CL05.21广州地铁三号线B1型电动车组系统修(四)规程(1.0)

广州地铁三号线车站控制器特点及故障应急处理摘要：车站控制器（以下简称STC）是国内多家地铁普遍采用的SelTrac S40“移动闭塞”信号联锁子系统之一，本论文以广州地铁三号线为例，简单介绍STC的构造特点，对联锁站及非联锁站对出现硬件和软件故障情况下，行车调度的应急处理方法进行分析。

关键词：车站控制器；构造；应急处理ABSTRACT：Station controller（STC）is one of the sub-system of signal interlocking system in SelTrac S40 Moving block system，which popularly used by many subway company in the nation. This article gives a full introduction of the instruction and configuration of STC，and the instruction under the malfunction of STC，based on Guangzhou Metro Line 3.KEYWORD：Station Control Center construction malfunction车站控制器是列车自动控制系统（ATC）的安全性轨旁子系统。

STC设备沿线布置在车站机械室。

车站控制器（STC）主要控制道岔、信号机、计轴、屏蔽门、站台紧停、防淹门等设备。

车站控制器STC控制并监督计轴、道岔、信号机、屏蔽门、防淹门、站台扣车/紧急停车等，对来自VCC、SMC /LSMC和VOBC 的相关命令作出反应，并向前者报告相关设备的状态。

一、STC的结构与功能STC设备沿线布置在车站机械室，内置一个被称为INTERSIG的安全型处理计算机。

在联锁站，还配有一个计轴评估器（ACE）单元，它和室外计轴传感器相连，构成计轴轨道区段。

电机车修理工操作规程范本一、安全操作规范1. 操作前必须佩戴好个人防护用品，包括安全帽、护目镜、防护手套和防护鞋等。

2. 在进行修理工作前，需对电动车的整体情况进行检查，确保车辆没有明显的电路问题或机械故障。

3. 进行任何维修操作时，必须先断开电动车的电源，并确保电池已拆卸。

4. 在进行电动车电池的充电或更换工作时，必须使用防护设备以确保操作人员的安全。

5. 在操作电动车的电路时，必须确保所有电源都已切断，并严禁触摸裸露的电线或插头。

二、修理工作规范1. 修理工必须在整洁的工作区域内进行作业，将工作区域保持干净整洁，并及时清理工具和材料。

2. 在进行维修或更换零部件时，应根据车辆的维修手册或相关技术文档进行操作，并注意安装顺序和细节要求。

3. 在更换电动车零部件时，应选用符合规范的零部件，并在更换后进行测试和确认，确保零部件的质量和性能符合标准要求。

4. 在维修和调试过程中，应随时注意测量工具的准确性，并遵循正确的测量方法和标准。

5. 在维修或调试期间，如发现其他问题或故障，请在完成当前工作后及时记录并报告给主管或相关负责人。

三、工具和材料使用规范1. 在使用工具和材料时，必须根据其使用说明进行操作，合理使用并注意保养，确保其正常工作和寿命。

2. 工具和材料的存放应当整齐有序，防止摔落和损坏，并定期检查和维护。

3. 在使用电动车的电池和充电器时，必须使用符合规范的电池和充电器，并遵循正确的操作步骤和注意事项。

四、交接和记录规范1. 在接收维修任务时，必须详细了解车辆的故障情况，并与车主或相关负责人进行有效沟通，确保问题的准确描述和理解。

2. 在维修或调试期间，应及时记录工作的进展和细节，确保有关数据和信息的准确性。

3. 在完成维修任务后，必须将车辆归还给车主或相关负责人，并对维修结果进行汇报和说明，包括维修过程、所用材料和维修效果等。

五、维护和保养规范1. 在完成维修任务后，应对工具和设备进行清理和保养，确保其正常工作和使用寿命。

广州地铁三号线B2型电动车组双日检规程GDY3/QW-JG-CL-16.081 前言本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。

本标准主要修改人：肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、刘国召、曾成、陈敏钊、吴易容、陈小南、苏锦华、黄周兴、刘文龙、张广潮、陈为驰、何杰等。

本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、李召亮、朱健富等。

本标准版本号为第1版。

本标准2015年6月8日发布。

本标准从2015年7月1日起实施。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。

2 范围本标准规定了广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）（以下简称车辆）双日检检查的要求。

本标准适用于广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）。

13 引用标准本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。

《司机操作手册》是由南车株洲电力机车有限公司编制。

《维修手册》是由南车株洲电力机车有限公司。

4 定义电动车组：指可载乘客运行的电客车，三号线北延段的电客车为B型车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。

一列客车的编组型式为：-A+B+C=C+B+A-，“－”为全自动车钩，“+”表示半永久性牵引杆，“＝”为半自动车钩。

A车为带司机室的动车，B车为带受电弓的拖车，C车为动车。

5 操作规程及维护保养规程车辆各部分的检查要求见下表。

1车辆各部分的检查要求。

广州地铁三号线B1型电动车组系统修（五）规程GDY3/QW-JG-CL-05.221 前言本标准起草单位：广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。

本标准主要起草人：刘国召、曾成、肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、黄周兴、伍尚志、陈敏钊、吴易容、陈小南、李昌强、周文明、程昌焰、廖国宇、苏锦华、郭云晶、徐丹、刘沛坚、左健涛、何杰、陈明、谢竹伟、贺佳琦、李岳等本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、李召亮、朱健富等。

本标准版本号为第1版。

本标准2015年12月18日发布。

本标准从2015年12月21日起实施。

本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。

本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。

本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。

2 范围本标准规定了广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）（以下简称车辆）系统修(五)检查的要求。

本标准适用于广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）每年5月份进行的检修。

3 引用标准本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。

《司机操作手册》 Siemens 编制《维修手册》Siemens 编制4 定义B1型电动车组：指可载乘客运行的电客车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。

A 车为带司机室的动车，一端装有全自动车钩，二端装有半永久牵引杆，A车顶部设有受电弓；B车为拖车，两端装有半永久牵引杆；C车为带司机室的动车（配置与A车相同）；编组形式为：-A+B+C-C+B+A-（-表示自动车钩，+表示半永久牵引杆）。

★标：带有★的项目以两年为一个检修周期，在偶数年中完成。

5 操作规程及维护保养规程车辆各部分的检查要求见下表。

车辆各部分的检查要求项目说明5.1 检查项目执行完后，填写相关的记录表。

广州地铁接触轨运行检修规程GDY/QW-JG-GD-02.031 前言本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部接触网专业组。

本标准主要起草人：谭冬华、蔡教勇、赖声钢、喻聪、罗亚敏、马括、张志伟、邱启盛、邓强、骆志勇、鄢羽、吴世成、钟耀华、蒲园、邓桂棠、周峰、庞波、喻展、夏猛、林明磊、李峰、何泉军、成德江。

本标准版本号为第1版、第0次修订。

本标准2013年3月7日发布。

本标准从2013年3月15日起实施。

原GDY/QW-JG-GD-02.03《广州地铁接触轨运行检修规程》同时作废。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部接触网专业组负责解释。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。

2 范围本规程规定了广州地铁各线接触轨运行设备的检查、维护、修理的周期及标准，适用于广州地铁各线车辆段和正线DC1500V接触轨的运行和检修。

3 引用标准本规程引用了广州地铁各线牵引供电接触轨系统技术规格书，接触轨工程质量验收标准和施工设计图纸。

还遵循了以下标准：《地铁设计规范》（GB 50157-2003）；《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003修订版)；《铁路电力牵引供电工程质量检验评定标准》(TB10421－2003 )；《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009-2005 )；《铁路电力牵引供电施工规范》(TB10208－98)；4 定义4.1接触轨系统：DC1500V接触轨系统是地铁重要的供电设备，由钢铝复合轨及附件、端部弯头、膨胀接头、整体绝缘支架、防爬器（中心锚结）、接地扁铝等部分组成。

接触轨系统安装在走行轨旁，将电能从牵引变电所供给运营列车。

运营列车通过其集电靴与接触轨钢带表面接触而获得电能。

4.2 接触轨：由不锈钢带通过机械方法与铝合金型材料结合而成的钢铝复合轨。

其特点是阻抗小、耐磨耗、抗腐蚀、重量轻。

广州地铁检修工作制度一、总则为确保广州地铁安全、高效、可靠运行，提高服务质量，降低故障率，延长设备使用寿命，制定本工作制度。

本制度适用于广州地铁线路、车辆、信号、供电、机电等各项设备的检修工作。

二、检修原则1. 预防为主，维修为辅。

实行定期检修与故障抢修相结合，以定期检修为主，确保设备处于良好状态。

2. 专业管理，分工负责。

各部门按照职责范围，分别负责相关设备的检修工作。

3. 技术先行，质量第一。

注重技术研究和创新，提高检修质量，确保设备安全运行。

4. 节能环保，绿色维修。

在检修过程中，积极推广应用新技术、新工艺、新材料，降低能源消耗，减少环境影响。

三、检修组织结构1. 成立检修指挥部，负责组织、协调和监督全线检修工作。

检修指挥部设总指挥、副总指挥、各部门负责人等职务。

2. 各部门设立检修班组，负责本专业设备的日常检修、保养和故障处理工作。

3. 建立检修队伍，包括固定检修人员、合同制检修人员和临时检修人员。

检修人员应具备相应的技能资格和工作经验。

四、检修计划与实施1. 制定年度、季度、月度检修计划，明确检修内容、时间、地点、人员、材料等。

2. 检修计划应根据设备运行状况、故障率、维修需求等因素进行调整。

3. 检修实施过程中，严格按照检修计划和作业指导书进行，确保检修质量。

4. 检修结束后，对检修情况进行总结，分析存在的问题，提出改进措施。

五、检修质量控制1. 设立检修质量监督机构，对检修过程进行监督，确保检修质量。

2. 实行检修质量责任制，明确检修人员的质量职责和考核标准。

3. 建立检修质量评价体系，对检修项目、检修过程、检修效果进行评价。

4. 加强检修设备、工具和检测设备的维护、校准，保证检测数据准确可靠。

六、故障处理与应急检修1. 建立故障报告制度，发现设备故障应及时上报，并根据故障情况采取相应措施。

2. 设立故障处理小组，负责故障设备的调查、分析和处理。

3. 故障处理结束后，对故障原因进行分析，制定预防措施，防止同类故障再次发生。

地铁车辆维修地铁是现代城市中不可或缺的交通工具，为了保证地铁的正常运行和乘客的安全，地铁车辆维修显得尤为重要。

本文将从地铁车辆维修的必要性、维修流程、技术要求和人员素质等方面进行论述。

一、地铁车辆维修的必要性地铁车辆维修是保障地铁运营安全稳定的重要环节。

随着地铁运营里程的不断增加，车辆的磨损程度也在不断加深，因此地铁车辆的定期维修和保养显得尤为重要。

维修不仅可以延长车辆的使用寿命，减少故障发生率，还可以提高车辆的运营效率和乘客的出行体验。

二、地铁车辆维修的流程1. 检查和排除故障：维修人员首先对地铁车辆进行全面检查，包括机械部件、电子设备、车身外观等方面。

发现故障后，及时排除；如果故障无法立即解决，应按照规定程序进行报修和调度。

2. 维护和保养：定期对地铁车辆进行预防性维护和保养，例如更换磨损严重的零部件、润滑机器等。

此外，还要对车辆进行清洁、卫生消毒，保持车内空气的新鲜和清洁。

3. 更新和升级：随着科技的进步和地铁运营的需求变化，地铁车辆需要定期进行技术更新和升级，以提高安全性和运营效率。

更新和升级包括更新车载设备、升级通信系统、改进乘客服务等。

三、地铁车辆维修的技术要求1. 专业知识：维修人员需要具备扎实的电子技术、机械知识和自动化控制等专业知识，熟悉地铁车辆的结构和工作原理。

只有具备足够的专业知识，才能进行准确的故障诊断和维修。

2. 设备和工具：地铁车辆维修需要使用一系列专业的设备和工具，包括电子设备检测仪器、专用工具和维修设备等。

这些设备和工具要保持完好，定期进行校准和维护，以确保准确性和可靠性。

3. 安全意识：地铁车辆维修是一项高风险的工作，维修人员需要具备严谨的安全意识，遵循相关的操作规程和安全操作规范，确保在维修过程中不会对自身和他人造成伤害。

四、地铁车辆维修人员的素质要求1. 专业素养：地铁车辆维修人员应具备丰富的实践经验和技术能力，能够独立分析和解决各类故障。

2. 团队合作：地铁车辆维修是一个团队工作，维修人员需要具备团队合作精神，与其他维修人员密切配合，共同完成维修任务。

广州地铁L1型电动车组故障处理指南GDY/QW-JG-CL-01.041 前言本标准起草单位:广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心。

本标准主要起草人：李肖肖、韩振兴、袁杰、周航宇、唐鹏飞、唐宋、罗斌、廖斌、周军辉、刘国良、凌炜、谢志平、周杨。

本标准版本号为第1版,第0次修订。

本标准2012年8月8日发布。

本标准从2012年8月15日起实施。

原GDY/QW-JG-CL-01.04《广州地铁列车故障处理指南（四号线）》同时作废。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心负责解释。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。

2 目的与范围本标准对四号线电客车各系统的故障进行了描述，规定了列车各故障状态下需进行的相关操作，其目的是方便司机了解列车故障及列车故障状态下对运行性能的影响，作为提示司机和行调对车辆故障的应急处理参考建议。

本标准只适用于广州地铁四号线电动客车。

3 参考文件制造厂家提供的《司机操作手册》、《电路图》和《应急处理》4 各类故障的处理指南4.1出乘前出现的故障见表1遇到表1所列故障，先根据“处理建议”进行处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告车厂调度。

4.2紧急制动不缓解与牵引封锁见表2显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认，需复位操作时，应在停车状态下进行复位。

4.3辅助系统的故障处理见表3显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.4牵引与制动系统的故障处理见表4显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.5列车信息系统的故障处理见表5显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.6空调故障处理见表6显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.7 车门故障处理见表7显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.8 其它故障处理见表8第 1 页共26 页第 2 页共26页第 3 页共27 页表2 紧急制动不缓解与牵引封锁第 4 页共27 页第 5 页共27 页表3 辅助系统的故障第 6 页共27 页表4 牵引与制动系统的故障：显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认；需要复位操作时，应在停车状态下进行复位。