无砟轨道对地铁系统列车运行的影响研究

新型装配式无砟轨道施工技术在城市轨道交通建设应用探析摘要：施工管理是确保其工程质量的关键，但诸多建设工程在施工期间，具有施工周期长、施工规模大、施工环节多的特点，因此工程建设的内容也比较复杂。

本文主要对新型装配式无砟轨道施工技术在城市轨道交通建设应用进行探析。

关键词：装配式；无砟轨道；施工技术引言近年来，中国高速铁路发展迅速，无砟轨道因稳定性高、耐久性好及便于维护等优点逐渐成为高速铁路所采用的主要结构形式。

路基是无砟轨道的基础，其稳定性对列车运行安全至关重要，工程界对其不均匀沉降引起的轨道变形问题尤为关注。

路基除受自重、填料不均匀的影响外，还受列车荷载、水侵蚀等外界因素的影响，其变形将不断累积，从而产生不均匀沉降。

当路基发生不均匀沉降时，轨道结构平顺性受到影响，甚至出现空吊现象，列车通过轨道不平顺区域，会引起沿轨道纵向不一致的轮轨作用力，影响乘客舒适度，轨道与路基之间的脱空区域受列车荷载反复作用，会造成周期性的“拍打”现象。

路基不均匀沉降导致的轨道不平顺以及轨道与路基之间形成局部脱空的刚度不平顺，使轮轨力加剧，严重时会增大列车脱轨系数，最终影响列车运营安全。

1 新型装配式无砟轨道施工技术原理新型装配式无砟轨道道床主要由预制轨道板、自密实混凝土填充层和回填层构成。

回填层的主要材质是钢筋混凝土，利用预埋构件等方式连接上方限位部件。

回填层主要用于实现轨道的高低曲度找平。

如果轨道有附加的减振要求，应在增加轨道板厚度、参振质量及浇筑连接轨道板长度的同时，在填充层与回填层中间加装聚氨酯或橡胶材质的减振材料垫层。

2 新型装配式无砟轨道施工技术力学性能分析2.1桥梁竖向变形要求为了保证无砟轨道具有好的线形条件和列车行驶时的舒适性，要求大跨度桥具有较大的竖向刚度。

目前国内外对于市域铁路大跨度桥竖向刚度的限值没有明确的标准。

我国高速铁路有砟轨道斜拉桥的挠跨比一般不大于 1/700；根据赣江特大桥和裕溪河特大桥研究成果，高速铁路无砟轨道大跨桥挠跨比按不大于1/800 控制。

关于地铁轨枕设计方案的分析研究摘要：地铁轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的相对位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。

轨枕作为轨道结构的组成部分在地铁工程中发挥着重要作用。

本文将以成都地铁工程实例为依托，重点围绕轨枕设计方案展开分析。

关键词：地铁轨枕预制轨道板1 地铁轨枕类型地铁设计中可采用的轨枕类型主要有钢筋混凝土短轨枕、预应力混凝土长枕、预制轨道板三种。

钢筋混凝土短轨枕、预应力混凝土长枕、预制轨道板方案对比轨枕钢筋混凝土短轨枕预应力混凝土长枕优缺点1、结构简单轻巧，制造、堆放、安装和运输均方便；2、采用轨排架法施工，技术成熟，作业灵活；3、施工时需同时控制两根轨枕的轨底坡、超高等参数，调整作业1、精调工作量小，轨底坡、轨距等精度易保证；2、作业效率较高（约75～100m/日）；3、轨枕中设有穿孔钢筋，道床整体性强；量大，施工精度较差；4、铺轨进度约50～75m/天；5、水沟布置灵活，中心沟、两侧沟均可。

4、仅能设置两侧沟。

应用情况北京、南京、武汉、广州、南昌等城市地铁。

上海、广州、苏州、无锡等城市地铁。

经济性380万/单线公里400万/单线公里1.1钢筋混凝土短轨枕横断面为梯形，底部伸出钢筋钩以增加短轨枕与道床的联结。

短枕式整体道床施工灵活，既可采用散铺法施工，也可采用轨排法施工，进度快，精度易保证。

1.2预应力混凝土长枕轨枕长度2.1m，轨枕中部预留5个穿筋孔，道床纵筋穿过，以增加稳定性。

轨枕采用混凝土强度等级C60；长轨枕采用轨排法施工，进度快、精度易保证。

1.3预制轨道板预制轨道板是近年来在国内客专广泛应用的道床形式，其道床结构自上而下主要由钢轨、扣件、预制轨道板、调整层（自密实混凝土）及回填层组成，该种轨道取消了传统轨道的轨枕和道床，采用预制轨道板并与板上扣件直接支承钢轨，是一种全新的装配式轨道结构，单公里造价为600万元。

根据调研得知，上海5号线延伸线、9号线延伸线、7号线、12号线、17号线采用了预制板道床且已通车运营，效果良好。

无砟轨道知识点总结1. 无砟轨道的发展历程无砟轨道是在上世纪50年代由美国人首先提出的，然而由于当时的技术条件限制，无砟轨道并没有受到广泛应用。

直到20世纪70年代，随着预制道床技术的发展，无砟轨道开始逐渐得到重视。

之后，欧美、日本等发达国家先后开展了无砟轨道的研究与试验，逐渐形成了一套成熟的技术体系。

在中国，无砟轨道的发展也是相对较晚。

1998年，中国铁道部成立了“无砟轨道技术研究小组”，开始对无砟轨道进行系统化的研究和试验。

经过长期的努力，中国在无砟轨道技术上取得了一系列重大突破，无砟轨道已经在一些特殊铁路线路上得到了推广应用。

2. 无砟轨道的构成（1）预制道床：预制道床是无砟轨道最为核心的部分。

它由预制混凝土板组成，每块混凝土板上预留有固定轨枕的孔洞。

混凝土板的表面通常铺设有防水、隔离层，可以有效保护预制板不受外部环境的侵蚀。

预制道床不仅施工简便，而且还具有较高的使用寿命和稳定的性能。

（2）轨枕板：轨枕板是无砟轨道上的承载构件，其作用是将轨轴传递的荷载传递到预制道床上。

轨枕板通常是由预制混凝土板制成的，具有一定的强度和耐久性。

与传统的木质轨枕相比，轨枕板具有更好的承载能力和使用寿命，并且在施工过程中能够大大提高工作效率。

（3）垫筒和轨道锁定系统：无砟轨道中的轨轴与轨枕板之间通过嵌入式弹性垫及两侧的轨道锁定系统相连接。

这样的设计可以确保轨道在列车行驶时保持稳定，并且能够吸收和分散列车荷载所产生的振动和冲击力。

3. 无砟轨道的优点（1）施工效率高：相比传统的砟石铺轨方式，无砟轨道的施工速度更快，更为便捷，能够节约大量的人力、物力和时间成本。

（2）环保节能：无砟轨道不需要开采大量的砟石和水泥等原材料，因此减少了对环境的破坏。

此外，由于轨枕板和预制道床的材料和设计优化，截断能耗和二氧化碳排放也得到了降低。

（3）使用寿命长：无砟轨道采用的预制混凝土道床和轨枕板具有较高的材料强度和稳定性，因此可以明显延长轨道的使用寿命，减少了维护成本，提高了运输安全性。

地铁弹性长枕的技术优势及研究现状论文截至xx 年底，我国开通轨道交通的城市到达19 个，累计运营里程2746 公里， 2021 年线路规划里程甚至超过一万公里。

轨道交通的蓬勃开展，给人们的出行提供了极大的方便，促进了经济与社会的开展。

但是由列车运行产生的振动与噪声，严重影响着沿线居民的工作和生活。

对城市轨道交通进行振动与噪声的研究，对于轨道交通的安康开展具有重要意义。

文章对传统中等减振措施与弹性长枕进行比照分析，并对近年来取得的一些理论成果进行了阐述。

1.1 弹性长枕轨道结构形式弹性长枕无砟轨道是在弹性支承块的根底上开展起来的，弹性长枕的结构形式为：采用的特殊预应力混凝土枕增强了轨距保持能力;包裹支承块的套靴被被包裹预应力轨枕的两端开启式的橡胶靴替代，可以排除进入箱内的雨水，并有利于结构的施工和后期维护。

1.2 弹性长枕轨道减振机理在弹性长枕轨道结构中，较低刚度的弹性垫层布设在轨枕底部，并置于橡胶套靴之上，实现了把长轨枕与道床隔离开的目的。

当列车通过弹性长轨枕时，垂直方向被压缩一定的距离，但由于起缓冲作用的弹性垫层的存在，从而到达了减振的目的。

国内传统地铁常用中等轨道减振措施主要有轨道减振器扣件及弹性短轨枕。

2.1 轨道减振器轨道减振器又称科隆蛋，最早由德国设计并实际应用，随后被许多国家所采用。

我国也在上海和广州地铁中采用了该扣件。

轨道减振器扣件良好的减振性能在开通运营后得到完美表达，满足了对减振降噪预期的设计要求。

但是，轨道减振器在我国的应用并不理想，主要是存在着以下几个缺点：其减振性能在运营一年以后衰减较快，减振性能约衰减20%;一旦橡胶失效，需成套更换;长时间运营后，诱发严重的钢轨波磨。

2.2 弹性短轨枕弹性短轨枕轨道结构得到广泛应用并具有良好的减振降噪性能，但有以下几个缺点：施工质量对弹性轨枕减振效果影响较大;套靴中夹入杂物或短轨枕与套靴绑扎不密贴，会导致病害的出现，且减振性能也会大打折扣;弹性层失效后不易被检测发现，即使发现后，更换也很麻烦;轨距和轨底坡调整困难;在曲线地段钢轨产生严重的波浪磨耗。

无砟轨道的作用砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。

无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350千米以上。

无砟轨道采用自身稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有砟道床来传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下精确定义的单元材料提供。

无砟轨道结构设计要求其具有足够的抗冻安全性，特别是对其下部结构在铺轨完成后出现的后续沉降变形要求十分严格。

所以，无砟轨道线路的长期稳定性较好，特别是在高速行车条件下，属于一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式。

高速铁路无砟轨道结构与普通轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。

这些力学性质截然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的，任何一个轨道零部件性能、强度和结构的变化都会影响其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响。

因此，轨道结构是一个系统，要用系统论的观点和方法进行研究。

钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，并将作用力扩散传递于路基。

由于列车速度的提高与轨道结构的作用力及速度成正比，高速铁路的轨道必然比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性。

为保证轨ⅡⅡ道结构的这些要求，轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的性能都比普通轨道部件高得多。

作为铁路基础设施的轨道结构是一庞大的系统工程，其受力状态极其复杂，运营条件的任何变化都会直接引发受力状态的变化，而作为轨道结构基础的桥梁、路基的状态和性能对轨道结构有决定性影响，因此，作为高速铁路和高速铁路的轨道结构，具备良好的基础并在正常受力条件下运营就显得特别重要。

有砟轨道和无砟轨道的比例（实用版）目录1.砟轨道和无砟轨道的定义与特点2.砟轨道和无砟轨道的使用情况3.砟轨道和无砟轨道的比例4.砟轨道和无砟轨道的比例对铁路运输的影响5.我国砟轨道和无砟轨道的发展现状及未来趋势正文一、砟轨道和无砟轨道的定义与特点砟轨道，指的是铁路轨道的一种结构形式，主要由钢轨、轨枕、砟石等构成。

砟轨道具有结构稳定、维修简便等优点，但同时也存在噪音大、震动强烈等问题。

无砟轨道，是指不用砟石作为轨道基础的铁路轨道结构，通常采用混凝土、沥青等材料作为轨道基础。

无砟轨道的优点在于降低了噪音和震动，提高了铁路运输的舒适度，但建设成本较高。

二、砟轨道和无砟轨道的使用情况砟轨道在传统的铁路建设中应用广泛，尤其在我国，由于地域广阔，砟轨道在铁路建设中占据主导地位。

然而，随着技术的发展和环保需求的提高，无砟轨道也在逐步推广。

三、砟轨道和无砟轨道的比例砟轨道和无砟轨道的比例会根据不同的铁路线路、运输需求和技术条件进行调整。

一般来说，高速铁路、城际铁路和地铁等对运行速度和舒适度要求较高的线路，会优先选择无砟轨道。

而在其他一些对运行速度要求不高的线路，砟轨道依然是首选。

四、砟轨道和无砟轨道的比例对铁路运输的影响砟轨道和无砟轨道的比例对铁路运输有着重要影响。

无砟轨道由于其结构特点，可以显著降低噪音和震动，提高铁路运输的舒适度，提升旅客的出行体验。

而砟轨道由于其建设成本低、维修简便等优点，在我国的铁路建设中仍占据重要地位。

五、我国砟轨道和无砟轨道的发展现状及未来趋势我国在铁路建设中，砟轨道和无砟轨道并存，但以砟轨道为主。

随着技术的发展和环保需求的提高，无砟轨道在我国的发展前景广阔。

铁道工程中的施工技术创新研究在现代交通运输体系中，铁道工程占据着至关重要的地位。

随着科技的不断进步和社会需求的日益增长，铁道工程的施工技术也在不断创新和发展。

施工技术的创新不仅能够提高工程的质量和效率，还能降低成本、减少对环境的影响，为铁道事业的可持续发展提供有力支持。

一、铁道工程施工技术创新的重要性（一）提高工程质量先进的施工技术可以使铁道线路更加平顺、稳固，减少轨道的变形和病害，提高列车运行的安全性和舒适性。

例如，采用高精度的测量技术和先进的轨道铺设设备，能够确保轨道的几何尺寸和精度达到更高的标准。

（二）缩短施工周期创新的施工方法和工艺可以优化施工流程，提高工作效率，从而缩短整个工程的建设周期。

这对于缓解交通压力、尽快发挥铁道工程的社会效益具有重要意义。

（三）降低成本新技术的应用往往能够降低材料和人力的消耗，提高资源的利用率，从而降低工程的总成本。

例如，新型的建筑材料和节能设备的使用，可以减少材料成本和能源消耗。

（四）适应复杂环境在山区、河流、城市等复杂地形和环境条件下，传统的施工技术可能面临诸多困难。

通过技术创新，可以开发出更适合特殊环境的施工方案，确保工程的顺利进行。

（五）推动行业发展施工技术的创新是铁道工程行业发展的动力源泉，能够促进相关产业的升级和技术进步，提升我国铁道工程在国际上的竞争力。

二、当前铁道工程施工技术的现状（一）基础施工技术目前，在路基工程中，常用的施工技术包括地基处理、填方和挖方等。

对于软弱地基，通常采用水泥搅拌桩、CFG 桩等方法进行加固；填方施工注重分层压实和质量控制；挖方则要考虑边坡的稳定性和防护。

（二）轨道施工技术轨道施工包括钢轨铺设、轨枕安装、道岔铺设等环节。

目前，我国在无缝线路的铺设和养护方面取得了显著成就，采用先进的焊接技术和检测设备，提高了轨道的连续性和平顺性。

（三）桥梁施工技术在桥梁建设中，预应力混凝土技术和钢结构技术得到广泛应用。

大跨度桥梁的施工方法不断创新，如悬臂浇筑法、顶推法等，提高了桥梁的跨越能力和施工效率。

高速铁路无砟轨道施工技术探究摘要无砟轨道是我国铁路建设发展过程中出现的一项新技术。

与传统轨道相比，无砟轨道具有可靠性高、稳定性好等优点。

突破了传统轨道对列车速度的限制是我国高速铁路安全运营的重要保障，由于我国无砟轨道技术起步较晚，仍处于发展和经验积累过程中。

因此，当前加强无砟轨道的研究，是保证我国铁路事业健康发展的重要环节。

关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；探究引言就目前中国交通运输业的发展而言，随着社会经济的快速发展，交通运输业的发展也取得了很大的进步。

近年来，高速铁路以其高速、高舒适的优点在人们的日常生活中得到了广泛的应用。

现在它已经成为人们出行的主要选择方案之一。

由于高铁的建设质量直接关系到高铁的运营性能，因此加强高铁轨道的建设尤为重要。

但由于我国高速铁路无砟轨道施工技术起步较晚，施工技术应用积累的经验不够丰富，因此，在修建无碴轨道的过程中存在许多问题，这影响了高速铁路无砟轨道的施工质量，因此，我们必须尽快采取有效措施，充分了解无砟轨道施工技术的应用及相关知识，确保无砟轨道施工技术在施工过程中的合理应用，有效的提高施工质量。

所以，如何优化高铁有砟轨道施工技术的应用方法，加强无砟轨道施工技术的应用，已成为目前我国高铁建设领域相关人员的重点研究课题之一一、高速铁路无砟轨道施工技术概述无砟轨道是用水泥全覆盖的形式取代原来的碎石铺垫工作原理。

在许多情况下，轨道的路基是用砾石建造的。

无砟轨道的结构中，轨道的施工现场包括水和水泥材料。

无砟轨道本身的基本特点，要求施工规格精度高其误差单位精确到毫米，这是保证车辆稳定性的必要条件。

此外，使用无砟轨道可以有效地节约铁路的维护成本，减少环境污染，具有良好的耐久性，可以满足时速高达250km/h的列车的需要。

目前，在我国高速铁路建设中，路基中几乎没有石块和碎片，而是使用了定制板钢筋混凝土轨道。

为了实现轨道施工速度快、施工效率高的目的，保证列车投入使用时的稳定性，该轨道已成为高速铁路结构的必然选择。

无砟轨道减震措施简介无砟轨道减震是一种通过减轻轨道震动、提高铁路运行平稳性的技术措施。

传统的铁路轨道通常使用砟石填充，而无砟轨道则采用特殊的材料替代砟石填充，可以有效减轻轨道震动，提高列车运行的平稳性。

操作原理无砟轨道减震技术的主要原理是通过使用弹性支撑材料替代传统的砟石填充，减少轨道与列车之间的碰撞和振动。

具体地说，无砟轨道主要由以下几个部分组成：1.轨枕：无砟轨道中的轨枕通常使用聚乙烯材料制成，其具有良好的弹性特性，可以有效减缓轨道震动。

2.轨道板：轨道板是无砟轨道中一种承载轨道和轨枕的材料。

与传统的砟石填充不同，轨道板通常采用混凝土或塑料材料制成，具有较好的刚度和弹性。

3.接触轨：接触轨是供列车电力和信号传输的重要部分。

无砟轨道中的接触轨往往也采用特殊的材质制作，以减少振动和噪音的产生。

通过使用上述材料，无砟轨道可以极大地减轻列车运行时所产生的振动和噪音，提高铁路运行的平稳性和乘客舒适度。

主要优势无砟轨道减震技术相比传统的砟石填充轨道具有许多优势，主要包括以下几个方面：1.减少振动：无砟轨道采用弹性支撑材料，能够有效减轻轨道震动，降低列车行驶过程中的振动程度。

2.提高平稳性：由于减少了轨道的振动，无砟轨道可以提高铁路运行的平稳性，减少列车的颠簸感，提升乘客的舒适度。

3.减少噪音：无砟轨道通过减轻振动和摩擦，降低了列车行驶过程中产生的噪音，减少了对周围环境和居民的噪音污染。

4.延长使用寿命：无砟轨道采用耐用的材料，能够长时间保持良好的稳定性和弹性，延长了轨道的使用寿命。

5.降低维护成本：相对传统的砟石填充轨道而言，无砟轨道的维护成本较低，减少了维修和更换轨枕的频率和费用。

应用范围无砟轨道减震技术已经在世界各地的铁路运输系统中得到广泛的应用。

特别是在高速铁路和城市轨道交通系统中，无砟轨道减震对提高列车运行速度、缓解运营压力、提升乘客舒适度具有重要意义。

此外，无砟轨道减震技术还可以应用于桥梁和隧道等特殊地形的铁路工程中，减少地震和地质因素对铁路运行的影响，提高铁路的安全性和可靠性。

有砟轨道和无砟轨道的比例摘要：一、前言二、有砟轨道与无砟轨道的定义及特点三、有砟轨道与无砟轨道的优缺点对比四、我国有砟轨道与无砟轨道的应用现状五、有砟轨道与无砟轨道比例的未来发展趋势正文：一、前言随着我国铁路事业的快速发展，有砟轨道和无砟轨道的比例成为一个值得关注的问题。

这两种轨道结构在铁路运输中扮演着重要角色，它们各自具有不同的特点和优势。

本文将对有砟轨道和无砟轨道的比例进行分析和探讨。

二、有砟轨道与无砟轨道的定义及特点1.有砟轨道：有砟轨道是一种传统的铁路轨道结构，其主要特点是在钢轨下方铺设一层碎石，起到支撑、稳定和排水作用。

2.无砟轨道：无砟轨道，又称无缝轨道，是一种新型的铁路轨道结构。

其主要特点是不使用碎石层，而是将钢轨直接铺设在混凝土或沥青基底上。

三、有砟轨道与无砟轨道的优缺点对比1.有砟轨道的优点：建设成本较低、维修方便、适应性强。

缺点：列车运行噪音较大、轨道稳定性较差。

2.无砟轨道的优点：列车运行噪音较小、轨道稳定性较好、维修成本较低。

缺点：建设成本较高、维修难度较大、对基础工程要求较高。

四、我国有砟轨道与无砟轨道的应用现状在我国，有砟轨道和无砟轨道都有广泛的应用。

其中，有砟轨道主要应用于普通铁路和高速铁路的既有线改造，而无砟轨道主要应用于高速铁路的新建线路。

近年来，我国铁路建设在有砟轨道与无砟轨道的选择上，已经逐渐从以有砟轨道为主转向无砟轨道为主。

五、有砟轨道与无砟轨道比例的未来发展趋势随着我国铁路技术的不断进步和对环保、节能的日益重视，无砟轨道的比例将会继续增加。

未来，我国铁路建设将更加注重运行速度、舒适度和安全性，无砟轨道在这方面具有明显优势。

无砟道岔结构横移影响分析及病害整治开永旺;蔡小培【摘要】无砟道岔结构横移是高速铁路轨道出现的典型病害之一,导致了多处列车限速运行.本文以客运专线18号可动心轨道岔为例,运用多体动力学软件建立车辆-道岔耦合动力学模型,分析了无砟道岔结构横移量对车辆动力特性的影响,并对横移病害整治方法进行了研究.结果表明:无砟道岔结构横移会产生方向不平顺,导致轮轨横向力、脱轨系数及车体横向振动加速度大幅增加;直、逆向过岔时,辙叉区横移对车辆动力特性的影响大于转辙器部分,而转辙器部分横移会持续影响车体通过辙叉区的横向加速度;采用抬升推移法对岔区无砟轨道结构进行调整时,底座板与基床表层之间的黏结力对顶推力的影响大于轨道结构刚度.%The lateral offset of the ballastless turnout structure is one of the typical diseases in the high speed railway track,which leads to several speed limit operation of thetrains.Taking No.18 movable frog turnout of passenger dedicated railway as an example,the vehicle-turnout coupling dynamic model was set up by using multi-body dynamics software,the influence of ballastless turnout structure lateral offset on vehicle dynamic characteristics was analyzed and the disease treatments for lateral offset were studied in this paper.The results show that lateral offset of ballastless turnout structure will produce track direction irregularity resulting in a significant increase of wheel rail lateral force,derailment coefficient and lateral vibration acceleration of train body,the influence of the frog lateral offset on the dynamic characteristics of vehicle is greater than the influence of the switch when the trains pass through the turnout directly and reversely,switch lateraloffset has a continuous influence on the lateral acceleration when the train passes through the frog zone,the bonding force between base plate and surface of foundation bed has more effect on the jacking force than the influence of the track structure stiffness when the lifting and shifting method was used to adjust the ballastless track structure of turnout zone.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】5页(P129-133)【关键词】高速铁路;结构横移;理论分析;无砟道岔;车体振动加速度;抬升推移法【作者】开永旺;蔡小培【作者单位】浙江交通职业技术学院,浙江杭州 311112;北京交通大学土木建筑工程学院,北京 100044【正文语种】中文【中图分类】U213.6道岔结构具有一定的不连续性，车轮通过岔区时轮轨冲击效应较普通轨道区段要大。

无砟轨道施工技术无砟轨道施工技术是一种现代化的铁路轨道施工方法，主要应用于高速铁路及城市轨道交通建设中。

相比传统的有砟轨道，无砟轨道更具优势，能够提供更高的运行速度、更强的车辆稳定性和更低的噪音污染。

本文将介绍无砟轨道施工技术的原理、优点以及施工流程。

一、无砟轨道施工技术原理无砟轨道施工技术是在轨道基床上直接铺设轨道板，而无需使用传统的木质或混凝土轨枕。

这种施工方法主要依靠轨道板的几何形状和轨道板与基床之间的填料层来承载车辆荷载和分散压力。

无砟轨道施工技术的原理包括以下几个方面：1. 轨道板：无砟轨道施工中使用的轨道板通常由钢材制成，其截面形状可以是I型、箱型或其他形式。

轨道板的主要功能是承载轨道和分担车辆荷载。

2. 填料层：填料层是无砟轨道中起到关键作用的一层材料，可以是特殊的高强度、弹性较大的材料。

填料层能够均匀地分散压力，减少噪音和振动，保证轨道的稳定性和舒适度。

3. 基床：基床是无砟轨道的基础，通常是一层经过加固处理的土质或石料层。

基床的作用是提供良好的支撑和排水条件，防止轨道板下沉或移动。

二、无砟轨道施工技术的优点相比传统的有砟轨道，无砟轨道施工技术具有以下优点：1. 减少噪音污染：无砟轨道施工技术采用弹性填料层，能够有效减少车辆经过时产生的噪音和振动，提高居民的居住环境。

2. 提高运行速度：无砟轨道施工技术的轨道板具有更好的几何形状和更高的强度，能够提高列车运行的稳定性和安全性，从而实现更高的运行速度。

3. 降低维护成本：无砟轨道施工技术中没有传统轨枕的使用，减少了维护和更换轨枕的费用，在长期运营中能够显著降低运营成本。

4. 延长使用寿命：无砟轨道施工技术中使用的钢质轨道板具有较长的使用寿命，能够更好地抵抗疲劳和变形，提高轨道的耐久性。

三、无砟轨道施工的流程无砟轨道施工的主要步骤包括：1. 基床处理：根据设计要求，对基床进行平整和加固处理，确保轨道施工的稳定性和可靠性。

2. 铺设填料层：在基床上铺设一层特殊的填料材料，如高分子弹性材料或聚氨酯喷涂材料，填料层的厚度根据设计要求进行控制。