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广州地铁三号线B2型电动车组双日检规程GDY3/QW-JG-CL-16.081 前言本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。
本标准主要修改人：肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、刘国召、曾成、陈敏钊、吴易容、陈小南、苏锦华、黄周兴、刘文龙、张广潮、陈为驰、何杰等。
本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、李召亮、朱健富等。
本标准版本号为第1版。
本标准2015年6月8日发布。
本标准从2015年7月1日起实施。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。
2 范围本标准规定了广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）（以下简称车辆）双日检检查的要求。
本标准适用于广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）。
13 引用标准本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。
《司机操作手册》是由南车株洲电力机车有限公司编制。
《维修手册》是由南车株洲电力机车有限公司。
4 定义电动车组：指可载乘客运行的电客车，三号线北延段的电客车为B型车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。
一列客车的编组型式为：-A+B+C=C+B+A-，“－”为全自动车钩，“+”表示半永久性牵引杆，“＝”为半自动车钩。
A车为带司机室的动车，B车为带受电弓的拖车，C车为动车。
5 操作规程及维护保养规程车辆各部分的检查要求见下表。
1车辆各部分的检查要求。
广州地铁检修工作制度一、总则为确保广州地铁安全、高效、可靠运行，提高服务质量，降低故障率，延长设备使用寿命，制定本工作制度。
本制度适用于广州地铁线路、车辆、信号、供电、机电等各项设备的检修工作。
二、检修原则1. 预防为主，维修为辅。
实行定期检修与故障抢修相结合，以定期检修为主，确保设备处于良好状态。
2. 专业管理，分工负责。
各部门按照职责范围，分别负责相关设备的检修工作。
3. 技术先行，质量第一。
注重技术研究和创新，提高检修质量，确保设备安全运行。
4. 节能环保，绿色维修。
在检修过程中，积极推广应用新技术、新工艺、新材料，降低能源消耗，减少环境影响。
三、检修组织结构1. 成立检修指挥部，负责组织、协调和监督全线检修工作。
检修指挥部设总指挥、副总指挥、各部门负责人等职务。
2. 各部门设立检修班组，负责本专业设备的日常检修、保养和故障处理工作。
3. 建立检修队伍，包括固定检修人员、合同制检修人员和临时检修人员。
检修人员应具备相应的技能资格和工作经验。
四、检修计划与实施1. 制定年度、季度、月度检修计划，明确检修内容、时间、地点、人员、材料等。
2. 检修计划应根据设备运行状况、故障率、维修需求等因素进行调整。
3. 检修实施过程中，严格按照检修计划和作业指导书进行，确保检修质量。
4. 检修结束后，对检修情况进行总结，分析存在的问题，提出改进措施。
五、检修质量控制1. 设立检修质量监督机构，对检修过程进行监督，确保检修质量。
2. 实行检修质量责任制，明确检修人员的质量职责和考核标准。
3. 建立检修质量评价体系，对检修项目、检修过程、检修效果进行评价。
4. 加强检修设备、工具和检测设备的维护、校准，保证检测数据准确可靠。
六、故障处理与应急检修1. 建立故障报告制度，发现设备故障应及时上报，并根据故障情况采取相应措施。
2. 设立故障处理小组，负责故障设备的调查、分析和处理。
3. 故障处理结束后，对故障原因进行分析，制定预防措施，防止同类故障再次发生。
广州地铁L1型电动车组故障处理指南GDY/QW-JG-CL-01.041 前言本标准起草单位:广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心。
本标准主要起草人：李肖肖、韩振兴、袁杰、周航宇、唐鹏飞、唐宋、罗斌、廖斌、周军辉、刘国良、凌炜、谢志平、周杨。
本标准版本号为第1版,第0次修订。
本标准2012年8月8日发布。
本标准从2012年8月15日起实施。
原GDY/QW-JG-CL-01.04《广州地铁列车故障处理指南（四号线）》同时作废。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心负责解释。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。
2 目的与范围本标准对四号线电客车各系统的故障进行了描述，规定了列车各故障状态下需进行的相关操作，其目的是方便司机了解列车故障及列车故障状态下对运行性能的影响，作为提示司机和行调对车辆故障的应急处理参考建议。
本标准只适用于广州地铁四号线电动客车。
3 参考文件制造厂家提供的《司机操作手册》、《电路图》和《应急处理》4 各类故障的处理指南4.1出乘前出现的故障见表1遇到表1所列故障，先根据“处理建议”进行处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告车厂调度。
4.2紧急制动不缓解与牵引封锁见表2显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认，需复位操作时，应在停车状态下进行复位。
4.3辅助系统的故障处理见表3显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.4牵引与制动系统的故障处理见表4显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.5列车信息系统的故障处理见表5显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.6空调故障处理见表6显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.7 车门故障处理见表7显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.8 其它故障处理见表8第 1 页共26 页第 2 页共26页第 3 页共27 页表2 紧急制动不缓解与牵引封锁第 4 页共27 页第 5 页共27 页表3 辅助系统的故障第 6 页共27 页表4 牵引与制动系统的故障：显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认；需要复位操作时，应在停车状态下进行复位。
广州地铁三号线B1型电动车组系统修（七）规程GDY3/QW-JG-CL-05.121 前言本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。
本标准主要起草人：刘国召、曾成、肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、黄周兴、伍尚志、陈敏钊、吴易容、陈小南、李昌强、周文明、程昌焰、廖国宇、苏锦华、郭云晶、徐丹、刘沛坚、左健涛、何杰等。
本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、李召亮、朱健富等。
本标准版本号为第1版。
本标准2015年6月8日发布。
本标准从2015年7月1日起实施。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。
2 范围本标准规定了广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）（以下简称车辆）系统修(七)检查的要求。
本标准适用于广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）每年7月份进行的检修。
3 引用标准本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。
《司机操作手册》Siemens 编制《维修手册》Siemens 编制4 定义B1型电动车组：指可载乘客运行的电客车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。
A车为带司机室的动车，一端装有全自动车钩，二端装有半永久牵引杆，A车顶部设有受电弓；B车为拖车，两端装有半永久牵引杆；C车为带司机室的动车（配置与A车相同）；编组形式为：-A+B+C-C+B+A-（-表示自动车钩，+表示半永久牵引杆）。
★标：带有★的项目以两年为一个检修周期，在偶数年中完成。
5 操作规程及维护保养规程车辆各部分的检查要求见下表。
车辆各部分的检查要求。
广州地铁B型高速城轨列车架\大修优化摘要由于B型高速城轨列车的速度特点，列车的架、大修周期和运营里程不能按维修计划形成良好的匹配，本文主要根据广州地铁三号线北延段B型高速城轨列车的使用状况，结合系统部件的寿命影响因素，对列车系统部件进行了归类分析，从而提出以部件可靠性为依据的B型高速城轨列车架、大修优化方案。
关键词城轨列车；架修；大修随着城市化规模的扩大，城市人口和产业不断向城区外移，促成了远离中心城区的新型产业区和生活区的建立，从而带动了高速城市轨道交通的迅速发展。
为了降低旅行时间，解决人们出行时对高速交通工具的迫切需求，国内城轨列车的设计最高运行速度已经达到120km/h，并且在广州地铁三号线和三号线北延线得到成功应用。
随着技术的日趋成熟，120km/h的高速城轨列车将会越来越多的应用于城市轨道交通中，上海地铁16号线采用的120km/h高速列车也已经于2013年开始运营。
本文将以广州地铁三号线北延线为例，对时速120km/h城轨列车的架、大修模式进行分析，并提出优化方案。
1列车维修计划介绍广州地铁三号线北延段采用B型高速城轨列车（广州地铁第二批采购的B 型车，下文中用B2型车代替），由南车株洲电力机车有限公司制造生产，列车设计速度120km/h。
根据列车的运行时间和运行里程，南车株洲电力机车有限公司提供的维修手册中将列车维修计划分为7个维修等级：双周检、月检、半年检、年检、两年检、架修、大修，各维修等级与里程和定检周期的对应关系如表1.1：表1.1 列车定检计划定检等级双周检月检半年检年检两年检架修大修里程（km）5000 10000 60000 120000 240000 600000 1200000定检周期15天1个月6个月12个月 24个月 5年10年在广州地铁B2型车的实际运营中，由于：列车运行速度快，设计时速120km/h；线路长，B2型车运营于三号线和三号线北延线两条线路，三号线长32.8公里，三号线北延线长约32公里；行车密度高，根据不断增长的客流量需求，列车行车密度大幅提高，目前三号线列车平均行车间隔约3.8min，三号线北延线列车行车间隔4.7min；基于以上原因，B2型车列车里程上升过快，列车日均运营里程约620km，三号线北延段首列车从2010年3月份开始运营到2012年9月份，运营里程即已经达到55万公里。
广州地铁三号线B1型电动车组系统修（四）规程GDY3/QW-JG-CL-05.211 前言本标准起草单位：广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。
本标准主要起草人：刘国召、曾成、肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、黄周兴、伍尚志、陈敏钊、吴易容、陈小南、李昌强、周文明、程昌焰、廖国宇、苏锦华、郭云晶、徐丹、刘沛坚、左健涛、何杰、陈明、谢竹伟、贺佳琦、李岳等本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、李召亮、朱健富等。
本标准版本号为第1版。
本标准2015年12月18日发布。
本标准从2015年12月21日起实施。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。
2 范围本标准规定了广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）（以下简称车辆）系统修(四)检查的要求。
本标准适用于广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）每年4月份进行的检修。
3 引用标准本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。
《司机操作手册》Siemens 编制《维修手册》Siemens 编制4 定义B1型电动车组：指可载乘客运行的电客车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。
A车为带司机室的动车，一端装有全自动车钩，二端装有半永久牵引杆，A车顶部设有受电弓；B车为拖车，两端装有半永久牵引杆；C车为带司机室的动车（配置与A车相同）；编组形式为：-A+B+C-C+B+A-（-表示自动车钩，+表示半永久牵引杆）。
★标：带有★的项目以两年为一个检修周期，在偶数年中完成。
5 操作规程及维护保养规程车辆各部分的检查要求见下表。
车辆各部分的检查要求。
广州地铁三号线B1型电动车组系统修（五）规程GDY3/QW-JG-CL-05.221 前言本标准起草单位：广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。
本标准主要起草人：刘国召、曾成、肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、黄周兴、伍尚志、陈敏钊、吴易容、陈小南、李昌强、周文明、程昌焰、廖国宇、苏锦华、郭云晶、徐丹、刘沛坚、左健涛、何杰、陈明、谢竹伟、贺佳琦、李岳等本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、李召亮、朱健富等。
本标准版本号为第1版。
本标准2015年12月18日发布。
本标准从2015年12月21日起实施。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。
2 范围本标准规定了广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）（以下简称车辆）系统修(五)检查的要求。
本标准适用于广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）每年5月份进行的检修。
3 引用标准本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。
《司机操作手册》 Siemens 编制《维修手册》Siemens 编制4 定义B1型电动车组：指可载乘客运行的电客车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。
A 车为带司机室的动车，一端装有全自动车钩，二端装有半永久牵引杆，A车顶部设有受电弓；B车为拖车，两端装有半永久牵引杆；C车为带司机室的动车（配置与A车相同）；编组形式为：-A+B+C-C+B+A-（-表示自动车钩，+表示半永久牵引杆）。
★标：带有★的项目以两年为一个检修周期，在偶数年中完成。
5 操作规程及维护保养规程车辆各部分的检查要求见下表。
车辆各部分的检查要求项目说明5.1 检查项目执行完后，填写相关的记录表。
注意：以下受电弓空调作业必须在车辆已降弓、车辆所在的检修股道接触网隔离开关断开、挂好接地线；并挂禁止动车、严禁升弓的标示牌后进行！分断蓄电池闸刀开关和挂严禁合闸标示牌！5-2车顶按《广州地铁电动车组划线规范(紧固件、气管接头、盖板锁) GDY/QW-JG-CL-24》要求对空调进行划线作业。
5.2 受电弓5.2.1检查碳滑板和其它安装紧固螺栓情况，要求紧固无松动，确保划线清晰可见无错位。
5.2.2检查接线头及铜导线外观情况及其紧固螺栓的紧固情况，要求螺栓紧固,接线头及铜导线无损坏，确保划线清晰可见无错位，若单股的1/2 以上出现断裂或超过整条编织线的10％单根断裂现象时必须更换。
5.2.3清洁降弓气缸保护套外表面并喷橡胶保护剂进行防护,检查弓头、降弓气缸及其保护套外观完好，无损坏。
5.2.4测量并记录碳滑板整体厚度应＞28 mm(即碳滑板碳层厚度高出金属支架部分5mm)，否则应更换。
检查碳滑板碳层与金属层是否出现分离开裂的现象，如单边开裂≥75mm，更换碳滑板。
5.2.5检查羊角有无异常及裂纹。
5.2.6清除顶部碎屑及杂物并清洁绝缘子，并检查绝缘子的外观无裂纹和缺损。
5.2.7清洁、检查避雷器，外观无裂纹和缺损，如压力脱扣动作，更换避雷器。
5.2.8检查碳滑板磨耗是否均匀，用砂纸打磨较大的不平整处，如必要，更换。
5.2.9检查受电弓最低位置行程开关动作有无卡滞，能否受压到位，并清洁整个安装座及最低位置开关连接电缆套管表面。
5.2.10检查受电弓高压部件与接地处和车体之间的距离应高于40mm（无绝缘漆）。
检查受电弓高压部件与接地处距离应大于40mm，高压部件与车体距离应大于30mm（有绝缘漆）。
5.2.11检查受电弓软管U08连接紧固无松动、无明显松弛、无漏气现象，软管支架无异常，并对受电弓软管U08及支架用干布进行表面清洁。
5.2.12检查弓头电流连接组装、肘接电流连接组装处铜铝垫片是否有腐蚀生锈裂纹等异常情况，如有异常情况则进行更换。
5.3 空调5.3.1更换混合空气过滤网，清洁混合空气过滤网框架；清洁新风金属过滤网，如有损坏则更换。
5.3.2用高压水枪清洗空调机组，切勿对新风门执行器，回风门执行器、冷凝风机电机盒及各接线端子盒喷洗。
5.3.3清洁新风门、风门执行器表面并手动检查新风门，动作良好无卡滞。
5.3.4用酒精清洁新风、回风、供风温度传感器，并检查传感器安装紧固无损坏。
5.3.5清洁蒸发室及蒸发室盖板保温层的积尘，检查蒸发室侧墙及底部胶条无脱胶，橡胶塞无丢失，安装良好。
5.3.6清洁窥视镜，并观察液体管路窥视镜里的湿度显示(粉红色或红色为不正常)。
5.3.7清洁司机室通风口。
5.3.8清洁客室废排口、回风口及其盖板。
5.3.9检查机组安装脚、接地线、软风道连接处等外部安装螺栓紧固、无松动；机组内部各部件安装紧固、电气接线无松动、无干涉；5.3.10检查空调盖板无变形、铰链安装紧固，锁闭正常。
5.3.11检查送风压力传感器安装紧固、无松动，软管安装良好、无打折、无破损。
5.3.12送风机叶片能正常转动，外观完好，各紧固件无松动。
5.3.13检查蒸发器翅片表面无变形，用梳子修复变形翅片并表面清洁。
5.3.14检查冷凝风机扇叶片能正常转动，无异响,无裂纹、安装支架无裂纹、安装紧固，保护外罩无变形、安装无松动、无脱焊。
5.3.15检查压缩机外观完好无裂纹、各紧固件无松动，压缩机油面应高于视液镜的1/4。
5.3.16目测检查空调机组无制冷剂泄露，如有则用检漏仪检测并处理。
5.3.17检查废排单元与车体安装紧固，挡板是否有损坏，如变形或损坏严重则更换；格栅的外观良好安装紧固。
5.3.18检查司机室送风机安装紧固、无松动，盖板无变形、铰链安装紧固，锁闭正常。
5.3.19检查控制盘、各电气元件安装紧固、电气接线、插头无松动、无干涉，紧急逆变器安装紧固。
5.3.20检查车顶的天线装置安装紧固，螺栓划线无错位。
5-1贯通通道、车钩5.4 贯通通道5.4.1检查贯通道构架与车端之间的周边密封橡胶是否有裂纹或损坏否则进行修理或更换。
5.4.2检查贯通道顶板是否有裂纹或损坏。
5.4.3检查橡胶裙板是否具有足够的韧性，变形之后能否恢复，如变形严重则更换。
5.5 5.5.1全自动车钩（不解钩）5.5.1.1目检所有部件，要求无异常情况，各紧固螺栓划线清晰可见无错位。
5.5.1.2检查所有全自动车钩过载保护冲头无异常。
5.5.1.3检查可压馈变形管是否损坏，如损坏更换可压馈变形管。
5.5.1.4检查套筒联轴节套管安装螺钉是否紧固，螺钉有松脱必须全套更换（扭力145±5Nm）。
5.5.1.5检查解钩风缸、风管连接处气密性是否完好。
5.5.2全自动车钩（不解钩只做A端）5.5.2.1操作手动解钩装置，检查钩锁转动是否灵活、车钩张力弹簧安装及工作状态是否正常。
5.5.2.2清洁机械钩头的表平面、外椎体和内椎体，并且对机械钩头的表平面涂油防护。
(材料：刹车盘清洁剂、AUTOL-TOP 2000)。
5.5.2.3润滑外椎体和内椎体的滑动表面及钩锁的各部件(材料：AUTOL-TOP 2000)。
5.5.2.4润滑钩锁的各部件和中心枢轴轴承套（材料：AUTOL-TOP 2000）。
5.5.2.5润滑车钩连接杆和钩板凹槽处（材料：AUTOL TOP 2000）。
5.5.2.6风管连接：清洁风管管口（套管和垫圈，切勿在风管口涂润滑油）。
5.5.2.7清洁全自动车钩推动器、车钩推动器弹簧，并润滑车钩推动器、车钩推动器弹簧（材料：刹车盘清洁剂、AUTOL-TOP 2000）。
5.5.3半永久牵引杆5.5.3.1目检所有部件有无损坏，划线清晰可见无错位。
5.5.3.2目检套筒联轴节套管安装螺钉是否紧固，螺钉有松脱必须全套更换（扭力145±5 Nm）。
车体及车底架5.6 车体5.6.1车体外部：检查有无异常。
5.6.2A、C车高压箱，制动电阻箱，B车辅助逆变器箱，辅助设备箱，闸刀开关箱与车底连接可靠无松动。
5.6.3目视检查各设备箱盖须锁闭紧固。
5.6.4检查车辆防爬器外观无损坏，安装紧固。
5.6.5检查架车点垫块安装紧固外观无异常。
5.6.6检查风笛外观无异常连接紧固。
5.6.7登车梯:检查所有紧固件安装紧固无松动,无裂纹。
5.6.8检查B车对位天线固定支架外观完好，安装紧固，螺栓划线无错位。
5.6.9检查车底高压线缆金属套管及金属波纹管外观是否完好，检查塑胶套管是否无破损无干涉，检查塑胶套管与金属套管交界处连接完好，无破损，扎线带正常。
5.7 转向架5.7.1转向架上所有紧固件（包括与车体的连接紧固件）连接可靠无松动，划线清晰可见无错位。
5.7.2转向架构架：检查是否损坏，有无锈蚀和裂纹，构架上各安装件安装牢靠，闲置支架及二级防护装置完好无断裂。
5.7.3整体起吊装置：检查提升止挡钢丝绳，无断股或者锈蚀等异常情况，开口销有无变形和松动，连接件是否紧固。
5.7.4车轮：轮轴配合无错位，检查车轮踏面及轮缘是否属正常磨损，轮对表面完好无擦伤（擦伤标准：深度＞0.5mm，长度＞30mm）。
5.7.5轴箱：轴箱无裂纹、损伤、脱漆、锈蚀、无润滑油脂渗漏，螺栓螺母无松动；T形块紧固螺栓无松动。
5.7.6一系弹簧组件（包括一系螺旋弹簧组、一系橡胶弹簧和轴箱止挡）：一系弹簧组无变形、无裂纹、无移位，连接件牢固。
5.7.7抗侧滚装置：扭力杆、轴承箱和拉压杆无损伤和裂纹，螺栓螺母紧固无松动，橡胶套无裂纹。
5.7.8空气弹簧：紧急弹簧无变形、无沉降、空气弹簧无异常变形，气囊无损伤破裂。
5.7.9BCU和ATC速度传感器：传感器及其电缆连接完好，无腐蚀和损坏，螺栓螺母无松动，传感器接线盒安装螺栓无松动断裂。
5.7.10接地装置：接地装置外观完好，安装紧固，电缆连接完好，无腐蚀和损坏。
5.7.11齿轮箱：齿轮箱外观检查无异常，安装紧固，无润滑油渗漏。
齿轮箱上方和侧面窥视孔盖紧固螺栓无松动。
清洁齿轮箱外表面油污。
检查润滑油无发黑及油面高度，润滑油不足则补充润滑油（Mobil Synthetic Gear Oil 75W-90）至规定高度。
检查迷宫盖上排水孔是否堵有灰尘和污物。
5.7.12齿轮箱吊杆：齿轮箱吊杆无损坏、无裂纹，螺栓螺母紧固无松动。
5.7.13联轴节：无润滑油脂渗漏，螺栓螺母无松动划线清晰可见无错位。
5.7.14减振器（横向、一系垂向和二系垂向）：外表完好，无润滑油渗漏，螺栓、螺母划线清晰可见无错位。
5.7.15牵引杆：无损伤、锈蚀和裂纹，安装牢靠，螺栓螺母划线清晰可见无错位。
牵引杆橡胶关节任一橡胶层上的表面橡胶无裂纹。
（当实向裂纹深度超过10mm或空向裂纹长度超过60mm时，必须更换。
