CL05.12 广州地铁三号线B1型电动车组系统修(七)规程(1.0)

电机车修理工操作规程范本一、安全操作规范1. 操作前必须佩戴好个人防护用品，包括安全帽、护目镜、防护手套和防护鞋等。

2. 在进行修理工作前，需对电动车的整体情况进行检查，确保车辆没有明显的电路问题或机械故障。

3. 进行任何维修操作时，必须先断开电动车的电源，并确保电池已拆卸。

4. 在进行电动车电池的充电或更换工作时，必须使用防护设备以确保操作人员的安全。

5. 在操作电动车的电路时，必须确保所有电源都已切断，并严禁触摸裸露的电线或插头。

二、修理工作规范1. 修理工必须在整洁的工作区域内进行作业，将工作区域保持干净整洁，并及时清理工具和材料。

2. 在进行维修或更换零部件时，应根据车辆的维修手册或相关技术文档进行操作，并注意安装顺序和细节要求。

3. 在更换电动车零部件时，应选用符合规范的零部件，并在更换后进行测试和确认，确保零部件的质量和性能符合标准要求。

4. 在维修和调试过程中，应随时注意测量工具的准确性，并遵循正确的测量方法和标准。

5. 在维修或调试期间，如发现其他问题或故障，请在完成当前工作后及时记录并报告给主管或相关负责人。

三、工具和材料使用规范1. 在使用工具和材料时，必须根据其使用说明进行操作，合理使用并注意保养，确保其正常工作和寿命。

2. 工具和材料的存放应当整齐有序，防止摔落和损坏，并定期检查和维护。

3. 在使用电动车的电池和充电器时，必须使用符合规范的电池和充电器，并遵循正确的操作步骤和注意事项。

四、交接和记录规范1. 在接收维修任务时，必须详细了解车辆的故障情况，并与车主或相关负责人进行有效沟通，确保问题的准确描述和理解。

2. 在维修或调试期间，应及时记录工作的进展和细节，确保有关数据和信息的准确性。

3. 在完成维修任务后，必须将车辆归还给车主或相关负责人，并对维修结果进行汇报和说明，包括维修过程、所用材料和维修效果等。

五、维护和保养规范1. 在完成维修任务后，应对工具和设备进行清理和保养，确保其正常工作和使用寿命。

广州地铁三号线B2型电动车组双日检规程GDY3/QW-JG-CL-16.081 前言本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。

本标准主要修改人：肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、刘国召、曾成、陈敏钊、吴易容、陈小南、苏锦华、黄周兴、刘文龙、张广潮、陈为驰、何杰等。

本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、李召亮、朱健富等。

本标准版本号为第1版。

本标准2015年6月8日发布。

本标准从2015年7月1日起实施。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。

2 范围本标准规定了广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）（以下简称车辆）双日检检查的要求。

本标准适用于广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）。

13 引用标准本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。

《司机操作手册》是由南车株洲电力机车有限公司编制。

《维修手册》是由南车株洲电力机车有限公司。

4 定义电动车组：指可载乘客运行的电客车，三号线北延段的电客车为B型车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。

一列客车的编组型式为：-A+B+C=C+B+A-，“－”为全自动车钩，“+”表示半永久性牵引杆，“＝”为半自动车钩。

A车为带司机室的动车，B车为带受电弓的拖车，C车为动车。

5 操作规程及维护保养规程车辆各部分的检查要求见下表。

1车辆各部分的检查要求。

广州地铁三号线B1型电动车组系统修（五）规程GDY3/QW-JG-CL-05.221 前言本标准起草单位：广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。

本标准主要起草人：刘国召、曾成、肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、黄周兴、伍尚志、陈敏钊、吴易容、陈小南、李昌强、周文明、程昌焰、廖国宇、苏锦华、郭云晶、徐丹、刘沛坚、左健涛、何杰、陈明、谢竹伟、贺佳琦、李岳等本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、李召亮、朱健富等。

本标准版本号为第1版。

本标准2015年12月18日发布。

本标准从2015年12月21日起实施。

本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。

本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。

本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。

2 范围本标准规定了广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）（以下简称车辆）系统修(五)检查的要求。

本标准适用于广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）每年5月份进行的检修。

3 引用标准本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。

《司机操作手册》 Siemens 编制《维修手册》Siemens 编制4 定义B1型电动车组：指可载乘客运行的电客车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。

A 车为带司机室的动车，一端装有全自动车钩，二端装有半永久牵引杆，A车顶部设有受电弓；B车为拖车，两端装有半永久牵引杆；C车为带司机室的动车（配置与A车相同）；编组形式为：-A+B+C-C+B+A-（-表示自动车钩，+表示半永久牵引杆）。

★标：带有★的项目以两年为一个检修周期，在偶数年中完成。

5 操作规程及维护保养规程车辆各部分的检查要求见下表。

车辆各部分的检查要求项目说明5.1 检查项目执行完后，填写相关的记录表。

广州地铁接触轨运行检修规程GDY/QW-JG-GD-02.031 前言本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部接触网专业组。

本标准主要起草人：谭冬华、蔡教勇、赖声钢、喻聪、罗亚敏、马括、张志伟、邱启盛、邓强、骆志勇、鄢羽、吴世成、钟耀华、蒲园、邓桂棠、周峰、庞波、喻展、夏猛、林明磊、李峰、何泉军、成德江。

本标准版本号为第1版、第0次修订。

本标准2013年3月7日发布。

本标准从2013年3月15日起实施。

原GDY/QW-JG-GD-02.03《广州地铁接触轨运行检修规程》同时作废。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部接触网专业组负责解释。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。

2 范围本规程规定了广州地铁各线接触轨运行设备的检查、维护、修理的周期及标准，适用于广州地铁各线车辆段和正线DC1500V接触轨的运行和检修。

3 引用标准本规程引用了广州地铁各线牵引供电接触轨系统技术规格书，接触轨工程质量验收标准和施工设计图纸。

还遵循了以下标准：《地铁设计规范》（GB 50157-2003）；《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003修订版)；《铁路电力牵引供电工程质量检验评定标准》(TB10421－2003 )；《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009-2005 )；《铁路电力牵引供电施工规范》(TB10208－98)；4 定义4.1接触轨系统：DC1500V接触轨系统是地铁重要的供电设备，由钢铝复合轨及附件、端部弯头、膨胀接头、整体绝缘支架、防爬器（中心锚结）、接地扁铝等部分组成。

接触轨系统安装在走行轨旁，将电能从牵引变电所供给运营列车。

运营列车通过其集电靴与接触轨钢带表面接触而获得电能。

4.2 接触轨：由不锈钢带通过机械方法与铝合金型材料结合而成的钢铝复合轨。

其特点是阻抗小、耐磨耗、抗腐蚀、重量轻。

广州地铁L1型电动车组故障处理指南GDY/QW-JG-CL-01.041 前言本标准起草单位:广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心。

本标准主要起草人：李肖肖、韩振兴、袁杰、周航宇、唐鹏飞、唐宋、罗斌、廖斌、周军辉、刘国良、凌炜、谢志平、周杨。

本标准版本号为第1版,第0次修订。

本标准2012年8月8日发布。

本标准从2012年8月15日起实施。

原GDY/QW-JG-CL-01.04《广州地铁列车故障处理指南（四号线）》同时作废。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心负责解释。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。

2 目的与范围本标准对四号线电客车各系统的故障进行了描述，规定了列车各故障状态下需进行的相关操作，其目的是方便司机了解列车故障及列车故障状态下对运行性能的影响，作为提示司机和行调对车辆故障的应急处理参考建议。

本标准只适用于广州地铁四号线电动客车。

3 参考文件制造厂家提供的《司机操作手册》、《电路图》和《应急处理》4 各类故障的处理指南4.1出乘前出现的故障见表1遇到表1所列故障，先根据“处理建议”进行处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告车厂调度。

4.2紧急制动不缓解与牵引封锁见表2显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认，需复位操作时，应在停车状态下进行复位。

4.3辅助系统的故障处理见表3显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.4牵引与制动系统的故障处理见表4显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.5列车信息系统的故障处理见表5显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.6空调故障处理见表6显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.7 车门故障处理见表7显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.8 其它故障处理见表8第 1 页共26 页第 2 页共26页第 3 页共27 页表2 紧急制动不缓解与牵引封锁第 4 页共27 页第 5 页共27 页表3 辅助系统的故障第 6 页共27 页表4 牵引与制动系统的故障：显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认；需要复位操作时，应在停车状态下进行复位。

⼴州地铁3号线最⾼⾏车速度的确定⼴州地铁3号线最⾼⾏车速度的确定摘要⼴州地铁3 号线是国内第⼀条设计最⾼⾏车速度达120 km/ h 的轨道交通线。

分别从列车牵引计算分析 ,以及车辆、⼟建⼯程、机电设备系统及运营费⽤等⽅⾯, 对 4 种最⾼⾏车速度的不同⽅案进⾏综合分析⽐较,认为采⽤120 km/ h 的⽅案是经济合理的。

关键词⼴州,地铁,快线系统,最⾼⾏车速度⽬前 ,国内城市轨道交通的最⾼⾏车速度⼀般不超过80 km/h 。

⼴州地铁3 号线是国内第⼀条设计最⾼⾏车速度达120 km/ h 的城市轨道交通线。

由于国内尚⽆轨道交通快线系统的⼯程建设经验, 业内不少专家对⼴州地铁 3 号线采⽤如此⾼的⾏车速度,在技术可⾏性以及经济合理性上曾⼀度产⽣疑虑。

为此,在3 号线的⼯程可⾏性研究⼯作中,对最⾼⾏车速度为80 km/h 、100 km/ h 、120 km/ h 、140 km/ h 的不同⽅案,分别从⼯程投资(包括车辆购置费、⼟建⼯程投资、机电设备投资等) 、运营费⽤(包括运⾏能耗、维修费⽤等) 以及技术可⾏性等⽅⾯,进⾏了全⾯的技术经济综合⽐较论证,从中选取120 km/ h 为3 号线的最⾼⾏车速度,确定了3 号线的主要技术标准。

1 3 号线线路⽅案及功能定位⼴州地铁 3 号线呈南北⾛向,主线北起⼴州东站,南到番禺⼴场,全长28. 5 km , 设13 座车站,平均站间距为2. 4 km , 计划于2006年建成。

2010 年后,3 号线北端将从⼴州东站延伸⾄新⽩云国际机场,延伸段长35 km , 拟设7 座车站,平均站间距为5. 8 km ; 南端从番禺⼴场延伸⾄⼴州新城,延伸段长6. 5 km , 拟设车站2 座,平均站间距3. 3 km 。

3 号线两端向南北延伸后,线路全长70 km ,共设车站21 座,平均站间距达3. 5 km 。

根据⼴州市城市发展总体规划以及⼴州市轨道交通近期线⽹规划,3 号线主线是⼴州市轨道交通⽹中南北⽅向⾻⼲线的⼀部分,是⼴州市中⼼线城区联系南北部各组团的轨道交通快线,南北端都要满⾜继续延长的可能。

广州地铁三号线B1型车单个牵引使能丢失后牵引封锁的原因分析与改进探讨发表时间：2014-12-23T08:51:02.170Z 来源：《防护工程》2014年第9期供稿作者：陈敏钊黄文灿肖向前[导读] 广州地铁三号线B1型车是六节编组列车，采用的是西门子的牵引系统，其中一列B1车共有8台牵引逆变器（ICU）。

陈敏钊黄文灿肖向前广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心广东广州 510380 [摘要]针对广州地铁三号线B1型列车出现牵引使能丢失时对列车牵引动车的影响进行分析，同时通过对比广州地铁三号线B2型车牵引使能的设计，发现了B1型车牵引使能部分的逻辑设计存在不足和缺陷，提出了对提高牵引使能可靠性的优化改进措施。

[关键词]牵引使能；牵引封锁；B1型车；广州地铁Analysis and measures of driving inhibit cause of Losing propulsion enable in Guangzhou Metro Line Three B1 Car Chen Min-zhao，Huang Wen-chan，Xiao Xiang-qian（Guangzhou Metro Corporation，Guangzhou510380，China）Abstract: Analysing the impact of driving when the propulsion enable is lost in the B1 car of Guangzhou Metro Line three，finding the deficiencies and defects of the car control unit software on B1 car，by comparing with the B2 car which are also in Line three of Guangzhou Metro，and put forward improvement measures to improve the reliability of the propulsion enable on traction Keywords: propulsion enable; drive inhibit; B1 car; Guangzhou Metro Corporation1 概述广州地铁三号线B1型车是六节编组列车，采用的是西门子的牵引系统，其中一列B1车共有8台牵引逆变器（ICU）。