无砟轨道嵌缝密封胶的作用

道桥嵌缝用密封胶
道桥嵌缝用密封胶是一种特殊的胶水，它主要用于道路、桥梁等建筑物的接缝处填充和密封。

这种胶水具有优异的密封性能和耐久性，能够防止水、灰尘等外部污染物进入建筑物内部，同时也能够防止建筑物的内部材料流失。

道桥嵌缝用密封胶的制作材料主要包括聚氨酯、丙烯酸、硅酮等。

其中，聚氨酯密封胶具有高弹性、耐久性好等优点，适用于室外环境；丙烯酸密封胶具有良好的耐候性和耐化学性，适用于室内环境；硅酮密封胶则具有优异的耐高温性能和耐候性，适用于高温和寒冷环境。

在使用道桥嵌缝用密封胶时，需要先将接缝处清理干净，然后将密封胶均匀涂抹于接缝处，并利用封缝枪或者平整工具将其压实，确保密封胶填充密实，无气泡。

等待密封胶干燥固化后，即可达到良好的密封效果。

总之，道桥嵌缝用密封胶是道路、桥梁等建筑物维护中不可或缺的一种材料，其使用不仅可以保证建筑物的密封性能和耐久性，还能够延长建筑物的使用寿命。

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ICS XX.XXX201X-XX-XX发布201X-XX-XX实施目次前言 (II)1 适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3技术要求 (1)4试验方法 (4)5 检验规则 (8)6标志、包装、运输、贮存 (8)前言本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。

本标准由中国铁道科学研究院铁道建筑研究所提出并归口。

本标准负责起草单位：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所。

本标准主要起草人：谢永江、李化建、易忠来、江成、靳昊、谭盐宾、王继军、温浩、郭郦、孙立、祝和权、仲新华、李林香。

本标准版权归中国铁路总公司所有，任何单位和个人未经许可不得复制及转让。

铁路无砟轨道嵌缝材料1 适用范围本标准规定了铁路无砟轨道用嵌缝材料的技术要求、试验方法、施工、检验、标志、包装、运输和贮存。

本标准适用于铁路无砟轨道底座伸缩缝及底座/支承层与线下结构间接缝用嵌缝材料，其它结构用嵌缝材料可参照执行。

2 规范性引用文件下列文件中对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 1034 塑料吸水性的测定GB/T 2794 胶粘剂粘度的测定GB/T 6343 泡沫塑料及橡胶表观密度的测定GB/T 6669 软质泡沫聚合材料压缩永久变形的测定GB/T 8811 硬质泡沫塑料尺寸稳定性试验方法GB/T 8813 硬质泡沫塑料压缩性能的测定GB 9641 硬质泡沫塑料拉伸性能试验方法GB/T 10808 高聚物多孔弹性材料撕裂强度的测定GB/T 13477.1 建筑密封材料试验方法第1部分：试验基材的规定GB/T 13477.8 建筑密封材料试验方法第8部分：拉伸粘结性的测定GB/T 13477.10 建筑密封材料试验方法第10部分：定伸粘结性的测定GB/T 13477.11 建筑密封材料试验方法第11部分：浸水后定伸粘结性的测定GB/T 13477.12 建筑密封材料试验方法第12部分：同一温度下拉伸—压缩循环后粘结性的测定GB/T 13477.13 建筑密封材料试验方法第13部分：冷拉—热压后粘结性的测定GB/T 13477.17 建筑密封材料试验方法第17部分：弹性恢复率的测定GB/T 13477.19 建筑密封材料试验方法第19部分：质量与体积变化的测定GB/T 14522 机械工业产品用塑料、涂料、橡胶材料人工气候老化试验方法荧光紫外灯GB/T 16777 建筑防水涂料试验方法3 技术要求3.1 一般规定3.1.1 嵌缝材料包括嵌缝板、填缝密封胶和配套的界面剂。

高速铁路无砟轨道嵌缝施工技术杨永明【摘要】Quality of ballastless track caulking construction of high-speed railway has great impact on the safety and dura-bility of ballastless track bed,at present it is restricted by the level of technology,construction organization and manage-ment etc.Thus,the construction quality shouldbe further improved.Based on the analysis and survey of China’s high-speed railway caulking construction,comparative analysis of the caulking material performance is made and the construction technology and quality control points of caulking are summarized.%铁路无砟轨道嵌缝施工质量对无砟道床的耐久性和安全性影响很大，目前受技术水平、施工组织管理等方面的制约，施工质量有待进一步提高。

在我国高速铁路嵌缝施工现状调查分析的基础上，对比分析了嵌缝材料性能，总结了嵌缝施工技术和质量控制要点。

【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】4页(P62-65)【关键词】高速铁路;无砟轨道;嵌缝施工【作者】杨永明【作者单位】中国铁路总公司工程管理中心北京 100844【正文语种】中文【中图分类】U213.2+4Key words high-speed railway; ballastless track; caulking construction高速铁路无砟道床底座以及线路防水封闭层等伸缩缝，都需要进行嵌缝施工，达到填充、防水目的。

城市交通一、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构吸收了Ⅰ型和Ⅱ型板式轨道和双块轨道的结构特点，并且在此基础上进行了结构优化和进一步创新。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构由轨道底座、弹性垫层、隔离层、自密实混凝土层、轨道板、扣件以及钢轨组成，其路基、桥梁以及隧道等地段的结构形式是一致的[1]。

其中轨道板需要在制造工厂里进行预制，自密实混凝土层则需要在施工现场浇筑，并且与轨道板形成一个复合结构，与轨道底座预留的凹槽形成榫卯限位。

同时，路基和隧道地段需要每2-4块轨道板就设置一段底座，而桥梁地段则需要每块轨道板都设置一段底座，复合结构和底座之间要有隔离层作为保护。

二、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道常见施工质量问题1.轨道板铺设精度问题。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的铺设精度问题是十分常见的，主要是精度误差超过了验收标准但是在有效调整范围内，高程调整小于10mm，方向调整不会超过扣件左右调整的一半。

如果铺设精度误差的调整范围超过了有效的调整范围，则需要对调整区域内的轨道板进行拆除返工。

造成铺设精度问题的原因有很多，常见的就是铺设施工的控制管理不严格、固定措施没有落实到位，或者在浇筑自密实混凝土的过程中导致轨道板偏移等。

还有一种可能就是轨道板的预制没有控制好精度，影响了轨道板的几何状态[2]。

2.底座问题。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的底座问题主要是表面出现裂纹或者有限位凹槽四角出现裂纹。

底座裂纹问题的产生主要原因是受到混凝土收缩徐变的影响，使得有限位凹槽的四角产生了向内的集中应力，从而导致裂纹。

另外，进行底座混凝土浇筑的时候，为了减少混凝土对凹槽的影响，并减少混凝土外溢，施工人员会利用混凝土的流动性进行铺设，从而导致凹槽周边的粗骨料较少，收缩变形加大。

而底座裂纹的形成则与混凝土配比不合理、底座和混凝土浇筑的时间间隔少等有关。

3.伸缩缝问题。

伸缩缝施工质量问题就是密封胶开裂或者与底座端部离缝等，问题产生原因有两点，第一，密封胶的质量不合格，使得其拉伸强度、伸长率以及耐老化性等不符合使用要求。

CRTSⅢ型板式⽆砟轨道常见施⼯质量问题及控制关键技术CRTSⅢ型板式⽆砟轨道是我国拥有⾃主知识产权的⼀种新型⽆砟轨道结构。

经过10余年研发及应⽤,在理论分析、结构设计、试验研究、⼯程材料、建造技术、养护维修、结构耐久性以及技术经济性等⽅⾯的研究⼯作基本完成[1-2]，形成了先张法预应⼒轨道板、后张法预应⼒轨道板和普通钢筋混凝⼟轨道板3种基本板型。

这些板型结合“纵向单元、垂向复合”设计思路，可适应多种⽓候环境条件，且具有较好的耐久性和可维修性。

与有砟轨道相⽐，⽆砟轨道具有少维修的优点，但当出现质量问题时，也具有难维修的缺点。

前期⼯程实践表明，线路运营中的主要问题是建设阶段遗留下的问题。

尽管CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构在研发时考虑了可更换维修条件，但是⼀旦投⼊运营，更换难度与成本依然较⼤。

为减少施⼯过程返⼯及运营阶段维修管理作业量，本⽂总结CRTSⅢ型板式⽆砟轨道施⼯技术[3-8]，分析施⼯过程中容易出现的质量问题[9-11]及其产⽣原因，并提出相应的解决措施，为后续相关⼯程质量控制提供参考。

1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构CRTSⅢ型板式⽆砟轨道(如图1所⽰)是在吸收CRTSⅠ,CRTSⅡ型板式和双块⽆砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制⽽成的。

路基、桥梁、隧道地段结构形式统⼀，均采⽤单元结构，由钢轨、扣件、轨道板、⾃密实混凝⼟层、钢筋混凝⼟底座、隔离层及限位结构等部分组成。

轨道板在⼯⼚预制；⾃密实混凝⼟层现场浇筑，与轨道板形成复合结构并与底座预留凹槽形成榫卯限位；路基和隧道地段2～4块轨道板设置⼀段底座，桥梁地段每块轨道板设置⼀段底座；复合结构与底座之间设置隔离层。

图1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构⽰意2 施⼯质量问题及控制技术2.1 轨道板铺设精度2.1.1 主要问题轨道板承受列车荷载并提供扣件接⼝，其铺设精度直接影响轨道⼏何状态。

常见问题有：①铺设精度偏差超出验收标准，但仍在建设期扣件有效调整范围内，⽅向调整⼀般不⼤于扣件左右调整量的⼀半，⾼程调整不超过10 mm。

探讨CRTSIII型板桥梁段无砟轨道施工工艺要点发布时间：2022-10-14T05:13:25.303Z 来源：《中国建设信息化》2022年11期6月作者：胡延年[导读] 近年来，我国铁路发展迅速，尤其是高速铁路，其里程已稳居世界第一，极大地方便了人们出行。

高速胡延年甘肃建投交通建设有限公司甘肃兰州 730300摘要：近年来，我国铁路发展迅速，尤其是高速铁路，其里程已稳居世界第一，极大地方便了人们出行。

高速铁路相关先进技术不断被开发出来，CRTSIII型板无砟轨道便是一种新技术，对高速铁路的发展起到了推动作用。

本文以某施工项目为例，就CRTSIII型板无砟轨道施工工艺进行研究，探讨了CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成，对桥梁底座板施工工艺、伸缩缝施工工艺、中间隔离层及弹性垫层施工工艺进行了分析，以期为相关研究提供参考。

关键词：CRTSIII型板无砟轨道；铁路；施工工艺CRTSIII型板无砟轨道主要包括钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等，其施工工艺包括桥梁底座板施工工艺、伸缩缝施工工艺、中间隔离层及弹性垫层施工工艺等，现对其做了简要研究，内容如下。

一、工程概况本项目为北京市某高速铁路路段项目，承建潮白河特大桥DK56+170.55～DK56+593.45（139号桥墩～143号桥墩）桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道，线路全长11.869km。

轨道结构高度为176（钢轨）+34（扣件）+38（承轨台）+200（轨道板）+90（自密实混凝土层）+200（底座（含4mm隔离层））=738mm。

建设标准高，工期紧，施工工艺要求严格；本项目路段包括潮白河特大桥（65+85+178+93）m矮塔斜拉桥及其相邻简支梁、（60+4×106+60）m连续梁及其相邻（60+100+60）m连续梁范围桥上伸缩调节器地段无砟轨道（自底座至道床板等全部内容）。

二、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成1.钢轨在本次项目中，所用钢轨定尺长为60kg/m、100m，无螺栓孔。

密封胶的用途和作用
1 什么是密封胶
密封胶是一种粘合剂，可以将两个表面粘在一起。

由于它具有防
水性，也可用作密封剂。

这类胶由两个组件组成：一种活性基础聚合
物和一种硬脂酸盐或其他非活性基础。

活性基础聚合物可以是橡胶，
聚氨酯，硅胶或共聚聚合物等不同种类。

非活性基础和它们表现出的
可塑性，延展性和机械性能的不同。

2 密封胶的用途和作用
密封胶的用途比较广泛，主要用于密封管道和防水制品，比如供
水管道，污水排放管道，防水涂料，隔热涂料，保温板等。

它还可以
用于制造建筑与结构之间的连接，比如窗框和墙体的连接，地面的安装，电器的安装，金属管道和漏洞的密封等。

此外，它还可以用于集
装箱等运输容器的封口，静电膜和电子元件的封装等。

密封胶具有良好的柔韧性和结构稳定性，可有效增强连接的强度，具有耐磨，耐撞击，耐候性，储存稳定性以及抗老化性等特点，在现
代建筑工程中，它也是无可替代的重要密封材料之一。

3 小结
密封胶是一种粘合剂，采用活性基础聚合物和非活性基础混合而成，用途广泛，不仅防水性强，而且可以有效增强连接的强度，现代
建筑工程中，它是一种无可替代的重要密封材料。

胶粘剂在城市轨道交通行业中的应用胶粘剂是一种重要的粘合材料，适用于不同行业的多种应用场景。

在城市轨道交通行业中，胶粘剂广泛应用于车辆制造、设备维护和修复、路面维护和安全措施等方面。

本文将详细介绍胶粘剂在城市轨道交通行业的应用及其优势。

一、车辆制造领域中的应用1.1 车体结构粘接在城市轨道交通车辆制造过程中，胶粘剂常常被用于车体结构的轻量化粘接。

传统的钉接和焊接容易导致金属疲劳、应力集中和安全隐患等问题。

而胶粘剂具有优异的抗剪强度和耐久性，能够大幅降低车体重量，从而降低能源消耗，减少磨损和噪音，提高乘坐舒适度和运行安全性。

1.2 隔音降噪城市轨道交通行业中的车辆噪声和振动往往会影响驾驶员和乘客的舒适度和健康，甚至会导致交通事故。

胶粘剂可以有效地隔离车体结构与车轮之间的振动和噪音，提高车辆的隔音降噪性能。

同时，它还可以减少零件数量和氧气消耗，从而降低车辆制造成本和环境负担。

1.3 内饰装修城市轨道交通车辆的内饰装修往往需要使用柔性胶粘剂。

这种胶粘剂可以将各种材料如纺织品，泡沫和木材等粘贴在车辆内壁和座椅上，营造出高品位和舒适性的内饰环境。

此外，它还可以防止污染和刮伤，减少清洁和维护成本。

二、设备维护和修复中的应用2.1 硅酮密封剂城市轨道交通设备的密封和防水性能对设备的运行和维护至关重要。

硅酮密封剂具有优异的抗老化性和耐化学品性能，在高温和高湿的环境下仍能保持稳定。

他们适用于各种天气条件下的密封和封接，如隧道，室外设备，连接箱和室内设备等。

此外，他们还具有抗紫外线和耐腐蚀等优势。

2.2 特殊修补剂城市轨道交通设备的各个部分都需要进行定期检修和维护，有些部分甚至需要进行紧急修复。

在这种情况下，需要使用专门的修复剂来处理设备故障。

例如，特殊的绝缘胶可以用于车辆绝缘体的修复和更换，而特殊的金属修补剂则可以用于车辆车架的修复和更换。

这些胶粘剂具有优异的耐用性和粘合性，能够快速有效地恢复设备的运行状态。

三、路面维护和安全措施中的应用3.1 路面标线涂料城市轨道交通行业中的路面标线涂料需要具备高可视性和耐久性。

0 引言高速铁路无砟轨道为长连续浇筑结构，为防止混凝土开裂，在无砟道床混凝土上设置伸缩缝[1]，采用灌入嵌缝胶的方式对伸缩缝进行防水密封。

早期，高速铁路无砟轨道伸缩缝嵌缝胶多以价格低廉的沥青类材料为主，但是沥青类材料稳定性和耐老化性能差，伤损失效情况较为严重，已被耐老化性较好的聚氨酯等高性能嵌缝胶取代[2-3]。

聚氨酯嵌缝胶一般分为单组份和双组份，单组份聚氨酯嵌缝胶为湿气固化型，双组份聚氨酯嵌缝胶为反应固化型。

聚氨酯嵌缝胶的稳定性较好，综合性能较优，且性能可调，已在高铁线路普及推广。

应用初期，聚氨酯嵌缝胶出现较多问题。

施工过程中、通车前和运营中聚氨酯嵌缝胶均会出现不同程度的伤损，且数量较多。

聚氨酯嵌缝胶防水密封功能丧失后，水进入无砟轨道结构内部，造成冒浆、冻涨等问题，为混凝土结构耐久性和运营安全埋下隐患。

因此，亟须对聚氨酯嵌缝胶进行修复，使其恢复防水密封功能。

现有高速铁路无砟轨道嵌缝胶修复多针对沥青类材料，修复方法以剔除更换为主，更换材料多为聚氨酯嵌缝胶和硅酮嵌缝胶[4]。

聚氨酯嵌缝胶与沥青类材料性能差异较大，具有交联网状结构，韧性高、强度大，且与混凝土粘结强度高，难于清除，如按原有方法修复，大幅降低修复效率，增加施工成本。

针对聚氨酯嵌缝胶的特点，根据聚氨酯嵌缝胶伤损类型和伤损程度，提出不同的快速修复方法：局部修复、表面封闭和整体更换；选择硅酮嵌缝胶和非硫化丁基橡胶作为聚氨酯嵌缝胶修复材料，并提出相关性能要求。

基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2013G008- A-3）；中国铁道科学研究院科技研究开发计划项目 （2015YJ042）第一作者：靳昊（1985—），男，助理研究员，硕士。

E-mail：****************高速铁路无砟轨道聚氨酯嵌缝胶快速修复技术靳昊1，李育宏2，易忠来1，陈云峰2，李化建1（1. 中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081；2. 兰州铁路局，甘肃 兰州 730000）摘　要：通过调研高速铁路无砟轨道聚氨酯嵌缝胶的服役情况，总结其伤损类型为聚氨酯嵌缝胶开裂、离缝、发泡起鼓、分层和凝胶未固化5类；结合在役“天窗期”修补特点，提出了局部修复、表面封闭和整体更换的快速修复工艺；优选硅酮嵌缝胶和非硫化丁基橡胶作为聚氨酯嵌缝胶的修复材料，并提出相关性能要求。