地铁车站动力及照明设计

浅谈地铁车站动力照明系统设计1 动力照明系统设计内容车站的动力照明系统设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。

车站动力照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。

系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。

2 负荷分级及配电要求2.1 动力负荷分级2.1.1 一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、供暖区的锅炉房等设备。

火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷。

2.1.2 二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等设备。

2.1.3 三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统等设备。

2.2 照明负荷分级2.2.1 一级负荷：应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明，地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。

2.2.2 二级负荷：地上站厅站台等公共区照明、附屬房间照明、变电所电缆夹层、站台板下、电缆通道照明。

2.2.3 三级负荷：广告照明。

2.3 配电要求2.3.1 一级负荷：双电源双回线路供电，电源分别由降压变电所的两段低压母线接引，在末端配电箱处自动切换。

一级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。

关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。

其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。

为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。

关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。

1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。

其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。

1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。

二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。

三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。

2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。

浅谈地铁动力照明系统安装工艺要点随着交通运输事业的发展，地铁成为城市居民的主要出行方式。

为了确保出行安全，地铁的照明系统成为关键要素之一。

同时为了达成绿色出行的环保理念我们在设计照明系统时融入了智能化和节约化的方案。

以确保在地铁动力照明系统安全稳定的前提下实现节能环保的目的。

本文将简单地对地铁内部的照明系统安装工艺进行论述，对需要注意的工艺要点进行着重分析。

标签：地铁动力；照明系统；安装工艺地铁作为城市运输的主要运输方式，不仅具有运量大、安全准时的特点同时还能够实现节能环保的交通运输发展。

在地铁网络发展的过程中，动力照明系统成了地铁建设的重要组成部分之一，因此我们针对地铁动力照明的相关内容进行了简单扼要的描述，着重对其安装工艺要点进行了论述，希望能够给相关的工作人员提供参考。

一、桥架安装（一）吊架制作和安装为了确保线缆能够在人员密集的场所不裸露，我们设计使用吊架对线缆进行支撑和固定。

1.单行桥架：选择使用镀锌材料制作吊杆，横担材料则采用镀锌角钢进行制作。

在安装过程中每间隔10m或者是转角位置处需要使用镀锌角钢或是钢槽来固定。

2.成品支、吊架：在安装过程中支架和吊架应当注意水平和垂直的角度，在遇到坡度的建筑施工区域时则需要将支架和吊架以相同的坡度进行安装。

（二）穿墙套管的制作和预留桥架在穿越隔墙以及设备时应当依据所使用桥架的几何尺寸制作对应的穿墙钢套管。

一般情况下在进行装修过程中还应当依据设备标高配合装修的数据进行钢套管预埋。

（三）接地跨接在进行桥架组装和连接时，需要对连接处位置进行接地跨接。

（四）固定和接地由于桥架后期需要承载线缆因此必须要确保桥架的水平和垂直符合要求，同时对其进行固定，以保证在承载线缆后桥架的稳定性。

二、线缆敷设工艺（一）線缆线缆在敷设时应当沿着桥架进行顺序排列，同时编制出顺序列表，按照截面大小的顺序进行敷设，对于不同功能的线缆应该分开敷设，包括主用线缆、应急线缆以及控制线缆等。

为统一规范全线施工图设计,向业主提供供电可靠、运行灵活、维护方便的优质设计，在吸收国内已运行地铁工程经验的基础上，广泛征求有关方面的意见，特制定本指导原则.请各工点遵照施工图技术要求、接口文件和本细则认真执行。

1．一般规定1.1 图例符号全线图形符号统一采用国家标准电气图用图形符号GB472811—85。

不足部分或表达不清的图形符号可自行补充，所有图纸的设备材料表中均应有“符号”栏,以便阅图。

1。

2 图标、代码、文件编制图标、代码、文件编制应严格执行深圳地铁5号线工程统一规定。

1.3 设备编号:1)变压器、隔离开关跟随变电所变压器编号为ST1、ST2，变电所变压器编号为ST3、ST4,跟随所隔离开关编号为GK1、GK2；设备ST1、ST3、GK1为I段母线设备,设备ST2、ST4、GK2为II段母线设备。

2)低压开关柜：降压所低压开关柜为P,环控电控室低压开关柜L，降压所与环控电控室合建时为PL。

为区分车站两端，在P、L之前分别冠以A、B。

前海湾站方向为A端，黄贝岭站方向为B端。

错误!01，02……n低压柜排列号L环控电控室,P降压所A端、B端Ⅰ段母线、Ⅱ段母线、Ⅲ段母线例如：I-AL03：A端环控电控室I段母线3号柜；II—BP07：B端降压所II段母线7号柜3)照明配电箱为：错误!序号XXX照明种类（详见附表)H厅层、P台层、Q区间照明、S设备层照明A端、B端Ⅰ段母线、Ⅱ段母线例如：引自Ⅰ段母线，站厅层A端的正常照明、第一个配电箱:I-AHZCM1 引自Ⅱ段母线，站台层B端的应急照明、第一个配电箱:Ⅱ—BPYM1配电箱编号表4)动力配电箱：□-□…□——□□序号（一册文件只有一个时略）S 双电源切换箱；K 控制箱；SK双切与控制合箱；N 配电箱；NK配电控制箱设备或专业代码1,2区分电源情况，（不需区分电源情况时略）例如：DKS—N1;BAS—S1设备代码注：环控设备（除风阀及防火阀外）的设备代码与环控专业的设备代码相同，动照专业不再重新编制设备代码；上表中的风阀特指非连锁风阀,动照专业对非连锁风阀的配电控制为现场设置集中配电控制箱进行配电控制(配电控制箱编号原则为：HK-NK_)；防火阀(DP、DF）由BAS配电控制，BAS专业设置防火阀集中配电控制箱,动照专业仅对防火阀集中配电控制箱进行供电，气消房间的防火阀由FAS配电监控。

地铁动力照明施工方案一、工程概况与目标本工程为地铁动力照明系统施工，旨在确保地铁车站及隧道内的照明与动力供应稳定可靠，为乘客提供安全舒适的乘车环境。

工程范围包括动力系统、照明系统的设计、安装与调试。

二、施工准备与条件完成施工图纸的审核与优化。

确定施工现场临时设施布置，包括施工用电、用水、临时仓库等。

编制详细的施工进度计划，明确各阶段的施工任务。

准备施工所需的材料、设备、工具等，并进行验收与存储。

组织施工队伍，进行技术交底和安全培训。

三、动力系统设计方案动力系统设计应满足地铁列车运行、通风、排水等设备的动力需求。

方案应包括动力配电系统的设计、变压器的选择、电缆的敷设等。

同时，考虑节能与环保要求，优化动力系统运行方式。

四、照明系统设计方案照明系统设计应遵循《城市轨道交通照明设计标准》，确保照明亮度、均匀度、色温等参数满足要求。

方案应包括灯具的选择、布置、控制方式等。

同时，考虑智能照明控制系统的应用，实现照明系统的智能化管理。

五、施工流程与方法施工现场勘查与布置。

动力、照明系统的材料、设备进场验收与存储。

电缆桥架、配电箱等基础设施的安装。

电缆的敷设与接线。

灯具、开关等照明设备的安装。

动力系统、照明系统的调试与测试。

施工现场清理与验收。

六、质量控制与安全措施制定详细的质量管理计划，明确质量标准和检验方法。

对进场材料、设备进行严格验收，确保符合设计要求。

施工过程中加强质量监督，确保每道工序符合规范。

定期进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。

施工人员应佩戴安全防护用品，遵守安全操作规程。

七、施工进度与计划根据施工进度计划，合理安排施工任务，确保按计划推进。

定期召开施工进度会议，分析进度偏差原因，采取相应措施进行调整。

加强与业主、设计、监理等单位的沟通，及时解决施工过程中出现的问题。

八、后期维护与管理建立健全的维护管理制度，明确维护责任与流程。

定期对动力、照明系统进行巡检，及时发现并处理故障。

加强设备维护保养，延长使用寿命。

北京地铁6号线西延动力照明设计摘要：结合6号线西延工程，讲述轨道交通动力配电、照明配电、防雷及接地安全设计等。

北京地铁6号线为横贯旧城中线的东西线，作为连接首都东部与西部城区的第二条地铁线，与地铁1号线平行，是一条重要的城市交通动脉，该线分三段工程建设，6号线西延为三期工程，全长10.29km，6座车站，全部为地下线路，起点为金安桥站，终点为五路居站。

本次工程参考一二期动力照明设计，对6号线西延工程动力照明系统设计方案进行优化。

1.动力照明系统概述1.1系统构成动力照明系统由动力配电、照明配电两部分组成。

主要是给地铁车站内机电、通信信号、自动售检票、综合监控、火灾自动报警、人防等系统设备提供配电，并实现机电设备的控制功能。

1.2房间设置1.2.1环控电控室地下站通风和空调设备较集中场所设置环控电控室，一般设置在站厅层两端，各负责半个车站的环控负荷。

1.2.2照明配电室车站站厅、站台两端设置，共4处。

一般紧靠公共区，减少照明回路的末端压降。

1.2.3强电电缆井结合车站建筑、动力负荷分布、及变电所位置综合考虑，设置强电电缆井位置及数量，实现线缆敷设最优。

2.方案设计2.1动力及照明负荷分级及配电方式2.1.1负荷分级一级负荷：变电所所用电、应急照明、车站公共区的正常照明、区间照明、通信系统（含商业通信和公安通信）、信号系统、自动售检票系统、UPS电源整合系统、综合监控系统、火灾自动报警系统、OA主机设备、安全门、立转门、人防系统、废水泵、消防水系统设备及阀门、气体灭火系统、消防用风机及相关阀门、挡烟垂帘、用于疏散的自动扶梯、防火卷帘门等。

二级负荷：设备管理用房照明、不用于疏散的自动扶梯（电梯）、污水泵、普通风机及相关阀门、检修电源等。

三级负荷：冷水机组及其配套设备、广告照明、电热设备、清扫电源及其它不属于一、二级负荷的用电设备，且停电后不影响轨道交通正常运行的负荷。

2.1.2供电方式一级负荷：通常情况下有两路来自变电所不同低压母线的电源供电，互为备用，在末端配电箱处自动切换。

地铁动力配电及照明工程施工方案
一、项目背景
地铁作为城市重要的公共交通工具，其安全运行离不开稳定可靠的动力配电及
照明系统。

为此，本文将就地铁动力配电及照明工程施工方案展开详细介绍。

二、施工范围
1.动力配电系统：主要包括高压变压器、低压配电柜、电缆线路等设备
的安装以及系统调试。

2.照明系统：涵盖车站、隧道及站台等区域的照明设施，包括灯具的安
装和布局设计。

三、施工流程
1. 动力配电系统施工流程
•进场准备：搭建临时工地，准备所需材料和设备。

•高压变压器安装：按照设计要求进行安装，并进行绝缘测试。

•低压配电柜安装：根据图纸布置，连接电缆线路并进行线路检测。

•系统调试：逐步调试各个子系统，确保系统运行稳定。

2. 照明系统施工流程
•照明方案设计：根据地铁不同区域的使用需求，制定照明方案。

•灯具安装：根据设计方案在车站、隧道等区域安装灯具，保证照明效果。

•照明系统调试：调整灯具亮度和色温，确保照明效果符合要求。

四、施工要点
1.安全第一：施工过程中严格遵守安全操作规程，确保人员和设备安全。

2.精准施工：按照施工方案进行施工，做到精准合格。

3.质量把关：严格按照质量验收标准，确保施工质量。

五、施工总结
地铁动力配电及照明工程是地铁运行的重要保障，施工过程需要注意安全、精
准和质量。

本文详细介绍了动力配电及照明系统的施工流程和要点，相信在施工中能够起到指导作用。

关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论随着城市发展和人口增加，地铁交通的规模不断扩大，对地铁安全和舒适性的要求也越来越高，因此在地铁运营中保证良好的照明环境是至关重要的。

为了实现高效、智能、节能的地铁动力照明，需要注意以下几点设计要求。

一、设计定位需合理地铁是一个高效便捷的交通方式，因此地铁动力照明的设计应该具有良好的定位。

设计师需要从地铁的使用者的角度出发，充分了解他们的需求和要求，以便在设计中考虑到这些因素。

同时，设计中也应该注重如何配合地铁的前景设计、建筑风格等，通过巧妙的设计，达到提高整个地铁的品质和形象的目的。

二、保障照明效果对于地铁动力照明，设计需要重视照明效果的保障。

地铁的环境存在很多的难点，如有些地铁线路触及地下水位下面的区域，有些线路需要穿过山区，有些地铁车站地势起伏不平等等。

这些因素都会影响到照明的效果。

在地铁照明的设计中需要考虑到这些因素，并寻找对应的技术手段来解决问题，保障地铁的乘客安全和舒适度。

三、追求节能环保现代地铁都追求高效的能源利用和环保意识，因此地铁动力照明的设计中也应该关注节能和环保因素。

可以采用LED照明、智能调光等手段来降低耗能，减少排放，达到节约能源的目的。

此外，在地铁的建设和运营过程中，也可以选择环保的材料和产品，达到保护环境，提高运营效率的目的。

四、注重智能化设计在地铁照明的设计中，智能化是一个重要的趋势。

采用智能化的系统来实现照明控制和管理，可以大幅提高运营效率、节约能源、提高服务质量。

智能化照明系统可以通过传感器控制调光、光线调整、监控和报警等功能，可以让地铁照明更加智能、人性化、高效，减少人工干预、提高运维效率。

综上所述，地铁动力照明的设计需要通过合理的定位、保障照明效果、节能环保和智能化设计等方面来实现照明系统的高效、智能化、节能，保证地铁的运营和安全。