世界大跨径斜拉桥

-桥梁资讯-119樱小桥(Sakurakobashi Footbridge#见图1)位于日本东中央区，横跨朝潮运河#海区的游步道和的桥头公园，是一座人行桥%结构形式为PC3跨连续刚构桥，桥长87.8:，跨径布置为(20.7+45.0+20.7):，桥面净宽4.5—5.5 :。

纵向坡度为4.83%，横向坡度为1.0%。

荷载为人群荷载％图1日本樱小桥受运河及周边土地用地限制，该桥设计和施工有以下：(1)须确保朝潮运河梁下净空高4.5:、宽40 :的航道％(2)桥上布置12条0130::的电力管道％(3)考虑晴海侧商业设施，连接引道高度保持现状。

(4)运河入口闸门狭窄，不能使用大型起重机船。

为满足以上限制条件，主梁梁高设定为1.0:，支点部位设置梁托，采用设计标准强度70MPa的高强度混凝土,混凝土坍落扩展度为60cm,流动性高、粘性强。

该桥跨径比为1h 2.2：1，采取中跨采用空心截面、边跨采用实心截面+桥面加宽的措施进行改善。

由于梁高，预应力筋空间受限，采用12S15.2BCSWPR7BL)预应力筋，最多可锚固14根％边跨采用支架现浇施工，支点采用墩旁托架施工，中跨桥面沿宽度方向分为2部分在临时平台上制作，使用平底船安装。

单片预制梁长29.6:，宽2.65:，梁高1.0:，重136t%该桥路缘石外侧铺设彩色的瓷砖，栏杆采用通透性好的横梁，栏杆立柱收纳在石中，夜间桥上有灯光演出。

该桥于2017年10月投用，获2019年度日本土木学会设计优秀奖％刘海燕编译自①橋梁4基礎,2020,54(1):59；②橋梁4基礎，2017,51(12)：2—19；③http://design-prize.sakura. ne.jp/archives/result/1220.2020年12月11日，连镇铁路五峰山长江大桥建成通车运营(见图1)%五峰山长江大桥是新建连至铁路跨越长江的关键工程,高速公路南延宜高速公跨的工程%大桥是我国第一座铁路悬索桥、第一座公铁两用悬索桥,世界第一座高速铁路悬索桥％图1连镇铁路五峰山长江大桥五峰大桥位于省，北岸位于丹徒区高桥镇，南岸位于镇江新区，距离上游润公路大桥约39km,距离下游泰州公路大桥约28km%大桥跨江主桥采用主跨1092:的公铁合建钢桁梁悬索桥，双层桥面，上层桥面按双向8车道高速公设计，设计时速100km；下层桥面按4线高速铁路标准设计，连镇铁路设计时速250km,线间距4.6:，采用有石乍轨道结构形式％大桥在设计、施工、装备等方面，实现新突破%大桥桥塔桩基施工中，采用“大筒法”新工，保证了钻孔桩的施工质量，确保了桥塔基础可靠承载力；为实现超千米级的跨度，采用2根01.3:的主缆，并研发专用紧缆设备,满足大直径主缆的紧需求,进工设备，主缆索股以平均7根/d的速度快速牵引架设；钢梁施工中，研发900t 大载，采用2节间大节段钢梁整体安装技术，提高了架设性，加快了施工进度％(中铁大桥院第一设计院唐贺强)2020年12月15日，世界最大跨度串联式斜拉桥---珠海洪鹤大桥建成(见图1)。

世界十大斜拉桥1.苏通长江大桥1088米，中国，2008 双塔双索面钢箱梁苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。

建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。

大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。

路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。

l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。

斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度306米,列世界第一；斜拉索的长度580米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米X 48.1米，列世界第一。

专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。

苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。

主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。

全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。

工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。

四项世界之最：最大主跨：苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。

世界十大斜拉桥序号桥名主跨长(m) 国家竣工日期1 苏通长江公路大桥1088 中国2008.5 （混凝土塔300.4米）（中交公路规划设计院、江苏省交通规划设计院、同济大学）2 香港昂船洲大桥1018 中国2008.6（OveArup合伙事务所）3 鄂东长江大桥926 中国湖北在建（预计2010年）（湖北省交通规划设计院）4 多多罗桥890 日本1999 （钢塔224米）5 诺曼底桥856 法国1995（法国道路管理局设计处(SETRA)）6 荆岳长江公路大桥（监利长江大桥）816 中国湖北20087 仁川大桥800 韩国2009 Incheon Bridg8 上海闵浦大桥708 中国在建（预计2009年）9 南京第三长江大桥648 中国江苏2005年10 南京第二长江大桥628 中国200111 湖北白沙洲长江大桥618 中国2000 （武汉第三长江大桥）12 福建青州闽江大桥605 中国200113 上海杨浦大桥602 中国199314 名港中央大桥590 日本199715 上海徐浦大桥590 中国199716 Roin–Antirion 3*560 希腊200417 Skarnsundet桥530 挪威1991世界十大悬索桥一览序号桥名主跨长(m) 国家竣工日期1 明石海峡大桥1991 日本1998 （Akashi）2 浙江舟山西堠门大桥1650 中国在建（预计2008年）3 大伯尔特桥1624 丹麦1996 （Great Belt)4 润扬长江公路大桥1490 中国20055 亨伯尔桥1410 英国1981 （Humber）6 江阴长江公路大桥1385 中国19997 香港青马大桥1377 香港1997 （TsingMa）8 纽约维拉扎诺桥1298 美国1964 （Verrazano）9 旧金山金门大桥1280 美国1937 （Golden Gate）10 武汉阳逻长江公路大桥1280 中国200711 HogaKuster桥1210 瑞典199712 Mackinac桥1158 美国195713 南备赞濑户桥1100 日本1988 （Bisan）世界十大梁式桥一览序号桥名跨径竣工日期国家/城市1 石板坡长江大桥330m 2006年中国重庆2 斯道玛大桥301m 1998年挪威3 拉大森德大桥298m 1998年挪威4 虎门大桥辅航道桥270m 1997年中国广东5 巴拉圭河桥270m 1979年巴拉圭6 苏通长江大桥专用航道桥268m 2008年中国江苏7 红河大桥265m 2003年中国云南8 门道桥260m 1985年澳大利亚9 瓦洛德二号桥260m 1994年挪威10 泸州长江大桥252m 2000年中国四川世界十大拱桥一览序号桥名跨径竣工日期国家/城市1 朝天门长江大桥552m 预计2008年中国重庆（钢桁拱）2 卢浦大桥550m 2003年中国上海（钢拱）3 新河谷桥518m 1997年美国弗吉尼亚（New River Gorge）（钢拱）4 奇尔文科桥510m 1931年美国新泽西（Kill Van Kull）（钢拱）5 贝尔桥504m 1931年美国（Bayonne）（钢拱）6 悉尼港大桥503m 1932年澳大利亚（Sydney Harbour）（钢拱）6 巫山长江大桥460m 2005年中国重庆（钢管拱桥）8 支井河大桥430m 2008年中国湖北（上承式钢管拱混凝土拱桥）9 新光桥428m 2006年中国广东（钢拱）10 万县长江大桥420m 1997年中国重庆（混凝土拱）11 菜园坝长江大桥420m 2007年中国重庆（钢拱）12 克尔克一桥390m 1980年克罗地亚（混凝土拱）13 ST.Marco-1 390m 1929年南斯拉夫萨格勒布（钢拱）14 弗里蒙特桥383m 1971年美国俄勒冈（Ferment）（钢拱）。

分析大跨径桥梁斜拉桥的施工控制措施摘要：随着施工技术的不断发展，以及施工要求的不断提高，斜拉桥的跨径也逐渐变得越来越大，工程的结构也变得越来越复杂。

在施工过程中，往往存在着很多不确定的因素，这些不确定性，有可能会引发质量风险，必须加以重视，才能够让工程质量得到保证。

基于此，本文对大跨径桥梁斜拉桥的施工控制措施进行了分析。

关键词：大跨径桥梁工程；斜拉桥；施工控制措施；引言施工控制是斜拉桥工程的核心，也是保障工程质量的重要基础条件。

只有加强监管控制，才能避免施工过程中出现的风险问题。

斜拉桥对于地形条件的要求并不高，可以适应一些较为复杂的环境，斜拉桥不仅具备更强的承载力，同时在施工时需要的作业面积也相对更小。

再加上斜拉桥的美观性以及实用性，所以近年来的建设比例越来越高。

一、斜拉桥介绍斜拉桥也叫做斜张桥，斜拉桥主要由4部分组成，分别是索塔、主梁、斜拉索、主桥墩。

使用拉索将主梁直接拉在索塔上面，桥塔主要用于承受压力，这些共同构成了斜拉桥的结构体系。

大跨径斜拉桥相对于其他类型的桥而言，不但建筑造型更为优美，整体建筑造价也相对适中，近年来斜拉桥呈现出的建筑结构也越来越新颖，基于这些独特的优点，斜拉桥广泛受到桥梁设计师和人们的喜爱，市政建设中斜拉桥的建成数量越来越多，不但给人们的出行带来了更大的便利，同时也让城市变得更加美丽。

二、大跨径桥梁斜拉桥的施工控制内容（一）线形控制该工程在施工时，如果没有注意到施工细节，或者是受到一些外部因素的影响，桥梁结构就容易变形，这对于斜拉桥的施工质量影响较大。

要严格控制施工过程中的相关尺寸，减少施工过程中产生的误差，这样才能够保证斜拉桥的施工质量。

（二）应力控制在施工过程中，对于结构应力的变化要随时进行掌握，这样可以将应力参数控制在合理范围内，只有让结构应力能够保持在最佳的状态，才能够让工程质量得到保障。

当应力参数超出规定范围时，要及时进行分析并采取相对应的措施进行解决。

（三）稳定性控制桥梁工程的稳定性，是保障桥梁安全的基础，桥梁的结构越稳定，发生安全事故的概率就会越低。

世界上最大的斜拉桥世界上最大的斜拉桥苏通大桥苏通长江公路大桥工程全长32.4km，其主跨跨径1088m，是目前世界上最大跨径的斜拉桥;其主塔高300m，为世界最高的桥塔;两个主塔基础分别采用131根直径2.5m～2.8m、长120多米的群桩，是世界上最大规模的群桩基础;主桥最长的斜拉索长577m，是世界上最长斜拉索。

苏通大桥创造了世界建桥史上的四项之最。

苏通大桥的建成通车是我国由桥梁大国迈向桥梁强国的重要标志。

该桥荣获国家科技进步一等奖、第25届国际桥梁大会(ibc)颁发的乔治·理查德森奖、第十届中国土木工程詹天佑奖、2010年度全国优秀工程设计金奖、十佳感动中国工程设计、2011-2012年度国家优质工程金质奖、建国60周年公路交通勘察设计经典工程、中国公路学会科学技术奖特等奖、中国交建品牌工程。

工程于2003年6月开工建设，2008年6月建成通车。

鄂东长江大桥湖北鄂东长江公路大桥，是沪蓉国道主干线湖北省东段和国家高速公路网规划中大庆至广州公路湖北段的共用过江通道。

桥梁长6203m，主桥主跨926m，混合梁斜拉桥居世界第二位，被誉为“湖北第一桥”。

南京二桥南京长江第二大桥工程全长21.337km，南汊主桥2938m为钢箱梁斜拉桥，主跨628m，建成时仅次于日本多多罗大桥和法国诺曼底大桥。

该桥于1997年10月6日开工建设，2001年3月26日建成通车。

该桥荣获国家科技进步二等奖、优秀工程设计项目金奖、全国优秀工程咨询成果一等奖、国家优质工程金质奖、中国建筑工程鲁班奖、詹天佑土木工程大奖,被评为首届“中国十佳桥梁”。

南京三桥南京长江第三大桥工程全长约15.6km，其中跨江4.744km，为主跨648m钢箱斜拉桥，建成时在同类桥梁中属国内第一，世界第三，索塔为世界第一座“人”字弧线型钢塔。

该桥荣获国家科学技术进步二等奖、詹天佑土木工程大奖、中国公路学会科学技术进步特等奖、公路交通优秀设计一等奖、荣获国际桥梁大会(ibc)颁发的古期夫斯·林德恩斯奖。

世界十大斜拉桥No.1 苏通大桥1088米，中国，2008年苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。

建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。

苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。

路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。

No. 2 香港昂船洲大桥1018米，在建昂船洲大桥位于香港，是全球第二长的双塔斜拉桥。

大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。

是本港首昂船洲大桥座位处市区环境的长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。

大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。

昂船洲大桥离海面高度73.5米，而桥塔高度则为290米，两者都比青马大桥为高。

桥面为三线双程分隔快速公路。

而昂船洲大桥于2003年1月开始动工兴建，耗资27.6亿港元。

香港政府把修建世界最长斜拉桥的合同给了Media-Hitachi-Yokogawa-HsinChong合资公司，合同金额高达48亿港元（合6.16亿美元）。

这座大桥名为“昂船洲大桥”，设计者是OveArup合伙事务所，主要跨度长1018米，超过了世界上最长的同类斜拉桥日本的多多罗大桥（890米），直到被苏通大桥超越。

No. 3多多罗大桥890米，日本，1999年多多罗大桥是位于日本濑户内海的斜拉桥，连接广岛县的生口岛及爱媛县的大三岛之间。

大桥于1999年竣多多罗大桥工，同年5月1日启用，最高桥塔224米钢塔，主跨长890米，是当时世界上最长的斜拉桥，连引道全长为1480米，四线行车，并设行人及自行车专用通道，属于日本国道317号的一部分。