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2022年屏山县事业单位招聘考试试题第一部分常识判断1.2022年1月24日，世界最大跨径公轨两用钢桁梁斜拉桥（）正式通车，对加强周边区域联系、带动沿线经济发展、推动长江文化艺术湾区建设、缓解内环快速路拥堵状况等具有重要意。
A.重庆白居寺长江大桥B.江西九江长江大桥C.湖北二龙山长江大桥D.安徽马鞍山长江大桥正确答案：A2.2022年4月18日，全国内陆港启运港退税试点政策首单业务启动仪式在（）举行，标志着该港成为全国首个陆路启运港退税政策试点的内陆港。
A.武汉港B.重庆港C.西安港D.南京港正确答案：C3.2021年12月2日，联合国世界旅游组织第24届全体大会正式发布2021年首批联合国世界旅游组织“最佳旅游乡村”名单。
评委会认为获得该荣誉称号的乡村在保护文化和自然资源、促进农村生活、创新及变革等经济、社会和环境多方面都做出了积极贡献和示范。
我国入选“最佳旅游乡村”名单的是（）A.浙江余村和安徽西递村B.浙江航民村和云南福保村C.上海九星村和安徽西递村D.浙江花园村和山西皇城村正确答案：A4.中编办和人事部发布的《关于事业单位改革若干问题的意见》中提出的事业单位改革的指导思想不包括：A.建立适应社会主义市场经济体制需要和符合事业单位自身发展规律，充满生机和活力的管理体制1/ 16B.遵循政事分开，推进事业单位社会化的方向C.建立起适应社会主义市场经济体制需要和符合事业单位自身发展规律，充满生机和活力的自我约束机制D.建立起适应社会发展需要和符合事业单位自身发展规律，充满生机和活力的用人机制正确答案：D5.改革开放以来，从“四个现代化”到“三步走”，从“两个文明”“三位一体”到“四位一体”“五位一体”，都体现了我们党发展思想和发展战略的递进展开，都对各个时期党和国家全局工作发挥了重要引领作用，我党发展思想和发展战略的递进展开，最主要体现了：A.人类社会是一个不断变化发展的过程B.对同一个确定的对象会产生多种不同的认识C.真理性的认识随着实践的发展而发展D.实践是认识的来源和认识发展的动力正确答案：C6.（）信号以上，人们就不宜外出，并且要做好防灾准备。
广东江顺大桥总体设计梁立农;万志勇;陈枝洪;孙向东【摘要】广东江顺大桥为主跨700m双塔双索面混合梁斜拉桥,本文包括工程概述、初步设计方案比选、主桥结构设计简介等内容.【期刊名称】《广东土木与建筑》【年(卷),期】2014(021)010【总页数】4页(P51-54)【关键词】混合梁斜拉桥;大跨径;方案比选;结构设计【作者】梁立农;万志勇;陈枝洪;孙向东【作者单位】广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州510507【正文语种】中文1 概述江顺大桥为广佛江快速通道上连接江门市蓬江区和佛山市顺德区的交通枢纽，主线按六车道一级公路设计，设计行车速度为80kmh。
主桥为跨径组合（60+176+700+176+60）m的双塔双索面混合梁斜拉桥，全长1172m，是目前广东第一大跨斜拉桥，如图1所示。
图1 江顺大桥效果图其主要技术标准如下：①设计荷载：公路－Ⅰ级；②设计速度：主线80kmh；③设计车道数：双向六车道；④最大纵坡：2.8%；桥面横坡：双向2%；⑤通航净空：BH＝650m×22m；⑥设计风速：V10=32.4ms；⑦地震动峰值加速度：0.089g（50年10%）；⑧船撞力：主墩横桥向26160kN，纵桥向取横桥向的50%。
2 初步设计方案比选2.1 主要控制因素⑴ 两岸控制点经工可阶段对桥位的论证比选，已明确建桥的具体位置，初步设计阶段控制桥梁设计的主要因素有：①江门岸：A-滨江大道、B-江堤、C-河床江门侧陡坡；②顺德岸：D-江堤；③航道：E-主航道区域。
如图2所示。
图2 江顺大桥主要控制点平面布置图桥位两侧河岸稳定，水面宽约1000m。
桥位处河床断面呈不对称分布，主航道偏向江门岸，江门岸河槽近岸侧有约70m陡坡区，桥跨布置时应避免在此区域设墩。
有关斜拉桥的发展与创新一、斜拉桥的发展历程世界上第一座现代的斜拉桥——斯特伦松德桥是德国工程师弗兰茨·狄辛格从1955年开始在瑞典主持设计的。
1975年，这种桥型传入我国，第一座试验性斜拉桥——四川云阳汤溪河大桥（当时重庆属四川管辖）建成。
虽然我国斜拉桥的建造比世界晚了二十年，但是经过中国桥梁工程师们不懈的理论探索和创新实践，中国的斜拉桥事业发展迅速，到现在中国已经成为世界第一桥梁大国。
根据查找资料了解到我国斜拉桥的发展历程大致可以分为三个阶段。
第一阶段是我国斜拉桥的起步阶段，从1975～1982年，是我国斜拉桥发展的第一次高潮。
在这期间所修建的斜拉桥均为混凝土斜拉桥。
除了一开始提到的于1975年2月我国建成的第一座试验性斜拉桥——四川云阳汤溪河大桥以外；还有1980年建成的第一座预应力混凝土斜拉桥——三台涪江大桥；然后是1980年，我国在广西建成的第一座铁路预应力混凝土斜拉桥——红水河铁路桥；还有1981年我国建成了第一座独塔斜拉桥——四川金川县曾达桥，这座桥创造性地采用了平转法施工；1982年建成了上海泖港大桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，是中国第一座真正意义上的大跨度斜拉桥。
第二阶段是我国斜拉桥的提升阶段，从1983～1991年。
为何会有提升阶段的划分呢?这是由于第一阶段的建成的斜拉桥大多有拉索上的损坏问题，危及桥梁安全。
在这种情况下，越来越多优秀的桥梁工程师开始了斜拉桥的深入研究。
1985年，上海市政设计院的林元培先生主持设计了重庆嘉陵江石门大桥及上海恒丰北路桥，为日后设计建造南浦大桥积累了宝贵的技术经验。
1987年建成了天津永和大桥。
该桥是跨越永定新河的一座公路桥，是津汉公路的重要通道。
第三阶段是我国斜拉桥的飞跃式发展阶段，从1991年至2023年。
从1990年以后，我国经济迅速发展，交通的建设也必须提上日程，所以中国迎来了桥梁建设的春天。
尤其是造型美观的斜拉桥往往成为首选桥型。
世界最长的斜拉桥斜拉桥的外观与造型都相当的奇特，不同于其它桥。
那么世界最长的斜拉桥有哪些呢?小编告诉你：世界最长的斜拉桥1.苏通长江大桥 1088米，中国， 2008 双塔双索面钢箱梁苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
2.香港昂船洲大桥 1018米，中国，2008 双塔双索面主梁边跨及中跨两边为24m混凝土箱梁，中部为钢箱梁。
昂船洲大桥位于香港，是全球第二长的双塔斜拉桥。
大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。
是本港首座位处市区环境的长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。
大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。
昂船洲大桥离海面高度73.5米，而桥塔高度则为290米，两者都比青马大桥为高。
桥面为三线双程分隔快速公路。
而昂船洲大桥于2003年1月开始动工兴建，耗资27.6亿港元。
3.鄂东长江大桥 960m 中国在建双塔双索面混合梁鄂东长江大桥,是国家高速公路网规划的阿深高速公路(内蒙古阿荣旗至深圳)和上海至成都高速公路的共用过江通道，位于黄石长江大桥上游约950米处，桥址距离武汉约130公里。
该桥北起浠水散花镇，连接已建成的黄黄高速公路，南岸位于黄石黄花港附近，连接武黄高速公路，全长约12公里，按6车道高速公路标准建设，为双塔双索面混合梁斜拉桥。
世界十大斜拉桥No.1 苏通大桥1088米，中国，2008年苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
No. 2 香港昂船洲大桥1018米，在建昂船洲大桥位于香港，是全球第二长的双塔斜拉桥。
大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。
是本港首昂船洲大桥座位处市区环境的长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。
大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。
昂船洲大桥离海面高度73.5米，而桥塔高度则为290米，两者都比青马大桥为高。
桥面为三线双程分隔快速公路。
而昂船洲大桥于2003年1月开始动工兴建，耗资27.6亿港元。
香港政府把修建世界最长斜拉桥的合同给了Media-Hitachi-Yokogawa-HsinChong合资公司，合同金额高达48亿港元（合6.16亿美元）。
这座大桥名为“昂船洲大桥”，设计者是OveArup合伙事务所，主要跨度长1018米，超过了世界上最长的同类斜拉桥日本的多多罗大桥（890米），直到被苏通大桥超越。
No. 3多多罗大桥890米，日本，1999年多多罗大桥是位于日本濑户内海的斜拉桥，连接广岛县的生口岛及爱媛县的大三岛之间。
大桥于1999年竣多多罗大桥工，同年5月1日启用，最高桥塔224米钢塔，主跨长890米，是当时世界上最长的斜拉桥，连引道全长为1480米，四线行车，并设行人及自行车专用通道，属于日本国道317号的一部分。
[键入公司名称]桥梁百科目录悬索桥 (3)拱桥 (10)斜拉桥跨径排名前30位 (15)最奇怪的桥排名前20位 (23)桥梁百科悬索桥1.明石海峡大桥：日本，神户－淡路岛，主跨长：1991米，悬索桥，1998年开通。
是目前世界上跨距最大的桥梁及悬索桥，桥墩跨距1991米，宽35米，两边跨距各为960米，桥身呈淡蓝色。
拥有世界第三高的桥塔，高达298.3米。
在建期间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。
阪神大地震的震中虽然距桥址仅4千米，但大桥安然无恙，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使大桥的长度增加了约1米。
2.西堠门大桥：中国，浙江舟山，册子岛－金塘岛，2009年开通。
使用中第二长的跨距。
是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续半漂浮钢箱梁悬索桥，主跨1650米，位居目前悬索桥世界第二、国内第一，其中钢箱梁全长位居世界第一。
设计通航等级3万吨、使用年限100年。
该桥具有技术难度大、科技创新多、抗风性能高等亮点。
3.大贝尔特桥：丹麦，西兰岛－斯普奥岛，主跨长：1624米，1998年开通。
是欧洲主跨最大的悬索桥。
是一座连接丹麦西兰岛和菲英岛的大桥，横跨大贝尔特海峡。
大桥由三部分组成，从西兰岛到斯普奥岛之间为悬索桥（东桥）和海底隧道，从斯普奥岛到菲英岛为箱梁桥（西桥）。
通常把东桥称为大贝尔特桥。
4.李舜臣大桥：韩国，全罗南道光阳－丽水，主跨：1545米，2012年开通。
该桥主塔高270m，是用混凝土建造的世界各悬索桥中主塔最高的一座5.润扬长江大桥：中国，江苏镇江－扬州，主跨：1490米，2005年开通。
润扬长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和跨长江公路通道规划的重要组成部分。
按照中国道路命名惯例，润扬大桥本应叫“镇（镇江）扬（扬州）大桥”，但由于忌讳江泽民家乡扬州，因此改名为“润扬”。
6.南京长江第四大桥：中国，江苏南京，主跨：1418米，2012年建成通车。
路桥隧道管理养护专业网www.rbt mm.co m中华人民共和国行业标准公路斜拉桥设计规范(试行）Design Specifications of Highway Cable StayedBridge(on trial)JTJ 027—96主编部门：交通部重庆公路科学研究所批准部门：中华人民共和国交通部试行日期：1996年12月1日l 总则1.0.1 为了使公路斜拉桥设计达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，特制定本规范。
1.0.2 本规范适用于混凝土斜拉桥、结合梁斜拉桥、钢斜拉桥的设计，为现行公路桥涵设计规范的补充。
除本规范明确规定外，应遵照现行有关公路桥涵设计规范要求执行。
1.0.3 斜拉桥总体方案，应与环境协调并综合考虑经济与安全、设计与施工、材料与机具、营运与管理，以及桥位处地质、水文、气象、地震等因素确定结构体系。
1.0.4 桥宽应满足交通发展的要求，并应符合《公路工程技术标准》 (JTJ 01 —88)(1995 年版 ) 的规定。
1.0.5 设计主梁、索塔与拉索时，宜进行多方案比较² ．1.0.6 所选方案除进行静力分析外，应重视动力分析，结构体系应满足强度、刚度、稳定性要求，并有较好的抗震性能，混凝土斜拉桥宜注意减小收缩徐变影响。
2 术语2.0.1 混凝土斜拉桥：主梁为钢筋混凝土或预应力混凝土的斜拉桥。
2.0.2 钢斜拉桥：主梁及桥面系均为钢结构的斜拉桥。
2.0.3 结合梁斜拉桥：主梁为钢结构，桥面系为混凝土结构，主梁与桥面系结合在一起共同受力的斜拉桥。
2.0.4 拉索：承受拉力并作为主梁主要支承的结构构件。
2.0.5 索塔：用以锚固拉索，并将其索力直接传递给下部结构的受力构件。
2.0.6 主梁：主要由拉索支承，直接承受荷载的结构构件。
2.0.7 辅助墩：为改善主跨的受力状态，在边跨内设置的既能承受压力又能承受拉力的墩。
2.0.8 初拉力：安装拉索时，给拉索施加的张拉力。
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥杨泗港长江大桥，是中国江苏省南京市境内的一座大型跨江桥梁，也是长江流域的重要交通枢纽，其规模和设计功力让人震撼。
自2010年开始建设，历经6年时间，于2016年竣工。
作为世界之最的杨泗港长江大桥，不仅在技术水平上引领着世界桥梁建设的进程，更带来了新的交通便利和经济活力，成为中国乃至世界的骄傲。
杨泗港长江大桥的跨度，是世界上最大的斜拉桥。
斜拉桥是一种现代化的桥梁结构，特点是纵横交错的斜拉索将桥梁的受力集中在塔柱上，建筑高度和跨度都非常大。
杨泗港长江大桥的主跨度达到了1092米，超越了美国旧金山金门大桥的主跨度，成为了世界上最大的斜拉桥。
大桥全长7.5公里，其中平面曲线总长度4.1公里，施工难度非常大，耗资巨大。
大桥采用了一种独特的清梁连续墩—塔耦合斜拉体系，创新设计减小了结构高度和材料消耗，降低了施工难度，有效地解决了大跨度斜拉桥的挠度问题。
除了跨度之外，杨泗港长江大桥还拥有世界上最大的铆接钢梁。
钢梁是构成桥梁主体的重要部分，也是桥梁工程中的一大挑战。
大桥采用了采用了大跨度连续刚构桥全封闭钢箱梁，这是一种高新技术环保型桥梁建设工艺，以多道工艺复杂严谨步骤完成。
目前，该桥设计组使用了一种先进的高强度钢板使用的铆接拼装技术，更是世界上的一大创新。
铆接钢梁工程量大、施工工序多，各道工序的繁复性与精确性都非常高，要求施工人员在每一个环节都做到精益求精，从而确保大桥的安全性和稳定性。
杨泗港长江大桥还是全球首座下架斜拉桥。
下架斜拉桥是一种非常具有技术挑战性的桥梁结构，其独特的设计和施工方法使其成为世界公认的难度最大的桥梁工程。
传统的斜拉桥施工方式是由塔柱到桥面逐级主体上浮，而下架斜拉桥则是采用了全新的桥梁施工技术，先固定斜拉索，再拼装桥面下部构件，将整个桥面一次性“下架”，再进行塔柱“上浮”操作。
这种施工方式既大大提高了工程的施工效率，也加强了大桥的稳固性和安全性。
杨泗港长江大桥不仅在技术上勇夺“世界之最”，其设计理念和建设意义也体现了中国桥梁工程的发展方向。
