船舶积载计算题

例：某航运公司有AB 、BC 、CD 三条航线，四月份的生产情况如下表所示，求： 1. 货运量、货运周转量、货物平均运输距离； 2. 船舶保有量、船舶吨位次数、船舶吨位公里； 3. 船舶总时间、营运时间、航行时间、停泊时间；解：（1）货运量、货运周转量、货物平均运输距离；（2）船舶保有量、船舶吨位次数、船舶吨位公里；（3）船舶总时间、营运时间、航行时间、停泊时间；()吨货运量10900030280015211001021400:=⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯=∑Q ()吨公里货运周转量1050000003028008001521000110010212001400:=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=∑QL ()公里货物平均运距963109000105000000:===∑∑Q QL l ()()吨吨位艘艘数船舶保有量15300610004120031500,13643:=⨯+⨯+⨯==++=∑D ()吨次船舶吨位次数126000230100021512002101500:=⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯=⋅∑n D ()吨公里船舶吨位公里12000000030280010001521000120010212001500:=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=∑DL ()吨天船舶总时间总459000306100030412003031500:=⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯=∑Dt ()吨天船舶营运时间总营459000:==∑∑Dt Dt ()吨天船舶航行时间航325500305.410001561200105.51500:=⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯=∑Dt ()吨天船舶停泊时间停133500305.110001521200105.31500:=⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯=∑Dt发航装载率计算举例例1：某定额功率为N=1941KW 的推轮四月份各航次在A 港发航时的顶推量资料例2：甲、乙、丙、丁四艘船舶今年5月份各航次在A 港发航时的装载量情况如船舶运距负载指标计算举例例1 由甲港发出一顶推驳船队，推轮的定额功率N=750千瓦，顶推驳船三艘，驳船定额吨位(D 定)均为2000吨。

.;三副积载评估题库（宁大海运）新原则：考100题，每题1分，因此根据每个部分的分值出4倍的题量。

3 船舶水尺标志及载重线标志识读（6分）3.1船舶水尺标志的识读(3/121)3.1.1正确读取船舶水尺标志；（1分）1如下图的吃水线，数字4和6之间的间距是多少（）A. 10cmB. 8cmC. 15cmD.20cm2如下图的吃水线，吃水的读数是多少（）A. 6.5mB. 5.65mC. 5.55mD. 6.2m3某轮测得船首水线位于水尺标志“Ⅳ～Ⅴ”字体间距的一半处，则其首吃水为( )。

A．4英尺6英寸B．4英尺9英寸C．5英尺D．5英尺3英寸4某轮测得船尾水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则其尾吃水为( )。

A．8英尺6英寸B．9英尺C．9英尺3英寸D．9英尺6英寸3.1.2求取船舶平均吃水；（2分）5当船舶处于纵倾状态时，其平均吃水的计算式为( )。

A. d m =(d F +d A )/2B. d m =(d F +d A )/2+t × X f /L bpC. d m =(d F +d A )/2+(d F -d A ) × X f /2D. d m =(d F +d A )/2+(L bp × X f ) × X f /(d F- d A )6某轮船长100m，X f =-1.5m，d F =8.65m，d A =9.2m。

则其平均吃水为( ) m。

A. 8.917B. 8.925//C. 8.933D. 9.1077某船Lbp=146m，装载后测得首尾吃水分别为7.5m和8.4m，船舶漂心纵标xf = -5.0m，则船舶平均吃水为( )m。

//A．7.98B．8.05C．8.25D．8.308某船首尾平均吃水为8.80m,吃水差为-1.25m,两柱间长为145m,漂心在船中后3.72m,则该轮经纵倾修正后的平均吃水为( ) m。

A． 8.93B． 8.87//C． 8.83D． 8.779某油船船宽30m，装油后左倾1.5°，则左舷吃水增大( )m。

无限航区船舶三副货物积载与系固评估题(B)3.1.1普通货物标志（6分)1、图中红线框中是：a）主标志b) 副标志c）注意标志2、图中红线框中是：a）主标志b) 副标志c）注意标志3、图中红线框中标志是(）3.1.2危险货物包装及标志（6分）4、上图中标志：a）2.1 b) 2.2 c）2.35、下图中标记是（）3.1.3集装箱标记（2分）6、下图框中标记的表示的内容和含义是（）3.2.1普通杂货积载(8分)7、下图木桶堆垛是否正确？如不正确，原因是（）8、下图铁桶堆垛衬垫是否正确？如不正确，原因是（）9、某舱有货物积载如下图是否正确；3.2.2危险货物积载与隔离(6分)3m 3m 3m6m 12m24m 10下列何为隔离1AB C D11 下图集装箱积载的是否正确，如不正确，原因是（）3.2.3集装箱积载与系固(12分)12 下图红圈中集装箱系固设备是（）作用是（）。

13 下图红圈位置采用何种系固设备是正确的.ABCD3.2.4货物单元积载与系固(14分)14下图掘土机积载是否正确；15 掘土机重30吨，按经验公式计算，采用破断力为11.5吨的钢丝如图系固是否安全?16 下图系固设备应用是否正确；17 下图移动罐体系固方法是否正确。

3.3.1船舶水尺标志识读(4分)18下图船舶水尺读数为（）19写出船舶纵倾时平均吃水计算公式（）20船舶首尾平均吃水8.95m,判断船舶拱垂3.3.2船舶载重线标志识读(2分)21读出下图黑圈中船舶载重线标志为（）22本轮12月中旬由湛江开往新加坡，应使用那一条载重线。

3.4.1杂货船配载图(14分)23 下述装载能力核算的是否正确.某轮6月20日由黄埔开往印尼泗水,装港限制吃水9米.查船舶资料DWs19710t,满载吃水是9.80米,船舶储备1000吨,船舶常数200吨,包装舱容19591方.本航次准备装18500吨/ 17000方(含亏舱)核算船舶装载能力:NDW=19710-1000-200=18510吨>18500吨19510>17000结论:可以按要求配装.3.4.1杂货船配载图(14分)各货舱配货重量核算表表-1离港别舱别数量（t）No.1No.2No.3No.4No.5合计各舱容占总值百分比(%)9.36%25.77%27.87%22.47%14.53%100%离港各舱装货重量上下限允许范围(t)1800450050004000270018000预配使用舱容180042004800350027001700024 识别货舱装载重量和体积的正确性；某轮5月17日由黄埔开往曼谷,无吃水限制.查船舶资料DWt19710t,船舶储备1000吨,船舶常数200吨,包装舱容19591方.本航次准备装18000吨/17000方(含亏舱)25 Q轮由天津开往曼谷\卡拉其\迪拜\达曼.左图中NO.2货物配装港序是否正确卡26 Q轮由天津开往曼谷\卡拉其\迪拜\达曼.左图中NO.3货物搭配是否正确卡27 下图中B 货的位置是( )A BCDE←尾首→28 下图中装货港是( )29 下图批注中红色字的中文意思是( )REMARKS：1）ALL DERRICKS SWL IS 5T。

船舶货运计算汇编一、舷外水密度改变对船舶吃水的影响计算 通用公式12d (1)100TPC ρ∆δρ=- ；近似估算公式2211d d ρρ=例1：某船从密度为ρ1=1.021g/cm 3的水域驶入密度为ρ2=1.003g/cm 3的水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=54.41t,则船舶平均吃水改变量δd=_______cm 。

A.20.6B.19.9C.22.1D.21.4例2：船舶由水密度ρ=1.010g/cm 3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小 。

A ．1.5%B ．3.0%C ．4.5%D ．6.0%解：由近似估算公式计算得，1.010×d 1=1.025×d 2 ,所以d 2=0.985 d 1 ,吃水改变量为（d 2- d 1）/d 1=0.015所以应选A 。

二、利用FWA 判断船舶是否超载FWA 是船舶淡水超额量，是船舶从标准海水驶入标准淡水时船舶吃水增加量，当船舶位于半淡水水域时，船舶半淡水超额量计算公式为：()FW A d ⨯⨯-=40025.12ρδ (cm) 式中2ρ是半淡水的密度，只要船舶吃水超过载重线的部分不大于δd ，则船舶就没超载，否则就超载。

例1：已知某轮淡水水尺超额量FWA=0.35 m ，当船舶从ρ=1.010 t/m 3的水域驶往ρ=1.025t/m 3的水域时，船舶平均吃水的变化量_______。

A ．增大0.25mB ．减少0.21mC ．增大0.21mD ．无法计算解：将上述数据代入公式即得δd=21cm ，所以应选B例2：某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm ，泊位舷外水密度ρ=1.003 t/m 3，FWA=0.34m ，则该轮______。

A ．已经超载B ．船舶不适航C ．没有超载D ．不能确定解：将上述数据代入公式可得δd=22×0.34/25=30cm ，即本船在该半淡水港可将载重线上缘没入水中30厘米，而实际上该船只将载重线上缘没入水中28cm ，所以该船没有超载。

《船舶配积载》复习题1、根据我国定义，型吃水d是指（D ）。

A．在最大长度中点处，由平板龙骨下缘量至设计水线的垂直距离B．在最大长度中点处，由平板龙骨上缘量至夏季水线的垂直距离C．在船长中点处，由平板龙骨下缘量至实际装载水线的垂直距离D．在船长中点处，由平板龙骨上缘量至设计水线的垂直距离2、一般情况下，船舶最大长度与垂线间长相差（ D ）。

A．首垂线到船舶最前端的距离 B．尾垂线到船舶最后端的距离C．首垂线到尾垂线之间的距离 D．A+B3、船舶散装舱容是扣除了（ D ）得出的船舶各货舱的总容积。

①通风管；②货舱护条；③舱内支柱；④舱内骨架。

A．②④ B．①③ C．②③④ D．①②③④4、普通杂货船的包装舱容为散装舱容的（ C ）。

A．85%～90% B．90% C．90%～95% D．95%5、对于具体船舶，装载排水量（ D ）。

A．为一定值 B．随吃水不同而变化 C．随装载货物不同而变化 D．B、C均对6、我国8000t远洋货船，8000t是指（ A ）。

A．总载重量 B．净载重量 C．总吨位 D．满载排水量7、载重线标志中各条载重线的（ B ）为船舶在不同航区和季节中所允许的最大装载吃水的限定线。

A．下边缘 B．上边缘 C．线中央 D．下2/3处8、杂货船的夏季淡水干舷等于（ D ）。

A．夏季海水干舷减去夏季吃水的1/48 B．夏季海水干舷加上夏季吃水的1/36C．夏季海水干舷减去腟/40TPC D．A或C9、件号标志No.81/120表示（ D ）。

A．该件货物共120件，该件货物为第39件B．该件货物共120件，该件货物为第81件C．该件货物共201件，该件货物为第120件D．该件货物为自81至120一组货物的某一件10、海上货物运输中，货物的交接、装运常以（B ）作为货物的一种计量单位。

A．容积吨 B．重量吨 C．容积吨或重量吨 D．既非容积吨又非重量吨11、不包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所具有的（ B ）。

第五章、船舶吃水差第一节、航行船舶对吃水差及吃水的要求1、船舶纵倾后浮心向（）移动。

A．船中 B．中前 C．中后 D．倾斜方向2、根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。

A．2.0～2.5 B．0.9～1.9 C．0.6～0.8 D．0.3～0.5根据经验，万吨轮适宜吃水差为：满载时 t=-0.3m~-0.5m半载时 t=-0.6m~-0.8m轻载时 t=-0.9m~-1.9m3、从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。

A．所受阻力最小 B．装货量最大 C．燃油消耗率最小 D．吃水最合适4、某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A．航速减低 B．舵效变差 C．操纵性变差 D．A、B、C均有可能5、某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A．船首部底板易受波浪拍击 B．甲板上浪 C．操纵性变差 D．A和C均有可能6、某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A．提高航速 B．提高船舶舵效 C．减少甲板上浪 D．A、B、C均有可能7、普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。

A．首部甲板易上浪，强度易受损 B．出现飞车现象C．船舶操纵困难，航速降低 D．A、B、C均有可能8、按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。

A．首尾吃水之差 B．装货前后吃水差 C．满载与空载吃水之差 D．左右舷吃水之差9、船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。

A．稳性较差 B．受风面积大，影响航速 C．螺旋桨的推进效率低 D．A、B、C均是10、当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（）。

A．正值 B．负值 C．0 D．以上均可11、当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。

A．横倾 B．正浮 C．纵倾 D．任意倾斜12、船舶纵倾后（）。

A．重心与浮心共垂线 B．漂心与重心共垂线C．重心不与正浮时漂心共垂线 D．重心不与浮心共垂线13、吃水差产生的原因是（）。

船舶货运习题集第一章 船舶货运基本知识10试述船舶舱容系数ω和货物积载因数SF 的含义及其相互关系？解：舱容系数ω是指货舱容积和船舶净载重量的比值，即每一净载重吨所拥有的货舱容积。

积载因数SF 是指每吨货物所占有的货舱容积或量尺体积。

（前者为包括亏舱的积载因数，后者为不包括亏舱的积载因数）。

当ω>SF 时，船舶满载但不满舱；当ω<SF 时，船舶满舱但不满载；当ω=SF 时，船舶装货后能过到满舱满载。

ω较大，表明船舶适宜装载轻货；SF 较大表示货物为轻货。

13．某轮拟装一票袋装货，数量 10000t ，不包括亏舱的积载因数为1.8m 3/t ，亏舱率为8%，问该票货物所需的舱容？ 解：t m C F S SF bs /9565.1%818.113=-=-'= 39565.110000m SF P V ch ⨯=⋅==19565m 3。

14．什么叫货物的自然损耗（或自然减量）？产生的主要原因是什么？答：按重量交接的货物，因其本身性质、自然条件和运输技术等因素造成的不可避免的重量损耗称为货物的自然损耗。

造成货物自然损耗的主要原因是：干耗和挥发、渗漏和沾染、飞扬和散失。

15．什么叫亏舱？产生亏舱的主要原因何在？用什么表示货物亏舱的大小？解：亏舱是指无法被所装货物充分利用的那部分舱容。

产生亏舱的主要原因是：（1）货物与货物之间不可避免地存在空隙；（2）货物与舱壁之间不可避免地存在空隙；（3）货物衬垫和隔票材料所占有的货舱舱容；（4）为给货物留出通风道而造成的货舱容积的损失。

第二章 充分利用船舶的载货能力2．Q 轮在索马里的摩加迪沙港（2°N,45°E ）装完货后，于10月1日1200时开往香港.离摩港时船上存有滑油52t ，船舶常数180t ，摩港至西贡的航程为2520n mile ，西贡至香港的航程为789n mile ，航速为14.5n mile/h ，航行储备时间3d ，船抵香港后停泊3d （使用装卸设备），燃油、淡水按航次需求在出发港补给。

大副考证班船舶货运计算汇编WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】船舶货运计算汇编一、舷外水密度改变对船舶吃水的影响计算 通用公式12d (1)100TPC ρ∆δρ=- ；近似估算公式2211d d ρρ=例1：某船从密度为ρ1=cm 3的水域驶入密度为ρ2=cm 3的水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=,则船舶平均吃水改变量δd=_______cm 。

例2：船舶由水密度ρ=cm 3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小 。

A ．%B ．%C ．%D ．%解：由近似估算公式计算得，×d 1=×d 2 ,所以d 2= d 1 ,吃水改变量为（d 2- d 1）/d 1=所以应选A 。

二、利用FWA 判断船舶是否超载FWA 是船舶淡水超额量，是船舶从标准海水驶入标准淡水时船舶吃水增加量，当船舶位于半淡水水域时，船舶半淡水超额量计算公式为：()FW A d ⨯⨯-=40025.12ρδ (cm)式中2ρ是半淡水的密度，只要船舶吃水超过载重线的部分不大于δd ，则船舶就没超载，否则就超载。

例1：已知某轮淡水水尺超额量FWA= m ，当船舶从ρ= t/m 3的水域驶往ρ= t/m 3的水域时，船舶平均吃水的变化量_______。

A ．增大B ．减少C ．增大D ．无法计算解：将上述数据代入公式即得δd=21cm ，所以应选B例2：某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm ，泊位舷外水密度ρ= t/m 3，FWA=，则该轮______。

A ．已经超载B ．船舶不适航C ．没有超载D ．不能确定解：将上述数据代入公式可得δd=22×25=30cm ，即本船在该半淡水港可将载重线上缘没入水中30厘米，而实际上该船只将载重线上缘没入水中28cm ，所以该船没有超载。

例3：已知某船FWA=，8月底在大连装货，已知该轮夏季满载吃水d S =, 热带满载吃水d T =,该轮装货泊位最大吃水为，实测泊位舷外水密度ρ= t/m 3，则该轮装载后最大吃水为______。

练习题第二章： 例：Q 轮1月20日由上海开往坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，该轮在上海港及在达累斯萨拉姆港吃水不受限制，燃料及淡水均在上海港装足，共装重柴油1141吨，轻柴油200吨，滑油52吨，淡水324吨，返航时使用的燃油和淡水可在达累斯萨拉姆港补给。

该轮在达累斯萨拉姆港装卸货后，装运铜锭、转口棉花、沥青及亚麻，由该港返回上海港。

该轮在达累斯萨拉姆港装卸货共停泊约半个月时间，船舶航速为17.5节，上海港至达累斯萨拉姆港的航程为6218海里，空船重量为5565吨，船舶常数为220吨。

求该轮往返两个航海次的净载重量一、上海—达累斯萨拉姆 （1）确定总载重量 根据《载重线海图》，知上海至香港一段海区，1月20日属夏季季节期，而香港至达累斯萨拉姆港一段海区，1月20日后属热带季节期。

本航次船舶是由使用夏季载重线的海区航行至使用热带载重线的海区，因此本航次的总载重量可根据夏季载重线的吃水在载重标尺中查得： DW=14145吨。

（2）计算整个航次的总储备量计算航次的净载重量二、达累斯萨拉姆—上海 （1）确定总载重量① 计算使用高载重线航段内的储备品消耗量吨12180220174514145=--=--=∑C J DW NDW 吨60447245.175395=⨯⨯=⨯=∑s ABABg S Jν② 计算热带及夏季满载排水量的差值③ 比较两者数值，确定船舶允许排水量或总载重量。

（2）计算航次储备量 （3）计算航次净载重量作业题：某轮执行A —D 的航次任务，其航行海区段使用的载重线如下图所示。

已知该船热带排水量为20205吨，夏季排水量为19710吨冬季水量19215吨，空船排水量5565吨，粮食、船员与行李设备及备品等重为28吨，船舶常数C=220吨，船舶航行速度为17.5节，航行储备时间为5天，航行每天的燃料及淡水消耗为45吨/天，到达目的港D 后需停泊2天，才可补给燃料及淡水消耗量为15吨/天。

试确定该轮航次净载重量例：1、某轮净载重量为8000吨，货舱容积为12000M 3,现装生铁（积载因数为0.5M 3/吨）和皮革（积载因数为3.0M 3/吨）。

《船舶静力学》习题集校训严谨求实团结进取教风敬业精业善教善育工作作风办公唯实勤勉高效学风勤学勤思求真求新第一章绪论学习目标1．了解课程学习内容2．掌握补充知识中的相关概念思考与练习1．船舶原理研究哪些内容？2．中机形船、尾机形船各有什么优缺点？3．船体坐标的正负是怎么规定的？第二章船体几何要素及船体近似计算法学习目标1. 掌握船体主尺度、船型系数等船形参数的定义及几何意义；能够根据相关数据计算船型系数。

2.船体几何要素包括船体主尺度、船形系数和尺度比,是表示船体大小、形状、肥瘦程度的几何参数。

3.理解船体近似计算法的基本原理；4.掌握梯形法、辛氏法的计算公式；运用梯形法、辛氏法进行积分的近似计算.5.掌握运用梯形法进行船体水线面和横剖面计算的数值积分公式及计算表格。

6.实例练习思考与练习1. 作图说明船体的主尺度是怎样定义的？其尺度比的主要物理意义如何？2．作图说明船形系数是怎样定义的?其物理意义如何?试举一例说明其间的关系。

3．某海洋客船船长L=155m,船宽B=18.0m,吃水d=7.1m排水体积∇=10900m3。

中横剖面面积A M=115m2,水线面面积A W=1980m2.试求:(1)方形系数C B;(2)纵向棱形系数C p;(3)水线面系数C WP; (4)中横剖面系数C M;(5)垂向棱形系败C VP。

4.两相等的正圆锥体在底部处相连接,每个锥体的高等于其底部直径.这个组合体浮于水面,使其两个顶点在水表面上试绘图并计算：(1)中横剖面系数C M;(2)纵向棱形系数C p;(3)水线面系数C WP;(4)方形系数C B。

5.某游艇排水体积∇=25 m3,主尺度比为：长宽比L/B=5.0,宽度吃水比B/d=2.7,方形系C B=0.52,求：该艇的主要尺度L、B及d。

6.试说明船舶静力学计算中常用的近似计算法有哪几种? 梯形法和辛氏法的基本原理以及它们的优缺点？7.设曲线方程为y=sin x ,利用下列各种方法计算⎰π0d sin x x ,将其与算到小数后五位值的精确解进行比较,并求出相对误差。

船舶货运计算汇编一、舷外水密度改变对船舶吃水的影响计算 通用公式12d (1)100TPC ρ∆δρ=- ；近似估算公式2211d d ρρ=例1：某船从密度为ρ1=1.021g/cm 3的水域驶入密度为ρ2=1.003g/cm 3的水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=54.41t,则船舶平均吃水改变量δd=_______cm 。

A.20.6B.19.9C.22.1D.21.4例2：船舶由水密度ρ=1.010g/cm 3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小 。

A ．1.5%B ．3.0%C ．4.5%D ．6.0%解：由近似估算公式计算得，1.010×d 1=1.025×d 2 ,所以d 2=0.985 d 1 ,吃水改变量为（d 2- d 1）/d 1=0.015所以应选A 。

二、利用FWA 判断船舶是否超载FWA 是船舶淡水超额量，是船舶从标准海水驶入标准淡水时船舶吃水增加量，当船舶位于半淡水水域时，船舶半淡水超额量计算公式为：()FW A d ⨯⨯-=40025.12ρδ (cm) 式中2ρ是半淡水的密度，只要船舶吃水超过载重线的部分不大于δd ，则船舶就没超载，否则就超载。

例1：已知某轮淡水水尺超额量FWA=0.35 m ，当船舶从ρ=1.010 t/m 3的水域驶往ρ=1.025t/m 3的水域时，船舶平均吃水的变化量_______。

A ．增大0.25mB ．减少0.21mC ．增大0.21mD ．无法计算解：将上述数据代入公式即得δd=21cm ，所以应选B例2：某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm ，泊位舷外水密度ρ=1.003 t/m 3，FWA=0.34m ，则该轮______。

A ．已经超载B ．船舶不适航C ．没有超载D ．不能确定解：将上述数据代入公式可得δd=22×0.34/25=30cm ，即本船在该半淡水港可将载重线上缘没入水中30厘米，而实际上该船只将载重线上缘没入水中28cm ，所以该船没有超载。

（1）某轮在海水中的吃水为时，查得排水量△=18000t，TPC=25t/cm。

计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=，抵达目的港的平均吃水限制为8m，预计途中消耗油水200t，在不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少 (答案:d=（2）（3）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水dm=.排水量为19120t，途中消耗油水共1000t，求到达非洲某港(ρ=m3 )时的平均吃水是多少(TPC=25t/cm) (答案: d=（4）已知某轮在A港装货后实测港水密度ρ=，此时艏吃水米，尾吃水米，该轮开航进入密度为水域中，其首、尾吃水各为多少船舶的淡水超额量是多少（途中油水消耗不计，漂心在船中，排水量13250吨，TPC=㎝）（5）某轮平均吃水米，由水密度的A港出发，当燃料淡水等共消耗450吨进入水密度为的B港，此时船舶的平均吃水米，求该轮离开A港时的排水量（TPC=25T/㎝）。

（1）（2）某轮空船排水量5500吨，夏季满载时吃水为米，排水量为20920吨，冬季满载时吃水为米,排水量为20400吨，航速15节，每天耗油水48吨，本航次由A 装货去B港，航程4000海里，前2000海里在夏季区带，后一段在冬季季节期，试求：A港出发时的最大排水量若已知船舶常数为180吨，油水备品共1800吨，求该航次的最大装货重量若A港港水密度为，求装货结束后船舶在港内的平均吃水（TCP=25T/㎝）若B港港水密度为,则船到B港时的平均吃水为多少（3）已知某轮满载，船上装有货物8000吨、燃料250吨、淡水200吨、其他备品等20吨，船舶常数100吨，空船重量2000吨，问此时该船的满载排水量、总载重量、净载重量各为多少（4）某轮满载排水量∆=20881t，∆L=5371t，航次储备量∑G=1928,船舶常数为200t，船舶总舱容为21090m3 。

已配装铜块5200t= /t)，棉花1000t= /t)，问应再配沥青= /t)和亚麻=t)各多少吨才能达到满舱满载(各种货物积载因数包括亏舱均取10%)（5）某轮空船排水量4500吨，满载排水量15000吨，油水储备量及常数等共1200吨，货舱总容积14000m3，今欲配装四种货物，其中甲货（.= m3/T）1500吨，乙货（.= m3/T）1000吨必装，问丙货（.= m3/T）及丁货（.= m3/T）应各装多少吨才能达到满载满舱（已知以上货物的积载因数均未考虑亏舱，并设它们的亏舱率为12%）（6）某轮空船排水量5400吨，满载排水量20000吨，油水储备及常数等共2000吨，货舱总容积20000 m3，本航次计划配装4800吨货物，共需舱容9500 m3 ，为使船舶达到满舱满载，尚需配装A货（.= m3/T）和B货（.= m3/T）各多少吨（上述两种货物的积载因数均未考虑亏舱，并已知A货的亏舱率为16%，B货的亏舱率为15%）某轮10月2号由黄埔港开往索马里的摩加迪沙港。

《船舶积载》练习题（二）2010.11.121， 当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的处时，则该处的吃水为该数字加上10cm。

A. 顶边缘B. 底边缘C. 中间D. 1/3处2，船舶等容吃水是指 。

A．横倾时左、右舷吃水平均值 B．纵倾时首、尾吃水平均值 C．任意浮态时左、右舷吃水平均值 D．以上都不对3，船舶的平均吃水通常是指船舶 处的吃水。

A. 漂心B. 稳心C. 重心D. 船中4， 当 时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。

A. 尾倾且漂心在船中前B. 尾倾且漂心在船中后C. 首倾且漂心在船中后D. A或C5， 某轮船长100m，X f =-1.5m，d F =8.65m，d A =9.2m。

则其平均吃水为 m。

A. 8.917B. 8.925C. 8.933D. 9.1076， 船舶由海水水域驶入淡水水域时，若不计其油水消耗，则船舶所受浮力。

A. 减少B. 增加C. 不变D. 变化不定7， 海水密度的增加。

A. 将减小船舶的排水量B. 将增加船舶的排水量C. 不影响排水量D. 对排水量的影响不能确定8， 为保持某轮在密度为1.008的水域中与在标准海水中的吃水不变，需卸下货物322t，则该轮在标准海水中的排水量为 t。

A. 19092.7B. 19414.7C. 13202.4D. 条件不足，无法计算9， 船舶的空船重量包括。

A. 船体、机器设备及船员行李的重量B. 锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量C. 船体、机器设备及船舶舾装的重量D. B+C10， 空船及船舶装载后货物、船存油水、压载水、船员行李及备品、船舶常数等重量之和称为。

A. 装载排水量B. 夏季排水量C. 热带排水量D. 冬季排水量11， 为保证船舶不超载，船舶装载排水量应不超过。

A. 冬季排水量B. 夏季排水量C. 热带排水量D. 允许使用的载重线所对应的排水量12， 对一般干散货船而言，表征其重量性能的指标有。

A.净吨 B．总吨 C.仓容系数 D.载重量13， 船舶的总载重量DW一定时， NDW与有关。

营口、泉州轮
船长、大副，你们好
你们两艘船舶即将上线，请帮公司确认下列船舶积载特点：
1.舱内只能装20TEU的BAI位；
2.舱内只能装40FEU的BAI位；
3.舱内20TEU /40FEU混装的BAI位；
4.舱内最多可以装几个高箱；
5.舱内再装一个高箱的情况下，可以装几个普通箱；
6.甲板上只能装20TEU的BAI位；
7.甲板上只能装40FEU的BAI位;
8.甲板上可以20TEU /40FEU混装的BAI位；
9.甲板上的列位那些是影响开舱的，营口A/B/C舱口；泉州轮是A/B舱口，并且请注意
各个BAI位的不通情况；
10.甲板上或者舱内冷藏箱的电源插座位置，以便将来确定冷箱的发动机的方向；
11.各论甲板和舱内的荷重；
谢谢
王文忠
2010－09－15。