地铁车站动力及照明设计

浅谈地铁车站动力照明系统设计1 动力照明系统设计内容车站的动力照明系统设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。

车站动力照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。

系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。

2 负荷分级及配电要求2.1 动力负荷分级2.1.1 一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、供暖区的锅炉房等设备。

火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷。

2.1.2 二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等设备。

2.1.3 三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统等设备。

2.2 照明负荷分级2.2.1 一级负荷：应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明，地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。

2.2.2 二级负荷：地上站厅站台等公共区照明、附屬房间照明、变电所电缆夹层、站台板下、电缆通道照明。

2.2.3 三级负荷：广告照明。

2.3 配电要求2.3.1 一级负荷：双电源双回线路供电，电源分别由降压变电所的两段低压母线接引，在末端配电箱处自动切换。

一级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。

关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。

其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。

为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。

关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。

1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。

其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。

1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。

二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。

三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。

2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。

浅谈地铁供电系统及动力照明设计发布时间：2021-03-26T14:17:38.897Z 来源：《科学与技术》2020年33期作者：张乘祥[导读] 本次研究对地铁供电系统相关设计情况加以刍议，从供电方案设计、降压变电所/牵引降压混合变电所设计、电气设备设计几个方面出发。

在此之后，对地铁供电动力照明设计对策施行探讨，旨在确保地铁供电系统设计、动力照明设计的科学性和合理性。

张乘祥身份证号码：32010719870405**** 江苏南京 210000摘要：本次研究对地铁供电系统相关设计情况加以刍议，从供电方案设计、降压变电所/牵引降压混合变电所设计、电气设备设计几个方面出发。

在此之后，对地铁供电动力照明设计对策施行探讨，旨在确保地铁供电系统设计、动力照明设计的科学性和合理性。

关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计地铁供电系统设计、动力照明设计，即为车站供电系统和动力照明配电和控制方面的设计，要求做好邻近隧道动力设计、照明配对设计相关工作，并合理选择照明设备和配电设备选型，以配合接口方面的设计，从而确保所有降压变电所存在二路电源供电，有效保障地铁供电的稳定性。

一、地铁供电系统相关设计情况刍议（一）供电方案设计要点地铁作为城市交通干线对电源要求较高，如：电源安全、稳定、连续性等方面要求，通过城市电源供给等。

地铁供电主要可分成集中供电和分散供电2种类型，前者为顺着地铁线路布设≥2个专用主变电所，将城市高压网电源——地铁所需电源电压等级方式进行转变，以便为地铁供电提供良好的支持，保证供电充足；后者为地铁所需电源经地铁沿线城市公用变电站供电，地铁不需构建专业主变电所，即可完成供电作业。

上述不同的供电形式，在技术方面加以分析均安全、有效，其中进行集中供电有助于加强地铁供电管理，满足检修作业独立性需要，使得地铁供电更加可行。

不足：投资分散、供电量非常大，所以主要在用电量较大地铁中运用[1]。

分散供电投资比较小，需要供电部门变电所预留足够容量、地铁沿线公用变电所的数量过多，故而建议在用电量较小、沿线城市公用变电所电源地铁中应用。

照 明设计技术研究
叶顿 中铁 第五勘 察设计院集 团公 司 １２ ０ ６０ ０
（） ・ 负荷 的 供 电要 求 站 厅 站 台 照 １ 级 明 、 区 间 照 明 配 电采 用变 电所 两 段 低 压 母 线 各 带 约 ５ ％ 的 照 明灯 具 交 叉 配 电 方 式 。 ０ 应 急照明由集 中供电式应急 电源装置（Ｐ ） Ｅ Ｓ 供 电 ， 常时 由两 路 市 电 交 流 电源 供 电 ， 正 两 路 电 源 一 用 一备 自动 切 换 ，当 两路 交流 电 源 都 失 电后 ， 自动转 为 由 蓄 电池 电源 通 过 逆 变 器 供 电 。 环 控 设 备 的 消 防 负荷 由变 电 所 的 两 段低 压母 线 各 引两 路 电源 至 环 控 电 控 室 的 消 防 负荷 双 电 源柜 ，两 路 电 源进 行 双电源 自动切换 后 ，单回路给消防负荷 供 电。 环控 设备 的一 、 二级 负荷 也 分 别 由变 电 所两段低压母线引两路 电源至环控电控室 ， 两路 电源在 环 控 电控 室 双 电 源 自动切 换 后 ， 单 回路给一 、二级负荷供 电。 （）二级 负荷 的 供 电要 求 从 变 电所 的 ２ 低 压 母 线 引 Ｈ一 路 电 源线 路 至 设 备 的 电源 ｊ 配 电 箱 。 变 电所 只 有 一 路 电 源时 ， 变 电 当 在 所 ０ ４ Ｖ 母 联断 路 器 处 切 换 。 ．ｋ （）二级 负荷 供 电 三 级 负 荷 仅 需 由 一 ３ 回 电源 供 电 ， 当供 电系 统 一路 电源 失 电时 ， 在变电所 自动切 除该部分 的负荷 。在照明 配电室设三级负荷小 动力配电箱 ，通过 该 配电箱向设 备及管理 用房维修 电源等三级 负荷供电。冷冻站由变电所三级低 压负荷 母 线 引 一路 电源 供 电 。

明Ｇ ２ 口 —
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Ｌ Ｍ１ 台 下 全 明｝ 变 所 站 板 安 照 Ａ ２ － ＿Ａ ２ 站 板 安 照 压 电 台 下 全 明 Ｍ ２
Ｊ２ 站 节 照 Ｍ１ 台 电 明
站电 Ｊ 搿 ３ 台照Ｍ 节明２ Ｂ Ｍ ２ ５
站 节 照 Ｊ２ — － 台 电 明 Ｍ ４
《 建筑与设备》广东地 区 ２ １ 年建筑电气学术交流年会论 文专刊 ０ １
式 ，工 作照 明 与节 电照 明 比例 一般 为 １ ，工 作 ：１
Ａ —地 铁站 面积 ｍ ， — 中 —光 源光 通量 ｌ — ｍ，
照明在 地铁 运 营 客 流低 峰期 可 以关 闭 ，达 到 节 能
李春平 ：地铁车站照明设 计探讨
地 铁 车 站 照 明 设 计 探 讨
李春平
（ 东省重工建 筑设计 院有限公 司） 广
摘 要 ：介 绍地铁 的 主要 照 明方式 ，探 讨地铁 车站 照 明的照度要 求 、照 明配电、灯 具选 用、照 明控 制等 几
照明方 式 照度 控制 方式
个 方面应该 注意 的 问题 。
志照 明 ；三级 负荷 主要有 广告 照 明。
一
车站 照明计 算 结 果 包 括 工 作 照 明 和 事故 照 明 其 中工 作 照 明 占 ９ ％ ～９ ％ ，事 故 照 明 占 ５ ～ ０ ５ ％
１ ％ 。根据 车 站 需 要 的 Ｅ ｖ ｉ ０ ａｍ ｎ和 Ｅ ｖ ａ ａｍ ｘ以及 的大小 确定光 源 的数量 。 从 使用情 况来 看 ，乘 客 在地 铁 车站 里停 留 时 间短 ，不需 要 像 购 物一 样 的光 线 来 分 清 产 品 的好 坏 ，所 以按 现 在 情 况 ，地 铁 车 站 内至少 可 以 比现

为统一规范全线施工图设计,向业主提供供电可靠、运行灵活、维护方便的优质设计，在吸收国内已运行地铁工程经验的基础上，广泛征求有关方面的意见，特制定本指导原则.请各工点遵照施工图技术要求、接口文件和本细则认真执行。

1．一般规定1.1 图例符号全线图形符号统一采用国家标准电气图用图形符号GB472811—85。

不足部分或表达不清的图形符号可自行补充，所有图纸的设备材料表中均应有“符号”栏,以便阅图。

1。

2 图标、代码、文件编制图标、代码、文件编制应严格执行深圳地铁5号线工程统一规定。

1.3 设备编号:1)变压器、隔离开关跟随变电所变压器编号为ST1、ST2，变电所变压器编号为ST3、ST4,跟随所隔离开关编号为GK1、GK2；设备ST1、ST3、GK1为I段母线设备,设备ST2、ST4、GK2为II段母线设备。

2)低压开关柜：降压所低压开关柜为P,环控电控室低压开关柜L，降压所与环控电控室合建时为PL。

为区分车站两端，在P、L之前分别冠以A、B。

前海湾站方向为A端，黄贝岭站方向为B端。

错误!01，02……n低压柜排列号L环控电控室,P降压所A端、B端Ⅰ段母线、Ⅱ段母线、Ⅲ段母线例如：I-AL03：A端环控电控室I段母线3号柜；II—BP07：B端降压所II段母线7号柜3)照明配电箱为：错误!序号XXX照明种类（详见附表)H厅层、P台层、Q区间照明、S设备层照明A端、B端Ⅰ段母线、Ⅱ段母线例如：引自Ⅰ段母线，站厅层A端的正常照明、第一个配电箱:I-AHZCM1 引自Ⅱ段母线，站台层B端的应急照明、第一个配电箱:Ⅱ—BPYM1配电箱编号表4)动力配电箱：□-□…□——□□序号（一册文件只有一个时略）S 双电源切换箱；K 控制箱；SK双切与控制合箱；N 配电箱；NK配电控制箱设备或专业代码1,2区分电源情况，（不需区分电源情况时略）例如：DKS—N1;BAS—S1设备代码注：环控设备（除风阀及防火阀外）的设备代码与环控专业的设备代码相同，动照专业不再重新编制设备代码；上表中的风阀特指非连锁风阀,动照专业对非连锁风阀的配电控制为现场设置集中配电控制箱进行配电控制(配电控制箱编号原则为：HK-NK_)；防火阀(DP、DF）由BAS配电控制，BAS专业设置防火阀集中配电控制箱,动照专业仅对防火阀集中配电控制箱进行供电，气消房间的防火阀由FAS配电监控。

地铁动力照明施工方案一、工程概况与目标本工程为地铁动力照明系统施工，旨在确保地铁车站及隧道内的照明与动力供应稳定可靠，为乘客提供安全舒适的乘车环境。

工程范围包括动力系统、照明系统的设计、安装与调试。

二、施工准备与条件完成施工图纸的审核与优化。

确定施工现场临时设施布置，包括施工用电、用水、临时仓库等。

编制详细的施工进度计划，明确各阶段的施工任务。

准备施工所需的材料、设备、工具等，并进行验收与存储。

组织施工队伍，进行技术交底和安全培训。

三、动力系统设计方案动力系统设计应满足地铁列车运行、通风、排水等设备的动力需求。

方案应包括动力配电系统的设计、变压器的选择、电缆的敷设等。

同时，考虑节能与环保要求，优化动力系统运行方式。

四、照明系统设计方案照明系统设计应遵循《城市轨道交通照明设计标准》，确保照明亮度、均匀度、色温等参数满足要求。

方案应包括灯具的选择、布置、控制方式等。

同时，考虑智能照明控制系统的应用，实现照明系统的智能化管理。

五、施工流程与方法施工现场勘查与布置。

动力、照明系统的材料、设备进场验收与存储。

电缆桥架、配电箱等基础设施的安装。

电缆的敷设与接线。

灯具、开关等照明设备的安装。

动力系统、照明系统的调试与测试。

施工现场清理与验收。

六、质量控制与安全措施制定详细的质量管理计划，明确质量标准和检验方法。

对进场材料、设备进行严格验收，确保符合设计要求。

施工过程中加强质量监督，确保每道工序符合规范。

定期进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。

施工人员应佩戴安全防护用品，遵守安全操作规程。

七、施工进度与计划根据施工进度计划，合理安排施工任务，确保按计划推进。

定期召开施工进度会议，分析进度偏差原因，采取相应措施进行调整。

加强与业主、设计、监理等单位的沟通，及时解决施工过程中出现的问题。

八、后期维护与管理建立健全的维护管理制度，明确维护责任与流程。

定期对动力、照明系统进行巡检，及时发现并处理故障。

加强设备维护保养，延长使用寿命。

车站照明系统
（5）按照表8-1所示的照度标准进行设计选择。
车站照明系统
（6）灯具布置应根据照度充足均匀、维修方便、 安全等因素确定。
（7）灯泡安装容量小，布置应整齐美观，与建 筑空间相协调，光线射向应适当、无眩光、无阴影。
（8）安全节能，并具有一定的设计感，以反映 车站的主题和文化。
车站照明系统
车站照明系统
（7）在地下车站站台、站厅、楼梯通道、出入口等处应设疏 散照明。疏散照明由出口标志灯、指向标志灯和疏散照明灯等组成。
在城市轨道交通车站站台、站厅的出口，车站出口及其他通向 站外的应急出口处均应设置出口标志灯。出口标志灯的安装高度应 为2.2～2.5 m。
在城市轨道交通车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附 近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯时，应根据需要设置指 向标志灯，安装间距不应大于20 m。
车站照明系统
电气照明是通过照明电光源将 电能转化为光能的照明方式，该方 式能在夜间或天然采光不足的情况 下营造一个明亮的环境，以满足生 产、生活及学习的需要。
车站照明系统
1.1 车站照明系统的功能及设计原则 1. 车站照明系统的功能
城市轨道交通车站中的地下光环境较为特别，主要表现在 长期没有自然光，导致车站内外的光度差异较大。因此，在进 行照明设计时，地下照明需经过细致的设计，以保证乘客的舒 适度和环境的明亮程度。同时，车站照明应能够辅助乘客更好 地完成乘车等活动，并能够保证特殊、危险时刻人员疏散活动 的顺利进行。总之，车站照明系统在车站设备中起着至关重要 的作用。
车站照明系统根据 其属性、用途及重要性 的不同，配电方式也各 不相同。下面以城市轨 道交通车站照明系统的 配电原理（见图8-5） 为基础，对不同照明系 统的配电方式进行阐述。

地铁动力配电及照明工程施工方案
一、项目背景
地铁作为城市重要的公共交通工具，其安全运行离不开稳定可靠的动力配电及
照明系统。

为此，本文将就地铁动力配电及照明工程施工方案展开详细介绍。

二、施工范围
1.动力配电系统：主要包括高压变压器、低压配电柜、电缆线路等设备
的安装以及系统调试。

2.照明系统：涵盖车站、隧道及站台等区域的照明设施，包括灯具的安
装和布局设计。

三、施工流程
1. 动力配电系统施工流程
•进场准备：搭建临时工地，准备所需材料和设备。

•高压变压器安装：按照设计要求进行安装，并进行绝缘测试。

•低压配电柜安装：根据图纸布置，连接电缆线路并进行线路检测。

•系统调试：逐步调试各个子系统，确保系统运行稳定。

2. 照明系统施工流程
•照明方案设计：根据地铁不同区域的使用需求，制定照明方案。

•灯具安装：根据设计方案在车站、隧道等区域安装灯具，保证照明效果。

•照明系统调试：调整灯具亮度和色温，确保照明效果符合要求。

四、施工要点
1.安全第一：施工过程中严格遵守安全操作规程，确保人员和设备安全。

2.精准施工：按照施工方案进行施工，做到精准合格。

3.质量把关：严格按照质量验收标准，确保施工质量。

五、施工总结
地铁动力配电及照明工程是地铁运行的重要保障，施工过程需要注意安全、精
准和质量。

本文详细介绍了动力配电及照明系统的施工流程和要点，相信在施工中能够起到指导作用。

地铁照明设计方案集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]地铁照明设计方案摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。

关键词：地铁车站照明控制优化设计1引言近年来。

随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。

以缓解交通拥堵现象。

地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。

不仅要求节电、高亮度、长寿命。

还必须保证不间断照明。

目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。

最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。

为了确保地下不间断照明。

通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。

当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。

蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。

这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。

功耗也较大。

近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。

而且LED灯的寿命可达l0万小时。

显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。

由于采用直流恒定电流供电，LED 灯不可能出现频闪。

因此。

目前已成为最佳的绿色照明灯具。

地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。

而且还可节省大量的维修费用。

同时也可确保照明质量。

针对目前地铁照明系统存在的问题。

提供了一种结构新颖、成本低。

使用寿命长，节电效果好。

可靠性高的地铁照明方案。

2照明分类及配电地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。

车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。

电模式 时， 开启节 电照 明 回路 ， 闭正常 照 明回路 ； 关 在 停运模式 时， 关闭正常照明和节 电照 明， 持应急照 明 保 作为值班照 明， 间列 车停运后 供 内部人 员通行 和 巡 夜
出新 的照明控制方案 。
１ 照明分类及配电
地铁 车站照明分为正常照 明、 急照 明、 应 值班 照明 和过渡照明。车站正常照 明又 可细分 为公 共 区节 电照 明、 工作照明以及设备房工作 照明 ， 电所 电缆夹层 和 变 站 台板下安全照 明 、 广告 照 明、 志 照明等 ； 标 应急 照明
地铁 车站 照 明功率 大 、 电时 间长 ，按 照通 常 的 供 照 明模式 ， 典型 的地下 ２层 车站年耗 电量 可达数 十万 ｋ ｈ以上 ， Ｗ・ 在地铁 的用 电设 备 中属 于用 电大户 。因 此， 优化 照明配电 与控制设 计 ， 择高效 节能 的灯具 ， 选 对节约能源 、 降低运营成本 、 方便 系统 维护具有重要 的
３ 车站 智能 照明控 制 系统
智 能照明控制系统是一种 由数据 总线 构成 网络 的
车站及相邻半个 区间的照明配 电及控 制。车站的每个
照 明配 电室内宜设两个 照明总配 电箱 ， 电源分别 由变 电
所不同低压母线供 电。两个照 明总配 电箱交 叉 向工作 照 明、 电照明供电， 节 每个照明总配电箱各带 ５ ％负荷。 ０
一
路进线 电源失 电时 ， 自动切除广告 照明。
２ 目前的照明控制状况
各 照明配 电室设 工作 照明 和节 电照 明总箱 ， 箱 每 向公共 区照明灯 具交 叉配 电 ， 每箱设 一 定数量 的单 相 回路 ， 回路上安装接触器 ， 回路采用 接触器控 制。广告 照明配电箱安 装在 照明配 电室 ， 箱 内进线 开关处 安 在 装接触器 ， 线 回路 采用 接触 器控 制。公共 区应 急照 进 明不设就地控 制 ， 设备 区应 急照 明采用 双控 开关设 就

浅谈地铁车站动力及照明设计摘要：本文简单分析地铁车站内部动力照明系统的设计原则、配电要求和控制方式等情况。

关键词：地铁车站；动力照明；系统设计1引言地铁车站按负荷大小及分布情况设置一至两个降压变电所，每个降压变电所设置两台动力变压器。

降压变电所一般设在车站的负荷中心处，向整个车站和两端各半个区间的所有动力与照明用电设备供电。

降压变电所低压侧采用单母线断路器分段，并设三级负荷分母线。

正常时母线分段断路器开路,两电源同时运行。

当一路电源失电后，切除三级负荷，母线分段断路器闭合，由一台变压器供本所的一、二级负荷。

地铁机电设备及照明用电负荷按其不同的用途和重要性分一、二、三类负荷。

本文简单分析地铁车站内部动力与照明系统的设计原则、配电要求和控制方式等情况。

2主要设计原则动力照明配电系统按远期最大负荷设计，并考虑一定的裕量。

动力照明供电系统的设计应安全、可靠，接线简单，操作方便，并具有一定的灵活性。

动力负荷与照明负荷分开配电,自变压器二次侧至用电设备之间的低压配电级数不宜超过三级。

消防设备与非消防设备分开供电,消防用电负荷自成配电系统。

动力照明配电系统采用三相四线制配电方式，tn-s接地保护系统。

所有电气设备不带电的金属外壳均与pe线可靠连接。

动力照明供电系统电压等级：交流380/220v—用于动力照明；交流36v—用于安全照明（潮湿场所采用采用24v）；正常运行情况下，用电设备端子处偏差允许值（以额定电压的百分数表示）宜符合下列要求：电动机：±5％；照明：一般±5％，区间照明+5%～-10%。

大电机起动时，降压变电所或环控电控室低压母线电压降不大于10％。

3负荷分级及供电要求负荷分级地铁机电设备及照明用电负荷按其不同的用途和重要性分为三级。

一级负荷综合监控系统、通信系统、信号系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、自动售检票、门禁、屏蔽门、防淹门、民用通信、自动扶梯（火灾时仍需运行才能满足疏散要求的自动扶梯）、气体灭火、消防泵、废水泵、雨水泵、所用电、站台站厅公共区照明、应急照明、事故风机及其风阀、排烟风机及其风阀等。

地铁车站动力照明变压器容量计算解析地铁车站是城市中重要的交通枢纽，其照明系统是保障乘客和工作人员安全的重要设备。

而地铁车站的照明系统又是通过变压器来提供电力的，那么如何计算地铁车站照明系统变压器的容量呢？本文将就地铁车站照明系统变压器容量的计算进行详细解析。

1. 照明系统总功率计算地铁车站的照明系统总功率计算需综合考虑站台、通道、候车区等各个区域的照明需求。

根据设计规范或者实际需求，我们可以得出每个区域所需的照明功率，然后将各个区域的照明功率相加得到整个地铁车站的照明系统总功率。

2. 照明系统总功率与变压器容量的关系变压器的容量应该能够满足地铁车站照明系统的总功率需求，同时还要考虑到负载率的问题。

一般来说，变压器的负载率不应该超过80%，因此在选择变压器容量时需要将照明系统总功率乘以1.25来得到变压器的建议容量。

3. 变压器容量的计算方法在实际计算中，我们可以利用以下公式来计算地铁车站照明系统变压器的容量：某地铁车站的照明系统总功率为100kW，那么根据上述公式可以得出变压器的建议容量为125kVA。

在进行变压器容量计算时，还需要考虑以下几个因素：（1）考虑未来扩展需求：地铁车站可能会随着城市的发展逐渐扩建，因此在计算变压器容量时需要考虑未来的扩展需求，以免容量不足。

（2）考虑照明系统特殊要求：地铁车站可能会有一些特殊的照明系统需求，比如紧急照明、防爆照明等，这些特殊需求也需要纳入变压器容量的考虑范围。

（3）考虑节能问题：在实际选择变压器时，还需要考虑到节能问题，选择符合能效标准的变压器，以降低能源消耗和运行成本。

5. 结语地铁车站照明系统变压器容量的计算是一个复杂的工程问题，需要综合考虑照明系统的功率需求、未来扩建计划、特殊照明需求以及节能要求等多个方面的因素。

只有综合考虑各种因素，才能选择到合适的变压器容量，确保地铁车站照明系统的正常运行和安全使用。

浅谈地铁标准岛式地下三层车站及地下四层车站的低压动力照明设计摘要：介绍地铁车站及地下四层车站动力照明设计，指出地下四层车站动力照明设计应该注意的问题。

关键词：地铁车站及地下四层车站低压配电动力照明地铁是一项复杂的多种专业的综合工程，下面所介绍的是其中一个专业：动力照明专业。

所谓动力照明就是为车站内风机、水泵、等用电设备提供电源；为整个车站提供照明配电。

地铁标准岛式地下三层车站内各用电设备及其配电情况地铁用电设备的负荷分级为：根据《地铁设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级：一级负荷：站厅、站台照明、通信系统（包括专用、公共、公安通信）用电设备、信号系统用电设备、AFC系统用电设备、电力监控系统设备、FAS/BAS 系统设备、变电所所用屏、应急照明、废水泵、用于消防的送、排风机、高压细水雾设备、人防清洁通风机、防淹门、屏蔽门、区间照明、用于火灾疏散的自动扶梯等。

其中应急照明等为一级负荷中特别重要负荷。

二级负荷：不兼作疏散用的自动扶梯、电梯、污水泵、设备管理用房照明、区间维修电源等。

三级负荷：冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、广告照明等。

用电负荷配电方式:一级负荷配电方式：站厅、站台层的公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，各带约50%的照明负荷，交叉配线；其余主要系统设备的一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。

环控设备的一级负荷由变电所两段低压母线各引一路电源至环控电控室的双电源进线柜，两路电源切换后，单回路给环控设备供电。

应急照明由集中供电式应急装置（EPS）供电，正常时由两路市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电后采用蓄电池逆变供电，EPS蓄电池持续供电时间不小于60min。

二级负荷配电方式：由一路来自变电所的一段低压母线电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联断路器切换保证供电。

三级负荷配电方式：当变电所只有一个电源时，可自动切除三级负荷。

地下铁道动力照明设计分析【摘要】地铁无论是白天还是夜间,都需要照明,而且无论从工作性质还是照明质量本身的要求上,都划分了许多类别,这决定了大量的照明设施和器材的采用。

本文介绍了地铁照明的分类及供电要求，进行了地下铁道动力照明设计分析。

【关键词】地下铁道，动力照明，设计【abstract 】the subway no matter it’s day or night, all need lighting, and no matter from the nature of work or lighting quality itself on demand, is divided the many categories, it decided to a large number of lighting facilities and equipment adopted. This paper introduces the classification of power supply requirement and lighting, the underground dynamic lighting design analysis.【key words 】underground railway, dynamic lighting, design地下铁道作为一种新颖的交通运输形式,决定了其建设的独特性。

正是这种地下建筑的地域特性,加上交通运输的安全、可靠、迅捷及舒适美观等要求,形成了对环境控制、给排水、防灾报警、通信信号、售检票等交通运营设施及电梯、自动扶梯、电热及检修等的大量用电动力设备的要求。

地铁无论是白天还是夜间,都需要照明,而且无论从工作性质还是照明质量本身的要求上,都划分了许多类别,这决定了大量的照明设施和器材的采用。

以上种种动力、照明负荷的容量之和是庞大的。

一座普通的地铁车站其动力与照明(不包括区间动力与照明负荷)总容量在2000kw 以上。

（ ２ ） 照 明配 电室
车站 动 力及照 明的设计 范 围是指 ： 车 站 的动 力 照 明配 电及控 制设 计 ， 车站两 端 相邻 半个 区 间的动 力和 照 明 的总配 电设 计 ； 车站 的低 压 电缆 敷 设 ； 低
压接 地及 安全 设计 ， 车 站 的配 电设备 与照 明设 备选
动力照明 配电 控 制 阀 门、 检修 电源 等 。三级 负荷 ： 冷水 机组 及其 配套
荷 的详 细分析 ， 提 出 了变 电所 低压 配 电 系统 、 动 力配 电 、 照 明 系统 的优 化设 计 方案及 节 能措施 。 【 关键 词 】 地 铁 车站
１ 概
述
设备 、 广 告 照 明、 电热 设备 、 清 扫 电源 、 商铺 、 自助机 设备及 其 它不属 于 一 、 二 级负荷 的用 电设备 ， 且停 电后不 影 响轨道 交通 正 常运行 的负荷 。
站厅 层 ， 设有 换乘 通道 与 １ 号 线对 接 ； 地下 三层 为 设备 层 ， 部分 设备 房 间与 九号 线共 用 ； 地下 四层 为 站 台层 ， 与地 铁 九号 线共 用 。
本 站 共设有 变 电所三 座 ， 位 于 设备层 ， 分 别 负 责为车 站左 端 、 右端 及商 业层 负荷 供 电 。以车 站 中 心线 为界 ， 设备层 右端 车站 降压变 电所 和左端 跟 随 变 电所 分别 负 责 为左 右 两端 的车 站 运 营相 关 负荷 供 电。考虑 到运 营管 理及 计 费的方 便性 ， 设备 层单 独 设置 了一座商业 变 电所 ， 主要 负责 为商业层 内的 商铺 、 商业 公共 区 以及 商业 区相关 系统 专业 供 电 。
（ ３ ） 环 控 电控 室
２主要设 计原则

地铁车站动力照明专业施工图设计要点研究摘要：目前国内地铁处于建设高峰期，但是地铁车站动力照明专业设计没有统一的标准，针对这个问题，本文提出了动力照明专业施工图设计要点。

首先阐述了图纸编制内容及深度；然后介绍了电线电缆的选择；最后论述了动力、照明和接地设计要点。

关键词：地铁车站；动力照明；设计要点1 引言在地铁车站中，配电系统具有非常重要的作用，它直接关系影响到整个轨道交通的安全运营及稳定性。

动力照明专业同时又是个复杂的系统专业，它几乎和所有专业都有接口，在工程设计方面处于收口位置，这使得供配电专业具有多变性和复杂性，任何一个下端用电负荷的变化，都会引起上端变压器、开关、电缆选择的变化，从而导致负荷重新计算、变压器重新选择等，工作量繁杂巨大，稍微误差便会影响用电安全。

因此有必要对地铁车站动力照明专业施工图阶段设计要点作一个归纳和总结，形成一个统一的设计原则，以免各个设计人员设计的图纸混乱，从而导致用电安全事故[1-2]。

现从图纸编制内容及深度，电线电缆选择，动力、照明及接地设计要点三个方面进行介绍。

2 图纸编制内容及深度2.1 车站动力、照明配电总系统图应反映系统电源情况、主要配电设备名称、编号、容量和所在位置等情况。

2.2 配电箱系统图主要包括电源切换箱、动力配电箱、照明箱等。

系统图应反映配电箱编号、名称、设计容量；对于配电箱进线回路、所有馈出回路，均标明回路名称、编号、主要电气元件规格型号、管线规格型号及敷设方式等内容。

2.3 动力配电平面图需标明设备或配电箱编号、配电回路编号、管线规格型号和敷设方式、电缆桥架规格及标高、桥架内电缆根数、清晰的线路走向、检修插座及安装方式等内容，并附有设备材料表（对于馈出回路与设备一一对应的电缆及管线可以只在电缆明细表内列出）。

2.4 照明平面图需标明配电箱编号、回路编号、灯具、开关、电线型号规格及清晰线路走向，灯具的安装高度、安装方式、单灯容量等内容，并附有设备材料表。