集装箱码头配积载技巧作者：金健来源：《集装箱化》2010年第07期1集装箱码头配积载概述作为集装箱船舶装卸作业过程的重要环节之一,集装箱码头配积载既要满足船舶稳性、船体强度等方面的要求,又要满足码头生产组织方面的要求,是船公司与集装箱码头之间围绕多重因素展开博弈和权衡利弊的过程。
船公司主要考虑的是船体强度、船舶稳性、装载能力等,其中,在装载能力方面,不仅要考虑船舶在本港的装卸箱量,还要综合考虑船舶在航线上其他港口的装卸箱量,以实现航线效益最大化;集装箱码头主要考虑的是在基本满足船方要求的同时,最大限度地确保码头生产作业的安全、高效、节能。
集装箱码头配积载流程如下:码头根据船公司提供的预配船图制订配积载计划,并将制作完成的配积载计划船图提交给船方(船舶大副或船方配载中心);船方根据船体强度、船舶稳性、装载能力等方面的要求进行测算,经过微调后最终确认配积载计划船图;码头根据最终确认的配积载计划船图完成装船作业。
由此可见,船舶配积载在很大程度上取决于码头配积载。
船舶配积载实际上由码头完成,船方只是对此过程进行控制。
科学合理的码头配积载有利于提高船舶装卸效率,缩短船舶在港时间,确保船舶班期。
2集装箱码头配积载应考虑的因素2.1堆场取箱规则堆场计划是码头配积载的前道工序,对码头配积载的影响很大,其中尤以堆场取箱规则最为重要,实践中也最易被忽视。
堆场取箱规则分为箱区取箱规则和箱位取箱规则。
(1)箱区取箱规则码头配积载应使取箱的轮胎吊从箱区大位置向小位置推进,与集卡行车方向一致(见图1)。
此规则的目的在于:首先,避免轮胎吊来回取箱,从而降低行车成本,提高轮胎吊的发箱效率;其次,方便集卡根据轮胎吊位置来停位,避免集卡频繁倒车,从而减少安全隐患,提高作业效率。
(2)箱位取箱规则在特定箱位上,码头配积载应使取箱作业按从外向内、从上至下的顺序进行。
此规则的目的是避免对轮胎吊取箱造成人为障碍。
以图2为例,若先配阴影部分的集装箱,轮胎吊发箱时必须首先跨越外面的集装箱,导致安全隐患增加,作业效率降低。
