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量，扩大单个平台的车型覆盖率，提高平台规模效益是未来平台化发展的不二选择。

到2020年九大跨国车企计划将平台削减至1 /3，并且纷纷将大规模生产的车型集中在关键几个核心平台上。

通用汽车宣布到2018年平台将从2010年的30个削减到14个，每年由此可节约成本10亿美元。

以下选取大众、通用、福特、丰田平台，对比分析其平台战略差异性，见表1。

总体上，4个整车企业（OEM）未来发展方向都是削减平台数量，发展核心平台，并增加核心平台的产量，给出其他平台整合到核心平台的机会。

加特可e-Axle概念机型全球首发近日，瑞典汽车零部件供应商加特可（GKN）携其最新的e-Axle概念机型，参加了2018年电动车展（EVS30）的展示。

这款e-Axle不仅是大众集团全新电动车型ID车系的基础模块，也可以为众多其他品牌的电动车提供动力总成解决方案，因其在综合性能与裸重方面的全新突破而备受关注。

所谓e-Axle，是指整合了电动机、传动器和电力电子组件的电动动力总成。

加特可e-Axle概念机型采用了第三代电力传动系统，使用了单速无级变速器，可以轻松实现动力输出的连续可控。

同时，搭载了双电机互补系统，工作效率更高。

值得一提的是，这款e-Axle还采用了GKN专有的电机技术和电机控制软件，能够让电动车在性能和效率上达到更高的境界。

除了动力输出，加特可e-Axle概念机型在车辆控制方面也有着卓越的表现。

它内置了全新的电路系统和车辆控制单元，拥有一整套高效的能量回收和动力分配管理系统。

这些系统的结合使得加特可e-Axle概念机型能够在行车、制动和转向时保持更好的可控性和稳定性，提升了整车行驶和使用的舒适性与安全性。

加特可e-Axle概念机型的另一个独特之处在于其重量。

由于该概念机型采用了诸多轻量化材料和优化设计，整体裸重比同类电动车型更轻。

相较于市场上类似电动车的重量均在200kg以上，加特可e-Axle概念机型的裸重仅有130kg，这将使得未来的电动车在提高续航里程的同事还具备更好的操控性和安全性。

作为加特可的最新高科技成果之一，这款e-Axle概念机型不仅是对于传统汽车动力总成模式的创新，也是对于未来电动车发展的重要探索。

加特可宣布，该概念机型将在不久的将来进入量产和商业化阶段，同时也为其他汽车企业提供了一种创新的电动车解决方案。