地铁车站低压配电系统

地铁低压配电系统简单介绍地铁作为地下交通设施，方便着市民的出行，改善了城市的环境，也推动了城市的发展。

地铁列车是有轨“电客车”，它的运行依靠电力的消耗使用。

在DC750V-DC1500V驱使下往返运行。

地铁设备的供电有高压和低压之分，例如给电客车供电的接触网是高压，给车站照明、电扶梯、安检机、进出站闸在TN-S系统中优势在于安全系数更高，避免了因为设备零点飘移现象严重导致设备外壳带电时损坏电气元件，甚至损坏电器,造成人身安全的危险的情况。

其中工作零线N和保护接地线PE是分开的(从变压器起就用五线供电)，具有TN-C系统的优点。

由于正常情况下PE线不通过负荷电流，与PE线相连的电气设备金属外壳不带电位，所以适用于数据处理和精密电子仪器设备的供电TN-C系统是三相四线制,保护线与中性线合并为PEN 线，具有简单、经济的优点。

当发生接地故障时，故障电流大，可采用一般过电流保护电器切断电源，以保证安全。

但对于单相负荷或三相不平衡负荷以及有谐波电流负荷的线路，正常PEN线有电流，其所产生的压降呈现在电气设备的金属外壳和线路金属套管上，这对敏感的电子设备不利。

三相电的形成：三相电就是三相交流电源，是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流电势组成的电源。

导线切割磁感线会产生电流，在发电机的定子磁铁中放着三个间隔120度的同样线圈，分别称之为A相线圈、B相线圈、C相线圈，当磁性转子转动，A、B、C每相就会产生电流，由此便得到三相电。

如图1-1所示：图1-1：三相交流电的波形图和矢量图三相电源的星形连接地铁车站的两端设备区各设置有配电间，分为一、二、三级负荷供电方式，确保车站的照明、售票机、进出站闸机和电扶梯等，影响乘客乘车体验的设备不间断供电。

此为地铁车站的低压配电系统，通过日检、周巡、月检、年检等设备检修作业，确保设备的安全运行，确保运营的安全，也确保乘客的良好乘车体验。

地铁车站低压配电与照明系统维护管理分析说明低压配电与照明系统是确保地铁车站正常运行不可缺少的重要部分，其运行状态直接关系着整个地铁车站的日常运作。

根据地铁车站低压配电与照明系统的实际故障情况，采取有效的维护管理措施，并定期检查低压配电与照明系统的运行状态，确保地铁车站低压配电与照明系统处于良好的运行状态。

1 低压开关柜故障及解决措施1.1 母联断路器运行故障地铁车站低压开关柜的母联断路器发生运行故障后，自动转换开关没有处在自动位置会造成PLC死机，母联断路器未及时投入会造成母联断路器失电，低压开关柜的转换开关没有设置在远控位置会导致母联断路器发生运行故障。

针对地铁车站低压配电系统的这种运行故障，首先可以将母联断路器设置在人工作业位置，将母联断路器的转换开关设置到自动位置。

如果开关柜的指示灯仍然不亮，则可以判定是熔断器烧坏，维护检修人员要及时更换熔断器。

同时，将低压开关柜PLC的控制电源插头拔掉，将转换开关设置在远控位置，以及时处理母联断路器运行故障。

另外，在检查母联断路器的运行状态时，要确保断路器准确分闸，转换开关处于手动或就地状态，并将母联断路器设置到自动位置。

将断路器拧到自动位置后，还要停留一段时间再合闸。

在更换熔断器时，要将转换开关设置到手动状态，更换完之后，再拧到自动位置，在插、拔的过程中，使三级负荷开关灵活调整。

1.2 变压器恢复供电后断路器没有自动恢复低压配电系统的断路器转换开关没有设置在自动位置，从而导致变压恢复供电之后，断路器没有自动恢复。

为了解决这种故障，要及时将断路器转换开关设置到自动位置，将控制电源的插头拔出后，等待几秒钟再通电。

同时，要更换熔断器的控制回路，注意检测变压器PLC的指示灯。

为了避免再次出现这种运行故障，要将母联断路器转换开关拧到自动位置，在插、拔的过程中，转换开关必须处于手动状态，在完成插、拔操作之后，再设置到自动位置。

2 地铁车站低压配电系统的维护管理2.1 日常运营维护管理在日常工作中，地铁车站工作人员要做好工作票受理，根据低压配电系统的实际运行情况，严格审查工作票上的内容，尽量缩短工作票的申请时间，及时组织维护检修人员处理低压配电系统的运行故障。

浅谈地铁低压供电系统故障检修及处理摘要：低压供电系统可为地铁所有机电设备供电，地铁中各种机电设备的安全稳定运行取决于低压供电系统。

如果低压供电系统出现故障，电源将被切断，整个地铁交通将瘫痪。

因此，提高低压供电系统的稳定性和及时的维护措施是城市地铁建设中特别关注的问题。

关键词：地铁低压；供电系统；故障分析1地铁低压供电系统概述地铁低压供电系统主要包括400v 配电系统、低压照明系统、EPS应急照明系统和防洪门控制系统以及环控设备配电系统等大量设备。

地铁低压供电系统是地铁通信、自动扶梯、防洪门、给排水、环保、信号灯等设备供电的重要保障。

由于地铁车站相关设备种类繁多、分布零散，难以提高地铁运营和服务的效率和质量。

地铁的正常运行务必要以地铁低压供电系统的有效维护为前提，这是保证设备正常运行的重要前提。

因此，在实际设计中，系统务必要严格按照规范进行有效维护，及时消除隐患，有效控制对设备的影响。

2地铁配电要求与供电系统组成2.1配电要求根据已有数据显示，一般地铁供电负荷集中在2000~3000kW范围内，包括电力负荷和轻负荷，占总负荷回路负荷的50%以上，一般分为三个阶段。

当400V电源故障时，相应的低压馈线开关跳闸，低压母线分段自动投入开关后切断三个负荷，保持所有一次母线和二次负荷供电。

2.2供电系统组成地铁车站低压供配电系统一般分为外部电源、主变电站、牵引供电系统、照明系统、电力监控系统等，外部电源向外部电网供电包括集中供电、分散供电和混合供电。

主变电站用于接收高压电源和降压，为牵引变电站提供中压电源。

牵引供电系统通过交流中压降压整流和程控直流电压，包括牵引变电所、牵引网和接触网以及回程网，为地铁列车提供牵引供电。

照明电源系统的供电方式是降低交流中压和程控交流电压。

一般来说，35kv的电压会降至220v，以满足供电需要。

3地铁供电系统较为常见故障方面的科学维护3.1专业工程师重视数据分析工作要实施状态维修，务必要有准确的数据来描述设备的状态。

地铁车站的低压配电与低压配电的维护及管理摘要：地铁属于公共交通中最重要的一环，具有安全性、高效性强，已经获得了当前城市人们的青睐。

而在地铁系统维护和管理时，需要进一步加强低压配电与照明系统的综合管理，通过设计科学的维护和管理计划，才能实现整个系统的稳定和安全。

所以当前对配电与照明系统中存在的故障进行有效解决，才能实现我国地铁车站的稳定发展。

关键词：地铁车站;低压配电;照明系统引言在地铁车站中，低压照明设备在内部分布广泛，一旦出现系统故障就会影响整个地铁车站的稳定性和安全性。

所以，加强低压配电和照明系统的管理能够支持整个地铁车站日常运行保持良好状态。

根据当前地铁车站低压配电和照明系统的实际运行情况可以看出，当前还存在着维护管理力度不强、技术应用不当，这样就容易造成整个运行状态不佳。

所以，只有定期对低压配电和照明系统进行检查，营造良好的运行氛围，才能使地铁车站处于安全稳定的运行状态中。

1低压开关柜故障及解决措施1.1.母联断路器运行故障在地铁车站运行过程中，经常会发生低压开关柜故障，在实际运行系统当中，低压开关柜故障会引发母联断路器出现不稳定情况，一旦发生问题就会导致自动开关设置紊乱，整个自动设置也会出现死机情况。

所以，在运行过程中一定要加强母联断路器的合理把控，及时的投入运行才能够避免失电情况而造成整个系统不稳定，而通过加强整个低压开关柜的转换，加强开关的设置，才能够避免母联断路器发生运行故障，营造良好的运行状态。

在对地铁车站中存在的系统故障进行清除，可以通过对母联断路器进行检查，通过系统的分析，加强转换开关的合理把控，使其调在自动位置，保证整个指示灯以及开关柜符合要求。

一般如果发现开关灯不亮，就可以判断为熔断器烧坏，检修人员需要准备新的熔断器进行替换，同时如果将低压开关柜，PLC的控制电源拔掉，转换开关设在远控位置，就能够加强连断路器运行故障的把控，及时通过运行状态的有效管理才能够避免断路器后续处于不稳定状态。

电子基城市轨道交通低压配电系统的设计总结作者/侯红磊、黄建霞，宁波市轨道交通集团有限公司文章摘要：低压配电系统在城市轨道交通中占有非常重要的地位。

本文简单介绍了城市轨道交通中低压配电系统的概念及负荷分类，具体 就低压设备检修空间、特低电压、电缆截面选择、软起动器的选择、相关专业提资、与双电源切换装置的配合、剩余电流保护装置等七个 方面进行了总结和建议。

关键词：地铁；低压配电；总结；特低电压1. 城市轨道交通低压配电系统概述城市轨道交通低压配电系统为除电力机车外的所有机电 设备配电并进行控制。

城市轨道交通低压配电进线由变电所 35kV引来，供至降压变电所35/0.4kV变压器，将35kV降 为380/220V电源，为设备及管理用房、站厅、站台、区间 的机电动力设备和照明灯具等设备供配电和车站环控室内供 配电设备的电控制。

地铁车站负荷按重要程度分为三级，配 电形式不同：_级负荷由两段低压母线分别带大概50%的站厅站台 公共区照明负荷，采用交叉配电方式；其余主要系统设备的 _级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，_用一备，在末端配电箱处自动切换。

环控设备的一级负荷由变 电所两段低压母线各引两路电源至环控室的双电源进线柜，两路电源切换后，单回路给环控设备供电。

应急照明由双电 源切换装置加集中供电式应急电源装置（EPS)供电，正常 时由两路市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电 后采用蓄电池逆变供电，EP S蓄电池持续供电时间不小于 60分钟。

二级负荷：由变电所的_段低压母线电源供电，当只有 —路电源时，通过母联断路器保证供电。

三级负荷：由变电所的三级负荷母线供电。

当变电所只 有一路电源（或一台配电变压器退出运行）时，自动切除三 级负荷。

2. 城市轨道交通低压配电系统的设计总结■2.1开关柜前后应满足检修及排热要求低压柜一般安装在车站降压变电所或者通风空调电控室，柜前、柜后维护、操作通道的宽度必须按照《低 压配电设计规范》（GB 50054-2011) 4.2.5要求设计 和预留。

关于低压配电系统在地铁中的应用研究摘要：本文通过对低压配电系统的内涵、特点、构成功能进行简述，对地铁低压配电系统的模式、控制因素、应用范围进行研究，分析出地铁低压配电系统的合理应用措施及作用影响。

关键字：低压配电系统；地铁；应用；研究中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：0引言地铁低压配电系统是保障地铁运营的动力能源系统，是地铁安全运行的重要设施。

低压配电系统的构成因其具有较高的稳定性和安全性，故可保障地铁连续不间断的供电需求。

地铁低压系统对地铁的各个环节、各项设备进行设置及控制，从而做到地铁低压系统的事前预防，事中监测，事后总结。

1.低压配电系统的概述1.1低压配电系统的内涵低压配电系统的电源为重中之重，其输送线路、低压配电室开关柜、电缆线路、配电箱及负荷组成低压配电的整个系统。

低压配电系统供电采用0.4kv两路独立交流电源的配电方式。

低压配电系统是地铁运行系统的关键，合理可靠的配电方式是地铁运营与维护的前提和基础。

1.2低压配电系统的特点低压配电系统对设备的技术、类型、工艺要求众多，在地铁低压配电系统的应用中，对配电设备的技术要求、系统的运行模式较为关注。

低压配电系统具有对设备配置要求高、系统设备技术硬、使用及维护功能强，运行环境不稳定的特点。

1.3低压配电系统的构成及功能低压配电系统的构成分两个模式来构成，一种是按系统而形成的配电箱、低压配电柜的分系统模式，一种是按低压配电设备、线路容量来区分的层次模式。

低压配电系统无论是分系统或是分层次，其构成的要素均为配电电源、开关装置、系统受电设备及线路等。

低压配电系统的电源主要是为保障地铁的正常运行；开关装置控制低压配电系统的电压和辅助设备的电路及对电能质量监测；系统受电设备及线路保障地铁低压系统的安装、铺设的安全性、准确性、可行性。

[1]2.低压配电系统在地铁上的应用在目前的低压配电方式下，地铁车站内的设备房间、公共区布满电缆桥架，低压电缆沿桥架铺设到系统用电设备的配电箱及变电所内的低压开关柜中，各级负荷电源从低压开关柜接引，通过电缆向系统用电设备配电，以低压配电室向系统负荷采用放射式供电的模式，在低压配电室设置的进线柜和母联柜中，对两路电源进行同时供电，若一路电源发生故障时，则闭合母联开关，由另一路电源继续供电。