区间闭塞设备概述共29页

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自动闭塞原理
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2014-4-2
办理闭塞手续[64D型]
单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共 同办理闭塞手续，其办理手续分为正常办理，取消 复原和事故复原三种。根据列车运行情况和设备状 态分别采用之。 正常办理
设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步骤如下： 1、甲站请求发车 2、乙站同意甲站发车 3、列车从甲站出发 4、列车到达乙站 5、到达复原
第七章 区间闭塞
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第一节、闭塞概述
一、区间的概念
区间： 指两个车站或线路所之间的铁路线路。 分为 ： 站间区间：相邻两个站之间的区间 所间区间：车站与线路所之间的区间 闭塞分区：两通过信号机之间的区间 区间界限 分界点的中心线。 分界点：车站进站信号机或站界标、线路所和自动闭塞区间的通过 信号机的通称 作用：保证铁路行车安全和必要的通过能力。
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闭塞设备[64D型继电半自动闭塞] 闭塞机：13个继电器 轨道电路 操作和表示设备 闭塞电源[直流24v] 闭塞外线

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半自动闭塞原理
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四、区间闭塞设备
（3）自动闭塞的主要优缺点 ①提高了区间通过能力：在自动闭塞区段中，相邻两个车站之间的正 线划分成许多闭塞分区，可以同时有两个以上的同向列车占用，比其他闭 塞制度提高了区间通过能力。 ②保证列车在区间内运行的安全：由于轨道上全部装设了轨道电路， 当区间有列车占用或钢轨折断时，都可以自动地使信号机显示停车信号， 能够更好地保证列车在区间内运行的安全。 自动闭塞设备虽然比较先进，但比其他闭塞设备的初期投资大得多， 因此，应当根据具体情况选用。在我国铁路上，复线区段应采用自动闭塞。 5、道口信号 道口：铁路与公路平面交叉的地点。随着铁路和公路运量的增加，在 道口处发生的行车事故也不断增加。要想降低道口事故发生率，提高道口 安全防护设备率是十分必要的。
四、区间闭塞设备
道口信号：是指示道路上的车辆、行人通过或禁止通过道 口的听觉和视觉信号。 道口信号设备：具有上述功能的设备成为道口信号设备。 （1）道口安全防护设备的分类 ①道口自动通知：是指当列车接近道口时，用指示灯光和 音响自动通知道口看守员，由道口看守员关闭栏木进行防护。 适用于有人看守道口。 ②道口自动信号：当列车接近和离开道口时，自动地控制 设在道口的自动信号机和室外音响设备，自动地使栏木关闭， 列车通过道口后，自动地使设备恢复原状。适用于无人看守道 口。 ③道口自动通知和道口自动信号：该设备比较完善。列车 接近时，同时向道口看守员和道路上的车辆、行人发出列车接 近道口的警报。适用于有人看守的道口。 ④道口自动通知和道口自动信号、自动栏木：同③。自动 栏木是根据列车接近或离开道口的信息而自动关闭或恢复。
四、区间闭塞设备
半自动闭塞设备的组成框图
JBD－接车表示灯； FBD－发车表示灯；BSA－闭塞按钮； JSQ－计数器；SGA－事故按钮

接车表示灯：黄色表示请求接车，绿色表示同意接 车，红色表示接车闭塞(列车由发车站进入区间)。 当接车表示灯和发车表示灯都显示红色时，表示列 车到达本站。 ⑤计数器：记录事故按钮的使用次数，每使用一次 事故按钮，计数器就自动累加一个数字。




⑥电铃：装在控制台内作为办理闭塞时的音响信号。 一个车站两端的电铃，应调成不同音响，区别运行方 向，以免混淆。 (3)出站信号机



第二节 半自动闭塞
一、半自动闭塞概述
采用半自动闭塞法行车时，发车站与相邻车站办 理好闭塞手续后，出站信号机才能开放，出站信号机 显示的允许信号作为半自动闭塞区段行车凭证。 列车进入区间，在列车未到达接车站前，两端车 站向该区间的出站信号机均不能再次开放。 半自动闭塞区间一般不设轨道电路，不能监督区间 是否由遗留车辆，必须由车站值班员确认列车整列到 达，利用专设的复原按钮区间才能解除闭塞。 目前，我国主要采用64D型单线继电半自动闭塞。


车站的出站信号机不仅和发车进路上的有关道岔相 联锁，而且受车站闭塞机内的继电器电路控制。只有 相邻两站值班员办理好闭塞手续，发车站控制台上的 发车表示灯显示绿灯时，发车站办理发车进路才能开 放出站信号机。
(4)半自动闭塞轨道电路 为了检查列车的出发和到达，在车站进站信号机内 方应设置一段不少于25 m的闭路式轨道电路，如图




四、区间空闲检查设备
半自动闭塞区间没有列车占用检查设备，不能检 查区间是否空闲，到达复原需人为确认。错误地使用 事故按钮，以及列车在区间丢车或车辆溜逸至区间时， 都有可能造成严重行车事故。
因此，单线区段闭塞设备的发展方向是增加区间 空闲检查设备。铁道部发布的《铁路主要技术政策》 中明确要求：单线半自动闭塞区段，应完善区间列车 占用安全检查设备，实现自动站间闭塞。随着铁路信 息化的建设，解决区间列车占用检查、实现自动站间 闭塞是单线区段闭塞设备的发展方向，也是TDCS／ CTC系统在单线区段能够充分发挥功能的必备的基础

号机自动关闭．实现区间闭塞，两站都不能
再向该区间发车；
3。列车到达乙站后、车站值班员确认列车完 整到达后，方可解除闭塞，也就是说，在列车 没有被证实已全部到达接车站前，任何一方的 出站信号机都不可能开放；
4．设备发生故障，不能正常解除闭塞时，在
证实列车故复原方式解除闭塞。
一、闭塞 区间是指两个车站之间的铁路线，车站之间 为站间区间，车站与线路所之间为所间区间。 可以分为单线区间、双线区间等。
按照一定的方法组织列车在区间的运行称为
闭塞。
行车闭塞制式大致经历了：电报或电话---路
签----半自动----自动闭塞的发展过程。
二、半自动闭塞
1、基本概念 其以出站信号机的允许信号显示作为发车 凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意， 办理闭塞手续后才能开放信号，列车进入区 间自动关闭；
3. 64D型单线 继电半自动 闭塞原理
三、自动闭塞
1、基本概念 根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动
变换通过信号机的显示而司机凭信号行车的
闭塞方式。
采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若
干个小区间，叫闭塞分区。
在每一个闭塞分区的入口处（始端）装设通 过信号机。 在整个区段，各闭塞分区都装有轨道电路 （或计轴器）。
5、有绝缘和无绝缘 按检测列车位置的方式可以分为轨道电路 方式和计轴器方式。
6、移频自动闭塞
以钢轨作为通道，采用移频信号的形式传输 控制信号，自动控制区间通过信号机的显示， 以指示列车运行。 以迎着列车运行方向，自动的向前方闭塞分
区传递信息。
四、自动站间闭塞
不需要人工办理闭塞和到达复原，闭塞作用 自动完成。 两站之间不划分闭塞分区，也不设置通过信 号机，作为一个闭塞分区。

UM 2000无绝缘数字轨道电路的特点
与京广线北京—武汉段所用的UM71无绝缘轨道 电路相比，该轨道电路具有信息量大、调谐分区 短、更加稳定可靠的特点，其特点比较下表
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补偿调谐单元的作用：当调谐单元故障时，替代 调谐单元工作。当调谐单元正常工作时，起补偿 调谐及电容的作用，使系统工作更可靠。 空心线圈SVAC的作用：作为谐振回路的电感， 提高电气绝缘节（JES）谐振的品质因素；平衡 两钢轨中的牵引电流，它的中心点可与相邻相应 的空心线圈的中心点做等电位连接，平衡两钢轨 中牵引电流，保证设备及人身安全。 匹配变压器（TAD）的作用：实现电缆与轨道电 路的匹配连接。 补偿电容器的作用：补偿钢轨电感对轨道信号传 输的影响，延长轨道电路的长度；使钢轨中有足 够强度的信号电流，提高信干比，保证机车信号 设备及轨道电路可靠工作.
区间自动闭塞设备介绍
UM 2000无绝缘数字轨道电路的构成
电气绝缘节 补偿电容器 钢轨 电缆 匹配变压器TAD组
室外
构成 室内
发送器 接收器 方向电路板 电源板 模拟电缆板
示意图
UM 2000
发送信息
在发送端，UM 2000无绝缘数 字轨道电路的控制编码信息由 计算机柜（应用机柜BAP）根 据前方轨道电路及其它控制信 息情况进行编码，经接口机柜 BIP 传送到轨道柜 BIV 上，编 码信息经发送器进行调制放大 后，由方向板接入发送端模拟 电缆送到室外，再经电缆、匹 配变压器（TAD）进入电气绝 缘节（JES）
无 绝 缘 数 字 轨 道 电 路 工 作 原 理
接收信息
在接收端，轨道中的信号经过 匹配变压器（TAD）、电缆、 模拟电缆板、方向板传送至接 收器。接收器用发送信息来校 验接收到的信息，然后经BIP 柜将其传送至BAP柜，再经计 算机进行信息处理后，计算机 发出轨道显示信息。

分区相间隔追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的 头部之间所保持的最小间隔时间，称为追踪间隔时间。 3、三显示制式的追踪运行
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三显示制式的追踪运行 1、列车间隔三个闭塞分区，在绿灯下运行，按三个闭塞分区运行时，
最小间隔时间按下式求得： I追=0.06(3L闭+ L列)/ V平均
式中 I追---追踪间隔时间,min L闭---闭塞分区长度,m,按规定≥1200m L列---列车长度,m 0.06---化km/h为m/min的系数 V平均---绿灯追踪下的列车平均速度, km/h
计算时L闭应按最长的区段计算,即最困难区段考虑。
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2、列车间隔两个闭塞分区，在黄灯下运行 最小间隔时间按下式求得：
I追=0.06(2L闭+ L列)/ V平均+t确
式中 t确---司机确认信号变换显示时间，一般为0.25min V平均---黄灯运行下的列车平均速度, km/h
这种方式列车需在黄灯下运行，速度不能提高，在个别困难区段不能划 分三个闭塞分区时采用。 根据线路繁忙程度、线路情况、机车类型及有关设计规定，结合上述公 式，可确定间隔时间为8min、7min或6min
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4、自动闭塞区段车站同方向发车的间隔时间 运行间隔按下式计算 I追=0.06(2L闭+L列)/ V平均+t准
式中 t准---车站值班员显示发车指示信号、车长指示发车信号、后行 列车司机确认信号显示状态、开动列车的时间（按1min计算）.
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二、区间通过信号机的布置 （一）布置原则13条 （二）方法，用运行速度三角形在列车速度曲线上刻划出时分点进
⑵第二架信号机915的确定
从847信号机处后退半个列车长度作一点a’从a’向前间隔8min时间作一点b,从b 点后退半个列车长度设置通过信号机915。

• 补充： 在自动闭塞线路的同一区间内， 同方向运行两列车以闭塞分区为间隔运行， 称为追踪运行。追踪运行的两列车在运行 过程中相互不受干扰的最小间隔时间称为 追踪列车间隔时间。例如：追踪间隔时间7 分钟就是比如你站在铁路边上一个地方， 看到一列列车驶来后，到同方向下一趟列 车驶来的时间手续，列车 依据出站信号机允许显示作为占有区间的 凭证，列车出发后，出站信号机自动关闭 的闭塞方法。这种闭塞方法即需要人的操 作，又依列车运行自动完成信号的关闭， 故称为半自动闭塞。
• 3、自动闭塞 • 把区间划分成若干个闭塞分区，依据列车 运行和有关闭塞分区状态自动完成通过信 号机显示，而司机凭信号显示行车的闭塞 方法。它不需要人的操作，故称为自动闭 塞。
• 区间界限 • 分界点的中心线。 • 分界点：车站进站信号机或站界标、线路 所和自动闭塞区间的通过信号机的通称。 • 作用：保证铁路行车安全和必要的通过能 力。
• 闭塞的概念 • 铁路为确保列车行车安全，避免正面冲突和追尾 事故的发生，同时为不断提高铁路运输效率而采 取的行车组织方法。 • 即：铁路按一定规律组织列车在区间运行方 • 法。或者：用信号或凭证保证列车按空间间隔运 • 行的技术方法。
二、闭塞的基本概念
• 为了保证行车安全，同一区间，只 准许一列车运行。 • 在规定区间，只准许一列列车运行 的方式称为闭塞， • 实现闭塞方式的设备叫做闭塞设备。
• 列车驶向区间的条件： • 验证区间空闲 • 有进入区间的凭证 • 要实行区间闭塞 • 区间空闲检查： 人工或设备（例如轨 道电路）
• 电话闭塞：两车站间用电话联系，列车凭 路票行车的闭塞方法。其作为闭塞设备故 障时的一种备用闭塞方法。 • » 电报闭塞：两车站间用电报联系，设有 专用的闭塞电报机，列车凭路票行车的闭 塞方法。 • » 电气路签（标准制式）和电气路牌：两 车站间以路签（或路牌）作为占用区间凭 证的闭塞方法。

绿色
同意发车
同意接车
红色
发车闭塞
接车闭塞
注：接车站的发车和接车表示灯都显示
红灯光时，表示列车到达。
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3、轨道电路（在非集中联锁的车站） 4、在电进源站设信备号机内侧，装设一段长度不少于25米的 轨5线、道路作外电电用线路源：：。：反一两映般个列为车车明站的线之出，间发在专和两用到站闭达之塞。间线架路设所用用于电传源递；信息 和局闭部轨塞电道电源电话：路室采内用设错备接用闭的路电式源。。
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64型继电半自动闭塞机
（3）自动闭塞： 把区间划分成若干个闭塞分区，依据列车运行和
有关闭塞分区状态自动完成通过信号机显示，而司机 凭信号显示行车的闭塞方法。它不需要人的操作，故 称为自动闭塞。
出站
站界标 通过 通过
通过
进站
进站
通过
通过
通过 站界标
闭塞分区 闭塞分区 闭塞分区 闭塞分区
双线单方向自动闭塞示意图
第四章 区间闭塞设备
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第一节 概述
铁路信号
车站信号控制系统 区间信号控制系统 编组站调车控制系统 铁路行车指挥控制系统 列车运行自动控制系统 其他控制和信息系统
车站 区间 驼峰 CTC CTCS
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区间信号设备
C
闭塞 机车 道口
T
设备 信号 信号
C
S
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一、几个概念：
闭塞：为防止列车在区间发生正面冲突或追尾事故， 在同一区间或双向区段的同一个方向内，只允许运行 一列列车，这种行车技术方法叫闭塞。
（2）列车从发车站出发后进入区间，出站信号机应 自动关闭，此时两个车站的闭塞机均处于闭塞状态。
（3）列车到达接车站后，由值班员确认列车已完整 到达，发送到达复原信号，双方闭塞机才能复原。

通过信号机：
A、点绿灯表示前方至少有三个闭塞分区空闲； B、点绿黄灯时表示前方有二个闭塞分区空闲； C、点黄灯时表示前方有一个闭塞分区空闲； D、点红灯时表示占用。
通过信号机：
A、点绿灯表示前方至少有三个闭塞分区空闲； B、点绿黄灯时表示前方有二个闭塞分区空闲； C、点黄灯时表示前方有一个闭塞分区空闲； D、点红灯时表示前方闭塞分区有车占用。
பைடு நூலகம்
区间信号机
设于列车运行方向发送调谐单元前方1m，距线
路中心2.9m。区间信号机平时点绿灯，而进站信号机
外方第一架通过信号机平时亮黄灯。通过信号机的点
灯条件，由该信号机防护的内方第一、二、三区段GJ 的条件来控制。而进站信号机外方第一架通过信号机 的点灯条件由进站信号机的条件控制。当进站信号机 红灯灯丝断丝时，进站信号机外方第一架通过信号机 将改点红灯，实现灯光转移。
继电半自动闭塞分类
1.单线继电半自动闭塞 2. 双线继电半自动闭塞 它们都是以继电电路的逻辑关系完成两站 间闭塞作用的。 我国单线铁路采用的是64D型半自动闭塞。
单线继电半自动闭塞示意图
X1 BB X2 BB
甲站
乙站
闭塞机的作用
1.甲站要向乙站发车，必须是区间空闲并得到 乙站同意后，才能开放出站信号。 2.列车自甲站出发后，区间闭塞，双方站都不 能再向区间发车。 3.列车到达乙站，值班员确认列车整列到达， 用复原按钮办理到达复原后，区间才能复原。
计数器
计数器JSQ用来记录 车站值班员办理事故复 原的次数。 事故复原是闭塞设备 发生故障时的一种特殊 复原方法，当使用事故 按钮时，行车安全完全 由车站值班员来人为保 证，因此必须严加控制。 使用时必须登记，用后 要加封，而且计数器自 动记录使用的次数。