CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道技术培训要点

浅谈CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道关键工序控制要点摘要：CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道是通过借鉴外国成熟经验，消化、吸收、创新后，形成的具有完全自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，其特点是稳定性高、结构刚度均匀性好、耐久性强等，目前已经成为我国无砟轨道最常用的结构之一。

本文通过实际工程案例，阐述CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道各关键工序控制要点。

关键词：无砟轨道；CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道；关键工序控制要点引言CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道由钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土、隔离层及底座板构成。

主要施工工序为：施工准备、底座板施工、隔离层及弹性垫层施工、自密实混凝土钢筋网片安装、轨道板粗铺、轨道板粗调及精调、自密实混凝土灌注、质量检查等。

一、施工准备1.施工方法无砟轨道施工按专业分为路基、桥梁、隧道施工；按物流组织分为高低墩、跨河跨路、路堑路堤、区间站场，按照施工环境选择适宜的施工方法具有事半功倍的效果。

2.资源配备（见表1）3.沉降评估主体工程施工完成后，沉降变形观测期不少于6个月，保证沉降观测数据真实，观测结果及时上传。

路基工后沉降不大于15mm，桥梁工后沉降不大于20mm。

4.CPⅢ测设与评估CPⅢ是轨道铺设及运营维护的基础，应在沉降观测评估及CPI、II控制网及水准点复测评估通过后开展。

5.梁面处理及验收桥梁基面采用铣刨机沿轨道中心线两侧1.35m范围内纵向拉毛，形成十字网格，拉毛深度1.8-2.2mm，露出新面不应小于90%；对梁面套筒失效的，采用“缺一补二”的方法进行植筋处理，抗拔力不小于65KN，L型钢筋安装时采用扭力扳手扭紧至100NM；底座板施工前采用C50补偿收缩混凝土对箱梁吊装孔进行封堵（见图1）。

图1铣刨效果二、底座板施工1.测量放样经布板修正计算后放样底座板纵向边线、伸缩缝、限位凹槽边缘线，弹墨线方便施作。

2.安装钢筋网片及连接筋钢筋网片采用CRB600H或CRB500冷轧带肋钢筋焊接成网，上层钢筋厂焊时预留限位凹槽孔洞位置。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道技术培训目录1.总体结构及整体流程 ............................................................................... 错误!未定义书签。

2.底座施工作业指导 (3)3.隔离层及弹性垫层施工作业指导 (5)4.轨道板粗铺作业指导 (7)5.轨道板精铺作业指导 (9)6.自密实混凝土配制、灌注作业指导 (10)7.揭板试验 (18)一、总体结构及整体流程单元结构、复合结构、主材单一、可修性强1.1结构组成：钢轨（60kg/m）、扣件(WJ-8B)、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座。

1.2无砟轨道采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段，轨道板采用不连接的分块式结构。

1.3底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层。

1.4轨道板采用分块式结构，混凝土强度等级为C60，标准轨道板长度为5350mm(32米)，4856mm（24米），厚度190mm,宽度2500mm。

1.5底座为混凝土结构，路基地段混凝土强度等级为C25。

桥梁和隧道地段混凝土强度等级为C40。

底座厚度在路基地段为240mm，桥梁和隧道地段为190mm，个别曲线超高超高110mm地段，底座厚度为290mm.每块轨道板对应的底座板上设置两个凹槽，起纵横向限位作用。

1.6轨道板与底座板间设置自密实混凝土，厚度为90mm，采用钢筋网配筋设置。

1.7自密实混凝土与底座板间设置中间隔离层。

1.8 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程二、底座施工作业指导2.1施工工艺流程钢筋混凝土结构，底座板宽度较轨道板边缘各宽200mm，为2900mm；底座板厚度为190mm，底座混凝土强度等级为C40，钢筋为CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网（工厂化加工制作）。

桥梁每一块轨道板对应的底座位置设置伸缩缝一道，伸缩缝宽20mm，采用聚乙烯泡沫板或泡沫橡胶板填缝，并采用聚氨脂或沥青软膏密封，其填充厚度不小于30mm，底座板间不连接。

CRTS-III型板式无砟轨道技术培训解读随着交通运输业的快速发展，高速铁路的建设日益受到重视。

而无砟轨道作为现代化铁路建设的一项创新技术，已成为铁路领域的一项重要发展方向。

CRTS-III型板式无砟轨道技术作为其中的代表性技术，受到了广泛关注和推广。

本文将对CRTS-III型板式无砟轨道技术进行详细解读和总结。

一、什么是CRTS-III型板式无砟轨道技术CRTS-III型板式无砟轨道技术是中国中铁二院集团有限公司自主研发的新型无砟轨道技术，是由铺装生态臂形板及底墩组成的一种轨道结构。

CRTS-III型板式无砟轨道技术具有结构简单、施工快捷、使用安全、舒适性好、寿命长等优秀特点。

二、CRTS-III型板式无砟轨道技术的优势1. 结构简单CRTS-III型板式无砟轨道技术采用了生态臂形板和底墩组成的结构，具有结构简单、施工快捷、维护方便等优点。

相较于其他轨道技术，该技术的施工周期更短，更加经济实用。

2. 线路稳定CRTS-III型板式无砟轨道技术底部采用U型底墩结构，可以有效防止道床弯曲，提高线路稳定性。

而且，该技术采用优质混凝土生态臂形板，保证轨道在使用过程中不会出现下沉、变形等问题，从而显著提高了线路平稳性。

3. 舒适性好CRTS-III型板式无砟轨道技术采用生态臂形板作为轨道基础，表面光滑平整，摩擦系数小，摩擦声低，车轮与轨道之间的接触更加平稳。

这样不仅能减少列车振动和噪音，还能提高行车速度和运行效率，从而提高乘客的行车舒适性。

4. 防腐性好CRTS-III型板式无砟轨道技术采用了优质混凝土材料和耐腐蚀钢筋，能够有效地防止对铁路的腐蚀性，从而延长了铁路的使用寿命。

此外，生态臂形板的颜色也能够通过特殊的工艺调配，达到良好的防水、防污和耐酸碱性能，使CRTS-III型板式无砟轨道技术在长期使用过程中，维护成本更低，使用寿命更长。

三、CRTS-III型板式无砟轨道技术的应用CRTS-III型板式无砟轨道技术已广泛应用于国内的城铁、高速铁路、城际铁路等各种铁路交通线路，具有很好的运行和经济效益。

浅析CRTSIII型板式无砟轨道施工要点与质量控制摘要：无砟轨道施工技术是高铁建设核心技术之一，本文介绍了我国CRTSIII型板式无砟轨道结构，阐述了CRTSIII型板式无无砟轨道铺设施工关键技术，并结合实际经验介绍了施工质量控制要点及质量管理体系。

关键词：CRTSIII型板式无无砟轨道；施工质量控制；无砟轨道施工技术引言随着我国交通建设的不断发展，高速铁路的规划建设也不断推进。

无砟轨道建设技术是高铁技术中一个重要组成部分。

如何规范无砟轨道施工工艺，保证施工质量，对于保障高铁建设质量至关重要。

本文介绍了我国CRTSIII型无砟轨道典型结构特征，包括桥梁地段和路基地段的结构特征。

结合实际经验介绍了CRTSIII型无砟轨道的施工工艺流程及其控制要点，包括混凝土底座施工工艺及其控制要点、轨道板铺设施工工艺及其控制要点以及自密实混凝土施工工艺及其控制要点。

在质量控制要点的基础上，介绍了无砟轨道施工管理体系，包括施工质量组织保证措施及施工质量管理保证措施。

以期为相关工程提供参考借鉴。

1 CRTSIII型板式无砟轨道典型结构特征目前，我国使用的板式无砟轨道主要有三种形式，包括CRTSI型、CRTSII型、CRTSIII型三种。

其中，CRTSIII型是我国在总结既有CRTSI型和CRTSII型经验的基础上，自主开发的。

下面以石太客运专线轨道工程项目为例，简要介绍CRTSIII型无砟轨道板结构形式。

桥梁地段CRTSIII型板式无砟轨道结构。

桥梁地段CRTSIII型板式无砟轨道结构主要由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成，结构高度为742mm。

路基地段CRTSIII型板式无砟轨道结构。

路基地段CRTSIII型板式无砟轨道结构与桥梁地段主要组成结构差异不大，主要是结构高度有所变化，路基段结构高度为842mm。

2 CRTSIII型板式无砟轨道施工工艺流程及质量控制要点CRTSIII型板式无砟轨道施工步骤包括：混凝土底座施工、轨道板安装定位、自密实混凝土施工、无缝线路铺设及轨道精调等几道工序。

高铁无砟轨道CRTSⅢ型轨道板施工技术发布时间：2021-06-08T16:08:45.913Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：孙晓琛[导读] 摘要：针对高铁无砟轨道CRTSⅢ型无砟轨道板施工技术应用管理问题，采取实例分析的方法，展开具体的论述，提出轨道板施工质量控制的策略，共享给相关人员参考借鉴。

中铁电气化局铁路工程公司北京市丰台区 100071摘要：针对高铁无砟轨道CRTSⅢ型无砟轨道板施工技术应用管理问题，采取实例分析的方法，展开具体的论述，提出轨道板施工质量控制的策略，共享给相关人员参考借鉴。

经高铁工程实践检验，坚持高品质建造的思路，积极引入现代化施工技术手段，围绕轨道板施工每个细节和环节，做好严格的把控，对保障建造目标的实现，能够起到积极的作用，具有参考借鉴的价值。

关键词：高铁；无砟轨道；CRTSⅢ型；轨道板近年来，我国不断加大高铁建设投入力度，带动高铁建设工程的增加。

根据数据显示，从2020年1月1日开始截止到2020年12月31日，铁路新线开通运营里程已经超过4800公里，其中高铁里程占新开通的运营线路里程的大多数。

高铁已成为中国基础设施建设中一颗耀眼的明珠，得到了世界的广泛赞誉。

因此基于高铁广泛建设的背景，深度分析此课题，提出有效的施工技术方案和管理办法，保障建造效益目标的实现，有着重要的意义。

1 案例概述以某高铁项目为例，工程情况整理如表1所示。

从整个沿线的情况来说，分布了大量的人口。

整个工程的施工主要分为2段，当通车之后能够有效解决当地群众快速出行的问题，可有效带动周围社会经济的发展。

此高铁工程施工作业采用了无砟轨道CRTSⅢ型轨道板施工技术，通过优化技术方案，克服技术难题与挑战，获得了不错的成效。

现结合工程实践，对技术的应用进行具体的分析。

表1 工程设计情况2 无砟轨道CRTSⅢ型轨道板施工技术要点2.1 无砟轨道施工技术方案从此工程实际分析，使用的是CRTSⅢ型板式。

人力资源CRTSⅢ型板式无砟轨道技术培训作为现代交通领域的一种新技术，CRTSⅢ型板式无砟轨道的应用越来越广泛。

对于这项技术的推广和应用，人力资源是至关重要的。

因此，为了推动该技术的发展，开展“人力资源CRTSⅢ型板式无砟轨道技术培训”显得尤为必要和重要。

人力资源CRTSⅢ型板式无砟轨道技术培训，顾名思义，就是让专业人员对CRTSⅢ型板式无砟轨道技术进行全面的深度学习和掌握，同时启发和激发学员的创造性思维，使其在未来工作中能更加熟练地应用和推广该技术。

基础理论知识的学习，是人力资源CRTSⅢ型板式无砟轨道技术培训的重要部分之一。

学习者需要通过系统的讲义、演示和案例分析，来了解这项技术的发展历程、技术特点、施工原理等基础知识。

同时，在学习过程中还需要深入掌握该技术的先进性和优势，以及可能存在的问题和解决方案。

除了基础的理论学习，人力资源CRTSⅢ型板式无砟轨道技术培训还需要加强实践环节。

因为仅仅掌握理论知识是不够的，只有通过实践，才能更好地学习理论知识、锻炼操作技巧和增强工作能力。

在这个过程中，学员首先需要熟悉安全操作规范，掌握安全操作技能，并通过多次实操练习来提高工作效率和减少操作失误。

此外，人力资源CRTSⅢ型板式无砟轨道技术培训还应该更加注重学员的创造性思维培养。

要通过培训，引导学员在专业技能和实践基础上，思考如何更好地推广和应用这项技术。

除了传授实用技能，还需要启发学员在工作实践中逐渐熟悉问题解决的思路和方法，以及如何基于客户需求，提出切实可行的技术解决方案。

而且，不同的行业和企业可能还有不同的需求和问题，应该根据实际情况，开设不同的培训内容和形式。

比如，对于铁路交通等行业，应该注重板式无砟轨道技术与传统技术相结合的实际运用；对于多式联运企业，应该注意多种载体的轨道技术结合运用。

总之，人力资源CRTSⅢ型板式无砟轨道技术培训不仅有助于提高技术从业者的专业素质和实践能力，而且对于推广和应用该技术，也具有至关重要的作用。

高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术分析摘要：随着我国经济水平的不断提升，在社会中交通事业也得到了蓬勃发展，成为现阶段我国社会稳定进步过程中重要的组成部分。

而对于高速铁路的建设工作来讲，作为其中最为核心、关键的铁轨设计工作，不仅直接关乎着高速铁路的稳定安全运行，往往还与高速列车的稳定安全性有着密不可分的关系。

其中，所说的线下工程主要作用便是满足高速轨道结构的相关要求，轨道结构也在高速铁路桥梁建设中发挥着关键作用。

在此基础上以及轨道结构和车轮之间近距离接触的关系，在实际的高速铁路桥梁施工时往往需要使用CRTSⅢ型板式无砟轨道，作为一种新兴的轨道结构，在我国现阶段的高速铁路发展过程中往往能够保证高速列车的稳定运行。

因此，在本文中将针对CRTSⅢ型板式无砟轨道在高速铁路桥梁中的施工技术加以分析，确保可以CRTSⅢ型板式无砟轨道使用背景下促进我国高速铁路桥梁建设的健康发展。

关键词：高速铁路桥梁；CRTSⅢ型板式无砟轨道；施工技术前言：在我国高速铁路桥梁轨道建设中，轨道结构的建设要求是相对较为严格的，若是在建设过程中出现了问题或纰漏，那么很有可能会影响高速列车稳定运行，对于乘客的人身安全产生严重的威胁。

而在此过程中，为避免安全事故、问题的出现，CRTSⅢ型板式无砟轨道作为我国新兴自主研发的轨道形式，当前已经在我国的部分高速铁路桥梁中投入使用，并取得了较为良好的使用效果。

在本文中将重点对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工要点进行论述，将其中存在的问题进行分析，并及时提出具有针对性的解决措施，使得我国高速铁路能够稳定、平稳的运行。

1 工程概况该工程为上跨京九铁路，建于商丘至杭州高速铁路，在商丘站上跨既有京九线之后于京九线北侧并行走向。

在此铁路设计过程中，其时速达到了350km/h，利用CRTSⅢ型板式无砟轨道，其标准型号往往是P5600、P4856以及P4925三种。

在此过程中，古城特大桥为三跨式连续桥梁，三跨的长度分别为72m、128m、72m，上跨既有京九铁路，与铁路的交角为22°55′，桥梁底部与京九铁路的轨道顶端的距离为11.80m，限制高度为6.55m。

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错误!总体结构及整体流程1. ...............................................................................3底座施工作业指导 ................................................................................................................... 2........................................................................................... 5隔离层及弹性垫层施工作业指导3. ............................................................................................................... 74.轨道板粗铺作业指导95.轨道板精铺作业指导 ...............................................................................................................016.自密实混凝土配制、灌注作业指导 ....................................................................................1 揭板试验7 (8)跨荣潍高速公路特大桥CRTSⅢ板无砟轨道技术培训一、总体结构及整体流程单元结构、复合结构、主材单一、可修性强1.1结构组成：钢轨（60kg/m）、扣件(WJ-8B)、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座。