3、闭塞设备

CTCS2系统设备与CTCS3系统设备区别CTCS系统概述●目前国内系统虽大大降低了铁路行车重大、大事故发生率和险性事故发生率，但尚不能满足铁路跨越式发展的需求。

●为确保列车运行安全和提高运输效率，迫切需要装备性能先进、安全可靠的列车运行控制系统。

●铁道部战略决策：研究ERTMS/ETCS体系，结合中国特点，创立CTCS体系●开发策略：引进和自主研发并举、在消化吸收国外先进技术的同时，对引进设备国产化，研究具有自主知识产权的新一代列车超速防护系统。

CTCS系统的优势及特点●实现了互联互通●最高适用于500 公里/小时高速铁路●具备超速防护功能 (ATP)●可实现更小的运行间隔●可最终实现移动闭塞●更高的安全保证●更低的成本CTCS2系统结构●CTCS2是基于轨道电路和应答器传输列车运行信息的点连式系统，采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。

CTCS-2级列控系统包括列控车载设备和列控地面设备。

●目标距离---速度控制模式根据目标距离，目标速度及烈车本身的性能，确定列车制动曲线，采取连续式一次性制动模式控制列车运行。

●适用于区间ZPW-2000系列自动闭塞(包括UM系列)、车站计算机联锁或6502电气集中、行车指挥CTC或TDCS(原DMIS)。

列控中心与外部系统的关系●1列控中心与车站连锁系统的连接{Q口}●2列控中心与微机监测系统的连接{R口}●3列控中心与应答器地面电子单元{S口}●4列控中心与CTC/TDCS站机连接{P口}CTCS2列控系统结构●列控车载设备,1安全计算机、2轨道电路信息接收模块（STM）、3应答器信息接收模块（BTM）、4人机界面（DMI）、5速度传感器6运行记录单元（DRU），7机车接口单元(TIU)，8轨道电路接收天线，9应答器信息接收天线●地面设备：1车站列控中心，2轨旁电子单元LEU和有源应答器；3区间无源应答器。

4轨道电路。

幻灯片8CTCS2系统特点●系统结构方面●增加了车载ATP设备，包括：安全计算机、STM、BTM、DMI、记录单元、机车接口单元、测速单元。

铁路车务行车规章应知应会问答（行车闭塞法）1.行车基本闭塞法有哪几种？各站均须装设基本闭塞设备。

行车基本闭塞法采用下列三种：(1)自动闭塞；(2)自动站间闭塞；(3)半自动闭塞。

电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

2.什么叫自动闭塞？其特点是什么？利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。

自动闭塞是一种较为先进的闭塞方法，同方向运行的列车不是以区间作为间隔，而是以闭塞分区作为运行间隔，提高了区间通过能力。

另外由于区间线路上全部装有轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，当区间有机车车辆占用或钢轨折断时，可自动地使通过信号机显示停车信号，可靠地保证列车在区间的安全运行。

自动闭塞有以下特点：(1)自动闭塞区段的车站控制台上有相邻区间的两个或三个闭塞分区的占用情况表示，即一、二(三)接近及一、二(三)离去，值班人员能了解到即将到达和已发出列车在邻近闭塞分区的运行情况。

出站信号机的开放受自动闭塞一、二(三)离去分区占用的限制。

(2)自动闭塞区段的车站发车前，不须办理闭塞手续，但需向接车站预告，准备妥当发车进路，从控制台上确认第一离去和第二离去的占用情况，符合发车条件时，即可开放出站信号机。

(3)单线自动闭塞车站发车前，发车站须取得列车调度员准许并向接车站预告后，按下发车按钮，该列车运行方向的通过信号机亮灯，同时发车表示灯及接车站接车表示灯亮灯，即可开放出站信号机。

列车到达后，接车站的接车表示灯及发车站的发车表示灯熄灭，区间开通。

3.什么是自动站间闭塞？其行车凭证是什么？使用自动站问闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进人区间。

自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。

铁道概论复习题一、填空题（每空1分，共15分）1．进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端不少于__50米___的地点。

2．列车运行控制系统包括列车自动停车装置___、___机车信号__以及列车速度监督和控制等。

3．桥梁的组成包括桥面、桥跨结构和_墩台与基础___三大部分。

4．列车运行图上横坐标表示时间，纵坐标表示__距离_，斜线表示___列车运行线__。

5．辙叉号数也称道叉号数,我国规定以_辙叉角的余切值___表示辙叉号数。

6．_工务段_ 是工务部门的基层生产单位,负责领导线路维修工作。

7．货物运输生产过程可分为_发送作业__、_途中作业__和到达作业三部分。

8．___1825__年,英国建成世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。

9．在编车次时为区别列车运行方向，原则上规定以__开往北京方向___为上行方向，车次编为双数。

10．警冲标是信号标志的一种，设在两会合线线间距为___4米____的中间，用来指示 _机车车辆的停留位置__，防止机车车辆的__侧面冲撞____。

11．调车驼峰由推送部分、_溜放部分_和__峰顶平台__三部分组成。

12．在铁路线路上，直线和圆曲线之间应加设一段_缓和曲线_______ 。

13．行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、_险性事故___和_一般事故__。

14.铁路信号设备主要包括铁路信号、联锁设备、闭塞设备等。

15.区段站的主要设备有_客运、货运、车辆、机务_设备等16. 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构17.我国铁路共划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个等级。

18、内燃机车按照传动方式的不同可以分为电传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型。

19、组成铁路线路的两个基本环节是区间和分界点两种。

20、按照技术作业的不同，车站可以分为中间站、区段站、编组站；按照业务性质可以分为客运站、货运站、客货运站。

21、编组站的核心设备是调车设备。

22、1825 年世界第一条铁路在英国诞生。

中南大学网络教育课程《电力机车运用与规章》复习题及参考答案一、填空题：1.《运规》规定因抢救急需，医护人员凭________可登乘机车。

2.连续式机车信号显示一个半黄半红色灯光，要求及时采取________措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。

3.机车信号分为连续式和________。

4.调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过________。

5.行车基本闭塞法有自动闭塞、________两种。

6.机车交路按牵引作业性质可分为________、货运机车交路、补机交路和小运转机车交路。

7.列车运行，原则上以________为上行。

8.按机车工作状态，支配机车可分为________和非运用机车。

9.机车出段进入挂车线后，应严格控制速度，确认________及停留车位置。

10.出乘方式有________、外段调休制、外段驻班制、中途换班制和随乘制。

11.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为________。

12.机车信号分为连续式和________。

13.行车基本闭塞法有自动闭塞、________两种。

14.调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过________。

15.机车管理工作原则上分为________和机车检修两大方面。

16.在列车运行中乘务员应严格遵守防火的有关规定，严禁向________抛撒火种，机械间严禁吸烟。

17.机车管理工作原则上分为机车运用和________两大方面。

18.根据铁路技术政策，内燃机车尽量采用________。

19.机车乘务制度有包乘制和________两种形式。

20.《运规》规定因抢救急需，医护人员凭________可登乘机车。

二、选择题：1.机车、轨道车鸣示警报信号的方式为 [ ]A.一长三短声B.一长二短声C.二短一长声D.三短声2.在地形、地物影响视线的地方、进站信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于（）m。

[ ]A.200B.250C.300D.5003.车站一切电话中断时，单线行车按 [ ]A.书面联络法B.时间间隔法C.隔时续行法D.电话闭塞法4.列车通过减速地点标时，应按标明的速度运行，未标明时为（）km/h。

区间信号自动控制是区间信号闭塞、自动控制、远程控制的总称区间：指车站之间或线路所中间的线路闭塞：用新号、或凭证保证列车按照空间间隔制运行的技术方法，称为行车闭塞法，简称闭塞。

闭塞类型：1、半自动闭塞：如：64d 64y 64f2、自动站间闭塞3、自动闭塞三种闭塞制式的不同特点1、半自动闭塞：（1）以出站信号机开放的绿灯作为占用区间的凭证（2）由继电器（17个）构成闭塞电路（3）两站之间的区间不设轨道电路（4）构成简单节约投资，因此使用广泛（5）缺点—区间无轨道电路，丢车时不安全！2、自动站间闭塞：（1）以出站信号机开放的绿灯作为占用区间的凭证（2）区间设有三段轨道电路—甲站JG 乙站JG 中间设一段25HG 相轨道电路（3）发车时，只有三段轨道电路，均空闭标准发车（4）到达时，只有三段轨道电路，均空闭才能制动取消闭塞（5）区间也可不设轨道电路采用机轴方式-既机轴自动站间闭塞3、自动闭塞：（1）不需要办理闭塞手续，只须确认，空闭即可办理区间发车进路（2）区间不再是一个比赛对象，而分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的入口处均设有通过信号机对该闭塞分区进行防护（3）每个闭塞分区均设有轨道电路（有绝缘、无绝缘）通过轨道作用实现自动闭塞，不需认为参与（4）好处，增强区通过能力，下率高，缺点：投资大第一章：半自动闭塞与自动站间闭塞第一节：概念半自动闭塞的基本概念：1）由人工办理闭塞手续2）由人工办理进站→开放出站信号机3）由列车关闭出站信号机，并使闭塞机转入闭塞状态半自动闭塞作用：1）甲→乙发车，区间空闲→站同意→才能开放出站信号机2）行车由甲站出发→闭塞机转入比赛状态3）列车到达乙站：车站值班员确认列车完整到达办理到达复员后，区间才能解除闭塞。

半自动闭塞特点：P4（1）（3）（4）2)采用三个不同极性脉冲构成允许发车信号甲站乙站田正极性脉冲自动回执信号曰同意接车信号KTJ↑田开通继电器半自动闭塞的技术要求：一、保证行车安全方面：①区间空闭②发车站发出请求发车信号1）出站信号机开放条件③收到自动回执信号④收到街车站同意接车信号KTJ↑→接通11线→构成电气集中开放信号条件2）当列车出发进入发车站轨道电路后，两站闭塞机构处于闭塞状态（BSJ↓）3）当列车到达街车站，进入并出清轨道电路区段，机车进路解锁并办理到达复员后，才能使双方的闭塞机复原（BSJ↑）4）闭塞机处于比赛时（BSJ↓）在接车站未办理到达复原或事故复原前，当发生错误，办理及故障时均不能使用闭塞机复原，更不能使发车站闭塞机开通。

知识点一行车闭塞法在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线，形成站间区间。

区间的状态包括区间空闲、区间占用和区间封锁。

区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，且相邻两站未办妥闭塞手续及出站调车手续时。

区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站调车手续时。

区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，区间不能正常使用，根据调度命令进行封锁，除指定列车〔根据调度命令向封锁区间发出救援列车、路用列车〕外，禁止其他列车进入该区间。

为保证列车运行平安，同方向列车不致追尾，对向列车不迎面相撞，将铁路正线用车站划分为站间区间，作为列车运行的间隔。

通过站间区间的设备或人为控制，以保证在一个区间内同一时间内只有一个列车占用，使列车与列车间保持一定距离的技术方法称为行车闭塞法。

用于办理行车闭塞，保证到达闭塞技术要求的设备，称为闭塞设备。

保持列车间有一定运行间隔的方法：1.空间间隔法〔距离间隔法〕：指在一个站间区间在同一时间内，只准一列列车运行的方法。

2.时间间隔法：特殊情况下采用，原那么上不使用。

〔在特殊情况下需要连续放行大量同方向列车必须使用时，如军事运输、紧急的救灾物资运输等〕。

知识点二自动站间闭塞1、自动站间闭塞设备的特点自动站间闭塞必须与集中联锁设备结合使用；区间两端车站的出站信号机和轨道检查装置构成联锁关系；采用轨道检查装置自动检查区间空闲；列车以站间区间为间隔运行；通过办理发车进路和检查列车出清区间的方式，自动实现区间闭塞和区间开通，即车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。

列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。

2、轨道检查装置的组成轨道检查装置主要有计轴设备和区间长轨道电路。

〔1〕计轴设备：①在区间两端站设置计轴磁头，对进入区间和车站的列车轴数进行记录；②将两端站记录的轴数进行核对，当两端站记录的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲，自动开通区间；③当记录不一致时，即判定区间占用；④当计轴设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。