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简谈城市轨道交通乘务派班管理系统设计与实现本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！随着我国城市轨道交通的快速发展，越来越多的城市开始了城市轨道交通的建设，城市轨道交通将成为人们出行重要的交通工具，因此，城市轨道交通的运营管理也将变得越来越重要。
在轨道交通的运营管理中，乘务派班管理是一个重要的部分，派班管理的合理与否直接影响运营效率、列车运营安全性等，乘务派班管理主要包括乘务计划编制与下发、出退勤管理、请销假管理、信息统计等。
目前，在我国城市轨道交通中，乘务派班管理的实现主要依靠人工进行，工作量大，耗时并且耗力。
因此，如何科学、合理地安排乘务人员、编制司机的乘务计划、管理乘务人员的出乘情况等是乘务派班管理中需要重点解决的问题。
1系统结构设计乘务派班管理系统采用C/S(客户端/服务端)模式进行设计开发。
该模式能够满足数据的实时共享，以及系统功能扩展的需要。
系统不直接通过服务端与数据库系统进行数据交换，而是在服务端增加一层应用服务器，客户端通过指令发送到应用服务器，应用服务器通过分析指令与数据库服务器进行数据交换，再将数据返回给服务端。
2乘务派班管理系统业务流程乘务派班管理系统的主要业务流程如图。
3系统功能模块设计根据作业需求，乘务派班管理系统功能模块主要可分为：用户权限管理模块，乘务计划编制模块，铭牌管理模块，司机管理模块，工具管理模块，查阅统计模块等。
(1)用户管理模块：为了保障系统的安全性，只有相关人员才有权使用系统，所以需要进行用户信息管理，包括用户的系统登录账号和登录密码等信息管理。
(2)乘务计划编制模块：根据列车运行图、地铁作业相关约束自动生成乘务任务，再根据司机的状态和轮班规则为每个司机安排乘务任务，最后将编制好的乘务计划通过一定的方式下发给司机。
(3)铭牌管理模块：通过铭牌了解司机的个人信息，同时，动态地掌握司机的工作状态，比如司机出退勤等状态，通过司机铭牌的摘挂实现司机的请销假管理等。
轨道交通乘务计划编制及优化发布时间：2023-02-22T01:25:41.581Z 来源：《中国科技信息》第33卷17期作者：朱海宾[导读] 城市轨道交通乘务计划是安排乘务员值乘的工作计划朱海宾单位名称：深圳地铁运营集团有限公司单位省市：广东省、深圳市单位邮编：518000摘要：城市轨道交通乘务计划是安排乘务员值乘的工作计划，是城市轨道交通运营计划的重要组成部分。
乘务计划一般分为乘务排班计划和乘务轮班计划，其中乘务排班计划是寻找列车车次与乘务任务之间的对应关系，是乘务轮班计划的基础，也是整个乘务计划编制过程中最复杂、难度最大的部分。
随着人工成本越来越高，合理、优化的乘务计划在降低运营成本方面的作用日益受到重视，关于乘务计划优化编制方法的研究也成为城市轨道交通运营领域的一个研究热点。
关键词：轨道交通；乘务计划；编制优化1.乘务计划基本概念城市轨道交通乘务计划是其运输组织中的重要组成部分之一，其乘务计划制定的好坏对企业的日常运营效率和运营成本都起到决定性的作用。
编制乘务计划的重要环节包括编制乘务排班计划和乘务轮班计划两部分。
且乘务排班计划编制水平的高低对列车的运营效率有着较大的影响；而乘务轮班计划的编制水平的高低对列车驾驶员的用人数量有着较大的影响，能够为企业节约用人成本。
2.乘务轮班计划编制的常见形式2.1包乘制包乘制即将列车驾驶员与列车进行固定的搭配，完全由列车驾驶员负责列车的日常运营和检验工作。
在日常的运营中，包乘制更加有利于列车驾驶员对车辆的管理和操纵。
便于管理且安全性得到更大的提高。
但也存在部分缺点，如在同样的乘务任务条件下，比轮乘制需要更多的列车司机配置。
在执行乘务任务时也比轮乘制的连续驾驶时间要长，列车驾驶员容易出现疲劳而导致安全隐患。
2.2轮乘制轮乘制是指将列车司机与列车分离并随机组合的乘务方式，没有包乘制模式下那样一一对应的人车关系。
列车驾驶员进行轮班工作，即同一辆列车在执行正线运营时由多组列车驾驶员驾驶。
城市轨道交通乘务计划编制方法研究摘要：目前随着我国社会的不断发展，城市轨道交通的建设水平在逐渐提升。
现阶段已经有15座城市开通了100千米以上的城市轨道线路，并且路网结构也已经从单线形式发展成了彼此交织、相互贯通的城市轨道交通网络。
为了保证城市轨道交通的运行水平能够得到有效的提升，必须要不断增强乘务计划规范性和标准性。
而影响乘务计划编制水平的主要因素是编制方法，新型的编制方法不仅能够提高乘务计划的使用效率，还能够使整个城市轨道交通运行质量得到提升，所以，本文对城市轨道交通乘务计划的编制方法进行了研究。
关键词：城市轨道交通；乘务计划；编制方法；研究引言：近年来随着我国城市发展水平的不断提升，城市中的人口数量越来越多，尤其是在某些一二线城市中人口增长的速度越来越快。
由于城市中人口数量的急剧增加，对于城市的交通需求也在不断提升。
因为城市轨道交通具有准时性好而且运量较大的特征，所以在缓解城市交通方面起到了非常重要的作用。
根据相关统计可以表明，到2019年底，我国大陆地区已经有40多座城市都获得了城市轨道交通线路的建设资格。
在城市轨道交通线路的建设过程中，必须要保证运营管理工作能够与城市轨道交通运营的发展速度一致，而乘务计划作为运营管理工作中的重要组成部分，既包含乘务排班问题，又包含乘务轮班问题。
在不同交通方式中，要对编制标准和编制方法进行合理的选择。
一、城市轨道交通乘务计划编制的作用当前城市轨道交通乘务计划的编制具有非常重要的作用，其主要体现在以下几个方面，首先是可以适用线网的几何特性，目前在城市规划交通基础设施建设过程中，通过对线网的分析，能够明确交通网络中的客流范围以及相应的服务区域，尤其是在轨道交通的不断建设过程中，线路的运行时间越来越长，目前在单线的模式下，乘务站一般会设置在线路的两端，随着路网规模的不断增加，线路间的耦合度也在逐渐提高，因此为了保证路网的使用便利性能够提升，设置了数量较多的换乘站，即便于乘务的交换又能够缓解乘务员的驾驶压力。
基于“五三二模型”下的乘务运作系统化管理研究作者：陈锡武来源：《科技资讯》2015年第15期摘要：在地铁运营过程中，乘务运作管理的水平关系到运输的安全性、可靠性、合理性，是实现运输效益的重要保障。
广州地铁，经过十余年的发展已经形成了稳定的运作管理模式。
但轨道交通是一项系统工程，随着轨道交通的快速发展，其运作模式也必将与其发展速度与发展规模相适应，这就需要更加科学的进行系统化管理。
当前，广州市轨道交通正进入高速发展时期，如何提高管理效率特别是提高乘务运作水平，挖掘最大潜能，是很值得思考与研究的。
关键字：乘务运作模型系统化管理中图分类号：U29-39 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（c）-0000-001绪论1.1 研究目的和范围1）目的：本文研究的目的在于通过对乘务运作的系统化管理进行研究，以得出一套适应地铁发展的乘务运作模式，并将该种模式向在建城市轨道交通企业进行推广应用。
2）范围：本文研究的范围是广州地铁乘务运作管理的系统化运作。
根据广州地铁的实际情况，对现有运作模式进行全面剖析，提炼出具有广州地铁特色的运作模式，总结出乘务运作管理中存在的难点并提出适当的解决方式。
1.2 研究过程和方法1）研究过程：本文通过对广州地铁乘务运作管理的流程及特点进行梳理，提炼出体系化、链式化的管理模式，并尝试运用系统化的管理思想对整个乘务运作体系进行梳理定义。
2）研究方法：本文在写作过程中，作者尝试运用系统化理论对乘务运作管理进行梳理归纳，同时创新性采用“11130教学法”、“数据透视分析法”等理论方法解决实际问题，同时意识到这种系统化管理模式可以通过不同城市的发展实际进行延展。
[1]2 系统管理理论及“五三二模型”的构建2.1系统理论相关理论认知系统思想源远流长，但作为一门科学的系统论，人们公认是美籍奥地利人、理论生物学家L.V.贝塔朗菲（L.Von.Bertalanffy）创立的。
乘务组织既要科学又要合理关键词：乘务组织乘务工作管理制度乘务组织是轨道交通运营管理工作中一个非常关键的环节之一，乘务组织的好坏不仅可以直接体现出轨道交通运营企业的服务水平，更展现出了一个企业的文化和社会价值。
乘务工作处在轨道交通运营生产的第一线，直接肩负着轨道交通的行车安全、列车准点等重要任务。
如何做到既科学又合理地开展工作，在轮乘方式、乘务员的作息时间、教育培训以及安全监督等方面就显得尤为重要。
这些管理制度和措施的制定不仅要与实际运营相结合，而且要有一定的科学依据作保障，做到在人员精简高效的同时还要确保运营的安全。
一、值乘方式值乘方式的选择是城市轨道交通运营部门面临的关键问题之一,对运营机制的效率产生巨大的影响。
在综合了乘务员的配备数量、列车的维护和保养、乘务管理的难度、乘务员的作息时间安排、乘务计划编排难度、列车运用效率、乘务员的技能要求等影响因素的基础上,对不同的乘务值乘方式进行分析评价。
（一）乘务员的配备根据国外有关技术资料对轨道交通运营线路所需乘务员数量计算公式如下：TLz =∑CxL/VLiTLz：一天总列车运营时间 CxL：日列车公里VLi：列车旅行速度η=（365-休息日）/365 η：出勤率Px= TLz*（1+a）/(Tj*η)Px:乘务员所需人数a：10%的储备系数Tj：乘务员每天的实际驾驶时间（二）几种不同值乘方式分析1.包乘制（司机、车长负责一列车）包乘制是指由固定的几个乘务班组成列车乘务组，轮流值乘一台列车的乘务制度。
轮班方式五班三运转，终点需折返司机。
优点：1）司机对自己包乘列车的车况、性能比较了解，有利于司机对列车保养和维护。
2）司机与列车相对固定，便于管理和监督。
缺点：1）要求运营列车相对固定，不宜频繁更换。
2）作业人员增加，司机配备比轮乘制多50%左右。
3）中班司机下班较晚，一般在凌晨才收班，对司机公寓或交通车等硬件需求大。
4）由于连续驾驶5小时以上，增加了作业过程的疲劳，容易发生精力不集中导致安全事故。
轨道交通系统运行管理手册第一章轨道交通系统概述 (4)1.1 系统组成 (4)1.1.1 轨道 (4)1.1.2 车辆 (4)1.1.3 供电系统 (4)1.1.4 信号与控制系统 (4)1.1.5 车站与设施 (4)1.2 运行原理 (5)1.2.1 列车运行 (5)1.2.2 乘客服务 (5)1.2.3 调度与监控 (5)1.2.4 安全保障 (5)1.2.5 维护与保养 (5)第二章轨道交通设施设备管理 (5)2.1 轨道设施管理 (5)2.1.1 设施分类与构成 (5)2.1.2 设施建设与验收 (6)2.1.3 设施日常维护与管理 (6)2.2 设备维护与保养 (6)2.2.1 设备分类与构成 (6)2.2.2 设备维护与保养原则 (6)2.2.3 设备维护与保养内容 (6)2.3 设备更新与淘汰 (6)2.3.1 更新与淘汰原则 (7)2.3.2 更新与淘汰程序 (7)2.3.3 更新与淘汰策略 (7)第三章轨道交通线路管理 (7)3.1 线路规划与设计 (7)3.1.1 设计原则 (7)3.1.2 线路规划 (7)3.1.3 线路设计 (8)3.2 线路运营管理 (8)3.2.1 运营组织 (8)3.2.2 运营计划 (8)3.2.3 运营安全 (8)3.3 线路养护与维修 (8)3.3.1 养护管理 (8)3.3.2 维修管理 (8)3.3.3 紧急抢修 (9)第四章轨道交通车辆管理 (9)4.1 车辆选型与采购 (9)4.1.2 选型流程 (9)4.1.3 采购管理 (9)4.2 车辆运行管理 (10)4.2.1 运行计划 (10)4.2.2 运行调度 (10)4.2.3 运行安全 (10)4.3 车辆维修与保养 (10)4.3.1 维修制度 (10)4.3.2 维修流程 (10)4.3.3 保养措施 (10)第五章轨道交通信号与控制系统 (11)5.1 信号系统组成 (11)5.1.1 信号设备 (11)5.1.2 传输设备 (11)5.1.3 监控设备 (11)5.2 控制系统运行 (11)5.2.1 列车调度 (11)5.2.2 运行控制 (11)5.2.3 安全保障 (12)5.3 信号与控制系统的维护 (12)5.3.1 设备检查 (12)5.3.2 设备维修 (12)5.3.3 系统升级 (12)5.3.4 人员培训 (12)第六章轨道交通运营安全管理 (12)6.1 安全管理体系 (12)6.1.1 概述 (12)6.1.2 管理体系结构 (12)6.2 安全风险识别与防范 (13)6.2.1 风险识别 (13)6.2.2 风险防范 (13)6.3 应急处理与调查 (13)6.3.1 应急处理 (13)6.3.2 调查 (14)第七章轨道交通乘客服务 (14)7.1 乘客服务内容 (14)7.1.1 服务范围 (14)7.1.2 票务服务 (14)7.1.3 乘客引导 (14)7.1.4 咨询服务 (14)7.1.5 安全保障 (14)7.1.6 紧急处置 (14)7.1.7 设施维护 (14)7.2.1 服务质量标准 (15)7.2.2 服务态度 (15)7.2.3 服务效率 (15)7.2.4 服务准确性 (15)7.2.5 服务设施 (15)7.2.6 服务环境 (15)7.3 乘客投诉处理 (15)7.3.1 投诉渠道 (15)7.3.2 现场投诉 (15)7.3.3 电话投诉 (15)7.3.4 网络投诉 (16)7.3.5 投诉处理流程 (16)第八章轨道交通票价与票务管理 (16)8.1 票价制定与调整 (16)8.1.1 票价制定原则 (16)8.1.2 票价制定依据 (16)8.1.3 票价调整机制 (16)8.2 票务运营管理 (16)8.2.1 票务管理组织结构 (16)8.2.2 票务运营流程 (16)8.2.3 票务服务规范 (17)8.3 票务风险防控 (17)8.3.1 风险识别 (17)8.3.2 风险防范措施 (17)第九章轨道交通人力资源与培训 (17)9.1 人员配置与管理 (17)9.1.1 人员配置原则 (17)9.1.2 人员招聘与选拔 (18)9.1.3 人员培训与晋升 (18)9.2 员工培训与发展 (18)9.2.1 培训计划与实施 (18)9.2.2 培训资源整合 (18)9.2.3 员工个人发展规划 (19)9.3 员工绩效考核 (19)9.3.1 绩效考核体系 (19)9.3.2 绩效考核实施 (19)第十章轨道交通系统评估与改进 (19)10.1 系统运行评估 (19)10.1.1 评估目的与原则 (19)10.1.2 评估内容与方法 (20)10.1.3 评估周期与流程 (20)10.2 系统改进措施 (20)10.2.1 线路优化 (20)10.2.3 服务水平提升 (20)10.2.4 设备设施升级 (20)10.3 持续发展策略 (20)10.3.1 创新驱动 (20)10.3.2 绿色发展 (20)10.3.3 智能化发展 (21)10.3.4 人才培养与引进 (21)10.3.5 社会参与 (21)第一章轨道交通系统概述1.1 系统组成轨道交通系统作为一种大容量、高效率的城市交通方式，主要由以下几部分组成：1.1.1 轨道轨道是轨道交通系统的基础设施，主要包括钢轨、轨枕、道床、桥梁和隧道等。
简谈城市轨道交通乘务派班管理系统设计与实现本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！随着我国城市轨道交通的快速发展，越来越多的城市开始了城市轨道交通的建设，城市轨道交通将成为人们出行重要的交通工具，因此，城市轨道交通的运营管理也将变得越来越重要。
在轨道交通的运营管理中，乘务派班管理是一个重要的部分，派班管理的合理与否直接影响运营效率、列车运营安全性等，乘务派班管理主要包括乘务计划编制与下发、出退勤管理、请销假管理、信息统计等。
目前，在我国城市轨道交通中，乘务派班管理的实现主要依靠人工进行，工作量大，耗时并且耗力。
因此，如何科学、合理地安排乘务人员、编制司机的乘务计划、管理乘务人员的出乘情况等是乘务派班管理中需要重点解决的问题。
1系统结构设计乘务派班管理系统采用C/S(客户端/服务端)模式进行设计开发。
该模式能够满足数据的实时共享，以及系统功能扩展的需要。
系统不直接通过服务端与数据库系统进行数据交换，而是在服务端增加一层应用服务器，客户端通过指令发送到应用服务器，应用服务器通过分析指令与数据库服务器进行数据交换，再将数据返回给服务端。
2乘务派班管理系统业务流程乘务派班管理系统的主要业务流程如图。
3系统功能模块设计根据作业需求，乘务派班管理系统功能模块主要可分为：用户权限管理模块，乘务计划编制模块，铭牌管理模块，司机管理模块，工具管理模块，查阅统计模块等。
(1)用户管理模块：为了保障系统的安全性，只有相关人员才有权使用系统，所以需要进行用户信息管理，包括用户的系统登录账号和登录密码等信息管理。
(2)乘务计划编制模块：根据列车运行图、地铁作业相关约束自动生成乘务任务，再根据司机的状态和轮班规则为每个司机安排乘务任务，最后将编制好的乘务计划通过一定的方式下发给司机。
(3)铭牌管理模块：通过铭牌了解司机的个人信息，同时，动态地掌握司机的工作状态，比如司机出退勤等状态，通过司机铭牌的摘挂实现司机的请销假管理等。
