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简谈城市轨道交通乘务派班管理系统设计与实现本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！随着我国城市轨道交通的快速发展，越来越多的城市开始了城市轨道交通的建设，城市轨道交通将成为人们出行重要的交通工具，因此，城市轨道交通的运营管理也将变得越来越重要。
在轨道交通的运营管理中，乘务派班管理是一个重要的部分，派班管理的合理与否直接影响运营效率、列车运营安全性等，乘务派班管理主要包括乘务计划编制与下发、出退勤管理、请销假管理、信息统计等。
目前，在我国城市轨道交通中，乘务派班管理的实现主要依靠人工进行，工作量大，耗时并且耗力。
因此，如何科学、合理地安排乘务人员、编制司机的乘务计划、管理乘务人员的出乘情况等是乘务派班管理中需要重点解决的问题。
1系统结构设计乘务派班管理系统采用C/S(客户端/服务端)模式进行设计开发。
该模式能够满足数据的实时共享，以及系统功能扩展的需要。
系统不直接通过服务端与数据库系统进行数据交换，而是在服务端增加一层应用服务器，客户端通过指令发送到应用服务器，应用服务器通过分析指令与数据库服务器进行数据交换，再将数据返回给服务端。
2乘务派班管理系统业务流程乘务派班管理系统的主要业务流程如图。
3系统功能模块设计根据作业需求，乘务派班管理系统功能模块主要可分为：用户权限管理模块，乘务计划编制模块，铭牌管理模块，司机管理模块，工具管理模块，查阅统计模块等。
(1)用户管理模块：为了保障系统的安全性，只有相关人员才有权使用系统，所以需要进行用户信息管理，包括用户的系统登录账号和登录密码等信息管理。
(2)乘务计划编制模块：根据列车运行图、地铁作业相关约束自动生成乘务任务，再根据司机的状态和轮班规则为每个司机安排乘务任务，最后将编制好的乘务计划通过一定的方式下发给司机。
(3)铭牌管理模块：通过铭牌了解司机的个人信息，同时，动态地掌握司机的工作状态，比如司机出退勤等状态，通过司机铭牌的摘挂实现司机的请销假管理等。
轨道交通乘务计划编制及优化发布时间：2023-02-22T01:25:41.581Z 来源：《中国科技信息》第33卷17期作者：朱海宾[导读] 城市轨道交通乘务计划是安排乘务员值乘的工作计划朱海宾单位名称：深圳地铁运营集团有限公司单位省市：广东省、深圳市单位邮编：518000摘要：城市轨道交通乘务计划是安排乘务员值乘的工作计划，是城市轨道交通运营计划的重要组成部分。
乘务计划一般分为乘务排班计划和乘务轮班计划，其中乘务排班计划是寻找列车车次与乘务任务之间的对应关系，是乘务轮班计划的基础，也是整个乘务计划编制过程中最复杂、难度最大的部分。
随着人工成本越来越高，合理、优化的乘务计划在降低运营成本方面的作用日益受到重视，关于乘务计划优化编制方法的研究也成为城市轨道交通运营领域的一个研究热点。
关键词：轨道交通；乘务计划；编制优化1.乘务计划基本概念城市轨道交通乘务计划是其运输组织中的重要组成部分之一，其乘务计划制定的好坏对企业的日常运营效率和运营成本都起到决定性的作用。
编制乘务计划的重要环节包括编制乘务排班计划和乘务轮班计划两部分。
且乘务排班计划编制水平的高低对列车的运营效率有着较大的影响；而乘务轮班计划的编制水平的高低对列车驾驶员的用人数量有着较大的影响，能够为企业节约用人成本。
2.乘务轮班计划编制的常见形式2.1包乘制包乘制即将列车驾驶员与列车进行固定的搭配，完全由列车驾驶员负责列车的日常运营和检验工作。
在日常的运营中，包乘制更加有利于列车驾驶员对车辆的管理和操纵。
便于管理且安全性得到更大的提高。
但也存在部分缺点，如在同样的乘务任务条件下，比轮乘制需要更多的列车司机配置。
在执行乘务任务时也比轮乘制的连续驾驶时间要长，列车驾驶员容易出现疲劳而导致安全隐患。
2.2轮乘制轮乘制是指将列车司机与列车分离并随机组合的乘务方式，没有包乘制模式下那样一一对应的人车关系。
列车驾驶员进行轮班工作，即同一辆列车在执行正线运营时由多组列车驾驶员驾驶。
城市轨道交通乘务计划编制方法研究摘要：目前随着我国社会的不断发展，城市轨道交通的建设水平在逐渐提升。
现阶段已经有15座城市开通了100千米以上的城市轨道线路，并且路网结构也已经从单线形式发展成了彼此交织、相互贯通的城市轨道交通网络。
为了保证城市轨道交通的运行水平能够得到有效的提升，必须要不断增强乘务计划规范性和标准性。
而影响乘务计划编制水平的主要因素是编制方法，新型的编制方法不仅能够提高乘务计划的使用效率，还能够使整个城市轨道交通运行质量得到提升，所以，本文对城市轨道交通乘务计划的编制方法进行了研究。
关键词：城市轨道交通；乘务计划；编制方法；研究引言：近年来随着我国城市发展水平的不断提升，城市中的人口数量越来越多，尤其是在某些一二线城市中人口增长的速度越来越快。
由于城市中人口数量的急剧增加，对于城市的交通需求也在不断提升。
因为城市轨道交通具有准时性好而且运量较大的特征，所以在缓解城市交通方面起到了非常重要的作用。
根据相关统计可以表明，到2019年底，我国大陆地区已经有40多座城市都获得了城市轨道交通线路的建设资格。
在城市轨道交通线路的建设过程中，必须要保证运营管理工作能够与城市轨道交通运营的发展速度一致，而乘务计划作为运营管理工作中的重要组成部分，既包含乘务排班问题，又包含乘务轮班问题。
在不同交通方式中，要对编制标准和编制方法进行合理的选择。
一、城市轨道交通乘务计划编制的作用当前城市轨道交通乘务计划的编制具有非常重要的作用，其主要体现在以下几个方面，首先是可以适用线网的几何特性，目前在城市规划交通基础设施建设过程中，通过对线网的分析，能够明确交通网络中的客流范围以及相应的服务区域，尤其是在轨道交通的不断建设过程中，线路的运行时间越来越长，目前在单线的模式下，乘务站一般会设置在线路的两端，随着路网规模的不断增加，线路间的耦合度也在逐渐提高，因此为了保证路网的使用便利性能够提升，设置了数量较多的换乘站，即便于乘务的交换又能够缓解乘务员的驾驶压力。
基于“五三二模型”下的乘务运作系统化管理研究作者：陈锡武来源：《科技资讯》2015年第15期摘要：在地铁运营过程中，乘务运作管理的水平关系到运输的安全性、可靠性、合理性，是实现运输效益的重要保障。
广州地铁，经过十余年的发展已经形成了稳定的运作管理模式。
但轨道交通是一项系统工程，随着轨道交通的快速发展，其运作模式也必将与其发展速度与发展规模相适应，这就需要更加科学的进行系统化管理。
当前，广州市轨道交通正进入高速发展时期，如何提高管理效率特别是提高乘务运作水平，挖掘最大潜能，是很值得思考与研究的。
关键字：乘务运作模型系统化管理中图分类号：U29-39 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（c）-0000-001绪论1.1 研究目的和范围1）目的：本文研究的目的在于通过对乘务运作的系统化管理进行研究，以得出一套适应地铁发展的乘务运作模式，并将该种模式向在建城市轨道交通企业进行推广应用。
2）范围：本文研究的范围是广州地铁乘务运作管理的系统化运作。
根据广州地铁的实际情况，对现有运作模式进行全面剖析，提炼出具有广州地铁特色的运作模式，总结出乘务运作管理中存在的难点并提出适当的解决方式。
1.2 研究过程和方法1）研究过程：本文通过对广州地铁乘务运作管理的流程及特点进行梳理，提炼出体系化、链式化的管理模式，并尝试运用系统化的管理思想对整个乘务运作体系进行梳理定义。
2）研究方法：本文在写作过程中，作者尝试运用系统化理论对乘务运作管理进行梳理归纳，同时创新性采用“11130教学法”、“数据透视分析法”等理论方法解决实际问题，同时意识到这种系统化管理模式可以通过不同城市的发展实际进行延展。
[1]2 系统管理理论及“五三二模型”的构建2.1系统理论相关理论认知系统思想源远流长，但作为一门科学的系统论，人们公认是美籍奥地利人、理论生物学家L.V.贝塔朗菲（L.Von.Bertalanffy）创立的。
乘务组织既要科学又要合理关键词：乘务组织乘务工作管理制度乘务组织是轨道交通运营管理工作中一个非常关键的环节之一，乘务组织的好坏不仅可以直接体现出轨道交通运营企业的服务水平，更展现出了一个企业的文化和社会价值。
乘务工作处在轨道交通运营生产的第一线，直接肩负着轨道交通的行车安全、列车准点等重要任务。
如何做到既科学又合理地开展工作，在轮乘方式、乘务员的作息时间、教育培训以及安全监督等方面就显得尤为重要。
这些管理制度和措施的制定不仅要与实际运营相结合，而且要有一定的科学依据作保障，做到在人员精简高效的同时还要确保运营的安全。
一、值乘方式值乘方式的选择是城市轨道交通运营部门面临的关键问题之一,对运营机制的效率产生巨大的影响。
在综合了乘务员的配备数量、列车的维护和保养、乘务管理的难度、乘务员的作息时间安排、乘务计划编排难度、列车运用效率、乘务员的技能要求等影响因素的基础上,对不同的乘务值乘方式进行分析评价。
（一）乘务员的配备根据国外有关技术资料对轨道交通运营线路所需乘务员数量计算公式如下：TLz =∑CxL/VLiTLz：一天总列车运营时间 CxL：日列车公里VLi：列车旅行速度η=（365-休息日）/365 η：出勤率Px= TLz*（1+a）/(Tj*η)Px:乘务员所需人数a：10%的储备系数Tj：乘务员每天的实际驾驶时间（二）几种不同值乘方式分析1.包乘制（司机、车长负责一列车）包乘制是指由固定的几个乘务班组成列车乘务组，轮流值乘一台列车的乘务制度。
轮班方式五班三运转，终点需折返司机。
优点：1）司机对自己包乘列车的车况、性能比较了解，有利于司机对列车保养和维护。
2）司机与列车相对固定，便于管理和监督。
缺点：1）要求运营列车相对固定，不宜频繁更换。
2）作业人员增加，司机配备比轮乘制多50%左右。
3）中班司机下班较晚，一般在凌晨才收班，对司机公寓或交通车等硬件需求大。
4）由于连续驾驶5小时以上，增加了作业过程的疲劳，容易发生精力不集中导致安全事故。
轨道交通系统运行管理手册第一章轨道交通系统概述 (4)1.1 系统组成 (4)1.1.1 轨道 (4)1.1.2 车辆 (4)1.1.3 供电系统 (4)1.1.4 信号与控制系统 (4)1.1.5 车站与设施 (4)1.2 运行原理 (5)1.2.1 列车运行 (5)1.2.2 乘客服务 (5)1.2.3 调度与监控 (5)1.2.4 安全保障 (5)1.2.5 维护与保养 (5)第二章轨道交通设施设备管理 (5)2.1 轨道设施管理 (5)2.1.1 设施分类与构成 (5)2.1.2 设施建设与验收 (6)2.1.3 设施日常维护与管理 (6)2.2 设备维护与保养 (6)2.2.1 设备分类与构成 (6)2.2.2 设备维护与保养原则 (6)2.2.3 设备维护与保养内容 (6)2.3 设备更新与淘汰 (6)2.3.1 更新与淘汰原则 (7)2.3.2 更新与淘汰程序 (7)2.3.3 更新与淘汰策略 (7)第三章轨道交通线路管理 (7)3.1 线路规划与设计 (7)3.1.1 设计原则 (7)3.1.2 线路规划 (7)3.1.3 线路设计 (8)3.2 线路运营管理 (8)3.2.1 运营组织 (8)3.2.2 运营计划 (8)3.2.3 运营安全 (8)3.3 线路养护与维修 (8)3.3.1 养护管理 (8)3.3.2 维修管理 (8)3.3.3 紧急抢修 (9)第四章轨道交通车辆管理 (9)4.1 车辆选型与采购 (9)4.1.2 选型流程 (9)4.1.3 采购管理 (9)4.2 车辆运行管理 (10)4.2.1 运行计划 (10)4.2.2 运行调度 (10)4.2.3 运行安全 (10)4.3 车辆维修与保养 (10)4.3.1 维修制度 (10)4.3.2 维修流程 (10)4.3.3 保养措施 (10)第五章轨道交通信号与控制系统 (11)5.1 信号系统组成 (11)5.1.1 信号设备 (11)5.1.2 传输设备 (11)5.1.3 监控设备 (11)5.2 控制系统运行 (11)5.2.1 列车调度 (11)5.2.2 运行控制 (11)5.2.3 安全保障 (12)5.3 信号与控制系统的维护 (12)5.3.1 设备检查 (12)5.3.2 设备维修 (12)5.3.3 系统升级 (12)5.3.4 人员培训 (12)第六章轨道交通运营安全管理 (12)6.1 安全管理体系 (12)6.1.1 概述 (12)6.1.2 管理体系结构 (12)6.2 安全风险识别与防范 (13)6.2.1 风险识别 (13)6.2.2 风险防范 (13)6.3 应急处理与调查 (13)6.3.1 应急处理 (13)6.3.2 调查 (14)第七章轨道交通乘客服务 (14)7.1 乘客服务内容 (14)7.1.1 服务范围 (14)7.1.2 票务服务 (14)7.1.3 乘客引导 (14)7.1.4 咨询服务 (14)7.1.5 安全保障 (14)7.1.6 紧急处置 (14)7.1.7 设施维护 (14)7.2.1 服务质量标准 (15)7.2.2 服务态度 (15)7.2.3 服务效率 (15)7.2.4 服务准确性 (15)7.2.5 服务设施 (15)7.2.6 服务环境 (15)7.3 乘客投诉处理 (15)7.3.1 投诉渠道 (15)7.3.2 现场投诉 (15)7.3.3 电话投诉 (15)7.3.4 网络投诉 (16)7.3.5 投诉处理流程 (16)第八章轨道交通票价与票务管理 (16)8.1 票价制定与调整 (16)8.1.1 票价制定原则 (16)8.1.2 票价制定依据 (16)8.1.3 票价调整机制 (16)8.2 票务运营管理 (16)8.2.1 票务管理组织结构 (16)8.2.2 票务运营流程 (16)8.2.3 票务服务规范 (17)8.3 票务风险防控 (17)8.3.1 风险识别 (17)8.3.2 风险防范措施 (17)第九章轨道交通人力资源与培训 (17)9.1 人员配置与管理 (17)9.1.1 人员配置原则 (17)9.1.2 人员招聘与选拔 (18)9.1.3 人员培训与晋升 (18)9.2 员工培训与发展 (18)9.2.1 培训计划与实施 (18)9.2.2 培训资源整合 (18)9.2.3 员工个人发展规划 (19)9.3 员工绩效考核 (19)9.3.1 绩效考核体系 (19)9.3.2 绩效考核实施 (19)第十章轨道交通系统评估与改进 (19)10.1 系统运行评估 (19)10.1.1 评估目的与原则 (19)10.1.2 评估内容与方法 (20)10.1.3 评估周期与流程 (20)10.2 系统改进措施 (20)10.2.1 线路优化 (20)10.2.3 服务水平提升 (20)10.2.4 设备设施升级 (20)10.3 持续发展策略 (20)10.3.1 创新驱动 (20)10.3.2 绿色发展 (20)10.3.3 智能化发展 (21)10.3.4 人才培养与引进 (21)10.3.5 社会参与 (21)第一章轨道交通系统概述1.1 系统组成轨道交通系统作为一种大容量、高效率的城市交通方式，主要由以下几部分组成：1.1.1 轨道轨道是轨道交通系统的基础设施，主要包括钢轨、轨枕、道床、桥梁和隧道等。
简谈城市轨道交通乘务派班管理系统设计与实现本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！随着我国城市轨道交通的快速发展，越来越多的城市开始了城市轨道交通的建设，城市轨道交通将成为人们出行重要的交通工具，因此，城市轨道交通的运营管理也将变得越来越重要。
在轨道交通的运营管理中，乘务派班管理是一个重要的部分，派班管理的合理与否直接影响运营效率、列车运营安全性等，乘务派班管理主要包括乘务计划编制与下发、出退勤管理、请销假管理、信息统计等。
目前，在我国城市轨道交通中，乘务派班管理的实现主要依靠人工进行，工作量大，耗时并且耗力。
因此，如何科学、合理地安排乘务人员、编制司机的乘务计划、管理乘务人员的出乘情况等是乘务派班管理中需要重点解决的问题。
1系统结构设计乘务派班管理系统采用C/S(客户端/服务端)模式进行设计开发。
该模式能够满足数据的实时共享，以及系统功能扩展的需要。
系统不直接通过服务端与数据库系统进行数据交换，而是在服务端增加一层应用服务器，客户端通过指令发送到应用服务器，应用服务器通过分析指令与数据库服务器进行数据交换，再将数据返回给服务端。
2乘务派班管理系统业务流程乘务派班管理系统的主要业务流程如图。
3系统功能模块设计根据作业需求，乘务派班管理系统功能模块主要可分为：用户权限管理模块，乘务计划编制模块，铭牌管理模块，司机管理模块，工具管理模块，查阅统计模块等。
(1)用户管理模块：为了保障系统的安全性，只有相关人员才有权使用系统，所以需要进行用户信息管理，包括用户的系统登录账号和登录密码等信息管理。
(2)乘务计划编制模块：根据列车运行图、地铁作业相关约束自动生成乘务任务，再根据司机的状态和轮班规则为每个司机安排乘务任务，最后将编制好的乘务计划通过一定的方式下发给司机。
(3)铭牌管理模块：通过铭牌了解司机的个人信息，同时，动态地掌握司机的工作状态，比如司机出退勤等状态，通过司机铭牌的摘挂实现司机的请销假管理等。
动车组乘务员运用方案
乘务员运用方案是动力车乘务员〔组〕的综合乘务方案，也就是根据给定的列车运行图、有关乘务员乘务规程、乘务基地条件等，对乘务员〔组〕在什么时间、什么地点出乘，在什么时刻、担当哪次列车，在什么时间、什么地点退乘等做出具体安排，以确保列车开行方案的实现。
乘务员运用方案主要分为乘务员运用日方案及月度方案。
1、日方案。
日方案由全体乘务交路构成，表示完成一日的列车运行图任务需要的乘务员数量以及各乘务员担当的乘务交路。
乘务交路就是一个乘务员〔组〕一日的工作方案，每一行是一个乘务交路，每条线段上的字符表示车次。
2、月度方案。
月度方案描述各乘务员〔组〕在指定月度中各日担当的乘务交路及休息方案。
3、乘务员运用方案的编制
动车组采用不固定区段使用的方式，乘务员运用方式也应与既有方式略有不同，称为不固定方式，即在其乘务基地的乘务范围内，只要满足乘务规那么，乘务员可以担当任意列车的出乘任务。
乘务计划优化分析乘务计划是建立在列车运行图基础上的司机工作计划，乘务计划优化的主要目标是“让合适的人在合适的时间和地点做合适的事情”，以提高乘务生产组织的经济性和合理性。
如何综合考虑列车运行图、乘务班制、折返条件、交接时间及地点等多种约束条件，实现经济、合理的乘务计划？本文以西安地铁四号线列车运行图为例，从乘务任务优化和乘务班制优化两方面对乘务计划进行优化分析，具体论述如下。
一、引言地铁乘务计划（即安排地铁司机运用的问题），是将列车运行图中的乘务任务分配给司机的工作计划，具体表示为安排某个司机在某天中执行的具体运行任务。
为完成列车运行图规定的全天（4:30至次日0:30）列车运行任务，保证司机班前充分休息，西安地铁各线普遍采用“四班二转”（一次工作循环为：白班、夜班、早班、休）、“四班三转”（一次工作循环为：夜班、白班、早班、休）轮班制度。
“四班二转”班制下，一方面，夜班司机夜、早连班（司机回到场段司机公寓休息就寝,次日凌晨进行早班作业），工作时间较长，司机容易疲劳。
另一方面，此班制下司机培训需要占用司机大休时间，培训时间难以固定。
相比较“四班二转”班制，“四班三转”班制通过调整“白班、早班”轮班次序，避免夜早连班。
既可以有效解决司机夜班工作时间长、班前休息时间不足问题，又可以固定白班班后集中培训时间，在不占用司机大休时间的前提下，巧妙解决司机培训中工学矛盾问题。
实践证明，西安地铁四五六线采用的“夜白早休”轮班模式，不仅确保了早班司机班前休息10小时要求，而且创造了“安全运营、培训先行”的时间前提。
在实际运用中，“四班三转”班制对保障运营安全、提升员工技能起到了良好的效果。
但是，因上述班制要求各班组司机数量相同且比照最大上线列车数定员、整班固定时段交接班，在客流呈现出明显峰谷特性（工作日早晚高峰时段上下线列车数较多）时，会进一步加大司机人车比目标值（司机定员总数与最大上线列车数比值），造成司机有效工时利用率不高的问题。
地铁乘务计划计算机编制要素分析张在龙;周玉龙;芦毅;翁勇南;张治军【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2017(030)004【摘要】乘务计划编制要素的分析是乘务计划编制的基础.在借鉴已有文献研究的基础上,结合北京地铁各线路实际运营情况,总结乘务计划编制的基本流程,确定编制过程中值乘班制、轮换车站用餐地点及出、退勤地点四大影响因素;对比分析常用轮转制度特点,在计算轮转班组数后确定主值乘制度;轮换车站的设置是乘务任务配对工作的基础,通过计算先确定单一交路和复杂交路的轮换点数量,再根据折返条件、列车交路、线路长度与车辆段位置等选择轮换车站的位置;最后依据运营管理实际情况确定用餐和出退勤地点.其中,轮转制度和轮换车站的设置直接影响着乘务员的工作强度,在乘务计划编制时需要着重考虑.【总页数】5页(P114-118)【作者】张在龙;周玉龙;芦毅;翁勇南;张治军【作者单位】北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心,北京102208;同济大学交通运输工程学院,上海201804;北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心,北京102208;北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心,北京102208;北京市地铁运营有限公司运营一分公司,北京102209【正文语种】中文【中图分类】U29-39【相关文献】1.多线乘务员共享条件下城市轨道交通乘务计划均衡编制探讨 [J], 石俊刚;杨静;王凤丽2.列生成算法在地铁乘务计划编制问题中的应用分析 [J], 郑玢3.考虑基地住宿问题的高铁列车乘务排班计划编制 [J], 李雯;代存杰;巨玉祥;成洋;张芳英4.基于任务均衡的乘务排班计划优化编制方法研究 [J], 陈霁岩;潘寒川;刘志钢;吴强;赵磊5.铁路货运机车乘务交路计划编制优化方法 [J], 叶玉玲;何嘉棋因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
旅客列车乘务工作组织制作人：陈忠剑旅客的旅行生活大部分时间是在列车运行中渡过的，因此做好列车乘务工作，对保障旅客安全、便利、舒适的旅行具有十分重要的意义。
旅客列车乘务组是客运部门的基层生产组，其工作特点是车内旅客人数多、要求不一，客车设备条件有一定限度，列车运行和停站时间有严格规定，而且列车乘务组是在运行过程中，远离领导进行工作，许多问题要及时独立处理。
这就决定了旅客列车乘务组要建立相应的组织及一定的工作制度，从实际出发及时解决旅客提出的要求和处理临时发生的各种问题。
一、乘务组的主要任务是：（1）保证旅客上下车及旅途中的安全；（2）及时为旅客安排坐席、铺位，保持列车内整洁卫生，维护车内秩序，做好服务工作；（3）保证行李、包裹安全、准确地到达站；（4）充分发挥列车各种设备的效能，爱护车辆设备；（5）正确掌握车内旅客及行包密度、去向，及时办理预报；（6）正确执行规章制度，维护铁路正当收入，做好餐茶供应及文化服务工作。
二、乘务组的乘务形式1.包乘制包乘制是指按列车行驶区段和车次由固定的列车乘务组包乘。
根据车底使用情况不同可分为包车底制和包车次制。
2.轮乘制轮乘制是指在旅客列车密度较大，且列车种类和编组又基本相同的区段，为了紧凑的组织乘务交路和班次，采用乘务组互相套用，不固定乘务组服务于某一列车。
其优点是乘务员单班作业，一般在本铁路分局或本铁路局内值乘，对线路、客流及交通地理等情况熟悉，联系工作方便，乘务中也不需宿营车，从而节省了运能。
缺点是增加了交接手续，不利于车辆保养，对服务质量有所影响。
三、乘务组及乘务员数量的计算1. 乘务员每月工作小时目前我国采用8小时工作双休日制度，全年12个月，365天，全年周休日104天，法定节假日7天，那么乘务员每月工作小时= ×8=169.3(h)2. 乘务组月值乘次数 设每对旅客列车往返一次乘务组的工作时间（不包括在折返站的休息时间）为 , 则 式中 L —— 列车自始发站至终到站间的运行距离（km ）; V 直 ——列车直达速度（自始发站至终到站包括途中停站时分在内的平均速度）（km/h ）V 接、V 交 ——接收、移交列车的时间（h ）乘务员每月工作时间为169.3h ，设一对列车乘务组月值乘车次数为M ，则 M= （次） 3. 一对列车所需乘务组数K= (组)式中K ——对列车所需乘务组数；P ——一个月的天数；127104365--往返T ）（交接直往返t t ++=V L 2T 往返T 3.169M PNN——每天开行的列车。
地铁乘务计划计算机编制要素分析张在龙;周玉龙;芦毅;翁勇南;张治军【摘要】乘务计划编制要素的分析是乘务计划编制的基础.在借鉴已有文献研究的基础上,结合北京地铁各线路实际运营情况,总结乘务计划编制的基本流程,确定编制过程中值乘班制、轮换车站用餐地点及出、退勤地点四大影响因素;对比分析常用轮转制度特点,在计算轮转班组数后确定主值乘制度;轮换车站的设置是乘务任务配对工作的基础,通过计算先确定单一交路和复杂交路的轮换点数量,再根据折返条件、列车交路、线路长度与车辆段位置等选择轮换车站的位置;最后依据运营管理实际情况确定用餐和出退勤地点.其中,轮转制度和轮换车站的设置直接影响着乘务员的工作强度,在乘务计划编制时需要着重考虑.%The analysis of crew scheduling elements is the basis for crew scheduling.On the basis of literature research and combining with the reality of Beijing Subway,this paper analyzes and summarizes the basic process and essential factors of crew scheduling,i.e.the type of work shifts,the quantity and location of the rotation station,and the settings of stations for drivers' dining,attendance and retreat.The primary rotation system is determined by comparing the characteristics of commonly used rotation systems and calculating the number of rotation groups.The setting of the rotation station is the basisfor the crew task matching.The number of the rotation stations of the single and complex routes is determined first,and then the location of the station is selected according to the reentry condition,the train route,theline length and the vehicle location.At last,the stations fordining,attendance and retreat is determined according to the actualsituation.Crews' working strength is influenced by the rotation system and the location of the rotation station,which should be emphasized when crew scheduling plans are made.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2017(030)004【总页数】5页(P114-118)【关键词】北京地铁;乘务计划;编制要素;轮转制度;轮换车站【作者】张在龙;周玉龙;芦毅;翁勇南;张治军【作者单位】北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心,北京102208;同济大学交通运输工程学院,上海201804;北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心,北京102208;北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心,北京102208;北京市地铁运营有限公司运营一分公司,北京102209【正文语种】中文【中图分类】U29-39乘务计划是地铁系统运行的重要日常计划，是建立在列车运行图基础上的乘务员工作计划。
乘务运行管理乘务运行管理是铁路客运领域中一个十分重要的环节，它关系到旅客的出行体验以及客运安全。
乘务运行管理是指通过对列车组成、乘务员队伍、行车计划、乘务计划、乘务协调、服务保障等的管理，确保列车的安全运行、顺畅运营，为旅客提供高效、安全、舒适的服务。
第一步，列车组成。
列车组成是指一个列车的车型、车厢、车号及其它相关配属。
每趟车都有其独特的行车特点，因此需要按照具体情况制定不同的车型车厢配属方案，确保列车能够及时地运行到目的地。
此外，在车厢配属时还需要注意配置卫生、安全设施，以方便旅客的日常生活。
第二步，乘务员队伍。
乘务员是负责列车安全运行、旅客服务的重要力量，列车乘务员队伍要求技术过硬、服务精细、耐力强、责任心强，保证列车运行安全、旅客服务质量和服务形象。
乘务员队伍应满足多样化服务的需求。
在招聘和培养方面，应鼓励和支持优秀的乘务员为其贡献力量，进一步优化管理队伍的组成，提高服务水平。
第三步，行车计划。
行车计划是客运管理中最为基础的环节，它是一份详细的文件，包括开行车次、发车时间、到站时间、途径站点等详细信息。
行车计划需要充分考虑各项因素，以保证列车能够按时、准点地到达目的地，尽量避免可能出现的延误现象。
第四步，乘务计划。
乘务计划是指将行车计划中的信息和时间同乘务员的人员配备和作业内容结合起来，制定实施方案，明确各项配备和工作的时间、地点和任务。
车站、车辆段和运输分公司分别根据各自权限和职责和乘务协调，编制行车安排和草拟乘务计划，以保证列车行车安全、旅客服务高效优质。
第五步，乘务协调。
乘务协调是指列车乘务组的个各环节紧密联系并协作配合。
乘务协调的要求包括：全体车站、车辆段和运输分公司的乘务员要密切协作，团结互助，实现安全生产，确保运输质量，达到人员和资源的合理利用。
第六步，服务保障。
服务保障是指在乘务员开展工作的过程中，需要保障设备和物资条件，以保证乘务员为旅客的服务质量，列车能够如期安全运行。
