集装箱船舶的积载分析

船舶积载第一章 船舶与货物基础知识1、相关字母：船舶总重W ，排水量 ∆，空船排水量L ∆，满载排水量S ∆，载重量（船舶所 装载的载荷重量），总载重量 DW ，净载重量 NDW 。

2、有关公式：)(t DW L ∆-∆=，NDW = DWmax -∑G - C )(t ，)(max t DW L S ∆-∆=3、船舶常数包括重量：1）因船体、机械及舾装进行定期修理和局部改变而产生的空船重量的改变量；2）因货舱内残留货物、垫舱物料及垃圾而导致的船舶总重量的增加量；3）因油、水舱柜及污水井内残留污油，积水及沉淀物而导致的船舶总重量的增加；4）未计入船用备品重量的库存破旧机件、器材和各种废旧物料的重量； 5）船体外附着的海藻、贝类等海生等引起的重量增加值；6）集装箱船上可移动系固设备的重量。

4、舱柜容积（ch V ）包括货舱散装容积、货舱包装容积、液货舱容积、液舱容积，是指船 体内部用来装载货物或燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积，是用船舶装载处所的 容积直接表示船舶的容积性能。

5、舱容系数：船舶每一净载重量所能提供的舱容。

)/(3t m NDWV ch ∑=ω，舱容系数可表示 船舶适宜装载重货还是轻货，系数越大，尽可能装轻货，从整体上反映船舶的容积性能。

6、船舶登记吨位：是指船舶为登记注册的需要，按照有关国家主管机关指定的丈量规范的 各项规定丈量确定的船舶容积。

包括总吨位GT 、净吨位NT 、运河吨位CT 。

总吨位用途：1）表示船舶规模的大小，作为商船拥有量的统计单位；2）作为船舶规范、 国际公约中划分船舶等级及对船舶进行技术管理和设备要求的依据和标准；3）作为船舶 登记、检验和丈量等收费的标准；4）作为估算船舶建造、买卖、租赁的费用以及海损事 故最高赔偿额的基准；5）作为某些港口使费的计算基准；6）作为计算净吨位的基础。

净吨位的用途：是作为计算各种港口费用或税金（如港务费、引航费、码头费、进坞费、 吨税费等）的基准。

集装箱船的配积载
一、集装箱船舶配积载的含义
集装箱船舶配积载是指把预定装载出口的集装箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具体装载方案。

所制订的具体装载方案采用积载图予以具体表达，集装箱船舶配积载图分为方案积载图〔包括集装箱预配图和集装箱实配图〕和实际积载图〔也称为最终积载图〕。

集装箱船舶的配积载工作必须满足船舶的运输要求，这是因为现代集装箱船舶载箱量很大，尤其是甲板载有大量集装箱，货物价值又较高。

这使得集装箱船舶的平安要求更高，因此必须严格按照船舶的技术标准，科学合理地分配每一个集装箱在船舶上的具体位置，以保证船舶的航行平安和货物的平安。

集装箱船舶的配积载工作还必须满足集装箱码头的作业要求。

现代集装箱码头配置了大量集装箱专用机械设备，设定了专门的集装箱装卸工艺，具有连续、高效、大规模的生产特点，必须按照码头作业要求，科学安排，使码头能合理、有序和有效地组织生产作业。

集装箱配、积载图编制程式1、、集装箱船舶（container ship）的类型（1）按船型分：杂货－集装箱两用船（conventional ship）、半集装箱船（semi-container ship）、全集装箱（full container ship）。

（2）按装卸方式分：吊装集装箱船（LO/LO-lift on /lift off）、滚装式集装箱船（RO/RO-roll on /lift off）、滚－吊船（RO/LO）、载驳船（barge carrier）。

2、集装箱船舶的结构特点（1）单层甲板，宽舱口。

6000TEU集装箱船舶的舱内最多横向15列，舱面为17列。

（2）舱内设有固定的箱格导轨，舱面设有集装箱系固设备。

（3）采用双层体船壳结构，设置有大容量压载水舱。

（4）采用尾机型或中后机型。

3、集装箱船舶的配载与积载（1）配载图（pre-stowage plan）、积载图（stowage plan ）从它们英文含义可以看出，前者字面上可译为预先配载计划，是船公司对订舱单进行分类整理后编制而成的。

后者字面上可译为积载计划，是在集装箱装上船之后码头上或理货公司根据实际装箱编制而成的。

在实务中，常称配、积载图为船图。

集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货物的卸港、装港、重量、性质、状态以及装载位置等，它分为预配图、实配图和最终积载图三种。

其中集装箱预配图是集装箱船舶配积载中最重要的最关键的环节，集装箱预配图由字母、重量图、特殊箱图组成；集装箱实配图由两张封面图组成，一张是封面，另一张是每一行位（排位）的行箱位图，集装箱实配图是港口装卸公司收到预配图后，根据预配图和码头实际进箱情况编制而成的，因此它又叫集装箱码头配载图；最终积载图是根据集装箱预配图与集装箱实配图确定的。

（2）集装箱船舶的配、积载图编制过程实配图和最终积载图都是以预配图为基础的，其编制过程如下：A、由船公司的集装箱配载中心或船上的大副，根据代理公司整理的订舱单，编制本航次集装箱预配图。

关于全集装箱船集装箱的积载与系固关于全集装箱船集装箱的积载与系固FIOST条款在租约中的解释和适用关于全集装箱船集装箱的积载与系固上海远洋运输公司乔归民船长各位领导：很高兴参加中船保组织的这次业务研讨会，与大家一起进行有关集装箱系固问题的交流。

应该看到，在大风浪中发生货物系固问题不仅仅是个货损赔偿问题，它同时也严重威胁着船舶和人员的安全，可能损害船舶的稳性、损坏船体等，直接威胁着船舶大风浪航行的安全。

而且集装箱船一旦发生了箱子的移动，船舶的自救能力是极其有限的，船员基本上束手无策。

船舶将发生固定横倾，稳性遭到损失，是非常危险的。

现在的集装箱船基本上都没有了货物起重设备，即使有也无济于事。

因此，不仅保险方面关注着箱子的系固问题，船东、船舶管理公司也非常重视系固问题，船舶更是非常重视系固问题。

公司的体现文件规定在装载中，开船前，遭遇大风浪前把安全预防工作做好，立足于防,千万不可大意，切不可过分强调客观的理由。

因此今天的讨论无论是对保险，还是对船舶，对做安全工作的管理人员都有重要的意义。

看了给我的问题单，我想按照我自己的思路讲完后，看是否还有问题，应该能够回答提出的问题了。

有的过分理论的、深层次的我也有待学习。

各位是做与保险理赔方面有关的工作，可能都知道一个案例，就是2000年8月法国达飞公司一艘4000多箱位的“达飞塔尼亚”轮在长江口抛锚遇到台风“派比安”的影响，起锚东驶避台，误入台风中心附近，造成119个集装箱（20X25；40X94）坠落大海的事故，这对船舶安全是非常严重的威胁，按照估计的损失的重量，大概会造成固定横倾约10左右。

在那种情况下能把船开出来，已是很不容易的。

当时船舶记录的最大横摇是40度。

该箱子坠海货损事故导致了船公司和货主之间的诉讼，上海海事法院审理判决后双方不服判决，上诉到上海市高级法院。

这是一起比较典型的集装箱坠落货损案。

争议的焦点是船员在管货方面是否有过错，船东是否能够以不可抗力免责。

集装箱船舶的积载分析作者：王浩指导老师：迪丽拜尔摘要：随着集装箱运输业的发展产生了一种新的特殊的船型“集装箱船舶”集装箱船舶的快速发展给海路联运的发展带来了很大的巨变。

而在集装箱船舶的安全平稳运输中与积载的分配是息息相关的，积载的合理分配是集装箱船舶在海面上平稳而又安全运行的先决条件。

一艘集装箱船舶在海面上遇到风浪能否安全的度过危险。

集装箱船舶在不同的港口的装卸作业是否能快速的进行都需要积载的合理分配和统一管理等。

关键词：集装箱船舶、配记载、管理、稳性、强度、航行安全前言：集装箱码头配积载既要满足船舶稳性、船体强度等方面的要求,又要满足码头生产组织方面的要求,是船公司与集装箱码头之间围绕多重因素展开博弈和权衡利弊的过程。

船公司主要考虑的是船体强度、船舶稳性、装载能力等。

随着全球经济的迅速发展,世界航运的集团化、规模化带动了集装箱船队的飞跃发展。

集装箱船舶的自动化程度和航速的提高，集装箱船舶的配积载和管理是集装箱运输的重要环节。

配积载和管理的优劣,不仅影响到集装箱船舶的营运效益,而且还涉及到船舶的航行安全。

集装箱船与其他船的不同点是除了在船舱内装在一定数量的集装箱外在甲板上还可以装在数量较多的集装箱，尽管集装箱船舶的配记载问题研究已经有30多年的历史，但由于问题的复杂性，配记载问题的许多方面仍没有的到很好的解决，可以说集装箱的配记载还停留在半自动化阶段。

随着单一物流向现代化物流的发展对集装箱船上配积载系统的研究已不是单一的货物运输，而必须上升到运用现代物流管理理念对他进行研究与探讨的新高度。

1、充分利用船舶的集装箱为容量和船舶的净载重量集装箱船舶所能承载的最大标准集装箱数量而集装箱船与杂货船的不同特点是：他所能装载的最大箱位容量与船舶的净载重量是相互制约的，一方面集装箱箱内装载货物的组成及装载重量受船舶箱位容量及净载重量的限制。

另一方面，由于集装箱船舶的箱位近一半是配置在甲板上的当箱位在满时，集装箱船舶的重心很高往往形成负的初稳性高度，为了获得适航的稳性，不得不大量的压载水来改善船舶的稳性，在杂货船和散货船上为了提高船舶的净载重量必须排空压载水。